JPH03103658A - 自動変速機のライン圧制御装置 - Google Patents
自動変速機のライン圧制御装置Info
- Publication number
- JPH03103658A JPH03103658A JP23597189A JP23597189A JPH03103658A JP H03103658 A JPH03103658 A JP H03103658A JP 23597189 A JP23597189 A JP 23597189A JP 23597189 A JP23597189 A JP 23597189A JP H03103658 A JPH03103658 A JP H03103658A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- line pressure
- transmission
- select
- pressure
- pressure control
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims abstract description 32
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 3
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 claims description 2
- 230000035939 shock Effects 0.000 abstract description 7
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 abstract description 6
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 239000003112 inhibitor Substances 0.000 description 2
- 230000004044 response Effects 0.000 description 2
- 230000004043 responsiveness Effects 0.000 description 2
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 1
- 230000000881 depressing effect Effects 0.000 description 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
- 230000012447 hatching Effects 0.000 description 1
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 238000004904 shortening Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、車両に適用される自動変速機のライン圧制御
装置に関する。
装置に関する。
（従来の技術）
従来、自動変速機のライン圧制御装置としては、例えば
、『自動車工学臨時増刊ｖｏｌ．３７Ｎｏ．７Ｊｌ
（昭和６３年６月；■鉄道日本社発行）の２１４ページ
〜２４９ページに記載されている装置が知られている。
、『自動車工学臨時増刊ｖｏｌ．３７Ｎｏ．７Ｊｌ
（昭和６３年６月；■鉄道日本社発行）の２１４ページ
〜２４９ページに記載されている装置が知られている。
この従来出典には、オイルポンプからの吐出圧をプレッ
シャレギュレータバルブによりライン圧（自動変速本体
内のクラッチ／ブレーキ類による摩擦要素の作動圧）に
調圧するに際し、プレッシャレギュレータバルブの作動
信号圧となるスロットル圧をデューテイ駆動ソレノイド
バルブによりスロットル開度電気信号に応じて作り出す
ようにした電子制御によるライン圧制御装置が示されて
いる。
シャレギュレータバルブによりライン圧（自動変速本体
内のクラッチ／ブレーキ類による摩擦要素の作動圧）に
調圧するに際し、プレッシャレギュレータバルブの作動
信号圧となるスロットル圧をデューテイ駆動ソレノイド
バルブによりスロットル開度電気信号に応じて作り出す
ようにした電子制御によるライン圧制御装置が示されて
いる。
そして、不要に高い油圧を作り出すとその分だけオイル
ポンプ駆動力が増大し伝達効率を落すことになるし、ま
た、変速ショックも発生してしまう為、スロットル開度
電気信号に基づいてエンジントルクに対応した最適のラ
イン圧を作り出すようにしている。
ポンプ駆動力が増大し伝達効率を落すことになるし、ま
た、変速ショックも発生してしまう為、スロットル開度
電気信号に基づいてエンジントルクに対応した最適のラ
イン圧を作り出すようにしている。
（発明が解決しようとする課題）
しかしながら、このような従来のライン圧制御装置にあ
っては、ポンプ駆動力低減と変速ショック対策を考慮し
て、第４図の実線特性に示すように、スロットル開度に
対応して一義的にライン圧を作り出す装置としていた為
、エンジン回転をアイドル回転以上（スロットル開度で
０７８〜３７８程度）に保ったり、変速機出力軸を回転
させての極低速走行を行なっている時であって、Ｄ−Ｎ
−Ｒセレクト操作またはＲ−４Ｎ−４Ｄセレクト操作を
繰り返すと、摩擦要素が滑ってしまう。
っては、ポンプ駆動力低減と変速ショック対策を考慮し
て、第４図の実線特性に示すように、スロットル開度に
対応して一義的にライン圧を作り出す装置としていた為
、エンジン回転をアイドル回転以上（スロットル開度で
０７８〜３７８程度）に保ったり、変速機出力軸を回転
させての極低速走行を行なっている時であって、Ｄ−Ｎ
−Ｒセレクト操作またはＲ−４Ｎ−４Ｄセレクト操作を
繰り返すと、摩擦要素が滑ってしまう。
即ち、クラッチ等の摩擦要素に負荷がかかつているにも
かかわらず、スロットル開度に応じて設定されるライン
圧が低圧であることで摩擦要素の締結容量が不足するこ
とによる。
かかわらず、スロットル開度に応じて設定されるライン
圧が低圧であることで摩擦要素の締結容量が不足するこ
とによる。
本発明は、上述のような問題に着目してなされたもので
、摩擦要素の作動圧であるライン圧を作り出す自動変速
機のライン圧制御装置において、変速機に負荷を与えな
がら所定のセレクト操作を行なう場合、摩擦要素の耐久
信頼性確保と、運転者への異常操作教示と、セレクト操
作後の車両移動距離短縮化を図ることを課題とする。
、摩擦要素の作動圧であるライン圧を作り出す自動変速
機のライン圧制御装置において、変速機に負荷を与えな
がら所定のセレクト操作を行なう場合、摩擦要素の耐久
信頼性確保と、運転者への異常操作教示と、セレクト操
作後の車両移動距離短縮化を図ることを課題とする。
（課題を解決するための手段）
上記課題を解決するために本発明の自動変速機のライン
圧制御装置では、変速機に負荷を与えながら所定のセレ
クト操作を行なう場合、スロットル間度に対応する通常
のライン圧より圧力レベルを高める手段とした。
圧制御装置では、変速機に負荷を与えながら所定のセレ
クト操作を行なう場合、スロットル間度に対応する通常
のライン圧より圧力レベルを高める手段とした。
即ち、リバース位置（Ｒ位置），ニュートラル位置（Ｎ
位置）．ドライブ位置（Ｄ位置）をセレクトするセレク
ト操作手段と、前記セレクト操作手段によるセレクト位
置を検出するセレクト位置検出手段と、エンジン回転数
や変速機出力軸回転数により自動変速機への駆動負荷を
検出する変速機駆動負荷検出手段と、変速機駆動負荷が
所定負荷以上の時であって、Ｄ−４Ｎ−４８セレクト操
作時または８→Ｎ−４０セレクト操作時には、スロット
ル開度に応じて設定される通常のライン圧より高い圧力
レベルのライン圧とするライン圧制御手段と、を備えて
いることを特徴とする。
位置）．ドライブ位置（Ｄ位置）をセレクトするセレク
ト操作手段と、前記セレクト操作手段によるセレクト位
置を検出するセレクト位置検出手段と、エンジン回転数
や変速機出力軸回転数により自動変速機への駆動負荷を
検出する変速機駆動負荷検出手段と、変速機駆動負荷が
所定負荷以上の時であって、Ｄ−４Ｎ−４８セレクト操
作時または８→Ｎ−４０セレクト操作時には、スロット
ル開度に応じて設定される通常のライン圧より高い圧力
レベルのライン圧とするライン圧制御手段と、を備えて
いることを特徴とする。
（作 用）
アクセルペダルを少し踏み込むことで自動変速機に与え
る変速機駆動負荷が所定負荷以上の時であって、Ｄ→Ｎ
−Ｒセレクト操作時またはＲ−Ｎ→Ｄセレクト操作時に
は、ライン圧制御手段において、スロットル開度に応じ
て設定される通常のライン圧より高い圧力レベルのライ
ン圧に制御される。
る変速機駆動負荷が所定負荷以上の時であって、Ｄ→Ｎ
−Ｒセレクト操作時またはＲ−Ｎ→Ｄセレクト操作時に
は、ライン圧制御手段において、スロットル開度に応じ
て設定される通常のライン圧より高い圧力レベルのライ
ン圧に制御される。
従って、摩擦要素の締結容量が高まり、摩擦要素の滑り
が防止される為、摩擦要素の耐久信頼性が確保される。
が防止される為、摩擦要素の耐久信頼性が確保される。
また、セレクトショックが大きく発生する為、運転者へ
異常操作を教示することができる。さらに、セレクト応
