JPH0286929A - Synchronizer for multiple carburetor - Google Patents
Synchronizer for multiple carburetorInfo
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は２以上設けた気化器を同時操作するようにした
多連式気化器の同調装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Technical Field of the Invention] The present invention relates to a multiple carburetor tuning device for simultaneously operating two or more carburetors.
多連式気化器は一般に多気筒エンジンに設けられ、各気
筒毎に気化器が設けられ、それら気化器が１個所の操作
部で同時に操作されるようになっている。自動二輪車に
搭載したものでは、ハンドルグリップを操作部とし、ワ
イヤを介して上記多連式気化器を操作するようにしであ
るのが普通である。（実開昭５０−１１９８１３号公報
参照）
第５図は自動二輪車における上記多連式気化器の操作機
構の要部を示すもので、操作部であるハンドルグリップ
１がワイヤ４ａ、４ｂを介してプーリ２に連結され、こ
のプーリ２に固定された絞り弁（図示せず）の回転軸３
が回転操作されるようになっている。さらに、このブー
Ｉ７２に設けた調整子５が、隣接する他の気化器の絞り
弁の回転軸３゛ （図示せず）に固定されたレバー６に
係合し、その隣接する気化器の回転軸を連動回転させる
ようになっている。また、上記プーリ２にはストッパ７
が当接して回転角度を規制するようにしており、この回
転角度の規制によって絞り弁の最小開度を規制するよう
にしている。A multiple carburetor is generally provided in a multi-cylinder engine, in which a carburetor is provided for each cylinder, and these carburetors are simultaneously operated by a single operating section. When mounted on a motorcycle, the handle grip is usually used as the operating section, and the multiple carburetor is operated via wires. (Refer to Japanese Utility Model Application Publication No. 50-119813.) Fig. 5 shows the main part of the operating mechanism of the above-mentioned multiple carburetor in a motorcycle, in which the handle grip 1, which is the operating part, is A rotating shaft 3 of a throttle valve (not shown) connected to and fixed to the pulley 2
can be rotated. Furthermore, the adjuster 5 provided on this boolean I72 engages with a lever 6 fixed to the rotating shaft 3' (not shown) of the throttle valve of another adjacent carburetor, causing the rotation of the adjacent carburetor. The shafts are designed to rotate in conjunction with each other. In addition, a stopper 7 is provided on the pulley 2.
are in contact with each other to regulate the rotation angle, and by regulating the rotation angle, the minimum opening degree of the throttle valve is regulated.
上記ハンドルグリップ１は、その握りを弛めれば気化器
側の戻しスプリングの弾性力によってプーリ２がストッ
パ７によって停止させられるまで、すなわち絞り弁が最
小開度になるまで自動的に戻されるようになっている。When the handle grip 1 is loosened, the elastic force of the return spring on the carburetor side automatically returns the pulley 2 until it is stopped by the stopper 7, that is, until the throttle valve reaches its minimum opening. It has become.
しかしながら、実際にはハンドルグリップ１の戻し操作
は、ライダーの手によって行っており、このため前記の
ような開閉両方向のワイヤを有するものでは、グリップ
１を戻しつつ急ブレーキをかけて停止するような場合、
つい力を入れすぎてプーリ２の凸部２ａがストッパ７に
当接した後も、なおワイヤ４ｂが引っ張られて荷重が負
荷された状態になってしまうことがある。However, in reality, the return operation of the handle grip 1 is performed by the rider's hands, and for this reason, with the above-mentioned type having wires that can be opened and closed in both directions, it is difficult to apply sudden braking while returning the grip 1 to bring the handlebar grip 1 back to a stop. case,
Even after the convex portion 2a of the pulley 2 contacts the stopper 7 due to excessive force, the wire 4b may still be pulled and a load may be applied.
このような過剰荷重が負荷されたとき、ブーＩＪ ２に
固定された気化器の回転軸３は、そのプーリ２がストッ
パ７によって回転を規制されるため、それ以上回転する
ことはなく、絞り弁の最小開度は維持される。しかし、
回転は規制されるものの、回転軸３には曲げが発生して
レバー６を押し、その結果としてこれに隣接する他の気
化器の回転軸を回転させ、絞り弁を密閉状態にするため
、その気化器に対応した気筒を失火させてしまうという
ことがある。When such an excessive load is applied, the rotating shaft 3 of the carburetor fixed to the boolean IJ 2 does not rotate any further because its pulley 2 is restricted from rotating by the stopper 7, and the throttle valve The minimum opening is maintained. but,
Although the rotation is restricted, bending occurs in the rotating shaft 3 and pushes the lever 6, which in turn causes the rotating shafts of other adjacent carburetors to rotate and seal the throttle valves. This can cause the cylinder corresponding to the carburetor to misfire.
