JPH0297754A - Damper device in lockup clutch for fluid torque converter - Google Patents
Damper device in lockup clutch for fluid torque converterInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H2045/0273—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch
- F16H2045/0294—Single disk type lock-up clutch, i.e. using a single disc engaged between friction members
Landscapes
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（イ） 産業上の利用分野
本発明は、ロックアツプクラッチを装備した流体トルク
コンバータ、特に自動車に搭載される流体トルクコンバ
ータに係り、詳しくはロックアツプクラッチ識語時にお
ける衝撃を吸収するダンパ装置に関する。[Detailed Description of the Invention] (a) Industrial Application Field The present invention relates to a fluid torque converter equipped with a lock-up clutch, particularly to a fluid torque converter installed in an automobile. This invention relates to a damper device that absorbs.
（■）従来の技術
近時、燃費を向上させるため、流体トルクコンバータに
はロックアツプクラッチが装備されている。該ロックア
ツプクラッチは定常走行時に入力側と出力側とを機械的
に連結するものであり、該ロックアツプクラッチは継断
時の衝撃を吸収するためのダンパ装置を具備している。(■) Conventional technology Recently, fluid torque converters are equipped with lock-up clutches to improve fuel efficiency. The lock-up clutch mechanically connects the input side and the output side during steady running, and the lock-up clutch is equipped with a damper device for absorbing shock when the vehicle is engaged or disconnected.
一般に、ダンパ装置はタービンハブに固定されている主
プレートと、該主プレートに固定される補助プレートと
、これら主プレート及び補助プレートの間に周方向相対
移動可能に挟持されかつクラッチプレートに相対回転不
能に連結されているスライドプレートと、を備えており
、該スライドプレートに形成した窓孔と、主プレート及
び補助プレートにて形成したスプリングハウスとに、コ
イルスプリングを保持して、一体の主プレート及び補助
プレートとスライドプレートとの相対移動を該コイルス
プリングにて吸収して、ロックアツプクラッチ継続時の
衝撃を吸収している。Generally, a damper device has a main plate fixed to a turbine hub, an auxiliary plate fixed to the main plate, and is sandwiched between the main plate and the auxiliary plate so that they can move relative to each other in the circumferential direction, and rotates relative to the clutch plate. The main plate is integrated with the main plate by holding a coil spring in a window hole formed in the slide plate and a spring house formed by the main plate and the auxiliary plate. The coil spring absorbs the relative movement between the auxiliary plate and the slide plate, thereby absorbing the impact when the lock-up clutch continues.
（ハ）発明が解決しようとする課題
ところで、前記補助プレートは、第１０図に示すように
、コイル材Ｃをブランキングして、更に該ブランキング
片１６′をプレス加工してリング状の製品に加工される
。(C) Problems to be Solved by the Invention By the way, as shown in FIG. 10, the auxiliary plate is made into a ring-shaped product by blanking the coil material C and then pressing the blanking piece 16'. Processed into
このため、コイル材の大部分が廃棄部材となり、材料効
率が極めて悪く、コストアップの原因となっている。For this reason, most of the coil material is discarded, resulting in extremely low material efficiency and increased costs.
そこで、本発明は、補助プレートを分割して構成し、も
って上述課題を解決することを目的とするものである。Therefore, an object of the present invention is to configure the auxiliary plate by dividing it, thereby solving the above-mentioned problems.
