JPH0297754A - 流体トルクコンバータのロックアップクラッチにおけるダンパ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （イ）　産業上の利用分野 本発明は、ロックアツプクラッチを装備した流体トルク
コンバータ、特に自動車に搭載される流体トルクコンバ
ータに係り、詳しくはロックアツプクラッチ識語時にお
ける衝撃を吸収するダンパ装置に関する。

（■）従来の技術 近時、燃費を向上させるため、流体トルクコンバータに
はロックアツプクラッチが装備されている。該ロックア
ツプクラッチは定常走行時に入力側と出力側とを機械的
に連結するものであり、該ロックアツプクラッチは継断
時の衝撃を吸収するためのダンパ装置を具備している。

一般に、ダンパ装置はタービンハブに固定されている主
プレートと、該主プレートに固定される補助プレートと
、これら主プレート及び補助プレートの間に周方向相対
移動可能に挟持されかつクラッチプレートに相対回転不
能に連結されているスライドプレートと、を備えており
、該スライドプレートに形成した窓孔と、主プレート及
び補助プレートにて形成したスプリングハウスとに、コ
イルスプリングを保持して、一体の主プレート及び補助
プレートとスライドプレートとの相対移動を該コイルス
プリングにて吸収して、ロックアツプクラッチ継続時の
衝撃を吸収している。

（ハ）発明が解決しようとする課題 ところで、前記補助プレートは、第１０図に示すように
、コイル材Ｃをブランキングして、更に該ブランキング
片１６′をプレス加工してリング状の製品に加工される
。

このため、コイル材の大部分が廃棄部材となり、材料効
率が極めて悪く、コストアップの原因となっている。

そこで、本発明は、補助プレートを分割して構成し、も
って上述課題を解決することを目的とするものである。

（ニ）課題を解決するための手段 本発明は、上述事情に鑑みなされたものであって、例え
ば第１図ないし第５図を参照して示すと、トルクコンバ
ータハウジング（２）内に、タービン羽根車（４）に隣
接して配設したロックアツプクラッチ（９）を備え、か
つ該ロックアツプクラッチのクラッチプレート（１０）
とタービンハブ（５）との間にダンパ装置（１１）を介
在した流体トルクコンバータ（１）において、前記ダン
パ装置（１１）が、前記タービンハブ（５）に固定され
る主プレート（１５）と、該主プレート（１５）に固定
される補助プレート（１６）と、これら主プレート（１
５）及び補助プレート（１６）の間に周方向相対移動可
能に挟持されかつ前記クラッチプレート（１０）に相対
回転不能に連結されるスライドプレート（１４）と、前
記主プレート（１５）、補助プレート（１６）及びスラ
イドプレート（１４）に保持される多数のコイルスプリ
ング（１２）、（１３）と、を備え、そして前記補助プ
レート（１６）が、放射線に沿う線にて多数に分割され
た分割片（１６ａ・・・）からなり、かつ各分割片がそ
れぞれ複数の固定部材（３０・・・）にて前記主プレー
ト（１５）に固定されてなることを特徴とする。

（ネ）　作用 以上構成に基づき、ロックアツプクラッチ（９）がエン
ジンの出力側と変速機の入力側とを連結すると、エンジ
ンの出力はクラッチプレート（ｌＯ）からスライドプレ
ート（１４）、コイルスプリング（１２）、（１３）、
主プレート（１５）を経て変速機入力側へ伝達される。

また、ロックアツプクラッチ（９）による連結時にはエ
ンジンの出力側と変速機の入力側との速度差に起因する
衝撃が発生するが、この衝撃はスライドブレー。

−ト（１４）が相対回転することによるスプリング（１
２）、（１３）の撓みにより吸収される。

また、補助プレート（１６）は扇形からなる多数の分割
片（１６ａ）からなり、従って第６図に示すように、コ
イル材（Ｃ）から効率的に分割片の素材（１６ａ’）が
打抜かれる。そして、該素材（１６’）はプレスにより
スプリングハウス（１７ｂ）及び固定部材（３０）用の
孔（３０ｂ）等が形成されて分割片（１６ａ）に成形さ
れ、これら分割片（ｌｅａ）が主プレート（１５）にそ
れぞれ複数個の固定部材（３ｏ）により、スライドプレ
ート（１４）及び多数のコイルスプリング（１２）、（
１３）を挟持してリング状に固定される。

なお、上述カッコ内の符号は、図面と対照するものであ
るが、同等構成を限定するものではない。

（へ）実施例 以下、図面に沿フて、本発明の実施例について説明する
。

第１図は本発明を高効率の扁平形状流体トルクコンバー
タに実施した例を示す。

流体トルクコンバータ１は、エンジンの出力軸に連結さ
れるフロントカバー２ａとケース２ｂとにより液密なト
ルクコンバータハウジング２が構成され、ケース２ｂに
は多数のブレード３ａが設けられてポンプ羽根車３が形
成されている。該ハウジング２の軸心と一致させた自動
変速機の入力軸６がハウジング２の内部に挿入され、該
入力軸６の先端はタービンハブ５に嵌着される。該ター
ビンハブ５のフランジ部５ａにはピン２３によりタービ
ン羽根車４が固着され、該タービン羽根車４は前記ブレ
ード３ａと対峙するタービンブレード４ａを有している
。そして、ブレード３ａとタービンブレード４ａとの間
には作動流体の流れを遮るようにステータ８が配設され
、該ステータ８はワンウェイクラッチ７を介して図示し
ない固定部材に取付けられている。

ダンパ装置１１を具備するロックアツプクラッチ９はフ
ロントカバー２ａとタービン羽根車４との間の扁平な空
間に設けられる。該ロックアツプクラッチ９のクラッチ
プレート１０は中心部に円筒部１０ａが形成され、該円
筒部１０ａがタービンハブ５のボス部５ｂに摺動自在か
つ回転自在に嵌合している。また、クラッチプレート１
０の周縁部１０ｂはタービン羽根車４側に立上っており
、周縁部１０ｂの所要箇所に後述するスライドプレート
１４の凹部と噛合する凸部が設けられている。該クラッ
チプレート１０のタービン羽根車側の面に作動流体の圧
力が作用すると、クラッチプレート１０はコンバータハ
ウジング２内壁に貼設されたフリクションプレート２ｃ
に圧着し、動力伝達に必要な摩擦トルクが発生する。ダ
ンパ装置１１の主プレート１５は前記フランジ部５ａに
タービン羽根車４と共にリベットピン２３で固着され、
主プレート１５と補助プレート１６とに摺動自在に挟持
されたスライドプレート１４が前記クラッチプレート１
０と噛合しており、クラッチプレート１０からの動力は
スライドプレート１４、第１のコイルスプリング１２、
第２のコイルスプリング１３、主プレート１５を介して
入力軸６に伝達されるようになっている。

更に、ダンパ装置１１を第２図ないし第９図に沿って説
明する。

主プレート１５は、第７図及び第８図に示すように、周
辺部１５ａが中央部１５ｂに対してスライドプレート１
４の板厚相当分だけタービン羽根車側に向って段差とな
っており、この段差立上り部ａに周方向に長孔２５が穿
設され、また周辺部１５ａにはスプリングハウス１７ａ
が形成されており、かつ中央部１５ｂには外径側から補
助プレート固定用の多数のピン孔３０ａ・・・、重量軒
減用の抜孔３１・・・　リベットピン２３用のピン孔２
３ａ・・・がそれぞれ同一円周上に形成されている。

一方、補助プレート１６は、第４図及び第５図に示すよ
うに、扇形の多数の分割片１６ａ・・・からなる、該分
割片１６ａは、第６図に示すように、コイル材Ｃからプ
レスにより打抜かれた多数の素材１６′からなり、該素
材１６′がプレス加工により、それぞれ２個のピン用孔
３０ｂ、３０ｂを形成すると共にスプリングハウス１７
ｂ等を形成して、前記分割片１６ａが成形される。

また、スライドプレート１４は、第９図に示すように、
第１のコイルスプリング１２が嵌込まれる窓孔２６及び
第２のコイルスプリング１３が嵌込まれる窓孔２７を有
すると共に内縁には前記長孔２５を貫通するストッパ片
２８を有し、外縁には前記クラッチプレート凸部が嵌合
する凹部２９が形成されている。なお、本実施例では、
第１のコイルスプリング１２用の窓孔２６が１０箇所、
第２のコイルスプリング１３用の窓孔２７が２箇所形成
されている。

そして、第２図及び第３図に示すように、スライドプレ
ート１４の窓孔２６及び２７にそれぞれ第１のコイルス
プリング１２及び第２のコイルスプリング１３を嵌込ん
だ状態で、両スプリングハウス１７ａ、１７ｂにスプリ
ング１２又は１３を保持するように該スライドプレート
１４を挟持して、主プレート１５に、補助プレート１６
を構成する扇形の分割片１６ａ・・・がリング状にリベ
ットピン３０により固定される。この際、主プレート１
５に形成した長孔２５にスライドプレート１４のストッ
パ片２８が係合して、ストローク制限手段２４を構成す
る。

上記した流体トルクコンバータ１において、エンジンか
らの出力をコンバータハウジング２に与えて回転させる
と、ポンプ羽根車３が一体に回転し１作動流体はタービ
ン羽根車４に向けて流れ、更に該タービン羽根車４から
ステータ８を通って再びポンプ羽根車３に循環される。

この際、タービン羽根車４とポンプ羽根車３の回転速度
差がある状態ではステータ８が作動流体の流れをポンプ
羽根車３の回転を助ける方向に変換してトルク増加が得
られ、タービン羽根車４の回転がポンプ羽根車３の回転
に近づくと、ステータ８はワンウェイクラッチ７により
遊転して、以降は流体継手として作用する。

コンバータフィード圧が切換えられ、タービン羽根車４
側からクラッチプレート１０に該フィード圧が作用する
と、クラッチプレート１ｏがコンバータハウジング２内
壁の２リクシヨンプレート２４に圧着し、この際、クラ
ッチプレート１０とタービン羽根車４との速度差に起因
する衝撃を生じる。ところが、ダンパ装置１１において
クラッチプレート１０とスライドプレート１４とは機械
的連結、タービンハブ５と主プレート１５とは機械的連
結であるが、主プレート１５とスライドプレート１４と
は第１のコイルスプリング１２、第２のコイルスプリン
グ１３を介しての連結であるので、クラッチ圧着時にス
ライドプレート１４と主プレート１５との相対回転を生
じ、この相対回転で第１のコイルスプリング１２、第２
のコイルスプリング１３が撓み、衝撃は弾性エネルギと
して吸収される。

この弾性エネルギとして吸収される態様として、先ずバ
ネ定数の小さい第１のコイルスプリング１２が作用し、
捩れ角が所定の値を越えたところで第１のコイルスプリ
ング１２に加えて第２のコイルスプリング１３が作用す
る。ところで、第１のコイルスプリング１２、第２のコ
イルスプリング１３に必要以上の荷重が作用しないよう
、或いは捩れ角の最大値を制限するため、ストッパ機能
が必要となるが、このストッパ機能は前記したストッパ
片２８と長孔２５によって達せられる。

即ち、所定の捩れ角取内ではストッパ片２８は長孔２５
の中を自在に動き得るが、所定の捩れ角取上の動きは長
孔２５によって制限される。

なお、上述実施例は、同一円周上に第１のコイルスプリ
ング１２及び第２のコイルスプリング１３を配設したダ
ンパ装置について説明したが、これに限らず、第１と第
２のコイルスプリングを異なる円周上に配設する等の他
のダンパ装置にも同様に適用できることは勿論である。

（ト）発明の詳細 な説明したように、本発明によると、リング状の補助プ
レート（１６）を、多数の扇状の分割片（ｌｅａ）・・
・により構成したので、コイル材からの材料取り効率を
向上し、大幅なコストダウンを図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るダンパ装置を装備した流体トルク
コンバータの断面図、第２図は該ダンパ装置を示し一部
を破断した平面図、第３図は第２図の■−■矢視図、第
４図は補助プレートの平面図、第５図は第４図のＶ−■
矢視図である。また、第６図は本発明に係る補助プレー
トのコイル材からの材料取りを示す平面図である。第７
図は主プレートの平面図、第８図は第７図の■−■矢視
図、第９図はスライドプレートの平面図である。そして
、第１０図は従来の材料取りを示す平面図である。 １・・・トルクコンバータ　　　２・・・コンバータハ
ウジング　　　３・・・ポンプ羽根車　　　４・・・タ
ービン羽根車　　　５・・・タービンハブ　　　９・・
・ロックアツプクラッチ　　　１１・・・ダンパ装？ｌ
！　　　　１２．１３・・・コイルスプリング１４・・
・スライドプレート　　　１５・・・主プレート　　　
１６・・・補助プレート　　　１６ａ・・・分割片　　
　１６′・・・素材　　　３０・・・固定部材（リベッ
トビン） Ｃ 第６ 図 第９ 図 第１０図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、トルクコンバータハウジング内に、タービン羽根車
   に隣接して配設したロックアップクラッチを備え、かつ
   該ロックアップクラッチのクラッチプレートとタービン
   ハブとの間にダンパ装置を介在した流体トルクコンバー
   タにおいて、 前記ダンパ装置が、前記タービンハブに固定される主プ
   レートと、該主プレートに固定される補助プレートと、
   これら主プレート及び補助プレートの間に周方向相対移
   動可能に挟持されかつ前記クラッチプレートに相対回転
   不能に連結されるスライドプレートと、前記主プレート
   、補助プレート及びスライドプレートに保持される多数
   のコイルスプリングと、を備え、 そして前記補助プレートが、放射線に沿う線にて分割さ
   れた多数の分割片からなり、かつ各分割片がそれぞれ複
   数の固定部材にて前記主プレートに固定されてなること
   を特徴とする、 流体トルクコンバータのロックアップクラッチにおける
   ダンパ装置。