すなわち、上記のような過剰の荷重が負荷されると、プ
ーリ２の凸部２ａがストッパ７に規制されることによっ
て、回転軸３に曲げが生じ、調整子５はストッパ７のＰ
を作用支点（ストッパ７の先端が半径Ｒの球面であるた
め、半径Ｒの中心が作用支点Ｐとなる）として角度αを
回転し、レバー６を押すため隣接する他の気化器の回転
軸に角度α゛の回転を発生させる。その結果、第６図の
ように、絞り弁８を実線で示す最小開度の状態から鎖線
で示すような吸気通路９の内壁面に密着させた状態にし
て吸気を停止し、エンジンを失火させてしまうのである
。That is, when an excessive load as described above is applied, the convex portion 2a of the pulley 2 is restrained by the stopper 7, causing bending of the rotation shaft 3, and the adjuster 5 is bent by the stopper 7.
is used as an action fulcrum (the tip of the stopper 7 is a spherical surface with a radius R, so the center of the radius R is the action fulcrum P) and rotated by an angle α, and in order to push the lever 6, it is attached to the rotation axis of another adjacent carburetor. Generates a rotation by an angle α゛. As a result, as shown in Fig. 6, the throttle valve 8 is moved from the minimum opening position shown by the solid line to the state shown by the chain line in close contact with the inner wall surface of the intake passage 9 to stop the intake air and cause the engine to misfire. That's what happens.
本発明の目的は、上述のような従来の問題を解消し、ラ
イダーが操作部を最小開度に戻したときに、隣接する他
方の気化器の回転軸を最小開度を越えて更に閉方向に回
転させることがないようにした多連式気化器の同調装置
を提供することにある。An object of the present invention is to solve the above-mentioned conventional problems, and when the rider returns the operating part to the minimum opening, the rotation axis of the other adjacent carburetor is moved further beyond the minimum opening in the closing direction. It is an object of the present invention to provide a tuning device for a multiple carburetor which does not rotate over and over again.
上記目的を達成するための本発明は、気化器の絞り弁を
開閉する回転軸に操作用プーリを固定すると共に、該プ
ーリの回転角度をストッパで規制することにより絞り弁
の最小開度を規制し、前記プーリに設けた調整子を、隣
接する他の気化器の回転軸に固定したレバーに係合させ
て該気化器の絞り弁を連動開閉させるようにした多連式
気化器において、前記調整子と前記レバーとの間にカム
を介在させ、該カムと前記レバーとの当接面を前記スト
ッパーの作用支点を中心とする円弧面の接線方向に沿わ
せるようにしたことを特徴とするものである。To achieve the above object, the present invention fixes an operating pulley to a rotating shaft that opens and closes a throttle valve of a carburetor, and also regulates the minimum opening degree of the throttle valve by regulating the rotation angle of the pulley with a stopper. In the multiple carburetor, the throttle valve of another adjacent carburetor is opened and closed in conjunction with the adjuster provided on the pulley, which is engaged with a lever fixed to the rotating shaft of another adjacent carburetor. A cam is interposed between the adjuster and the lever, and the contact surface between the cam and the lever is aligned in the tangential direction of a circular arc surface centered on the action fulcrum of the stopper. It is something.
このように一方の気化器のプーリに設けた調整子と隣接
する気化器側に設けたレバーとの間に上記のようなカム
を介在せさたことにより、カムとレバーとの間に接線方
向の滑りを発生させ、隣接する気化器側の回転軸に最小
開度を越えた閉方向への回転を発生させることがなくな
るのである。By interposing the above-mentioned cam between the adjuster provided on the pulley of one carburetor and the lever provided on the adjacent carburetor side, the tangential direction between the cam and the lever is increased. This prevents the rotating shaft of the adjacent carburetor from rotating in the closing direction beyond the minimum opening degree.
第１図〜第４図は本発明の実施例からなる同調装置を有
するダウンドラフトタイプの多連式気化器であり、図示
しない多気筒エンジンの各気筒に対応して複数の気化器
３０．３０’。1 to 4 show a downdraft type multiple carburetor having a tuning device according to an embodiment of the present invention, in which a plurality of carburetors 30, 30 are provided corresponding to each cylinder of a multi-cylinder engine (not shown). '.
を並列に設けて構成されている。この実施例で部品に付
した番号は、前述の従来装置に使用したものと対応させ
るようにしである。are arranged in parallel. The numbers assigned to the parts in this embodiment correspond to those used in the conventional device described above.
気化器３０．３０’ は、それぞれ吸気通路９゜９の上
流側にピストン弁８０．８０を有すると共に、その下流
側に絞り弁８．８を有し、各絞り弁８，８はそれぞれ互
いに独立の回転軸３゜３゛で支持されるようにしている
。これら回転軸のうち、気化器３０に設けた回転軸３に
は、その外側に突出した軸端にプーリ２が固定され、こ
のプーリ２をワイヤ４ａ、４ｂによって操作一
部のハンドルグリップ１に連結している。ワイヤ４ａは
矢印方向に引っ張ることによって絞り弁８を開にし、ま
たワイヤ４ｂは矢印方向に引っ張ることによって絞り弁
８を閉にするようにしている。また、プーリ２は、戻し
スプリング１２によって常時閉方向に回転するように付
勢されている。The carburetors 30, 30' each have a piston valve 80, 80 on the upstream side of the intake passage 9.9, and a throttle valve 8.8 on the downstream side thereof. It is designed to be supported by the rotation axis of 3°3°. Among these rotary shafts, a pulley 2 is fixed to the shaft end of the rotary shaft 3 provided in the carburetor 30 that protrudes outward, and this pulley 2 is connected to the handle grip 1 of the operating part by wires 4a and 4b. are doing. The wire 4a is pulled in the direction of the arrow to open the throttle valve 8, and the wire 4b is pulled in the direction of the arrow to close the throttle valve 8. Further, the pulley 2 is always urged by a return spring 12 to rotate in the closing direction.
また、気化器３０に隣接する他方の気化器３０゛の回転
軸３゛には、その外側に突出した軸端にレバー６が固定
されている。このレバー６は上記プーリ２と同様に戻し
スプリング１２゛によって絞り弁８を常時閉方向に回転
するように付勢されている。Further, a lever 6 is fixed to the shaft end of the rotating shaft 3' of the other carburetor 30' adjacent to the carburetor 30, which projects outward. Like the pulley 2, this lever 6 is biased by a return spring 12' so as to normally rotate the throttle valve 8 in the closing direction.
プーリ２には３個所に凸部２ａ、２ｂ、２ｃが一体に形
成されている。このうち凸部２ａはストッパ７に当接す
るようになっており、このストッパ７によってプーリ２
の回転角度を規制され、絞り弁８の最小開度を規制する
ようにしている。このストッパ７の当接面は半径Ｒの球
面に加工されている。また、ネジ７ｓによって微小な移
動ができるようになっており、その微小な進退移動によ
って絞り弁８の最小開度を調節できるようにしている。The pulley 2 is integrally formed with three protrusions 2a, 2b, and 2c. Among these, the convex portion 2a comes into contact with a stopper 7, and this stopper 7 causes the pulley 2
The rotation angle of the throttle valve 8 is regulated, and the minimum opening degree of the throttle valve 8 is regulated. The contact surface of this stopper 7 is machined into a spherical surface with a radius R. Further, the screw 7s allows minute movement, and the minimum opening degree of the throttle valve 8 can be adjusted by the minute movement back and forth.
また、凸部２ｂには調整子５がネジによって螺合し、そ
の微小移動によって先端の突出量を調整できるようにな
っている。調整子５は、その突出先端部にカム１０を介
在させて上記レバー６の端部に係合している。そのレバ
ー６の端部は、凸部２Ｇに対しスプリング１１を介して
支持されている。このような当接関係によって、ハンド
ルグリップｌを開方向に回転させるときは、プーリ２の
回転が凸部２Ｃからスプリング１１を介してレバー６に
伝達され、隣接する気化器３０゛側の回転軸３゛を気化
器３０の回転軸３と共に一体に回転させる。また、反対
の閉方向にハンドルグリップ１を回転させるときはプー
リ２の回転が、調整子５、カムｌＯを介してレバー６に
伝達され、気化器３０′側の回転軸３′を気化器３０の
回転軸３と一体に回転させるようにする。また、調整子
５は、その先端部の突出量の微調整によって、気化器３
０の絞り弁８と気化器３０゛の絞り弁８との間の最小開
度のばらつきを微小調整できるようになっている。Further, an adjuster 5 is screwed into the convex portion 2b, and the amount of protrusion of the tip can be adjusted by minute movement of the adjuster 5. The adjuster 5 engages with the end of the lever 6 with a cam 10 interposed at its protruding tip. The end of the lever 6 is supported by a spring 11 against the convex portion 2G. Due to this contact relationship, when the handle grip l is rotated in the opening direction, the rotation of the pulley 2 is transmitted from the convex portion 2C to the lever 6 via the spring 11, and the rotation axis of the adjacent carburetor 30' side is transmitted to the lever 6. 3'' is rotated together with the rotating shaft 3 of the carburetor 30. Furthermore, when rotating the handle grip 1 in the opposite closing direction, the rotation of the pulley 2 is transmitted to the lever 6 via the adjuster 5 and the cam lO, and the rotation shaft 3' on the carburetor 30' side is rotated. It is made to rotate together with the rotating shaft 3 of. Further, the adjuster 5 can adjust the amount of protrusion of the tip of the adjuster 5 to adjust the height of the carburetor 3.
The variation in the minimum opening degree between the throttle valve 8 of 0 and the throttle valve 8 of the carburetor 30 can be finely adjusted.
上記構成において、カム１０は回転軸３に対して回転自
在に支持されている。また、レバー６とカム１０との当
接面は、上記プーリ２の凸部２ａをストッパ７に当接さ
せたときのストッパ７の作用支点Ｐ（球面の半径Ｒの中
心）を中心とする円弧面に対し、実質的に接線方向に沿
うようにしである。このような構成にすることによって
、ライダーがハンドルグリップ１を絞り弁８を最小開度
にする方向に戻し、プーリ２の凸部２ａがストッパ７に
当接した後も過剰な荷重が負荷されることになっても、
次のような作用によって隣接する気化器３０’側の回転
軸３゛に最小開度を越えて更に閉方向に回転が発生する
ことはない。In the above configuration, the cam 10 is rotatably supported on the rotating shaft 3. Further, the contact surface between the lever 6 and the cam 10 is a circular arc centered on the action fulcrum P of the stopper 7 (the center of the radius R of the spherical surface) when the convex portion 2a of the pulley 2 is brought into contact with the stopper 7. It runs substantially tangential to the plane. With this configuration, an excessive load is not applied even after the rider returns the handle grip 1 to the direction that sets the throttle valve 8 to the minimum opening degree and the convex portion 2a of the pulley 2 comes into contact with the stopper 7. Even if it happens,
The following action prevents the rotating shaft 3' on the adjacent carburetor 30' side from rotating further in the closing direction beyond the minimum opening degree.
すなわち、プーリ２の凸部２ａがストッパ７に当接した
状態で更に過剰荷重が負荷されることによって、回転軸
３に曲げが発生ずるため、調整子５が作用支点Ｐを中心
に角度αの回転をし、カム１０を押すことになるが、カ
ム１０からレバー６に対しては、上記作用支点Ｐを中心
にレバー６の表面を角度αだけ滑るだけで実質的に荷重
が負荷されることがない。したがって、第５図に示す従
来装置のように、気化器３０゛の回転軸３”が最小開度
を越えて更に回転して密閉状態にすることはなくなる。That is, when an excessive load is further applied with the convex portion 2a of the pulley 2 in contact with the stopper 7, bending occurs in the rotating shaft 3, so that the adjuster 5 bends at an angle α around the action fulcrum P. Although the cam 10 rotates and pushes the cam 10, a substantial load is applied from the cam 10 to the lever 6 simply by sliding on the surface of the lever 6 by an angle α around the action fulcrum P. There is no. Therefore, unlike the conventional device shown in FIG. 5, the rotary shaft 3'' of the carburetor 30'' does not rotate further beyond the minimum opening degree to create a sealed state.
したがって、従来装置のようにエンジンの失火を招くこ
とがなくなる。Therefore, unlike the conventional device, there is no possibility of engine misfire.
上述したように本発明は、気化器の絞り弁を開閉する回
転軸に操作用プーリを固定すると共に、該プーリの回転
角度をストッパで規制することにより絞り弁の最小開度
を規制し、前記プーリに設けた調整子を、隣接する他の
気化器の回転軸に固定したレバーに係合させて該気化器
の絞り弁を連動開閉させるようにした多連式気化器にお
いて、前記調整子と前記レバーとの間４゜
にカムを介在させ、該カムと前記レバーとの当接面を前
記ストッパーの作用支点を中心とする円弧面の接線方向
に沿わせるようにしたものである。As described above, the present invention fixes an operating pulley to the rotating shaft that opens and closes the throttle valve of the carburetor, and also regulates the minimum opening degree of the throttle valve by regulating the rotation angle of the pulley with a stopper. In a multiple carburetor in which a regulator provided on a pulley is engaged with a lever fixed to a rotating shaft of another adjacent carburetor to open and close a throttle valve of the carburetor in conjunction, the regulator and A cam is interposed at 4 degrees between the stopper and the lever, and the contact surface between the cam and the lever is aligned in the tangential direction of a circular arc surface centered on the action fulcrum of the stopper.
したがって、ハンドルグリップを最小開度に戻したとき
に、ストッパに規制されたプーリに過剰荷重が負荷され
る状態が起きても、プーリ側の回転軸の曲げによって発
生する調整子の移動をカムとレバーとの当接面で滑らせ
て逃がすことができるため、隣接する他の気化器の絞り
弁回転軸に最小開度を越えて更に回転を与えることがな
い。Therefore, even if an excessive load is applied to the pulley regulated by the stopper when the handle grip is returned to its minimum opening, the cam will prevent the adjuster movement caused by the bending of the rotation shaft on the pulley side. Since it can be slid on the contact surface with the lever and released, further rotation beyond the minimum opening degree is not applied to the throttle valve rotating shaft of another adjacent carburetor.
第１図は本発明による多連式気化器の同調装置の要部を
、第３図に対応する部分で示す側面図、第２図〜第４図
は同多連式気化器を示し、第２図は下面図、第３図は第
４図のｍ−ｍ矢視図、第４図は平面図である。第５図は
従来の同調装置を第１図に対応させて示す図、第６図は
気化器内部の絞り弁部分を示す断面図である。
１・・・ハンドルグリップ（操作部）、２・・・プーリ
、３，３′・・・回転軸、４ａ、４ｂ・・・ワイヤ、５
・・・８）１１ 子、６・・・レバー、７・・・ストッ
パ、Ｐ・・・作用支点、３０．３０’ ・・・気化器。FIG. 1 is a side view showing the main parts of a tuning device for a multiple carburetor according to the present invention, with parts corresponding to FIG. 3, and FIGS. 2 to 4 show the multiple carburetor, 2 is a bottom view, FIG. 3 is a view taken along the line mm in FIG. 4, and FIG. 4 is a plan view. FIG. 5 is a diagram showing a conventional tuning device corresponding to FIG. 1, and FIG. 6 is a sectional view showing the throttle valve inside the carburetor. 1... Handle grip (operation part), 2... Pulley, 3, 3'... Rotating shaft, 4a, 4b... Wire, 5
...8) 11 child, 6... lever, 7... stopper, P... action fulcrum, 30.30'... carburetor.
Claims (1)
すると共に、該プーリの回転角度をストッパで規制する
ことにより絞り弁の最小開度を規制し、前記プーリに設
けた調整子を、隣接する他の気化器の回転軸に固定した
レバーに係合させて該気化器の絞り弁を連動開閉させる
ようにした多連式気化器において、前記調整子と前記レ
バーとの間にカムを介在させ、該カムと前記レバーとの
当接面を前記ストッパーの作用支点を中心とする円弧面
の接線方向に沿わせるようにした多連式気化器の同調装
置。An operating pulley is fixed to the rotating shaft for opening and closing the throttle valve of the carburetor, and the minimum opening degree of the throttle valve is regulated by regulating the rotation angle of the pulley with a stopper, and the adjuster provided on the pulley is In a multiple carburetor that engages with a lever fixed to the rotating shaft of another adjacent carburetor to open and close a throttle valve of the carburetor in conjunction, a cam is provided between the regulator and the lever. A tuning device for a multiple carburetor, in which a contact surface between the cam and the lever is aligned in a tangential direction of a circular arc surface centered on the action fulcrum of the stopper.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23638788A JP2686781B2 (en) | 1988-09-22 | 1988-09-22 | Multiple vaporizer tuning device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23638788A JP2686781B2 (en) | 1988-09-22 | 1988-09-22 | Multiple vaporizer tuning device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0286929A true JPH0286929A (en) | 1990-03-27 |
| JP2686781B2 JP2686781B2 (en) | 1997-12-08 |
Family
ID=17000021
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23638788A Expired - Fee Related JP2686781B2 (en) | 1988-09-22 | 1988-09-22 | Multiple vaporizer tuning device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2686781B2 (en) |
-
1988
- 1988-09-22 JP JP23638788A patent/JP2686781B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2686781B2 (en) | 1997-12-08 |
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