（ニ）課題を解決するための手段
本発明は、上述事情に鑑みなされたものであって、例え
ば第１図ないし第５図を参照して示すと、トルクコンバ
ータハウジング（２）内に、タービン羽根車（４）に隣
接して配設したロックアツプクラッチ（９）を備え、か
つ該ロックアツプクラッチのクラッチプレート（１０）
とタービンハブ（５）との間にダンパ装置（１１）を介
在した流体トルクコンバータ（１）において、前記ダン
パ装置（１１）が、前記タービンハブ（５）に固定され
る主プレート（１５）と、該主プレート（１５）に固定
される補助プレート（１６）と、これら主プレート（１
５）及び補助プレート（１６）の間に周方向相対移動可
能に挟持されかつ前記クラッチプレート（１０）に相対
回転不能に連結されるスライドプレート（１４）と、前
記主プレート（１５）、補助プレート（１６）及びスラ
イドプレート（１４）に保持される多数のコイルスプリ
ング（１２）、（１３）と、を備え、そして前記補助プ
レート（１６）が、放射線に沿う線にて多数に分割され
た分割片（１６ａ・・・）からなり、かつ各分割片がそ
れぞれ複数の固定部材（３０・・・）にて前記主プレー
ト（１５）に固定されてなることを特徴とする。(d) Means for Solving the Problems The present invention has been made in view of the above circumstances, and as shown in FIGS. 1 to 5, for example, a turbine is installed in the torque converter housing (2). A lock-up clutch (9) disposed adjacent to the impeller (4), and a clutch plate (10) of the lock-up clutch
In the fluid torque converter (1), a damper device (11) is interposed between a main plate (15) fixed to the turbine hub (5) and a turbine hub (5). , an auxiliary plate (16) fixed to the main plate (15), and these main plates (1
5) and an auxiliary plate (16), a slide plate (14) which is sandwiched so as to be relatively movable in the circumferential direction and connected to the clutch plate (10) in a relatively non-rotatable manner, the main plate (15), and the auxiliary plate. (16) and a large number of coil springs (12) and (13) held by a slide plate (14), and the auxiliary plate (16) is divided into a large number of parts along a line along a radiation line. It is characterized in that it consists of pieces (16a...), and each divided piece is fixed to the main plate (15) with a plurality of fixing members (30...).
（ネ） 作用
以上構成に基づき、ロックアツプクラッチ（９）がエン
ジンの出力側と変速機の入力側とを連結すると、エンジ
ンの出力はクラッチプレート（ｌＯ）からスライドプレ
ート（１４）、コイルスプリング（１２）、（１３）、
主プレート（１５）を経て変速機入力側へ伝達される。(N) Function Based on the above configuration, when the lock-up clutch (9) connects the output side of the engine and the input side of the transmission, the engine output is transferred from the clutch plate (lO) to the slide plate (14) to the coil spring ( 12), (13),
It is transmitted to the transmission input side via the main plate (15).
また、ロックアツプクラッチ（９）による連結時にはエ
ンジンの出力側と変速機の入力側との速度差に起因する
衝撃が発生するが、この衝撃はスライドブレー。Furthermore, when the lock-up clutch (9) is engaged, an impact occurs due to the speed difference between the output side of the engine and the input side of the transmission, but this impact is caused by the slide brake.
−ト（１４）が相対回転することによるスプリング（１
２）、（１３）の撓みにより吸収される。- Spring (1) due to relative rotation of (14)
It is absorbed by the deflection of 2) and (13).
また、補助プレート（１６）は扇形からなる多数の分割
片（１６ａ）からなり、従って第６図に示すように、コ
イル材（Ｃ）から効率的に分割片の素材（１６ａ’）が
打抜かれる。そして、該素材（１６’）はプレスにより
スプリングハウス（１７ｂ）及び固定部材（３０）用の
孔（３０ｂ）等が形成されて分割片（１６ａ）に成形さ
れ、これら分割片（ｌｅａ）が主プレート（１５）にそ
れぞれ複数個の固定部材（３ｏ）により、スライドプレ
ート（１４）及び多数のコイルスプリング（１２）、（
１３）を挟持してリング状に固定される。The auxiliary plate (16) is made up of a large number of fan-shaped segments (16a), and therefore, as shown in FIG. Ru. Then, the material (16') is formed into divided pieces (16a) with holes (30b) for the spring house (17b) and fixing member (30) formed by pressing, and these divided pieces (lea) are the main parts. A slide plate (14) and a large number of coil springs (12), (
13) is clamped and fixed in a ring shape.