答性が高まる為、セレクト操作後の車両移動距離短縮化
を図ることができる。
異常操作を教示することができる。さらに、セレクト応
答性が高まる為、セレクト操作後の車両移動距離短縮化
を図ることができる。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
まず、構成を説明する。
第１図は実施例のライン圧制御装置が適用された電子制
御自動変速機の全体システム図で、自動変速機本体１内
には、エンジン２からの駆動トルクを伝達するトルクコ
ンバータ３と、摩擦要素としての変速クラッチ・ブレー
キ類及び遊星ギヤを有し前進４速後退１速の変速が可能
なパワートレイン４と、トルクコンバータ３を介してエ
ンジン２により駆動されるオイルポンプ５と、摩擦要素
への制御油圧を作り出す油圧制御系としてのコントロー
ルバルブ６等を有する。
御自動変速機の全体システム図で、自動変速機本体１内
には、エンジン２からの駆動トルクを伝達するトルクコ
ンバータ３と、摩擦要素としての変速クラッチ・ブレー
キ類及び遊星ギヤを有し前進４速後退１速の変速が可能
なパワートレイン４と、トルクコンバータ３を介してエ
ンジン２により駆動されるオイルポンプ５と、摩擦要素
への制御油圧を作り出す油圧制御系としてのコントロー
ルバルブ６等を有する。
電子制御系としては、入力情報をもたらす手段として、
油温センサ７，スロットルセンサ８．エンジン回転セン
サ９，車速センサ１０，インヒビタースイッチ１１．パ
ワーパターン選択スイッチ１２．ＡＳＣＤ （定速走行
制御装置）１３を有し、これらからの入力情報に基づい
て、ライン圧制御やロックアップ制御や変速制御等を行
なう演算処理装置として、電子制御回路を主体とするコ
ントロールユニット１４を有し、制御アクチュエー夕と
して、ライン圧ソレノイド１５，ロックアップソレノイ
ド１６，シフトソレノイドＡ１７，シフトソレノイド８
１８，タイミング制御用ソレノイド１９を有する。
油温センサ７，スロットルセンサ８．エンジン回転セン
サ９，車速センサ１０，インヒビタースイッチ１１．パ
ワーパターン選択スイッチ１２．ＡＳＣＤ （定速走行
制御装置）１３を有し、これらからの入力情報に基づい
て、ライン圧制御やロックアップ制御や変速制御等を行
なう演算処理装置として、電子制御回路を主体とするコ
ントロールユニット１４を有し、制御アクチュエー夕と
して、ライン圧ソレノイド１５，ロックアップソレノイ
ド１６，シフトソレノイドＡ１７，シフトソレノイド８
１８，タイミング制御用ソレノイド１９を有する。
第２図は自動変速機のライン圧制御装置を示す概略図で
、前記コントロールバルブ６内には、スロットル弁６ａ
， レギュレー夕弁６ｂ，シフト弁６ｃ．アキュムレ
ータ弁６ｄ，アキュムレータピストン６ｅを有する。
、前記コントロールバルブ６内には、スロットル弁６ａ
， レギュレー夕弁６ｂ，シフト弁６ｃ．アキュムレ
ータ弁６ｄ，アキュムレータピストン６ｅを有する。
そして、コントロールユニット１４のライン圧制御部１
４ａでは、スロットル開度，車速，セレクトレバ−位置
，油温等の信号を入力し、ライン圧ソレノイド１５に対
しデューティ信号による油圧指令信号を出力する。
４ａでは、スロットル開度，車速，セレクトレバ−位置
，油温等の信号を入力し、ライン圧ソレノイド１５に対
しデューティ信号による油圧指令信号を出力する。
このライン圧ソレノイド１５の作動によりスロットル弁
６ａで所定のスロットル圧が作り出され、このスロット
ル圧を信号圧として、レギュレータ弁６ｂでオイルポン
ブ５からの吐出作動油がライン圧ＰＬに調圧される。さ
らに、シフト弁６ｃの切換作動により変速クラッチに対
し油圧立上がり特性等をアキュムレータによる棚圧作用
やオリフィスによる絞り作用を利用して制御したクラッ
チ作動圧が供給される。
６ａで所定のスロットル圧が作り出され、このスロット
ル圧を信号圧として、レギュレータ弁６ｂでオイルポン
ブ５からの吐出作動油がライン圧ＰＬに調圧される。さ
らに、シフト弁６ｃの切換作動により変速クラッチに対
し油圧立上がり特性等をアキュムレータによる棚圧作用
やオリフィスによる絞り作用を利用して制御したクラッ
チ作動圧が供給される。
次に、作用を説明する。
第３図はライン圧制御部１４ａで行なわれるライン圧制
御作動の流れを示すフロチャートであり、以下、各ステ
ップについて説明する。
御作動の流れを示すフロチャートであり、以下、各ステ
ップについて説明する。
ステップ３０では、スロットル開度ＴＨ，エンジン回転
数Ｎ６，車速Ｖ，セレクトレバー位置ＳＰ等の信号が入
力される。
数Ｎ６，車速Ｖ，セレクトレバー位置ＳＰ等の信号が入
力される。
