JPH10196415A - Link mechanism of multiple throttle valve - Google Patents
Link mechanism of multiple throttle valveInfo
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- JPH10196415A JPH10196415A JP358197A JP358197A JPH10196415A JP H10196415 A JPH10196415 A JP H10196415A JP 358197 A JP358197 A JP 358197A JP 358197 A JP358197 A JP 358197A JP H10196415 A JPH10196415 A JP H10196415A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、連動手段を介して
各スロットルボディに備えたスロットルバルブを連動開
閉させる多連式スロットルバルブのリンク構造に関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a link structure of a multiple throttle valve for interlocking opening and closing of a throttle valve provided in each throttle body via interlocking means.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来から多気筒内燃機関においては、各
気筒ごとにスロットルバルブを備えたスロットルボディ
を有し、かつ各スロットルバルブは連動手段を介して連
動して開閉されている。ここで、従来の多連式スロット
ルバルブのリンク構造を図３並びに図４に示す。第一ス
ロットルボディ１０の第一吸気通路１２の内部には、そ
こを通過する空気量を制御するための第一スロットルバ
ルブ１４が備えられ、その第一スロットルバルブ１４は
第一スロットルボディ１０に対して回転自在な第一スロ
ットルシャフト１６に固定されている。前記第一スロッ
トルボディ１０とは別の第二スロットルボディ１８の第
２吸気通路２０の内部には、そこを通過する空気量を制
御するための第二スロットルバルブ２２が備えられ、そ
の第二スロットルバルブ２２は第二スロットルボディ１
８に対して回転自在な第二スロットルシャフト２４に固
定されている。前記第一スロットルシャフト１６にはス
ロットルレバー２６が固定され、そのスロットルレバー
２６の作動に応じて第一スロットルシャフト１６が回転
させられる。その第一スロットルシャフト１６の回転に
伴って第一スロットルバルブ１４が回転し、第一吸気通
路１２の内部を通過する空気量を変化させる。前記第一
スロットルボディ１０あるいは他の部材にリブ２８が固
定されており、このリブ２８に前記スロットルレバー２
６に接触するためのアイドル調整スクリュー３０が螺合
させられる。このアイドル調整スクリュー３０はアイド
ル時にスロットルレバー２６と接触して、アイドル時の
第一スロットルバルブ１４の開度を設定するものであ
る。2. Description of the Related Art Conventionally, a multi-cylinder internal combustion engine has a throttle body provided with a throttle valve for each cylinder, and each throttle valve is opened and closed in an interlocking manner via interlocking means. Here, the link structure of the conventional multiple throttle valve is shown in FIGS. Inside the first intake passage 12 of the first throttle body 10, there is provided a first throttle valve 14 for controlling the amount of air passing therethrough. And is fixed to a rotatable first throttle shaft 16. Inside the second intake passage 20 of the second throttle body 18 different from the first throttle body 10, a second throttle valve 22 for controlling the amount of air passing therethrough is provided. Valve 22 is the second throttle body 1
8 is fixed to a second throttle shaft 24 rotatable with respect to 8. A throttle lever 26 is fixed to the first throttle shaft 16, and the first throttle shaft 16 is rotated according to the operation of the throttle lever 26. The first throttle valve 14 rotates with the rotation of the first throttle shaft 16, and changes the amount of air passing through the inside of the first intake passage 12. A rib 28 is fixed to the first throttle body 10 or another member.
The idle adjusting screw 30 for contacting the screw 6 is screwed. The idle adjustment screw 30 comes into contact with the throttle lever 26 at the time of idling, and sets the opening of the first throttle valve 14 at the time of idling.
【０００３】前記第一スロットルシャフト１６における
第一スロットルボディ１０より外部に突出した位置に、
第一固定レバー３２が固定されると共に、フリーレバー
３４が回転自在に取り付けられている。そのフリーレバ
ー３４の長さのほぼ中央の位置に第一スロットルシャフ
ト１６が取り付けられる。前記第一固定レバー３２の先
端とフリーレバー３４の一方の先端とはスロットルアジ
ャストスクリュー３６によって連結されており、そのス
ロットルアジャストスクリュー３６の周囲でかつ第一固
定レバー３２の先端とフリーレバー３４の先端との間に
スプリング３８が備えられている。前記スロットルアジ
ャストスクリュー３６を調整することによって、第一固
定レバー３２の先端とフリーレバー３４の一方の先端と
の距離が変化する。即ち、スロットルアジャストスクリ
ュー３６の調整によって、フリーレバー３４は第一スロ
ットルシャフト１６に対して相対的に位置を変える。そ
のフリーレバー３４の他方の先端には、回転接続手段３
９を介して連動レバー４０の一端が回転自在に取り付け
られる。前記第二スロットルボディ１８の第二スロット
ルシャフト２４に第二固定レバー４２が固定されてい
る。その第二固定レバー４２の先端には、回転接続手段
３９を介して前記連動レバー４０の他端が回転自在に取
り付けられる。At a position on the first throttle shaft 16 protruding outside of the first throttle body 10,
The first fixed lever 32 is fixed, and the free lever 34 is rotatably mounted. The first throttle shaft 16 is attached to a position substantially at the center of the length of the free lever 34. The tip of the first fixed lever 32 and one tip of the free lever 34 are connected by a throttle adjustment screw 36, around the throttle adjustment screw 36 and the tip of the first fixed lever 32 and the tip of the free lever 34. And a spring 38 is provided therebetween. By adjusting the throttle adjustment screw 36, the distance between the tip of the first fixed lever 32 and one tip of the free lever 34 changes. That is, the position of the free lever 34 changes relative to the first throttle shaft 16 by adjusting the throttle adjustment screw 36. The other end of the free lever 34 is provided with a rotary connection means 3.
9, one end of an interlocking lever 40 is rotatably attached. A second fixing lever 42 is fixed to the second throttle shaft 24 of the second throttle body 18. The other end of the interlocking lever 40 is rotatably attached to the tip of the second fixed lever 42 via the rotation connection means 39.
【０００４】以上のように構成された多連式スロットル
バルブのリンク構造では、スロットルレバー２６が作動
すると第一スロットルシャフト１６が回転して、第一ス
ロットルバルブ１４の開度が変化する。この第一スロッ
トルシャフト１６の回転に伴って第一固定レバー３２も
共に回転するが、この第一固定レバー３２とスロットル
アジャストスクリュー３６を介して連結されているフリ
ーレバー３４も第一スロットルシャフト１６を中心に回
転する。そのフリーレバー３４の回転は、その他方の先
端に回転自在に取り付けられている連動レバー４０を介
して、第二スロットルシャフト２４に固定されている第
二固定レバー４２に伝達され、第二スロットルシャフト
２４を回転させる。その結果、第二スロットルボディ１
８の内部の第二スロットルバルブ２２の開度を変化させ
る。即ち、この第一スロットルシャフト１６の回転が、
第一固定レバー３２と連動手段（フリーレバー３４と連
動レバー４０）と第二固定レバー４２とを介して、第二
スロットルバルブ２２と固定関係にある第二スロットル
シャフト２４を回転させる。このように、図３並びに図
４に示した多連式スロットルバルブのリンク構造では、
スロットルレバー２６の作動によって第一スロットルバ
ルブ１４の開度と第二スロットルバルブ２２の開度とが
連動して変化する。In the link structure of the multiple throttle valve constructed as described above, when the throttle lever 26 is operated, the first throttle shaft 16 rotates, and the opening of the first throttle valve 14 changes. The first fixed lever 32 also rotates with the rotation of the first throttle shaft 16, and the free lever 34 connected to the first fixed lever 32 via the throttle adjusting screw 36 also connects the first throttle shaft 16. Rotate to the center. The rotation of the free lever 34 is transmitted to a second fixed lever 42 fixed to the second throttle shaft 24 via an interlocking lever 40 rotatably attached to the other end, and the second throttle shaft Rotate 24. As a result, the second throttle body 1
8, the opening degree of the second throttle valve 22 is changed. That is, the rotation of the first throttle shaft 16
The second throttle shaft 24, which is in a fixed relationship with the second throttle valve 22, is rotated via the first fixed lever 32, the interlocking means (the free lever 34 and the interlocking lever 40), and the second fixed lever 42. Thus, in the link structure of the multiple throttle valve shown in FIGS. 3 and 4,
The opening of the first throttle valve 14 and the opening of the second throttle valve 22 are changed in conjunction with the operation of the throttle lever 26.
【０００５】アイドル時における第一スロットルボディ
１０と第二スロットルボディ１８とを通過する空気量は
同一にすることが望ましい。即ち、第一スロットルバル
ブ１４の開度と第二スロットルバルブ２２の開度とが同
一であることが望ましい。このため、前記スロットルア
ジャストスクリュー３６を調整することによって、第一
固定レバー３２に対するフリーレバー３４の位置関係を
変化させることによって、第一スロットルバルブ１４の
開度に対する第二スロットルバルブ２２の開度を調節し
ている。It is desirable that the amount of air passing through the first throttle body 10 and the second throttle body 18 at the time of idling be the same. That is, it is desirable that the opening of the first throttle valve 14 and the opening of the second throttle valve 22 are the same. Therefore, by adjusting the throttle adjustment screw 36, the positional relationship of the free lever 34 with respect to the first fixed lever 32 is changed, so that the opening degree of the second throttle valve 22 with respect to the opening degree of the first throttle valve 14 is changed. I am adjusting.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】図３並びに図４に示し
た従来構造においては、第一スロットルシャフト１６の
第一固定レバー３２と第二スロットルシャフト２４の第
二固定レバー４２との間には、フリーレバー３４と連動
レバー４０とが介在する。このフリーレバー３４は、両
端が他の部材と（一端はスロットルアジャストスクリュ
ー３６を介して第一固定レバー３２と、他端は連動レバ
ー４０と）連結されている。この両端に連結箇所を有す
るフリーレバー３４は、長期使用により倒れが発生する
おそれがあり、このフリーレバー３４の倒れにより、再
現性や安定性に欠けるおそれがあった。また、フリーレ
バー３４が存在するために、その分だけ重量が重くな
り、部材コストがかかり、組み付け調整に時間がかかる
という欠点があった。更に、第一スロットルバルブ１４
の開度に対する第二スロットルバルブ２２の開度を調整
するには、スロットルアジャストスクリュー３６をドラ
イバー等の工具を使って調整しなければならず、工具を
持ち合わせていない場合には開度調整を行うことができ
なかった。In the conventional structure shown in FIGS. 3 and 4, there is a gap between the first fixed lever 32 of the first throttle shaft 16 and the second fixed lever 42 of the second throttle shaft 24. , The free lever 34 and the interlocking lever 40 are interposed. The free lever 34 has both ends connected to another member (one end is connected to the first fixed lever 32 via the throttle adjusting screw 36 and the other end is connected to the interlocking lever 40). The free lever 34 having connection portions at both ends may fall down due to long-term use, and the fall of the free lever 34 may lack reproducibility and stability. In addition, since the free lever 34 is present, the weight is increased by that much, the cost of members is increased, and it takes a long time to adjust the assembly. Further, the first throttle valve 14
In order to adjust the opening degree of the second throttle valve 22 with respect to the opening degree, the throttle adjustment screw 36 must be adjusted using a tool such as a screwdriver. When the tool is not provided, the opening degree is adjusted. I couldn't do that.
【０００７】本発明は上記の点に鑑みてなされたもの
で、従来存在したフリーレバーを無くすことにより、再
現性や安定性を図ると共に、重量の軽減とコストの低減
と組付性能の向上とを図り、しかもスロットルバルブの
開度調整を手で行えるようにした多連式スロットルバル
ブのリンク構造を提供するものである。[0007] The present invention has been made in view of the above points, and by eliminating the conventional free lever, it is possible to achieve reproducibility and stability, reduce weight, reduce costs, and improve assembly performance. It is intended to provide a link structure of a multiple throttle valve in which the opening degree of the throttle valve can be manually adjusted.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、第一スロットルボディと、その第一スロッ
トルボディに回転自在に取り付けられる第一スロットル
シャフトと、その第一スロットルシャフトに固定されて
前記第一スロットルボディ内を通過する空気量を制御す
る第一スロットルバルブと、前記第一スロットルシャフ
トに固定される第一固定レバーと、第二スロットルボデ
ィと、その第二スロットルボディに回転自在に取り付け
られる第二スロットルシャフトと、その第二スロットル
シャフトに固定されて前記第二スロットルボディ内を通
過する空気量を制御する第二スロットルバルブと、前記
第二スロットルシャフトに固定される第二固定レバー
と、前記第一固定レバーと第二固定レバーとを連結する
連動手段とから成る多連式スロットルバルブのリンク構
造において、前記連動手段を、前記第一固定レバーや前
記第二固定レバーに回転自由に取り付けられるフリーレ
バーを有しないものとし、前記第一固定レバーと前記第
二固定レバーとを直接連結すると共にそれ自体の長さを
調整できるようにしたものである。In order to achieve the above object, the present invention provides a first throttle body, a first throttle shaft rotatably attached to the first throttle body, and a fixed to the first throttle shaft. A first throttle valve that controls the amount of air that passes through the first throttle body, a first fixed lever fixed to the first throttle shaft, a second throttle body, and a rotation of the second throttle body. A second throttle shaft freely mounted, a second throttle valve fixed to the second throttle shaft to control an amount of air passing through the second throttle body, and a second throttle valve fixed to the second throttle shaft. A fixed lever, and interlocking means for connecting the first fixed lever and the second fixed lever. In the link structure of a continuous throttle valve, the interlocking means does not have a free lever rotatably attached to the first fixed lever or the second fixed lever, and the first fixed lever and the second fixed lever are not provided. And the length of itself can be adjusted.
【０００９】[0009]
【発明の実施の形態】次に本発明を図面に基づいて説明
する。図１は本発明に係わる多連式スロットルバルブの
リンク構造の一実施形態を示す平面図、図２は図１の要
部断面図である。図１及び図２において、図３並びに図
４と同一符号は同一部分を示す。第一スロットルボディ
１０には第一スロットルバルブ１４と第一スロットルシ
ャフト１６とが備えられ、第二スロットルボディ１８に
は第二スロットルバルブ２２と第二スロットルシャフト
２４とが備えられる。第一スロットルシャフト１６には
第一固定レバー３２が固定され、第二スロットルシャフ
ト２４には第二固定レバー４２が固定されている。前記
第一固定レバー３２の自由端には、連動手段４４の一端
が回転自在に取り付けられ、前記第二固定レバー４２の
自由端にはその連動手段４４の他端が回転自在に取り付
けらる。即ち、本発明では、従来用いていたフリーレバ
ーを無くして、第一スロットルシャフト１６に固定され
る第一固定レバー３２の自由端と、第二スロットルシャ
フト２４に固定される第二固定レバー４２の自由端と
に、連動手段４４を直接連結する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Next, the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a plan view showing an embodiment of a link structure of a multiple throttle valve according to the present invention, and FIG. 2 is a sectional view of a main part of FIG. 1 and 2, the same reference numerals as those in FIGS. 3 and 4 indicate the same parts. The first throttle body 10 includes a first throttle valve 14 and a first throttle shaft 16, and the second throttle body 18 includes a second throttle valve 22 and a second throttle shaft 24. A first fixed lever 32 is fixed to the first throttle shaft 16, and a second fixed lever 42 is fixed to the second throttle shaft 24. One end of an interlocking means 44 is rotatably attached to the free end of the first fixed lever 32, and the other end of the interlocking means 44 is rotatably attached to the free end of the second fixed lever 42. That is, in the present invention, the free lever used conventionally is eliminated, and the free end of the first fixed lever 32 fixed to the first throttle shaft 16 and the second fixed lever 42 fixed to the second throttle shaft 24 are removed. The interlocking means 44 is directly connected to the free end.
【００１０】連動手段４４は、レバー４６と、そのレバ
ー４６の長さを調整する長さ調整手段４８とから成る。
レバー４６は、第一固定レバー３２に一端を回転自在に
取り付けた第一レバー５０と、第二固定レバー４２に一
端を回転自在に取り付けた第二レバー５２とから構成
し、前記長さ調整手段４８は第一レバー５０の他端と第
二レバー５２の他端との間を連結する。この長さ調整手
段４８は、例えば図２に示すように、第一レバー５０の
他端に固定される一方の螺合手段としてのボルト５４
と、そのボルト５４に螺合する他方の螺合手段としての
ナット状のつまみ５６と、そのつまみ５６の外部に前記
第二レバー５２の他端をそのつまみ５６と共に変位可能
な状態に保持するスプリング５８とから成る。前記つま
み５６は、人の手で回転できる大きさにする。The interlocking means 44 comprises a lever 46 and length adjusting means 48 for adjusting the length of the lever 46.
The lever 46 includes a first lever 50 having one end rotatably attached to the first fixed lever 32 and a second lever 52 having one end rotatably attached to the second fixed lever 42, and the length adjusting means. 48 connects between the other end of the first lever 50 and the other end of the second lever 52. For example, as shown in FIG. 2, the length adjusting means 48 includes a bolt 54 as one screwing means fixed to the other end of the first lever 50.
A nut-shaped knob 56 as another screwing means to be screwed to the bolt 54; and a spring for holding the other end of the second lever 52 outside the knob 56 in a displaceable state together with the knob 56. 58. The knob 56 has a size that can be rotated by a human hand.
【００１１】この長さ調整手段４８において、つまみ５
６を回転させることによって、ボルト５４（第一レバー
５０）に対する第二レバー５２の相対的位置が変化す
る。即ち、連動手段４４（レバー４６）の長さが変化す
る。これによって、第一固定レバー３２に対する第二固
定レバー４２の位置が変化し、第一スロットルバルブ１
４の開度に対する第二スロットルバルブ２２の開度を調
節することができる。In the length adjusting means 48, the knob 5
By rotating 6, the position of the second lever 52 relative to the bolt 54 (first lever 50) changes. That is, the length of the interlocking means 44 (lever 46) changes. As a result, the position of the second fixed lever 42 with respect to the first fixed lever 32 changes, and the first throttle valve 1
The opening of the second throttle valve 22 with respect to the opening of 4 can be adjusted.
【００１２】なお、連動手段４４は、前記構成に限るも
のではない。即ち、図２において、連動手段４４のレバ
ー４６を第一レバー５０と第二レバー５２との２つのレ
バーから構成するようにしたが、例えば連動手段４４の
レバー４６を第二レバー５２のみから構成し、長さ調整
手段４８のボルト５４の一端を第一固定レバー３２に一
端を回転自在に取り付けるようにしても良い。また、前
記長さ調整手段４８は、前述した構成に限るものではな
い。また、本実施形態では、２つのスロットルバルブの
開度を調整する例を示したが、３つ以上のスロットルバ
ルブの開度を調整することも可能である。Incidentally, the interlocking means 44 is not limited to the above configuration. That is, in FIG. 2, the lever 46 of the interlocking means 44 is constituted by two levers of the first lever 50 and the second lever 52. For example, the lever 46 of the interlocking means 44 is constituted only by the second lever 52. Alternatively, one end of the bolt 54 of the length adjusting means 48 may be rotatably attached to the first fixed lever 32 at one end. Further, the length adjusting means 48 is not limited to the configuration described above. Further, in the present embodiment, an example in which the opening degrees of two throttle valves are adjusted has been described, but the opening degrees of three or more throttle valves can be adjusted.
【００１３】[0013]
【発明の効果】以上のように、本発明に係わる多連式ス
ロットルバルブのリンク構造によれば、従来用いていた
フリーレバーを無くしたので、フリーレバーを無くすこ
とによる重量の軽減とコストの低減とを図り、フリーレ
バーと固定レバーとの組付調整作業を省略することがで
きる。その上、従来のような倒れが発生するフリーレバ
ーを無くしたので、再現性や安定性を高める確保するこ
とができる。また、フリーレバーを無くすことによっ
て、それと連結関係にあった固定レバーを小型にして、
その固定レバーの重量を軽くすることが可能になり、そ
の結果、急なレバーの戻しによる慣性力が低減すること
ができ、応答性を向上させることができる。更に、本発
明における連動手段の長さ調整手段として、従来のよう
な工具を用いて調整するスロットルアジャストスクリュ
ーに代えて、手で回転できるつまみとすることができ、
開度調整を容易に行うことができる。As described above, according to the link structure of the multiple throttle valve according to the present invention, the conventional free lever is eliminated, so that the weight and cost are reduced by eliminating the free lever. Therefore, the work of assembling the free lever and the fixed lever can be omitted. In addition, since the free lever which causes the conventional tilting is eliminated, the reproducibility and stability can be improved. Also, by eliminating the free lever, the fixed lever that was connected to it was made smaller,
It is possible to reduce the weight of the fixed lever, and as a result, the inertial force due to the sudden return of the lever can be reduced, and the responsiveness can be improved. Further, as the length adjusting means of the interlocking means in the present invention, a knob which can be rotated by hand can be used instead of the throttle adjusting screw which is adjusted using a conventional tool,
The opening can be easily adjusted.
【図１】本発明に係わる多連式スロットルバルブのリン
ク構造の一実施形態を示す平面図である。FIG. 1 is a plan view showing an embodiment of a link structure of a multiple throttle valve according to the present invention.
【図２】図１の要部断面図である。FIG. 2 is a sectional view of a main part of FIG.
【図３】従来の多連式スロットルバルブのリンク構造を
示す平面図である。FIG. 3 is a plan view showing a link structure of a conventional multiple throttle valve.
【図４】図３の要部断面図である。FIG. 4 is a sectional view of a main part of FIG. 3;
１０ 第一スロットルボディ １４ 第一スロットルバルブ １６ 第一スロットルシャフト １８ 第二スロットルボディ ２２ 第二スロットルバルブ ２４ 第二スロットルシャフト ３２ 第一固定レバー ４２ 第二固定レバー ４４ 連動手段 ４６ レバー ４８ 長さ調整手段 ５０ 第一レバー ５２ 第二レバー ５４ ボルト ５６ つまみ DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 First throttle body 14 First throttle valve 16 First throttle shaft 18 Second throttle body 22 Second throttle valve 24 Second throttle shaft 32 First fixed lever 42 Second fixed lever 44 Interlocking means 46 Lever 48 Length adjusting means 50 First lever 52 Second lever 54 Bolt 56 Knob
Claims (2)
ットルボディに回転自在に取り付けられる第一スロット
ルシャフトと、その第一スロットルシャフトに固定され
て前記第一スロットルボディ内を通過する空気量を制御
する第一スロットルバルブと、前記第一スロットルシャ
フトに固定される第一固定レバーと、第二スロットルボ
ディと、その第二スロットルボディに回転自在に取り付
けられる第二スロットルシャフトと、その第二スロット
ルシャフトに固定されて前記第二スロットルボディ内を
通過する空気量を制御する第二スロットルバルブと、前
記第二スロットルシャフトに固定される第二固定レバー
と、前記第一固定レバーと第二固定レバーとを連結する
連動手段とから成る多連式スロットルバルブのリンク構
造において、前記連動手段を、前記第一固定レバーや前
記第二固定レバーに回転自由に取り付けられるフリーレ
バーを有しないものとし、前記第一固定レバーと前記第
二固定レバーとを直接連結すると共にそれ自体の長さを
調整できるものとしたことを特徴とする多連式スロット
ルバルブのリンク構造。1. A first throttle body, a first throttle shaft rotatably mounted on the first throttle body, and an amount of air fixed to the first throttle shaft and passing through the first throttle body. A first throttle valve, a first fixed lever fixed to the first throttle shaft, a second throttle body, a second throttle shaft rotatably attached to the second throttle body, and the second throttle shaft A second throttle valve fixed to the second throttle body to control the amount of air passing through the second throttle body, a second fixed lever fixed to the second throttle shaft, the first fixed lever and the second fixed lever, A link structure of a multiple throttle valve comprising interlocking means for connecting The moving means does not have a free lever rotatably attached to the first fixed lever or the second fixed lever, and directly connects the first fixed lever and the second fixed lever and has a length of its own. The link structure of a multiple throttle valve, characterized in that it can be adjusted.
その一対の螺合手段のうちの外側に位置するものを手で
回転できるつまみとしたことを特徴とする請求項１記載
の多連式スロットルバルブのリンク構造。2. The interlocking means has a pair of screwing means,
2. A link structure for a multiple throttle valve according to claim 1, wherein an outer one of said pair of screwing means is a knob which can be rotated by hand.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP358197A JPH10196415A (en) | 1997-01-13 | 1997-01-13 | Link mechanism of multiple throttle valve |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP358197A JPH10196415A (en) | 1997-01-13 | 1997-01-13 | Link mechanism of multiple throttle valve |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10196415A true JPH10196415A (en) | 1998-07-28 |
Family
ID=11561429
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP358197A Pending JPH10196415A (en) | 1997-01-13 | 1997-01-13 | Link mechanism of multiple throttle valve |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10196415A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20220078413A (en) * | 2020-12-03 | 2022-06-10 | (주)발맥스기술 | Valve assembly having means for mutually restricting opening/closing of multiple valves |
-
1997
- 1997-01-13 JP JP358197A patent/JPH10196415A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20220078413A (en) * | 2020-12-03 | 2022-06-10 | (주)발맥스기술 | Valve assembly having means for mutually restricting opening/closing of multiple valves |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20051117 |
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| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20051129 |
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| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060516 |