なお、上述カッコ内の符号は、図面と対照するものであ
るが、同等構成を限定するものではない。Note that the reference numerals in parentheses above are used to contrast with the drawings, but do not limit equivalent configurations.
（へ）実施例
以下、図面に沿フて、本発明の実施例について説明する
。(F) Examples Examples of the present invention will now be described with reference to the drawings.
第１図は本発明を高効率の扁平形状流体トルクコンバー
タに実施した例を示す。FIG. 1 shows an example in which the present invention is implemented in a highly efficient flat fluid torque converter.
流体トルクコンバータ１は、エンジンの出力軸に連結さ
れるフロントカバー２ａとケース２ｂとにより液密なト
ルクコンバータハウジング２が構成され、ケース２ｂに
は多数のブレード３ａが設けられてポンプ羽根車３が形
成されている。該ハウジング２の軸心と一致させた自動
変速機の入力軸６がハウジング２の内部に挿入され、該
入力軸６の先端はタービンハブ５に嵌着される。該ター
ビンハブ５のフランジ部５ａにはピン２３によりタービ
ン羽根車４が固着され、該タービン羽根車４は前記ブレ
ード３ａと対峙するタービンブレード４ａを有している
。そして、ブレード３ａとタービンブレード４ａとの間
には作動流体の流れを遮るようにステータ８が配設され
、該ステータ８はワンウェイクラッチ７を介して図示し
ない固定部材に取付けられている。In the fluid torque converter 1, a liquid-tight torque converter housing 2 is configured by a front cover 2a and a case 2b, which are connected to the output shaft of the engine.The case 2b is provided with a large number of blades 3a, and a pump impeller 3 is configured. It is formed. An input shaft 6 of an automatic transmission aligned with the axis of the housing 2 is inserted into the housing 2, and the tip of the input shaft 6 is fitted into the turbine hub 5. A turbine impeller 4 is fixed to the flange portion 5a of the turbine hub 5 by a pin 23, and the turbine impeller 4 has a turbine blade 4a facing the blade 3a. A stator 8 is disposed between the blades 3a and the turbine blades 4a so as to block the flow of working fluid, and the stator 8 is attached to a fixed member (not shown) via a one-way clutch 7.
ダンパ装置１１を具備するロックアツプクラッチ９はフ
ロントカバー２ａとタービン羽根車４との間の扁平な空
間に設けられる。該ロックアツプクラッチ９のクラッチ
プレート１０は中心部に円筒部１０ａが形成され、該円
筒部１０ａがタービンハブ５のボス部５ｂに摺動自在か
つ回転自在に嵌合している。また、クラッチプレート１
０の周縁部１０ｂはタービン羽根車４側に立上っており
、周縁部１０ｂの所要箇所に後述するスライドプレート
１４の凹部と噛合する凸部が設けられている。該クラッ
チプレート１０のタービン羽根車側の面に作動流体の圧
力が作用すると、クラッチプレート１０はコンバータハ
ウジング２内壁に貼設されたフリクションプレート２ｃ
に圧着し、動力伝達に必要な摩擦トルクが発生する。ダ
ンパ装置１１の主プレート１５は前記フランジ部５ａに
タービン羽根車４と共にリベットピン２３で固着され、
主プレート１５と補助プレート１６とに摺動自在に挟持
されたスライドプレート１４が前記クラッチプレート１
０と噛合しており、クラッチプレート１０からの動力は
スライドプレート１４、第１のコイルスプリング１２、
第２のコイルスプリング１３、主プレート１５を介して
入力軸６に伝達されるようになっている。A lock-up clutch 9 equipped with a damper device 11 is provided in a flat space between the front cover 2a and the turbine impeller 4. The clutch plate 10 of the lock-up clutch 9 has a cylindrical portion 10a formed in the center thereof, and the cylindrical portion 10a is fitted into the boss portion 5b of the turbine hub 5 so as to be slidable and rotatable. Also, clutch plate 1
The peripheral edge portion 10b of 0 stands up on the turbine impeller 4 side, and convex portions that engage with recessed portions of a slide plate 14, which will be described later, are provided at required locations on the peripheral edge portion 10b. When the pressure of the working fluid acts on the surface of the clutch plate 10 on the turbine impeller side, the clutch plate 10 moves against the friction plate 2c attached to the inner wall of the converter housing 2.
The friction torque required for power transmission is generated. The main plate 15 of the damper device 11 is fixed to the flange portion 5a together with the turbine impeller 4 with a rivet pin 23,
A slide plate 14 slidably sandwiched between a main plate 15 and an auxiliary plate 16 is connected to the clutch plate 1.
0, and the power from the clutch plate 10 is transmitted to the slide plate 14, the first coil spring 12,
The power is transmitted to the input shaft 6 via the second coil spring 13 and the main plate 15.
更に、ダンパ装置１１を第２図ないし第９図に沿って説
明する。Furthermore, the damper device 11 will be explained along with FIGS. 2 to 9.
主プレート１５は、第７図及び第８図に示すように、周
辺部１５ａが中央部１５ｂに対してスライドプレート１
４の板厚相当分だけタービン羽根車側に向って段差とな
っており、この段差立上り部ａに周方向に長孔２５が穿
設され、また周辺部１５ａにはスプリングハウス１７ａ
が形成されており、かつ中央部１５ｂには外径側から補
助プレート固定用の多数のピン孔３０ａ・・・、重量軒
減用の抜孔３１・・・ リベットピン２３用のピン孔２
３ａ・・・がそれぞれ同一円周上に形成されている。As shown in FIGS. 7 and 8, the main plate 15 has a peripheral portion 15a relative to the center portion 15b of the slide plate 1.
There is a step toward the turbine impeller side by an amount equivalent to the plate thickness of 4, and a long hole 25 is bored in the circumferential direction in the rising part a of the step, and a spring house 17a is formed in the peripheral part 15a.
are formed in the central part 15b, and from the outer diameter side there are numerous pin holes 30a for fixing the auxiliary plate, punch holes 31 for reducing the weight of the eaves, pin holes 2 for the rivet pins 23, etc.
3a... are formed on the same circumference.
一方、補助プレート１６は、第４図及び第５図に示すよ
うに、扇形の多数の分割片１６ａ・・・からなる、該分
割片１６ａは、第６図に示すように、コイル材Ｃからプ
レスにより打抜かれた多数の素材１６′からなり、該素
材１６′がプレス加工により、それぞれ２個のピン用孔
３０ｂ、３０ｂを形成すると共にスプリングハウス１７
ｂ等を形成して、前記分割片１６ａが成形される。On the other hand, as shown in FIGS. 4 and 5, the auxiliary plate 16 is made up of a large number of fan-shaped divided pieces 16a. The divided pieces 16a are made of coil material C as shown in FIG. Consisting of a large number of blanks 16' punched out by a press, the blanks 16' are press-worked to form two pin holes 30b, 30b, respectively, and a spring house 17.
b, etc., and the divided piece 16a is molded.
また、スライドプレート１４は、第９図に示すように、
第１のコイルスプリング１２が嵌込まれる窓孔２６及び
第２のコイルスプリング１３が嵌込まれる窓孔２７を有
すると共に内縁には前記長孔２５を貫通するストッパ片
２８を有し、外縁には前記クラッチプレート凸部が嵌合
する凹部２９が形成されている。なお、本実施例では、
第１のコイルスプリング１２用の窓孔２６が１０箇所、
第２のコイルスプリング１３用の窓孔２７が２箇所形成
されている。In addition, the slide plate 14, as shown in FIG.
It has a window hole 26 into which the first coil spring 12 is fitted and a window hole 27 into which the second coil spring 13 is fitted, and a stopper piece 28 passing through the long hole 25 on the inner edge, and a stopper piece 28 on the outer edge. A recess 29 into which the clutch plate protrusion fits is formed. In addition, in this example,
There are ten window holes 26 for the first coil spring 12,
Two window holes 27 for the second coil spring 13 are formed.
そして、第２図及び第３図に示すように、スライドプレ
ート１４の窓孔２６及び２７にそれぞれ第１のコイルス
プリング１２及び第２のコイルスプリング１３を嵌込ん
だ状態で、両スプリングハウス１７ａ、１７ｂにスプリ
ング１２又は１３を保持するように該スライドプレート
１４を挟持して、主プレート１５に、補助プレート１６
を構成する扇形の分割片１６ａ・・・がリング状にリベ
ットピン３０により固定される。この際、主プレート１
５に形成した長孔２５にスライドプレート１４のストッ
パ片２８が係合して、ストローク制限手段２４を構成す
る。As shown in FIGS. 2 and 3, with the first coil spring 12 and the second coil spring 13 fitted into the window holes 26 and 27 of the slide plate 14, both spring houses 17a, The slide plate 14 is held between the main plate 15 and the auxiliary plate 16 so as to hold the spring 12 or 13 on the main plate 17b.
The fan-shaped divided pieces 16a . . . are fixed in a ring shape by rivet pins 30. At this time, main plate 1
A stopper piece 28 of the slide plate 14 is engaged with the elongated hole 25 formed in the slide plate 5, thereby forming a stroke limiting means 24.
上記した流体トルクコンバータ１において、エンジンか
らの出力をコンバータハウジング２に与えて回転させる
と、ポンプ羽根車３が一体に回転し１作動流体はタービ
ン羽根車４に向けて流れ、更に該タービン羽根車４から
ステータ８を通って再びポンプ羽根車３に循環される。In the fluid torque converter 1 described above, when the output from the engine is applied to the converter housing 2 and the converter housing 2 is rotated, the pump impeller 3 rotates together, and the working fluid 1 flows toward the turbine impeller 4. 4, passes through the stator 8, and is circulated again to the pump impeller 3.
この際、タービン羽根車４とポンプ羽根車３の回転速度
差がある状態ではステータ８が作動流体の流れをポンプ
羽根車３の回転を助ける方向に変換してトルク増加が得
られ、タービン羽根車４の回転がポンプ羽根車３の回転
に近づくと、ステータ８はワンウェイクラッチ７により
遊転して、以降は流体継手として作用する。At this time, when there is a difference in rotational speed between the turbine impeller 4 and the pump impeller 3, the stator 8 converts the flow of working fluid into a direction that helps the rotation of the pump impeller 3, thereby increasing the torque. When the rotation of the pump impeller 4 approaches the rotation of the pump impeller 3, the stator 8 is freely rotated by the one-way clutch 7, and thereafter functions as a fluid coupling.
コンバータフィード圧が切換えられ、タービン羽根車４
側からクラッチプレート１０に該フィード圧が作用する
と、クラッチプレート１ｏがコンバータハウジング２内
壁の２リクシヨンプレート２４に圧着し、この際、クラ
ッチプレート１０とタービン羽根車４との速度差に起因
する衝撃を生じる。ところが、ダンパ装置１１において
クラッチプレート１０とスライドプレート１４とは機械
的連結、タービンハブ５と主プレート１５とは機械的連
結であるが、主プレート１５とスライドプレート１４と
は第１のコイルスプリング１２、第２のコイルスプリン
グ１３を介しての連結であるので、クラッチ圧着時にス
ライドプレート１４と主プレート１５との相対回転を生
じ、この相対回転で第１のコイルスプリング１２、第２
のコイルスプリング１３が撓み、衝撃は弾性エネルギと
して吸収される。The converter feed pressure is switched and the turbine impeller 4
When the feed pressure acts on the clutch plate 10 from the side, the clutch plate 1o is pressed against the two-reaction plate 24 on the inner wall of the converter housing 2, and at this time, the impact caused by the speed difference between the clutch plate 10 and the turbine impeller 4 is generated. occurs. However, in the damper device 11, the clutch plate 10 and the slide plate 14 are mechanically connected, and the turbine hub 5 and the main plate 15 are mechanically connected, but the main plate 15 and the slide plate 14 are connected to the first coil spring 12. Since the connection is via the second coil spring 13, relative rotation occurs between the slide plate 14 and the main plate 15 when the clutch is pressed, and this relative rotation causes the first coil spring 12 and the second coil spring 12 to rotate.
The coil spring 13 is bent, and the impact is absorbed as elastic energy.
この弾性エネルギとして吸収される態様として、先ずバ
ネ定数の小さい第１のコイルスプリング１２が作用し、
捩れ角が所定の値を越えたところで第１のコイルスプリ
ング１２に加えて第２のコイルスプリング１３が作用す
る。ところで、第１のコイルスプリング１２、第２のコ
イルスプリング１３に必要以上の荷重が作用しないよう
、或いは捩れ角の最大値を制限するため、ストッパ機能
が必要となるが、このストッパ機能は前記したストッパ
片２８と長孔２５によって達せられる。As for the manner in which this elastic energy is absorbed, the first coil spring 12 with a small spring constant acts,
When the twist angle exceeds a predetermined value, the second coil spring 13 acts in addition to the first coil spring 12. By the way, a stopper function is required to prevent an excessive load from acting on the first coil spring 12 and the second coil spring 13, or to limit the maximum value of the torsion angle. This is achieved by the stopper piece 28 and the elongated hole 25.
即ち、所定の捩れ角取内ではストッパ片２８は長孔２５
の中を自在に動き得るが、所定の捩れ角取上の動きは長
孔２５によって制限される。That is, within the predetermined torsion chamfer, the stopper piece 28 closes to the elongated hole 25.
However, the movement of the predetermined twist angle is restricted by the elongated hole 25.
なお、上述実施例は、同一円周上に第１のコイルスプリ
ング１２及び第２のコイルスプリング１３を配設したダ
ンパ装置について説明したが、これに限らず、第１と第
２のコイルスプリングを異なる円周上に配設する等の他
のダンパ装置にも同様に適用できることは勿論である。Although the above-mentioned embodiment describes a damper device in which the first coil spring 12 and the second coil spring 13 are arranged on the same circumference, the present invention is not limited to this. It goes without saying that the present invention can be similarly applied to other damper devices such as those disposed on different circumferences.
（ト）発明の詳細
な説明したように、本発明によると、リング状の補助プ
レート（１６）を、多数の扇状の分割片（ｌｅａ）・・
・により構成したので、コイル材からの材料取り効率を
向上し、大幅なコストダウンを図ることができる。(G) As described in detail, according to the present invention, the ring-shaped auxiliary plate (16) is divided into a large number of fan-shaped division pieces (lea)...
- Since it is configured as follows, it is possible to improve the efficiency of material removal from the coil material and to significantly reduce costs.
第１図は本発明に係るダンパ装置を装備した流体トルク
コンバータの断面図、第２図は該ダンパ装置を示し一部
を破断した平面図、第３図は第２図の■−■矢視図、第
４図は補助プレートの平面図、第５図は第４図のＶ−■
矢視図である。また、第６図は本発明に係る補助プレー
トのコイル材からの材料取りを示す平面図である。第７
図は主プレートの平面図、第８図は第７図の■−■矢視
図、第９図はスライドプレートの平面図である。そして
、第１０図は従来の材料取りを示す平面図である。
１・・・トルクコンバータ ２・・・コンバータハ
ウジング ３・・・ポンプ羽根車 ４・・・タ
ービン羽根車 ５・・・タービンハブ ９・・
・ロックアツプクラッチ １１・・・ダンパ装？ｌ
！ １２．１３・・・コイルスプリング１４・・
・スライドプレート １５・・・主プレート
１６・・・補助プレート １６ａ・・・分割片
１６′・・・素材 ３０・・・固定部材（リベッ
トビン）
Ｃ
第６
図
第９
図
第１０図Fig. 1 is a sectional view of a fluid torque converter equipped with a damper device according to the present invention, Fig. 2 is a partially cutaway plan view showing the damper device, and Fig. 3 is a view taken from the ■-■ arrow in Fig. 2. Figure 4 is a plan view of the auxiliary plate, Figure 5 is V-■ in Figure 4.
It is an arrow view. Moreover, FIG. 6 is a plan view showing the material removal from the coil material of the auxiliary plate according to the present invention. 7th
8 is a plan view of the main plate, FIG. 8 is a view taken along the line ■-■ in FIG. 7, and FIG. 9 is a plan view of the slide plate. FIG. 10 is a plan view showing conventional material removal. 1... Torque converter 2... Converter housing 3... Pump impeller 4... Turbine impeller 5... Turbine hub 9...
・Lockup clutch 11... damper equipment? l
! 12.13...Coil spring 14...
・Slide plate 15...Main plate
16...Auxiliary plate 16a...Divided piece
16'...Material 30...Fixing member (rivet bin) C Fig. 6 Fig. 9 Fig. 10
Claims (1)
に隣接して配設したロックアップクラッチを備え、かつ
該ロックアップクラッチのクラッチプレートとタービン
ハブとの間にダンパ装置を介在した流体トルクコンバー
タにおいて、 前記ダンパ装置が、前記タービンハブに固定される主プ
レートと、該主プレートに固定される補助プレートと、
これら主プレート及び補助プレートの間に周方向相対移
動可能に挟持されかつ前記クラッチプレートに相対回転
不能に連結されるスライドプレートと、前記主プレート
、補助プレート及びスライドプレートに保持される多数
のコイルスプリングと、を備え、 そして前記補助プレートが、放射線に沿う線にて分割さ
れた多数の分割片からなり、かつ各分割片がそれぞれ複
数の固定部材にて前記主プレートに固定されてなること
を特徴とする、 流体トルクコンバータのロックアップクラッチにおける
ダンパ装置。[Claims] 1. A lock-up clutch is provided in the torque converter housing adjacent to the turbine impeller, and a damper device is interposed between the clutch plate of the lock-up clutch and the turbine hub. In the fluid torque converter, the damper device includes a main plate fixed to the turbine hub, and an auxiliary plate fixed to the main plate.
A slide plate is sandwiched between the main plate and the auxiliary plate so as to be movable relative to each other in the circumferential direction and connected to the clutch plate so as not to rotate relative to each other, and a large number of coil springs are held by the main plate, the auxiliary plate, and the slide plate. , and the auxiliary plate is composed of a large number of divided pieces divided along lines along the radiation line, and each divided piece is fixed to the main plate by a plurality of fixing members. A damper device in a lock-up clutch of a fluid torque converter.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25235288A JPH0297754A (en) | 1988-10-05 | 1988-10-05 | Damper device in lockup clutch for fluid torque converter |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25235288A JPH0297754A (en) | 1988-10-05 | 1988-10-05 | Damper device in lockup clutch for fluid torque converter |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0297754A true JPH0297754A (en) | 1990-04-10 |
Family
ID=17236096
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25235288A Pending JPH0297754A (en) | 1988-10-05 | 1988-10-05 | Damper device in lockup clutch for fluid torque converter |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0297754A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001311460A (en) * | 2000-04-27 | 2001-11-09 | Yutaka Giken Co Ltd | Lock up clutch for hydraulic power transmission |
| JP2002323111A (en) * | 2001-04-23 | 2002-11-08 | Aisin Aw Co Ltd | Fluid transmission device |
| JP2017190844A (en) * | 2016-04-15 | 2017-10-19 | 株式会社エクセディ | Damper gear |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61294260A (en) * | 1985-06-20 | 1986-12-25 | Toyota Motor Corp | Torque converter with direct-coupled clutch |
-
1988
- 1988-10-05 JP JP25235288A patent/JPH0297754A/en active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61294260A (en) * | 1985-06-20 | 1986-12-25 | Toyota Motor Corp | Torque converter with direct-coupled clutch |
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| JP4537533B2 (en) * | 2000-04-27 | 2010-09-01 | 株式会社ユタカ技研 | Lockup clutch for fluid transmission |
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