ステップ３１では、エンジン回転数ＮＥが設定エンジン
回転数Ｎ６。以上かどうかが判断される。
回転数Ｎ６。以上かどうかが判断される。
尚、設定エンジン回転数ＮＥＯは、アイドル回転数より
少し高い回転数に設定されている。
少し高い回転数に設定されている。
ステップ３２では車速Ｖが設定車速ｖ０以上かどうかが
判断される。
判断される。
尚、設定車速Ｖ。は、数ｋｍ／ｈの低車速に設定される
。
。
ステップ３３では、セレクトレバ−位置ＳＰの監視によ
り、Ｄ→Ｎ−Ｒセレクト操作またはＲ−Ｎ−Ｄセレクト
操作が所定時間内に行なわれたかどうかが判断される。
り、Ｄ→Ｎ−Ｒセレクト操作またはＲ−Ｎ−Ｄセレクト
操作が所定時間内に行なわれたかどうかが判断される。
以上のステップ３１．３２の判断でいずれもＮｏと判断
された場合や、ステップ３１．３２の判断で少なくとも
一方がＹＥＳと判断された場合であってもステップ３３
でＮＯと判断された場合には、ステップ３４へ進み、第
４図の実線ライン圧特性Ａに基づいて通常のライン圧制
御が行なわれる。
された場合や、ステップ３１．３２の判断で少なくとも
一方がＹＥＳと判断された場合であってもステップ３３
でＮＯと判断された場合には、ステップ３４へ進み、第
４図の実線ライン圧特性Ａに基づいて通常のライン圧制
御が行なわれる。
また、ステップ３１．３２の条件の少なくともいずれか
一方を満足すると共にステップ３３の条件を満足する時
には、ステップ３５へ進み、第４図の点線ライン圧特性
Ｂに基づいて実線ライン圧特性Ａに比べ圧力レベルの高
いライン圧制御が行なわれる。
一方を満足すると共にステップ３３の条件を満足する時
には、ステップ３５へ進み、第４図の点線ライン圧特性
Ｂに基づいて実線ライン圧特性Ａに比べ圧力レベルの高
いライン圧制御が行なわれる。
次に、異常セレクト操作時の作用について説明する。
エンジン回転をアイドル回転以上（スロットル開度で０
７８〜３／８程度）に保ったり、変速機出力軸を回転さ
せての極低速走行を行なっている時であって、Ｄ−ＩＮ
−４８セレクト操作またはＲ→Ｎ一〇セレクト操作を繰
り返した場合には、第３図において、ステップ３１ （
ステップ３２）→ステップ３３→ステップ３５へ進む流
れとなり、ライン圧特性Ｂにより通常より高い圧力レベ
ルのライン圧ＰＬに制御される。
７８〜３／８程度）に保ったり、変速機出力軸を回転さ
せての極低速走行を行なっている時であって、Ｄ−ＩＮ
−４８セレクト操作またはＲ→Ｎ一〇セレクト操作を繰
り返した場合には、第３図において、ステップ３１ （
ステップ３２）→ステップ３３→ステップ３５へ進む流
れとなり、ライン圧特性Ｂにより通常より高い圧力レベ
ルのライン圧ＰＬに制御される。
以上により、実施例装置にあっては、下記に列挙する優
れた特徴を有する。
れた特徴を有する。
■ ライン圧ＰＬの圧力レベルが高いことで変速クラッ
チや変速ブレーキの締結容量が高まり、これらの摩擦要
素の余計な滑りが防止される為、摩擦要素の耐久信頼性
が確保される。
チや変速ブレーキの締結容量が高まり、これらの摩擦要
素の余計な滑りが防止される為、摩擦要素の耐久信頼性
が確保される。
■ ライン圧ＰＬの圧力レベルが高いことでセレクトシ
ョックが大きく発生する為、このショックの大きさによ
り運転者へ異常操作を教示することができる。
ョックが大きく発生する為、このショックの大きさによ
り運転者へ異常操作を教示することができる。
■ ライン圧Ｐ，の圧カレベルが高いことでセレクト応
答性が高まる為、セレクト操作後の車両移動距離短縮化
を図ることができ、運転者の意志以上に車両が前進した
り後退したりすることがなく、安全が確保される。
答性が高まる為、セレクト操作後の車両移動距離短縮化
を図ることができ、運転者の意志以上に車両が前進した
り後退したりすることがなく、安全が確保される。
以上、実施例を図面に基づいて説明してきたが、具体的
な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の
要旨を逸脱しない範囲における設計変更等があっても本
発明に含まれる。
な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の
要旨を逸脱しない範囲における設計変更等があっても本
発明に含まれる。
例えば、ライン圧特性日としては、通常のライン圧特性
Ａより高圧レベルの特性（第４図のハッチングで示す領
域）であれば実施例特性に限られない。
Ａより高圧レベルの特性（第４図のハッチングで示す領
域）であれば実施例特性に限られない。
（発明の効果）
以上説明してきたように、本発明にあっては、摩擦要素
の作動圧であるライン圧を作り出す自動変速機のライン
圧制御装置において、変速機に負荷を与えながら所定の
セレクト操作を行なう場合、スロットル開度に対応する
通常のライン圧より圧力レベルを高める手段とした為、
制御条件を満足するセレクト操作を行なった場合、摩擦
要素の耐久信頼性確保と、達転者への異常操作教示と、
セレクト操作後の車両移動距離短縮化を図ることが出来
るという効果が得られる。
の作動圧であるライン圧を作り出す自動変速機のライン
圧制御装置において、変速機に負荷を与えながら所定の
セレクト操作を行なう場合、スロットル開度に対応する
通常のライン圧より圧力レベルを高める手段とした為、
制御条件を満足するセレクト操作を行なった場合、摩擦
要素の耐久信頼性確保と、達転者への異常操作教示と、
セレクト操作後の車両移動距離短縮化を図ることが出来
るという効果が得られる。
第１図は本発明実施例のライン圧制御装置が適用された
電子制御自動変速機を示す全体システム図、第２図は実
施例の自動変速機のライン圧制御装置を示す概略図、第
３図は実施例装置でのライン圧制御作動の流れを示すフ
ローチャート、第４図はライン圧特性図である。 ６・・・コントロールバルブ ６ａ・−・スロットル弁 ６ｂ・−・レギュレータ弁 ８・・・スロットルセンサ ９・・・エンジン回転センサ １０・・・車速センサ １１・・・インヒビタースイッチ １４・・・コントロールユニット １５・・・ライン圧ソレノイド
電子制御自動変速機を示す全体システム図、第２図は実
施例の自動変速機のライン圧制御装置を示す概略図、第
３図は実施例装置でのライン圧制御作動の流れを示すフ
ローチャート、第４図はライン圧特性図である。 ６・・・コントロールバルブ ６ａ・−・スロットル弁 ６ｂ・−・レギュレータ弁 ８・・・スロットルセンサ ９・・・エンジン回転センサ １０・・・車速センサ １１・・・インヒビタースイッチ １４・・・コントロールユニット １５・・・ライン圧ソレノイド
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １）リバース位置（Ｒ位置）、ニュートラル位置（Ｎ位
置）、ドライブ位置（Ｄ位置）をセレクトするセレクト
操作手段と、 前記セレクト操作手段によるセレクト位置を検出するセ
レクト位置検出手段と、 エンジン回転数や変速機出力軸回転数により自動変速機
への駆動負荷を検出する変速機駆動負荷検出手段と、 変速機駆動負荷が所定負荷以上の時であって、Ｄ→Ｎ→
Ｒセレクト操作時またはＲ→Ｎ→Ｄセレクト操作時には
、スロットル開度に応じて設定される通常のライン圧よ
り高い圧力レベルのライン圧とするライン圧制御手段と
、 を備えていることを特徴とする自動変速機のライン圧制
御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23597189A JP2788766B2 (ja) | 1989-09-12 | 1989-09-12 | 自動変速機のライン圧制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23597189A JP2788766B2 (ja) | 1989-09-12 | 1989-09-12 | 自動変速機のライン圧制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03103658A true JPH03103658A (ja) | 1991-04-30 |
| JP2788766B2 JP2788766B2 (ja) | 1998-08-20 |
Family
ID=16993919
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23597189A Expired - Fee Related JP2788766B2 (ja) | 1989-09-12 | 1989-09-12 | 自動変速機のライン圧制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2788766B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4714795B1 (ja) * | 2010-08-19 | 2011-06-29 | 章子 金海 | 胸元の衣服ズレ防止具 |
| WO2014155832A1 (ja) | 2013-03-27 | 2014-10-02 | ジヤトコ株式会社 | ベルト式無段変速機の制御装置 |
-
1989
- 1989-09-12 JP JP23597189A patent/JP2788766B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4714795B1 (ja) * | 2010-08-19 | 2011-06-29 | 章子 金海 | 胸元の衣服ズレ防止具 |
| JP2012040201A (ja) * | 2010-08-19 | 2012-03-01 | Akiko Kanaumi | 胸元の衣服ズレ防止具 |
| WO2014155832A1 (ja) | 2013-03-27 | 2014-10-02 | ジヤトコ株式会社 | ベルト式無段変速機の制御装置 |
| KR20150113117A (ko) | 2013-03-27 | 2015-10-07 | 쟈트코 가부시키가이샤 | 벨트식 무단 변속기의 제어 장치 |
| US9488271B2 (en) | 2013-03-27 | 2016-11-08 | Jatco Ltd | Control device for belt-type continuously variable transmission |
| JPWO2014155832A1 (ja) * | 2013-03-27 | 2017-02-16 | ジヤトコ株式会社 | ベルト式無段変速機の制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2788766B2 (ja) | 1998-08-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR100331623B1 (ko) | 자동 변속기의 1속 정차시 중립 슬립 변속 제어방법 | |
| EP1857715A1 (en) | Automatic gear control device | |
| EP0242127B1 (en) | System for controlling a clutch for a vehicle | |
| EP3054198A1 (en) | Hydraulic switch malfunction assessment device | |
| US7044886B2 (en) | Shift control apparatus for automatic transmission | |
| EP0866243A3 (en) | Automatic transmission auto neutral clutch controls with intermittent slip and a method of control | |
| US20040204290A1 (en) | Vehicle including lock-up clutch | |
| US6665602B2 (en) | Kick-down shift control method for five-speed automatic transmission | |
| JPH0587236A (ja) | 車両のクリープ制御装置 | |
| US5848951A (en) | Control system of a downshift by an automatic transmission gear and method for the same | |
| JP3453986B2 (ja) | 無段自動変速機の変速制御装置 | |
| JPH03103658A (ja) | 自動変速機のライン圧制御装置 | |
| JP3770056B2 (ja) | 自動変速機の変速ショック軽減装置 | |
| JP2004124841A (ja) | 車両の故障診断装置 | |
| JP2909942B2 (ja) | 車両用自動変速機の油圧制御装置 | |
| KR100302804B1 (ko) | 자동변속기의변속제어방법 | |
| JPH05157173A (ja) | 車両用自動変速機のクリープ制御装置 | |
| JPH08312741A (ja) | 無段自動変速機の制御装置 | |
| JP3206346B2 (ja) | 自動変速機の変速制御装置 | |
| JP2699593B2 (ja) | 自動変速機のライン圧制御装置 | |
| JPH0583771B2 (ja) | ||
| JP2699592B2 (ja) | 自動変速機のライン圧制御装置 | |
| KR100290356B1 (ko) | 자동변속기차량의브레이킹시변속제어방법 | |
| JPS62132059A (ja) | 車輌用自動変速機の油圧制御装置 | |
| JP3502190B2 (ja) | 自動変速機制御装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |