JPH0288313A - タイヤバルブ - Google Patents
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- JPH0288313A JPH0288313A JP63240345A JP24034588A JPH0288313A JP H0288313 A JPH0288313 A JP H0288313A JP 63240345 A JP63240345 A JP 63240345A JP 24034588 A JP24034588 A JP 24034588A JP H0288313 A JPH0288313 A JP H0288313A
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
- B60C23/02—Signalling devices actuated by tyre pressure
- B60C23/04—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre
- B60C23/0491—Constructional details of means for attaching the control device
- B60C23/0496—Valve stem attachments positioned outside of the tyre chamber
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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-
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- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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- B60C23/02—Signalling devices actuated by tyre pressure
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- B60C23/0408—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre transmitting the signals by non-mechanical means from the wheel or tyre to a vehicle body mounted receiver
- B60C23/0422—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre transmitting the signals by non-mechanical means from the wheel or tyre to a vehicle body mounted receiver characterised by the type of signal transmission means
- B60C23/0427—Near field transmission with inductive or capacitive coupling means
- B60C23/0428—Near field transmission with inductive or capacitive coupling means using passive wheel mounted resonance circuits
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60C23/20—Devices for measuring or signalling tyre temperature only
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Measuring Fluid Pressure (AREA)
- Check Valves (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、タイヤの空気圧やタイヤ内の温度の検出、
あるいはタイヤホイールの歪み等の検出をするのに通し
たタイヤバルブ及びタイヤ点検装置に関する。
あるいはタイヤホイールの歪み等の検出をするのに通し
たタイヤバルブ及びタイヤ点検装置に関する。
例えば、タイヤ内圧検出装置の従来例としては、タイヤ
側に検知手段を設け、電磁誘導や電磁波共振等を応用し
て自動車が走行中であってもタイヤ内圧を検知すること
ができるようにしたものが知られている。これは非接触
方式という。また、スリップリング、突出し棒等により
タイヤ内圧を伝達するもの、所謂接触方式と呼ばれる方
法も知られている。このうちの非接触タイヤ内圧検出手
段は装置が大掛かりでコストが高く、例えば専用ホイー
ルや車の改造等を必要としていた。また、耐環境性や信
頼性の確保が難しくこれらを解決するには更にコスト高
になってしまっていた。また、表示式のタイヤ内圧検出
手段は、低コストな手段として開発されているが、その
本来的な構造からこの装置が破損してしま、うとタイヤ
内圧が大気中に開放されることや、冬季の低温下では凍
結により動作不良等が生ずるので、信頼性および安全性
に問題があり、実用されるまでには至っていないもので
ある。そして、いずれの内圧検出手段においても、タイ
ヤバルブそのものは、空気の円滑な注入及び密閉のみを
目的として製造されたものであり、内圧やタイヤ内の温
度等を検出するための目的に沿った構造とはなっていな
かった。
側に検知手段を設け、電磁誘導や電磁波共振等を応用し
て自動車が走行中であってもタイヤ内圧を検知すること
ができるようにしたものが知られている。これは非接触
方式という。また、スリップリング、突出し棒等により
タイヤ内圧を伝達するもの、所謂接触方式と呼ばれる方
法も知られている。このうちの非接触タイヤ内圧検出手
段は装置が大掛かりでコストが高く、例えば専用ホイー
ルや車の改造等を必要としていた。また、耐環境性や信
頼性の確保が難しくこれらを解決するには更にコスト高
になってしまっていた。また、表示式のタイヤ内圧検出
手段は、低コストな手段として開発されているが、その
本来的な構造からこの装置が破損してしま、うとタイヤ
内圧が大気中に開放されることや、冬季の低温下では凍
結により動作不良等が生ずるので、信頼性および安全性
に問題があり、実用されるまでには至っていないもので
ある。そして、いずれの内圧検出手段においても、タイ
ヤバルブそのものは、空気の円滑な注入及び密閉のみを
目的として製造されたものであり、内圧やタイヤ内の温
度等を検出するための目的に沿った構造とはなっていな
かった。
上述の如くタイヤ内圧検出手段も種々のものが開発され
ているが、そこで用いられるタイヤバルブそれ自体には
何ら工夫が施されておらず、しかもタイヤ内圧検出手段
としても十分に満足のい(ものが未だ開発されていない
状況である。
ているが、そこで用いられるタイヤバルブそれ自体には
何ら工夫が施されておらず、しかもタイヤ内圧検出手段
としても十分に満足のい(ものが未だ開発されていない
状況である。
そこで、この発明は、タイヤバルブに工夫してタイヤ内
圧の検出やタイヤ内の温度等を検出するのに通したタイ
ヤバルブ及びタイヤ点検装置を提供することを目的とす
る。
圧の検出やタイヤ内の温度等を検出するのに通したタイ
ヤバルブ及びタイヤ点検装置を提供することを目的とす
る。
上述の目的を達成するため、この発明は、タイヤホイー
ルに取付けられたバルブステム内に挿入されるバルブコ
アを構成する軸とコア本体とを電気的に絶縁し、軸に電
気的に導通する第1電極及びコアスプリングに電気的に
導通する第2電極が取付けられた台座に第1電極と第2
電極に接続されるセンサー電極を有するセンサーを設け
、コアスプリングをバルブステムに接触させて電気的に
導通を図り、一方のセンサー電極からの電気信号を第1
電極から軸へ伝え、他方のセンサー電極からの電気信号
を第2電極からコアスプリングを介してバルブステムに
伝えるように構成したものである。
ルに取付けられたバルブステム内に挿入されるバルブコ
アを構成する軸とコア本体とを電気的に絶縁し、軸に電
気的に導通する第1電極及びコアスプリングに電気的に
導通する第2電極が取付けられた台座に第1電極と第2
電極に接続されるセンサー電極を有するセンサーを設け
、コアスプリングをバルブステムに接触させて電気的に
導通を図り、一方のセンサー電極からの電気信号を第1
電極から軸へ伝え、他方のセンサー電極からの電気信号
を第2電極からコアスプリングを介してバルブステムに
伝えるように構成したものである。
この発明では、バルブコアの台座に設けたセンサーが、
例えばタイヤ内圧が所定値より低い場合には作動してバ
ルブコアの軸とバルブステムに電気信号を伝え、軸とバ
ルブステムに伝えられた電気信号を適宜の検出手段で検
出することにより、タイヤ内圧が低いことを知ることが
できる。台座に設けるセンサーを温度、センサーとすれ
ば、タイヤ内の温度を知ることができる。
例えばタイヤ内圧が所定値より低い場合には作動してバ
ルブコアの軸とバルブステムに電気信号を伝え、軸とバ
ルブステムに伝えられた電気信号を適宜の検出手段で検
出することにより、タイヤ内圧が低いことを知ることが
できる。台座に設けるセンサーを温度、センサーとすれ
ば、タイヤ内の温度を知ることができる。
以下にこの発明の好適な実施例を図面を参照にして説明
する。
する。
第1図において、タイヤホイールlに取付けられたバル
ブステム2内にバルブコア3を挿入してタイヤバルブを
構成しである。ここでバルブコア3を構成する軸4とコ
ア本体5とを電気的に絶縁しである。この電気的な絶縁
手段は、軸4に絶縁体6.7を設けることにより行って
いる。これら絶縁体6.7は合成樹脂材料等を軸4に被
覆する等して行う。コア本体5は頭8、胴9及び胴パツ
キンlOとからなり、この胴9の下端は弁パツキン11
に当接し、弁パツキン11は弁パツキン受12に収容し
である。また、軸4の下端はこの弁パツキン受12に挿
入されている。弁パツキン受12の下端は台座13の孔
13Aに嵌め込まれるようになっている。この台座13
には軸4に電気的に導通する第1電極14とコアスプリ
ング16に電気的に導通する第2.電極15が設けであ
る。
ブステム2内にバルブコア3を挿入してタイヤバルブを
構成しである。ここでバルブコア3を構成する軸4とコ
ア本体5とを電気的に絶縁しである。この電気的な絶縁
手段は、軸4に絶縁体6.7を設けることにより行って
いる。これら絶縁体6.7は合成樹脂材料等を軸4に被
覆する等して行う。コア本体5は頭8、胴9及び胴パツ
キンlOとからなり、この胴9の下端は弁パツキン11
に当接し、弁パツキン11は弁パツキン受12に収容し
である。また、軸4の下端はこの弁パツキン受12に挿
入されている。弁パツキン受12の下端は台座13の孔
13Aに嵌め込まれるようになっている。この台座13
には軸4に電気的に導通する第1電極14とコアスプリ
ング16に電気的に導通する第2.電極15が設けであ
る。
更に、この台座13には第1電極14及び第2電極15
に夫々接続されるセンサー電極17.18を有するセン
サーSを設けである。この台座13の下端にはコアスプ
リング16が取り付けである。
に夫々接続されるセンサー電極17.18を有するセン
サーSを設けである。この台座13の下端にはコアスプ
リング16が取り付けである。
センサー電極17.18を有するセンサーSを備えたバ
ルブコア3は第1図に示すようにバルブステム2内に挿
入され、軸4の頭を下方に押し下げるとコアスプリング
16が縮み、胴9と弁パツキン11との密接状態が解除
され、タイヤ内の空気が外部に流出或いは外部からタイ
ヤ内へ空気を注入することができるようになっている。
ルブコア3は第1図に示すようにバルブステム2内に挿
入され、軸4の頭を下方に押し下げるとコアスプリング
16が縮み、胴9と弁パツキン11との密接状態が解除
され、タイヤ内の空気が外部に流出或いは外部からタイ
ヤ内へ空気を注入することができるようになっている。
コア本体5の詳細は第2図に示す通りである。第1及び
第2電極14.15を備えた台座13とコアスプリング
16は第3図に示す通りである。第4図は台座13の斜
視図を示し、切り込み13B及び13Cを形成してあり
、これらの切り込み13B、13Cに第1電極14及び
第2電極15の縦方向に延びる板状部分が嵌まり込むよ
うになっている。
第2電極14.15を備えた台座13とコアスプリング
16は第3図に示す通りである。第4図は台座13の斜
視図を示し、切り込み13B及び13Cを形成してあり
、これらの切り込み13B、13Cに第1電極14及び
第2電極15の縦方向に延びる板状部分が嵌まり込むよ
うになっている。
ここで用いられる第1電極14及び第2電極15は第5
図(a)、(b)、に示す通り、である、なおこのよう
な形状の電極ではなく、第6図に示すような形状の電極
14(15)を用いることも可能である。前述したコア
スプリング16は、第3図に示すように下方に行(に従
って径の大きなテーパー形状をなし、この底面がバルブ
ステム2に接触し電気的に導通されている。センサー電
極17からの電気信号は第1電極14から軸4へ伝えら
れ、センサー電極18からの電気信号は第2flti+
15からコイルスプリング16を介してバルブステム2
に伝えられる。センサー電極17からの電気信号は第1
電極14から弁パツキン受12を介して軸4に伝えるよ
うに構成しであるが、第1電極14から直接軸4に伝え
るように構成することも可能である。また、センサーS
を複数個使用することも可能であり、センサーSに電子
回路(後述する回路部21のみならず種々の回路)を取
付けることもできる。
図(a)、(b)、に示す通り、である、なおこのよう
な形状の電極ではなく、第6図に示すような形状の電極
14(15)を用いることも可能である。前述したコア
スプリング16は、第3図に示すように下方に行(に従
って径の大きなテーパー形状をなし、この底面がバルブ
ステム2に接触し電気的に導通されている。センサー電
極17からの電気信号は第1電極14から軸4へ伝えら
れ、センサー電極18からの電気信号は第2flti+
15からコイルスプリング16を介してバルブステム2
に伝えられる。センサー電極17からの電気信号は第1
電極14から弁パツキン受12を介して軸4に伝えるよ
うに構成しであるが、第1電極14から直接軸4に伝え
るように構成することも可能である。また、センサーS
を複数個使用することも可能であり、センサーSに電子
回路(後述する回路部21のみならず種々の回路)を取
付けることもできる。
第1図に示すバルブステム2の上端外周面にはネジ19
が形成してあり、このネジ19にバルブキャップ20が
取付けられる。このキャップ20は、第7図に示すよう
な構造のものを用いることができる。このキャップ20
には回路部21を組み込み、回路部21には回路部の第
1電極22と回路部の第2電極23とを接続してあり、
回路部の第1電極22はバルブキャップスプリング24
に接続してあり、バルブキャップスプリング24には電
極25を接触させである。またこの電極25は軸4に電
気的に接続されるようになっている。
が形成してあり、このネジ19にバルブキャップ20が
取付けられる。このキャップ20は、第7図に示すよう
な構造のものを用いることができる。このキャップ20
には回路部21を組み込み、回路部21には回路部の第
1電極22と回路部の第2電極23とを接続してあり、
回路部の第1電極22はバルブキャップスプリング24
に接続してあり、バルブキャップスプリング24には電
極25を接触させである。またこの電極25は軸4に電
気的に接続されるようになっている。
従って軸4からの電気信号は電極25からバルブキャッ
プスプリング24に伝えられ、更に回路部の第1電極2
2から回路部21に送られる。一方、バルブステム2へ
伝えられた電気信号はバルブキャップ20の胴26を介
して回路部の第2電極23に伝えられ、ここから回路部
21へ送られる。
プスプリング24に伝えられ、更に回路部の第1電極2
2から回路部21に送られる。一方、バルブステム2へ
伝えられた電気信号はバルブキャップ20の胴26を介
して回路部の第2電極23に伝えられ、ここから回路部
21へ送られる。
第7図中符号27で示すものは絶縁部であり、符号28
はバルブキャップのパツキンを示す。また符号29は電
極22.23が取付けられる回路基板を示す。回路部2
1は、第8図に示すように、コンデンサ21Aと抵抗2
1B及びコイル21Gとを備え、全体として共振部30
を構成している。
はバルブキャップのパツキンを示す。また符号29は電
極22.23が取付けられる回路基板を示す。回路部2
1は、第8図に示すように、コンデンサ21Aと抵抗2
1B及びコイル21Gとを備え、全体として共振部30
を構成している。
回路部21が構成する共振部30を利用してタイヤ内の
情報を知るための検知手段31の一例としては、第9図
に示すように先端部33に設けた発振コイル34と、発
振コイル34が接続される発振部35とを有している0
発振部35は信号処理部36に接続され、信号処理部3
6は表示部37に接続されている。また、ランプ38や
発振部35等の電源となる電池39がケーシング40内
に収めである。ランプ38は、暗いところでもバルブが
見えるようにするためのものである0表示部37は、検
出したタイヤ内の情報例えばタイヤ内圧が適性値であれ
ば青色が点灯するとともに快適なチャイム音等を発生し
、適性値以下であれば赤色が点灯してするとともにブザ
ー等による警告を発するようになっている。第10図は
検知手段のケーシング40内に収めた構成のブロック図
を示すものである。第11図は、先端部33を共振部3
0(バルブキャップ20内に設けた回路部21)に接近
させていないときの発振部35の発振状態を表す振動電
流の波形であり、第12図及び第13図は先端部33を
共振部30に接近させ発振部35の振動電流がタイヤ側
に設けられた共振部30との接近により変化する状態を
示す図である。第12図の波形はタイヤ内圧が正常であ
り、センサーSがオンの状態を示し、第13図の波形は
タイヤ内圧が異常であり、センサーSがオフの状態を示
す、このような発振部35からの出力信号の変化を信号
処理部36によって検波、比較等を行い、第12図に示
すような状態では青色ランプを点灯し、第13図に示す
ような状態では赤色ランプを点灯するようにし、タイヤ
内圧が規定値に達していないことを警告するようにする
。 なお、回路部21は必ずしも全てバルブキャップ2
0に内蔵する必要はなく、バルブステム2、バルブコア
3又はこれらに取付けた部材に回路部21を内蔵しても
何ら差し支えない。
情報を知るための検知手段31の一例としては、第9図
に示すように先端部33に設けた発振コイル34と、発
振コイル34が接続される発振部35とを有している0
発振部35は信号処理部36に接続され、信号処理部3
6は表示部37に接続されている。また、ランプ38や
発振部35等の電源となる電池39がケーシング40内
に収めである。ランプ38は、暗いところでもバルブが
見えるようにするためのものである0表示部37は、検
出したタイヤ内の情報例えばタイヤ内圧が適性値であれ
ば青色が点灯するとともに快適なチャイム音等を発生し
、適性値以下であれば赤色が点灯してするとともにブザ
ー等による警告を発するようになっている。第10図は
検知手段のケーシング40内に収めた構成のブロック図
を示すものである。第11図は、先端部33を共振部3
0(バルブキャップ20内に設けた回路部21)に接近
させていないときの発振部35の発振状態を表す振動電
流の波形であり、第12図及び第13図は先端部33を
共振部30に接近させ発振部35の振動電流がタイヤ側
に設けられた共振部30との接近により変化する状態を
示す図である。第12図の波形はタイヤ内圧が正常であ
り、センサーSがオンの状態を示し、第13図の波形は
タイヤ内圧が異常であり、センサーSがオフの状態を示
す、このような発振部35からの出力信号の変化を信号
処理部36によって検波、比較等を行い、第12図に示
すような状態では青色ランプを点灯し、第13図に示す
ような状態では赤色ランプを点灯するようにし、タイヤ
内圧が規定値に達していないことを警告するようにする
。 なお、回路部21は必ずしも全てバルブキャップ2
0に内蔵する必要はなく、バルブステム2、バルブコア
3又はこれらに取付けた部材に回路部21を内蔵しても
何ら差し支えない。
第14図に示すバルブキャップ20は、バルブキャップ
20の胴26を導電体で構成せずにプラスチック材料で
形成した場合、電極41を全屈メフキ等により施してパ
ル、ブステム2からの電気信号をこの電極41を介して
回路部21の第2fI!極23に伝えるようにしたもの
である。
20の胴26を導電体で構成せずにプラスチック材料で
形成した場合、電極41を全屈メフキ等により施してパ
ル、ブステム2からの電気信号をこの電極41を介して
回路部21の第2fI!極23に伝えるようにしたもの
である。
なお、バルブキャップ20は、第15図に示すような形
状のものを使用しても良い。第7図で説明したように回
路部21等は同一符号を付して説明を省略するが、胴2
6はバルブステム2と接触し、電気的に導通している。
状のものを使用しても良い。第7図で説明したように回
路部21等は同一符号を付して説明を省略するが、胴2
6はバルブステム2と接触し、電気的に導通している。
なお、バルブキャップ20内に電池とLED等の表示装
置を組み込み、キャップ20を透明又は半透明等に形成
しておくことにより、キャップ20を目視するだけで分
かる。
置を組み込み、キャップ20を透明又は半透明等に形成
しておくことにより、キャップ20を目視するだけで分
かる。
第16図以下に示す図面は、軸4と回路部21との電気
的接続の各種手段を示すものであり、第16図において
電極25は板バネで形成しである。
的接続の各種手段を示すものであり、第16図において
電極25は板バネで形成しである。
軸4の上端部は導電体となり、ここには絶縁体6を設け
ていない。第17図では電極25として導電性ブラシ4
3を使用し、第18図においてはスプリング44を用い
た。第19図に示すものではスプリング44と金属ボー
ル45及びガイド46を設けて軸4と回路部21との電
気的導通を図ったものを示す、更に、第20図において
は電極25として金属性スプリング47を用い、第21
図では導電性ゴム48を用いた。第22図においては中
空ゴム49と金属板50とを組み合わせ、第23図では
第22図の形状を変化させたものを示す、第24図では
ガイド51を設けこの内周面に導電性ブラシ43を設け
たものを示す。更に第25図の実施例では導電性ブラシ
43で軸4の側面から接触する部分を分離してバルブス
テム2側へ組み込み、バルブキャップ20の側より金属
筒等で接続するようにしたものである。第26図は電極
25を構成するクリップ52がキャップ20を締付けて
いくと軸4の側面に密着するように構成したものである
。第27図以下は電極25として各種形状のバネを用い
た例を第31図まで示す。
ていない。第17図では電極25として導電性ブラシ4
3を使用し、第18図においてはスプリング44を用い
た。第19図に示すものではスプリング44と金属ボー
ル45及びガイド46を設けて軸4と回路部21との電
気的導通を図ったものを示す、更に、第20図において
は電極25として金属性スプリング47を用い、第21
図では導電性ゴム48を用いた。第22図においては中
空ゴム49と金属板50とを組み合わせ、第23図では
第22図の形状を変化させたものを示す、第24図では
ガイド51を設けこの内周面に導電性ブラシ43を設け
たものを示す。更に第25図の実施例では導電性ブラシ
43で軸4の側面から接触する部分を分離してバルブス
テム2側へ組み込み、バルブキャップ20の側より金属
筒等で接続するようにしたものである。第26図は電極
25を構成するクリップ52がキャップ20を締付けて
いくと軸4の側面に密着するように構成したものである
。第27図以下は電極25として各種形状のバネを用い
た例を第31図まで示す。
なお、台座13にセンサーSを設けず(別の個所に設け
)、電子回路のみを台座Bに取付けることも可能である
。
)、電子回路のみを台座Bに取付けることも可能である
。
以上説明したように、この発明によれば、既存のタイヤ
バルブのうちバルブステムを変更することなく、バルブ
コアとバルブキャップのみを交換すれば、簡単にタイヤ
点検装置を構成することができ、ホイールに特別な加工
を必要としないものである。更に、高度な製造技術を必
要とせず低コストで実施が可能となる。即ち、バルブス
テム側に工夫をする場合には耐久性の要求等があり、高
度な製造技術を要するが、バルブコアを構成する部品に
対し加工することは容易であり、低コストで実施が可能
となる。
バルブのうちバルブステムを変更することなく、バルブ
コアとバルブキャップのみを交換すれば、簡単にタイヤ
点検装置を構成することができ、ホイールに特別な加工
を必要としないものである。更に、高度な製造技術を必
要とせず低コストで実施が可能となる。即ち、バルブス
テム側に工夫をする場合には耐久性の要求等があり、高
度な製造技術を要するが、バルブコアを構成する部品に
対し加工することは容易であり、低コストで実施が可能
となる。
第1図はこの発明のタイヤバルブを示す断面図、第2図
はコア本体を示す断面図、第3図はコア本体以外にバル
ブコアを構成する部品を示す断面図、第4図は台座の斜
視図、第5図(A)、(B)は夫々第1電極及び第2電
極を示す斜視図、第6図第1電極及び第2電極の変形例
を示す斜視図、第7図はバルブキャップを示す断面図、
第8図は回路部の構成を示す回路図、第9図検知手段を
示す正面図、第10図は検知手段の回路構成を示すブロ
ック図、第11図乃至第13図は検知手段の電気的な動
作図、第14図は回路部を内蔵した他のバルブキャップ
を示す断面図、第15図はバルブコアに取付けられるキ
ャップを示す断面図、第16図乃至第31図は軸と回路
部との電気的接続を図る各種手段を示す断面図である。 1・・・・・・・・・タイヤホイール、2・・・・・・
・・・バルブステム、 3・・・・・・・・・バルブコア、 4・・・・・・・・・軸、 5・・・・・・・・・コア本体、 13・・・・・・台 座、 14・・・・・・第1電極、 15・・・・・・第2電極、 16・・・・・・コアスプリング、 l 7、 ■ 8・・・・・・センサー電極、 20、 2・・・・・・バルフキャップ、 1・・・・・・回路部、 S・・・・・・・・・センサー 第 図 第 図 第 図 第 図 第 図 第 図 第 履 1,21 第 関 第 図 第72 図 第 図 第 図 第 図 笥 図 第15 図 第17 図 第18 図 第16 図 第23図 第24図
はコア本体を示す断面図、第3図はコア本体以外にバル
ブコアを構成する部品を示す断面図、第4図は台座の斜
視図、第5図(A)、(B)は夫々第1電極及び第2電
極を示す斜視図、第6図第1電極及び第2電極の変形例
を示す斜視図、第7図はバルブキャップを示す断面図、
第8図は回路部の構成を示す回路図、第9図検知手段を
示す正面図、第10図は検知手段の回路構成を示すブロ
ック図、第11図乃至第13図は検知手段の電気的な動
作図、第14図は回路部を内蔵した他のバルブキャップ
を示す断面図、第15図はバルブコアに取付けられるキ
ャップを示す断面図、第16図乃至第31図は軸と回路
部との電気的接続を図る各種手段を示す断面図である。 1・・・・・・・・・タイヤホイール、2・・・・・・
・・・バルブステム、 3・・・・・・・・・バルブコア、 4・・・・・・・・・軸、 5・・・・・・・・・コア本体、 13・・・・・・台 座、 14・・・・・・第1電極、 15・・・・・・第2電極、 16・・・・・・コアスプリング、 l 7、 ■ 8・・・・・・センサー電極、 20、 2・・・・・・バルフキャップ、 1・・・・・・回路部、 S・・・・・・・・・センサー 第 図 第 図 第 図 第 図 第 図 第 図 第 履 1,21 第 関 第 図 第72 図 第 図 第 図 第 図 笥 図 第15 図 第17 図 第18 図 第16 図 第23図 第24図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1、タイヤホィールに取付けられたバルブステム内に挿
入されるバルブコアを構成する軸とコア本体とを電気的
に絶縁し、 軸に電気的に導通する第1電極及びコアスプリングに電
気的に導通する第2電極が取付けられた台座に第1電極
と第2電極に接続されるセンサー電極を有するセンサー
を設け、 コアスプリングをバルブステムに接触させて電気的に導
通を図り、 一方のセンサー電極からの電気信号を第1電極から軸へ
伝え、他方のセンサー電極からの電気信号を第2電極か
らコアスプリングを介してバルブステムに伝えるように
構成したことを特徴とするタイヤバルブ。 2、請求項1に記載のタイヤバルブのバルブステムに取
付けるバルブキャップに電子回路を組み込み、キャップ
取付時に軸及びバルブステムと電子回路とを電気的に接
続したことを特徴とするタイヤ点検装置。
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP63240345A JPH0288313A (ja) | 1988-09-26 | 1988-09-26 | タイヤバルブ |
US07/410,390 US4998092A (en) | 1988-09-26 | 1989-09-21 | Tire valve |
DE3931830A DE3931830C2 (de) | 1988-09-26 | 1989-09-23 | Reifenventil |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP63240345A JPH0288313A (ja) | 1988-09-26 | 1988-09-26 | タイヤバルブ |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0288313A true JPH0288313A (ja) | 1990-03-28 |
JPH0474202B2 JPH0474202B2 (ja) | 1992-11-25 |
Family
ID=17058105
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP63240345A Granted JPH0288313A (ja) | 1988-09-26 | 1988-09-26 | タイヤバルブ |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4998092A (ja) |
JP (1) | JPH0288313A (ja) |
DE (1) | DE3931830C2 (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2015219132A (ja) * | 2014-05-19 | 2015-12-07 | 株式会社デンソー | センサ装置 |
JP2019138318A (ja) * | 2018-02-06 | 2019-08-22 | 太平洋工業株式会社 | バルブコア及びその製造方法及びタイヤバルブ |
Families Citing this family (20)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB9203693D0 (en) * | 1992-02-20 | 1992-04-08 | Westland Aerostructures Ltd | Pressure measurement systems |
JPH08178784A (ja) * | 1994-12-22 | 1996-07-12 | Pacific Ind Co Ltd | タイヤ空気圧警報装置 |
US5537090A (en) * | 1995-01-20 | 1996-07-16 | Thomas; Stephen E. | Truck tire underinflation detection and control system |
AUPN133795A0 (en) * | 1995-02-23 | 1995-03-16 | Cohen, Phillip | Tyre pressure telemetry system |
US5731516A (en) * | 1995-06-07 | 1998-03-24 | Handfield; Michael | System and method for monitoring a pneumatic tire |
US5853020A (en) * | 1995-06-23 | 1998-12-29 | Widner; Ronald D. | Miniature combination valve and pressure transducer and system |
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US6292095B1 (en) | 1998-03-11 | 2001-09-18 | Fuller Brothers, Inc. | Off-the-road tire temperature and pressure monitoring system |
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US7161476B2 (en) | 2000-07-26 | 2007-01-09 | Bridgestone Firestone North American Tire, Llc | Electronic tire management system |
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CN101071087B (zh) * | 2007-04-29 | 2011-09-07 | 茹长渠 | 汽车轮胎预警*** |
US10960627B2 (en) | 2017-09-01 | 2021-03-30 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Method of making a tire |
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1988
- 1988-09-26 JP JP63240345A patent/JPH0288313A/ja active Granted
-
1989
- 1989-09-21 US US07/410,390 patent/US4998092A/en not_active Expired - Lifetime
- 1989-09-23 DE DE3931830A patent/DE3931830C2/de not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE3931830C2 (de) | 1999-01-28 |
JPH0474202B2 (ja) | 1992-11-25 |
DE3931830A1 (de) | 1990-03-29 |
US4998092A (en) | 1991-03-05 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |