JPH05180307A - Transmission mechanism for farm tractor - Google Patents
Transmission mechanism for farm tractorInfo
- Publication number
- JPH05180307A JPH05180307A JP4000851A JP85192A JPH05180307A JP H05180307 A JPH05180307 A JP H05180307A JP 4000851 A JP4000851 A JP 4000851A JP 85192 A JP85192 A JP 85192A JP H05180307 A JPH05180307 A JP H05180307A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shaft
- gear
- reverse
- speed change
- creep
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims abstract description 49
- 230000005484 gravity Effects 0.000 abstract description 7
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract description 3
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 12
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Agricultural Machines (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明はトラクタのミッション機
構において、前後進変速機構とクリープ変速機構と副変
速機構と前輪増速機構の支持配置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a support arrangement for a forward / reverse speed change mechanism, a creep speed change mechanism, an auxiliary speed change mechanism, and a front wheel speed increasing mechanism in a tractor mission mechanism.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来の農用トラクタのミッション機構に
おいては、ミッションケースの後部に配置する前後進変
速機構やクリープ変速機構や副変速機構や前輪増速機構
の部分は、前部のミッションケースと後部のミッション
ケースの間の仕切り壁に支持し、該仕切り壁を、前部の
ミッションケースと後部のミッションケースの間に挟持
し、固定していたのである。しかしこのように構成した
場合には、トラクタの重心付近の最も応力の掛かる部分
に仕切り壁が挟持されており、該部分が軸受部分となっ
ているので、撓みが大きく油漏れがひどくなるという不
具合いが発生していたのである。また従来は、前後進変
速機構とクリープ変速機構の接合部分には、前後進変速
機構の逆転用アイドルギア軸と、クリープ軸とが別々に
設けられていたのである。2. Description of the Related Art In a conventional transmission mechanism of an agricultural tractor, a forward transmission mechanism, a creep transmission mechanism, an auxiliary transmission mechanism, and a front wheel speed increasing mechanism, which are arranged at the rear portion of a mission case, include a front mission case and a rear portion. It was supported by a partition wall between the mission cases, and the partition wall was sandwiched and fixed between the front mission case and the rear mission case. However, in the case of such a configuration, the partition wall is sandwiched in the most stressed portion near the center of gravity of the tractor, and since this portion is the bearing portion, the deflection is large and the oil leakage becomes severe. It was happening. Further, conventionally, a reverse rotation idle gear shaft and a creep shaft of the forward / reverse speed change mechanism are separately provided at a joint portion of the forward / reverse speed change mechanism and the creep speed change mechanism.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】本発明は従来技術の不
具合いを解消するものであり、該仕切り壁の部分を、前
部のミッションケースと後部のミッションケースの結合
部に設けずに、後部のミッションケースの内部の壁部に
取り付ける軸受支持壁として構成し、上記の不具合いを
解消したのである。また、前後進変速機構の逆転用アイ
ドルギア軸を、そのままクリープ軸に兼用する機構に構
成して、軸とギアの数を減少し、ミッションケースをコ
ンパクトに構成したのである。また、ＰＴＯに逆転機構
を設け、逆転作業が簡単に出来るように構成したのであ
る。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention solves the problems of the prior art, that is, the partition wall portion is not provided at the connecting portion of the front mission case and the rear mission case, but the rear portion thereof is not provided. The above problem was solved by configuring the bearing support wall to be attached to the inner wall of the mission case. In addition, the reverse rotation idle gear shaft of the forward / reverse transmission mechanism is also configured as a mechanism that doubles as a creep shaft as it is, the number of shafts and gears is reduced, and the mission case is made compact. Also, the PTO is provided with a reversing mechanism so that the reversing work can be easily performed.
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段】本発明の解決すべき課題
は以上の如くであり、次に該課題を解決するための手段
を説明する。即ち、前後進変速機構とクリープ変速機構
と副変速機構と前輪増速機構を、ミッションケース内に
脱着可能とした軸受支持壁４の近傍に配置し、該軸受支
持壁４に、これらの変速機構を構成する各軸を組立てて
アッセンブリとした状態で、ミッションケースの固定壁
１１０に固定可能としたのである。The problems to be solved by the present invention are as described above. Next, the means for solving the problems will be described. That is, the forward / reverse speed change mechanism, the creep speed change mechanism, the auxiliary speed change mechanism, and the front wheel speed-increasing mechanism are arranged in the transmission case in the vicinity of the detachable bearing support wall 4, and the gear change mechanism is provided on the bearing support wall 4. It is possible to fix the shafts constituting the above to the fixed wall 110 of the mission case in the assembled state.
【０００５】また、前後進変速機構の後段にクリープ変
速機構を配置した構成において、前後進変速機構の逆転
回転を得る為の逆転ギア３６と逆転ギア軸を、クリープ
変速機構の変速ギアとクリープ軸７１とに兼用して使用
したのである。Further, in the structure in which the creep speed change mechanism is arranged in the rear stage of the forward / reverse speed change mechanism, the reverse gear 36 and the reverse speed gear shaft for obtaining the reverse rotation of the forward / reverse speed change mechanism are replaced by the speed change gear and the creep shaft of the creep speed change mechanism. It was also used as 71.
【０００６】また、ＰＴＯ駆動軸からＰＴＯ逆転ギアを
介して逆転従動ギアに動力伝動し、該逆転従動ギアをＰ
ＴＯ逆転スライダの入切によりＰＴＯ軸に動力伝達すべ
く構成したのである。Further, power is transmitted from the PTO drive shaft to the reverse rotation driven gear via the PTO reverse rotation gear, and the reverse rotation driven gear is moved to P
The power is transmitted to the PTO shaft when the TO reverse slider is turned on and off.
【０００７】[0007]
【作用】次に作用を説明する。即ち、従来からトラクタ
の重心の近くに配置されていた軸受支持壁の部分は、前
部のミッションケースと後部のミッションケースの間に
挟持されており、この部分に最大の応力が掛かるので撓
み易く、この部分が油漏れの原因となっていたのである
が、本発明においては、該軸受支持壁４を後部のミッシ
ョンケースＭ２の内部の固定壁１１０に固設すべく構成
したことにより、前部のミッションケースＭ１と後部の
ミッションケースＭ２の接合部は、重心よりも前方の安
全な位置に配置することが出来たのである。また、前後
進変速機構の為の逆転ギア軸を別に設けることなく、ク
リープ軸７１をそのまま兼用することが出来たのであ
る。[Operation] Next, the operation will be described. That is, the part of the bearing support wall, which has been conventionally arranged near the center of gravity of the tractor, is sandwiched between the front mission case and the rear mission case, and the maximum stress is applied to this part, so that it easily bends. This portion was the cause of oil leakage, but in the present invention, the bearing support wall 4 is fixed to the fixed wall 110 inside the mission case M2 at the rear portion, so that the front portion is fixed. The joint between the mission case M1 and the rear mission case M2 could be arranged at a safe position in front of the center of gravity. In addition, the creep shaft 71 could be used as it is without providing a separate reverse rotation gear shaft for the forward and backward transmission mechanism.
【０００８】[0008]
【実施例】次に実施例を説明する。図１は本発明の農用
トラクタのミッション機構の全体構成を示すスケルトン
図である。図１において、油圧クラッチ式の主変速機構
を説明する。エンジンＥから、メインクラッチを介して
入力軸６５に動力を伝達し、該入力軸６５の後端の入力
ギア１１をミッションケース内に挿入して、主変速油圧
クラッチ軸６６の上に遊嵌した１速ギア１２と噛合して
いる。該１速ギア１２は、主変速軸兼ＰＴＯ駆動軸６７
の上の１速従動ギア１６と噛合している。同様に、主変
速油圧クラッチ軸６６の上の２速ギア１３が、主変速軸
兼ＰＴＯ駆動軸６７の上の２速駆動ギア１７と、３速ギ
ア１４が３速駆動ギア１８と、４速ギア１５が４速駆動
ギア１９と噛合している。１速ギア１２は１速油圧クラ
ッチ２６の接合により、主変速油圧クラッチ軸６６を駆
動し、２速ギア１３は２速油圧クラッチ２７の接合によ
り主変速油圧クラッチ軸６６を駆動し、３速ギア１４は
３速油圧クラッチ２８の接合により主変速油圧クラッチ
軸６６を駆動し、４速ギア１５は４速油圧クラッチ２９
の接合により主変速油圧クラッチ軸６６を駆動する。６
はセンタープレート７の前部に付設した軸受油路板６で
あり、主変速油圧クラッチ軸６６と主変速軸兼ＰＴＯ駆
動軸６７とＰＴＯ逆転ギア軸７４を軸受支持している。EXAMPLES Next, examples will be described. FIG. 1 is a skeleton diagram showing the overall configuration of the mission mechanism of the agricultural tractor of the present invention. Referring to FIG. 1, a hydraulic clutch type main transmission mechanism will be described. Power is transmitted from the engine E to the input shaft 65 via the main clutch, the input gear 11 at the rear end of the input shaft 65 is inserted into the transmission case, and loosely fitted on the main transmission hydraulic clutch shaft 66. It meshes with the first speed gear 12. The first speed gear 12 includes a main transmission shaft and a PTO drive shaft 67.
It meshes with the first-speed driven gear 16 above. Similarly, the second speed gear 13 on the main speed change hydraulic clutch shaft 66 is the second speed drive gear 17 on the main speed change shaft / PTO drive shaft 67, the third speed gear 14 is the third speed drive gear 18, and the fourth speed gear. The gear 15 meshes with the fourth speed drive gear 19. The first speed gear 12 drives the main speed changing hydraulic clutch shaft 66 by connecting the first speed hydraulic clutch 26, and the second speed gear 13 drives the main speed changing hydraulic clutch shaft 66 by connecting the second speed hydraulic clutch 27. 14 drives the main shift hydraulic clutch shaft 66 by joining the 3rd speed hydraulic clutch 28, and the 4th speed gear 15 drives the 4th speed hydraulic clutch 29.
The main shift hydraulic clutch shaft 66 is driven by joining the above. 6
Is a bearing oil passage plate 6 attached to the front part of the center plate 7, and supports the main shift hydraulic clutch shaft 66, the main shift shaft / PTO drive shaft 67, and the PTO reverse rotation gear shaft 74 as bearings.
【０００９】次に、油圧クラッチ式の前後進変速機構を
説明する。主変速油圧クラッチ軸６６の後端に、後進ギ
ア３２が遊嵌されており、該後進ギア３２が後進油圧ク
ラッチ３０の噛合により回転されて、後進カウンタ軸７
３の上のギア３３と噛合している。該後進カウンタ軸７
３の端部のギア３４が、クリープ軸７１のギア３６と噛
合している。該ギア連により後進回転が伝達される。前
進の場合には、主変速油圧クラッチ軸６６の回転が、前
進油圧クラッチ３１の接合により、ギア３５に伝達され
て、該ギア３５がクリープ軸７１の上のギア３６と直接
に噛合しているので、前進回転が伝達される。Next, a hydraulic clutch type forward and backward transmission mechanism will be described. The reverse gear 32 is loosely fitted to the rear end of the main shift hydraulic clutch shaft 66, and the reverse gear 32 is rotated by the engagement of the reverse hydraulic clutch 30 to rotate the reverse counter shaft 7
It is meshed with the gear 33 on the upper part 3. The reverse counter shaft 7
The gear 34 at the end of No. 3 meshes with the gear 36 of the creep shaft 71. The reverse rotation is transmitted by the gear train. In the case of forward movement, the rotation of the main shift hydraulic clutch shaft 66 is transmitted to the gear 35 by the engagement of the forward hydraulic clutch 31, and the gear 35 is directly meshed with the gear 36 on the creep shaft 71. Therefore, the forward rotation is transmitted.
【００１０】次に、クリープ変速機構について説明す
る。ギア３５の固設されたクリープカウンタ軸７０の上
に変速スライダ１０が支持されており、該変速スライダ
１０が前方に摺動して、クリープカウンタ軸７０と副変
速軸７２を一体化することにより、クリープ高速が副変
速軸７２に伝達され、該変速スライダ１０がギア３８の
側と一体化することにより、ギア３５からギア３６とク
リープ軸７１とギア３７を介して、クリープ低速が副変
速軸７２に伝達される。Next, the creep transmission mechanism will be described. The speed change slider 10 is supported on the creep counter shaft 70 on which the gear 35 is fixed, and the speed change slider 10 slides forward to integrate the creep counter shaft 70 and the auxiliary speed change shaft 72. The creep high speed is transmitted to the sub speed change shaft 72, and the speed change slider 10 is integrated with the gear 38 side, so that the creep low speed is changed from the gear 35 to the gear 36, the creep shaft 71, and the gear 37. 72.
【００１１】次に副変速機構について説明する。副変速
軸７２上のギア３８にクリープ軸７１からのクリープ低
速が伝達され、変速スライダ１０によりクリープカウン
タ軸７０と副変速軸７２が一体化することにより、クリ
ープ高速が伝達される。副変速軸７２の上には、他に変
速ギア３９・４０が遊嵌されており、ドライブピニオン
軸６１の上の従動ギア４１・４２と常時噛合している。
そして変速スライダ５９の操作により、副変速の高低変
速が得られる。該副変速後の回転がピニオン５０から、
デフギア装置５６のリングギア５５に伝えられる。デフ
サイド軸上のギア５７が車軸上のギア５８と噛合し、後
輪５１を駆動する。Next, the auxiliary transmission mechanism will be described. The creep low speed from the creep shaft 71 is transmitted to the gear 38 on the sub speed change shaft 72, and the creep high speed is transmitted by the creep slider shaft 70 and the sub speed change shaft 72 being integrated by the speed change slider 10. Other transmission gears 39 and 40 are loosely fitted on the auxiliary transmission shaft 72, and are constantly meshed with the driven gears 41 and 42 on the drive pinion shaft 61.
Then, by operating the shift slider 59, a high / low shift of the sub shift can be obtained. The rotation after the sub-shift is from the pinion 50,
It is transmitted to the ring gear 55 of the differential gear device 56. The gear 57 on the differential side shaft meshes with the gear 58 on the axle to drive the rear wheel 51.
【００１２】次にＰＴＯ変速について説明する。主変速
軸兼ＰＴＯ駆動軸６７の上の、１速従動ギア１６と、２
速駆動ギア１７と、３速駆動ギア１８と、４速駆動ギア
１９が、ＰＴＯ変速軸６８の上の、ＰＴＯ４速ギア２０
と、ＰＴＯ３速ギア２１と、ＰＴＯ２速ギア２２と、Ｐ
ＴＯ１速ギア２３に噛合している。そして、ＰＴＯ変速
スライダ１０３の前後動により、ＰＴＯ４速と３速が得
られる。またＰＴＯ変速スライダ１０２の前後動によ
り、ＰＴＯ２速と１速が得られる。更に４速駆動ギア１
９はＰＴＯ逆転ギア軸７４の上のＰＴＯ逆転ギア２５と
噛合し、該ＰＴＯ逆転ギア２５は、ＰＴＯ変速軸６８の
上の逆転従動ギア２４と噛合し、ＰＴＯ逆転スライダ１
０１の摺動により、ＰＴＯ変速軸６８を逆転回転する。
該ＰＴＯ変速軸６８はカップリングによりＰＴＯ軸６２
に伝達されて、ミッションケースの後部に突出する。そ
して該ＰＴＯ軸６２がロータリ耕耘装置のベベルギアボ
ックス軸５４から耕耘爪軸５３を駆動する。Next, the PTO shift will be described. On the main transmission shaft and PTO drive shaft 67, the 1st speed driven gear 16 and 2
The high-speed drive gear 17, the third-speed drive gear 18, and the fourth-speed drive gear 19 are connected to the PTO fourth-speed gear 20 on the PTO transmission shaft 68.
, PTO third speed gear 21, PTO second speed gear 22, P
It meshes with the TO first speed gear 23. Then, the forward and backward movements of the PTO speed change slider 103 provide the PTO fourth speed and the third speed. Further, the forward and backward movements of the PTO speed change slider 102 provide the PTO second speed and the first speed. 4th speed drive gear 1
9 meshes with the PTO reverse rotation gear 25 on the PTO reverse rotation gear shaft 74, and the PTO reverse rotation gear 25 meshes with the reverse rotation driven gear 24 on the PTO speed change shaft 68, and the PTO reverse rotation slider 1
By sliding 01, the PTO transmission shaft 68 is rotated in the reverse direction.
The PTO speed change shaft 68 is coupled to the PTO shaft 62 by the coupling.
To the rear of the mission case. The PTO shaft 62 drives the tiller claw shaft 53 from the bevel gear box shaft 54 of the rotary tiller.
【００１３】次に前輪駆動変速機構について説明する。
ドライブピニオン軸６１の上の従動ギア４１が前輪駆動
軸６３上の前輪駆動ギア４３と常時噛合しており、ドラ
イブピニオン軸６１の回転する場合にのみ、前輪動力を
取り出すべく構成している。そして前輪駆動軸６３の上
に、前輪高速駆動ギア４４と前輪標準駆動ギア４５が固
設されている。前輪高速駆動ギア４４は前輪変速カウン
タ軸６４の上の前輪高速従動ギア４６と噛合し、前輪標
準駆動ギア４５は前輪変速カウンタ軸６４の上の、前輪
標準従動ギア４９と噛合している。そして、前輪標準従
動ギア４９を前輪変速カウンタ軸６４と接合する機械式
クラッチ部４８と、前輪高速従動ギア４６を前輪変速カ
ウンタ軸６４と接合する油圧式クラッチ部４７が構成さ
れている。機械式クラッチ部４８は油圧アクチュエータ
を構成しており、油圧式クラッチ部４７を接合する役目
の両方を行っているのである。即ち、機械式クラッチ部
４８が圧油により押圧されると、油圧式クラッチ部４７
を接合し、圧油がドレーン回路に抜けて、付勢バネによ
り戻される場合には、機械式クラッチ部４８と前輪標準
従動ギア４９が噛合するのである。該前輪変速カウンタ
軸６４が前輪クラッチ６０の前後動により前輪中間軸６
９から前輪５２に動力を伝達する。Next, the front wheel drive transmission mechanism will be described.
The driven gear 41 on the drive pinion shaft 61 is always meshed with the front wheel drive gear 43 on the front wheel drive shaft 63, and the front wheel power is taken out only when the drive pinion shaft 61 rotates. The front wheel high speed drive gear 44 and the front wheel standard drive gear 45 are fixedly mounted on the front wheel drive shaft 63. The front wheel high speed drive gear 44 meshes with the front wheel high speed driven gear 46 on the front wheel speed change counter shaft 64, and the front wheel standard drive gear 45 meshes with the front wheel standard driven gear 49 on the front wheel speed change counter shaft 64. A mechanical clutch portion 48 that joins the front wheel standard driven gear 49 to the front wheel shift counter shaft 64 and a hydraulic clutch portion 47 that joins the front wheel high speed driven gear 46 to the front wheel shift counter shaft 64 are configured. The mechanical clutch unit 48 constitutes a hydraulic actuator and serves both to join the hydraulic clutch unit 47. That is, when the mechanical clutch 48 is pressed by the pressure oil, the hydraulic clutch 47 is pressed.
When the pressure oil is discharged to the drain circuit and returned by the biasing spring, the mechanical clutch portion 48 and the front wheel standard driven gear 49 mesh with each other. The front wheel shift counter shaft 64 moves the front wheel intermediate shaft 6 by the forward and backward movement of the front wheel clutch 60.
Power is transmitted from 9 to the front wheels 52.
【００１４】図２は農用トラクタのミッション機構のう
ち、主変速機構部分の側面拡大断面図、図３は主変速軸
兼ＰＴＯ駆動軸６７とＰＴＯ変速軸６８の部分の拡大側
面断面図、図４は前後進変速機構の拡大側面断面図、図
５はクリープ変速機構と副変速機構の部分の拡大側面断
面図、図６は軸受支持壁４を付設した固定壁１１０の部
分の前面図である。FIG. 2 is an enlarged side sectional view of the main transmission mechanism portion of the mission mechanism of the agricultural tractor. FIG. 3 is an enlarged side sectional view of the main transmission shaft / PTO drive shaft 67 and PTO transmission shaft 68 portions. 5 is an enlarged side sectional view of the forward / reverse speed change mechanism, FIG. 5 is an enlarged side sectional view of the creep speed change mechanism and the auxiliary speed change mechanism, and FIG. 6 is a front view of the fixed wall 110 provided with the bearing support wall 4.
【００１５】図２において、ミッションケースは、前部
のミッションケースＭ１と後部のミッションケースＭ２
により構成しており、両者の間にセンタープレート７を
挟持して固定している。該センタープレート７の前部に
軸受油路板６を配置し、軸受油路板６の軸受支持孔６ａ
・６ｂ・６ｃに、主変速油圧クラッチ軸６６と主変速軸
兼ＰＴＯ駆動軸６７とＰＴＯ逆転ギア軸７４を軸受支持
している。そして変速油圧クラッチ軸６６は、主変速機
構の油圧クラッチ２６・２７・２８・２９を軸受油路板
６の前側に支架し、軸受油路板６の後部には、前後進変
速機構用の油圧クラッチ３０・３１を支架している。該
軸受油路板６の上部にリリーフ弁５が戻り油を噴出すべ
く配置されている。In FIG. 2, the mission cases are a front mission case M1 and a rear mission case M2.
The center plate 7 is sandwiched and fixed between the two. The bearing oil passage plate 6 is arranged in the front part of the center plate 7, and the bearing support hole 6a of the bearing oil passage plate 6 is arranged.
The main shift hydraulic clutch shaft 66, the main shift shaft / PTO drive shaft 67, and the PTO reverse rotation gear shaft 74 are bearing-supported at 6b and 6c. The variable speed hydraulic clutch shaft 66 supports the hydraulic clutches 26, 27, 28 and 29 of the main speed change mechanism on the front side of the bearing oil passage plate 6, and the hydraulic oil for the forward and reverse speed change mechanism is provided at the rear portion of the bearing oil path plate 6. It supports the clutches 30 and 31. A relief valve 5 is arranged above the bearing oil passage plate 6 to eject return oil.
【００１６】図３においては、主変速軸兼ＰＴＯ駆動軸
６７の上の４速駆動ギア１９が、ＰＴＯ逆転ギア軸７４
の上のＰＴＯ逆転ギア２５と噛合し、ＰＴＯ逆転ギア２
５がＰＴＯ変速軸６８の上の逆転従動ギア２４と噛合し
た構成が開示されており、ＰＴＯ逆転回転が得られる構
成が開示されている。In FIG. 3, the fourth speed drive gear 19 on the main transmission shaft / PTO drive shaft 67 is replaced by the PTO reverse rotation gear shaft 74.
Mesh with PTO reverse gear 25 above
The configuration in which 5 meshes with the reverse rotation driven gear 24 on the PTO transmission shaft 68 is disclosed, and the configuration in which the PTO reverse rotation is obtained is disclosed.
【００１７】図４と図５において、本発明の前後進変速
機構とクリープ変速機構と副変速機構と前輪増速機構の
部分が図示されている。変速油圧クラッチ軸６６の端部
がセンタープレート７から突出した部分は、片持ち形状
であり、前進油圧クラッチ３１に、クリープカウンタ軸
７０から突出した後進ギア３５の摩擦板が係合してい
る。故に、該前進油圧クラッチ３１が接合されると、変
速油圧クラッチ軸６６の回転がそのままクリープカウン
タ軸７０に伝達されるのである。逆に、後進油圧クラッ
チ３０が接合されると、変速油圧クラッチ軸６６の回転
が、後進ギア３２からギア３３と後進カウンタ軸７３を
介して、ギア３４に伝達され、該ギア３４が逆転ギア３
６と噛合し、該逆転ギア３６が後進ギア３５と噛合する
ので、クリープカウンタ軸７０に後進速が伝達されるの
である。本発明は、該逆転ギア３６の配置された後進ギ
ア軸をクリープ軸７１として利用し、クリープ変速機構
を構成している。4 and 5, parts of the forward / reverse speed change mechanism, the creep speed change mechanism, the auxiliary speed change mechanism, and the front wheel speed increasing mechanism of the present invention are shown. The portion where the end of the shift hydraulic clutch shaft 66 projects from the center plate 7 has a cantilever shape, and the forward hydraulic clutch 31 is engaged with the friction plate of the reverse gear 35 protruding from the creep counter shaft 70. Therefore, when the forward hydraulic clutch 31 is engaged, the rotation of the shift hydraulic clutch shaft 66 is directly transmitted to the creep counter shaft 70. Conversely, when the reverse hydraulic clutch 30 is engaged, the rotation of the shift hydraulic clutch shaft 66 is transmitted from the reverse gear 32 to the gear 34 via the gear 33 and the reverse counter shaft 73, and the gear 34 is rotated by the reverse gear 3.
6 and the reverse gear 36 meshes with the reverse gear 35, the reverse speed is transmitted to the creep counter shaft 70. In the present invention, the reverse gear shaft in which the reverse rotation gear 36 is arranged is used as the creep shaft 71 to form a creep transmission mechanism.
【００１８】クリープ変速機構は、逆転ギア３６の回転
がクリープ軸７１からギア３７を介して、副変速軸７２
の上のギア３８に動力を伝達した場合に、クリープ低速
となるのである。クリープ高速は、クリープカウンタ軸
７０の回転が副変速軸７２に伝達されることにより伝達
される。また副変速軸７２とドライブピニオン軸６１と
の間に、高低の副変速装置が構成されており、また前輪
駆動軸６３と前輪変速カウンタ軸６４の間で、前輪増速
機構が構成されている。In the creep transmission mechanism, the rotation of the reverse rotation gear 36 is changed from the creep shaft 71 through the gear 37 to the auxiliary transmission shaft 72.
When the power is transmitted to the gear 38 above, the creep speed becomes low. The high creep speed is transmitted by the rotation of the creep counter shaft 70 being transmitted to the auxiliary transmission shaft 72. Further, a high and low auxiliary transmission device is formed between the auxiliary transmission shaft 72 and the drive pinion shaft 61, and a front wheel speed increasing mechanism is formed between the front wheel drive shaft 63 and the front wheel transmission counter shaft 64. .
【００１９】以上のような構成において、図５に示す如
く、後部のミッションケースＭ２の内部に突出した固定
壁１１０に、軸受支持壁４を固定可能とし、該軸受支持
壁４にクリープ軸７１と副変速軸７２とドライブピニオ
ン軸６１と前輪駆動軸６３を、軸受支持可能としている
のである。そして該軸受支持壁４に中間部を軸受された
各軸の後端は、後部のミッションケースＭ２の内部の壁
部１１１に設けた軸受部に支持されている。そして該軸
受支持壁４を、後部のミッションケースＭ２の内部に固
定壁１１０に固定した状態は、図６において図示されて
いる。In the above-mentioned structure, as shown in FIG. 5, the bearing support wall 4 can be fixed to the fixed wall 110 protruding inside the rear mission case M2, and the creep shaft 71 and the creep shaft 71 are fixed to the bearing support wall 4. The sub-transmission shaft 72, the drive pinion shaft 61, and the front wheel drive shaft 63 can be supported by bearings. The rear end of each shaft bearing the middle portion of the bearing support wall 4 is supported by the bearing portion provided on the wall portion 111 inside the rear mission case M2. The state in which the bearing support wall 4 is fixed to the fixed wall 110 inside the rear mission case M2 is shown in FIG.
【００２０】[0020]
【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するのである。即ち、請求項１の如く構
成したので、従来からトラクタの重心の近くに配置され
ていた軸受支持壁の部分は、前部のミッションケースと
後部のミッションケースの間に挟持されており、この部
分に最大の応力が係るので、撓み易く、この部分が油漏
れの原因となっていたのであるが、本発明においては、
該軸受支持壁４を後部のミッションケースＭ２の内部の
固定壁１１０に固設すべく構成したので、前部のミッシ
ョンケースＭ１と後部のミッションケースＭ２の接合部
は、重心よりも前方の安全な位置に配置することが出来
たのである。また、前後進変速機構やクリープ変速機構
や副変速機構や前輪増速機構の部分は、軸受支持壁４に
半仕組み状態のアッセンブリとして、後部のミッション
ケースＭ２の内部に組立出来るので、組立工程が容易と
なったのである。Since the present invention is configured as described above, it has the following effects. That is, since it is configured as in claim 1, the portion of the bearing support wall, which is conventionally arranged near the center of gravity of the tractor, is sandwiched between the front mission case and the rear mission case. Since the maximum stress is applied to, it is easy to bend, and this part was the cause of oil leakage, but in the present invention,
Since the bearing support wall 4 is configured to be fixed to the fixed wall 110 inside the rear mission case M2, the joint portion between the front mission case M1 and the rear mission case M2 is safer in front of the center of gravity. It was possible to place it in the position. Further, the forward / backward speed change mechanism, the creep speed change mechanism, the auxiliary speed change mechanism, and the front wheel speed increasing mechanism can be assembled in the rear mission case M2 as a semi-mechanical assembly on the bearing support wall 4, so that the assembly process can be performed. It has become easier.
【００２１】請求項２の如く構成したので、前後進変速
機構の為の逆転ギア軸を別に設けることなく、クリープ
軸７１をそのまま兼用することが出来たのである。また
逆転ギア３６と逆転ギア軸を別に配置した場合に比較し
て、ミッションケースの容量と長さをコンパクトに構成
することが出来たのである。また逆転ギア３６の支持軸
を本格的なクリープ軸７１と兼用したことにより、前後
進変速機構の支持機構を強固にすることが出来たのであ
る。According to the second aspect of the present invention, the creep shaft 71 can be used as it is without separately providing a reverse rotation gear shaft for the forward / reverse speed change mechanism. Further, the capacity and length of the mission case could be made compact as compared with the case where the reverse gear 36 and the reverse gear shaft are separately arranged. In addition, since the support shaft of the reverse gear 36 is also used as the full-scale creep shaft 71, the support mechanism of the forward / reverse speed change mechanism can be strengthened.
【００２２】請求項３の如く構成したので、ＰＴＯ逆転
スライダ１０１を設けたことにより、作業機の逆転作業
も可能となり、逆転機構をコンパクトに構成出来たので
ある。また従来は作業機側に逆転機構を設ける必要があ
り、オペレーターが運転席に座った状態で逆転操作をす
ることが出来なかったが、本発明の如く構成することに
より、運転席に座ったままで、作業機の逆転操作をする
ことが出来るのである。また逆転回転は、逆転従動ギア
２４により減速出来るので、正転回転の低速域に設定す
ることが可能となり、安全な回転域で逆転作業をするこ
とが出来るのである。According to the third aspect of the invention, since the PTO reverse rotation slider 101 is provided, the reverse rotation work of the working machine is possible, and the reverse rotation mechanism can be made compact. Further, conventionally, it was necessary to provide a reversing mechanism on the side of the working machine, and the operator could not perform the reversing operation while sitting in the driver's seat, but with the configuration according to the present invention, it is possible to keep sitting in the driver's seat. It is possible to reverse the working machine. Further, since the reverse rotation can be decelerated by the reverse rotation driven gear 24, it is possible to set it in the low speed range of the forward rotation, and the reverse operation can be performed in a safe rotation range.
【図１】本発明の農用トラクタのミッション機構の全体
構成を説明するスケルトン図である。FIG. 1 is a skeleton diagram illustrating an overall configuration of a mission mechanism of an agricultural tractor according to the present invention.
【図２】農用トラクタのミッション機構のうち、主変速
機構部分の側面拡大断面図。FIG. 2 is an enlarged side sectional view of a main transmission mechanism portion of the mission mechanism of the agricultural tractor.
【図３】主変速軸兼ＰＴＯ駆動軸６７とＰＴＯ変速軸６
８の部分の拡大側面断面図。FIG. 3 is a main transmission shaft and PTO drive shaft 67 and a PTO transmission shaft 6
8 is an enlarged side sectional view of a portion 8;
【図４】前後進変速機構の拡大側面断面図。FIG. 4 is an enlarged side sectional view of a forward / reverse speed change mechanism.
【図５】クリープ変速機構と副変速機構の部分の拡大側
面断面図。FIG. 5 is an enlarged side cross-sectional view of a creep transmission mechanism and a sub transmission mechanism.
【図６】軸受支持壁４を付設した固定壁１１０の部分の
前面図である。FIG. 6 is a front view of a portion of a fixed wall 110 provided with a bearing support wall 4.
Ｍ１ 前部のミッションケース Ｍ２ 後部のミッションケース ４ 軸受支持壁 ２４ 逆転従動ギア ２５ ＰＴＯ逆転ギア ３０ 後進油圧クラッチ ３１ 前進油圧クラッチ ３６ 逆転ギア３６ ６７ ＰＴＯ駆動軸（主変速軸） ７１ クリープ軸 １０１ ＰＴＯ逆転スライダ １１０ 固定壁 M1 front mission case M2 rear mission case 4 bearing support wall 24 reverse rotation driven gear 25 PTO reverse rotation gear 30 reverse hydraulic clutch 31 forward hydraulic clutch 36 reverse rotation gear 36 67 PTO drive shaft (main transmission shaft) 71 creep shaft 101 PTO reverse rotation Slider 110 Fixed wall
Claims (3)
変速機構と前輪増速機構を、ミッションケース内に脱着
可能とした軸受支持壁４の近傍に配置し、該軸受支持壁
４に、これらの変速機構を構成する各軸を組立ててアッ
センブリとした状態で、ミッションケースの固定壁１１
０に固定可能としたことを特徴とする農用トラクタのミ
ッション機構。1. A forward / reverse speed change mechanism, a creep speed change mechanism, an auxiliary speed change mechanism, and a front wheel speed increasing mechanism are arranged in the transmission case in the vicinity of a detachable bearing support wall 4, and these bearing support wall 4 are provided with these components. The fixed wall 11 of the mission case is assembled with the shafts constituting the transmission mechanism of FIG.
A mission mechanism for agricultural tractors, which can be fixed to 0.
構を配置した構成において、前後進変速機構の逆転回転
を得る為の逆転ギア３６と逆転ギア軸を、クリープ変速
機構の変速ギアとクリープ軸７１とに兼用したことを特
徴とする農用トラクタのミッション機構。2. In a structure in which a creep speed change mechanism is arranged at a rear stage of the forward / reverse speed change mechanism, a reverse gear 36 and a reverse speed gear shaft for obtaining reverse rotation of the forward / reverse speed change mechanism are provided as a shift gear and a creep shaft of the creep speed change mechanism. The mission mechanism of an agricultural tractor, which is also used as 71.
て逆転従動ギアに動力伝動し、該逆転従動ギアをＰＴＯ
逆転スライダの入切によりＰＴＯ軸に動力伝達すべく構
成したことを特徴とする農用トラクタのミッション機
構。3. Power is transmitted from a PTO drive shaft to a reverse driven gear via a PTO reverse gear, and the reverse driven gear is connected to the PTO.
A transmission mechanism for an agricultural tractor characterized in that power is transmitted to a PTO shaft by turning a reverse slider on and off.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04000851A JP3073824B2 (en) | 1992-01-07 | 1992-01-07 | Mission mechanism of agricultural tractor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04000851A JP3073824B2 (en) | 1992-01-07 | 1992-01-07 | Mission mechanism of agricultural tractor |
Related Child Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11209495A Division JP2000043596A (en) | 1999-07-23 | 1999-07-23 | Transmission mechanism for agricultural tractor |
| JP11209494A Division JP2000043595A (en) | 1999-07-23 | 1999-07-23 | Transmission mechanism of tractor for agricultural use |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05180307A true JPH05180307A (en) | 1993-07-20 |
| JP3073824B2 JP3073824B2 (en) | 2000-08-07 |
Family
ID=11485151
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04000851A Expired - Fee Related JP3073824B2 (en) | 1992-01-07 | 1992-01-07 | Mission mechanism of agricultural tractor |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3073824B2 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7988579B2 (en) | 2005-06-24 | 2011-08-02 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicular drive system |
| CN105325086A (en) * | 2015-12-12 | 2016-02-17 | 威马农业机械有限公司 | High-low speed forward gear shifting mechanism of mini-tiller |
| CN109854716A (en) * | 2019-01-07 | 2019-06-07 | 哈尔滨广瀚动力传动有限公司 | Output shaft assembly and output shaft method for arranging applied to SHRT unit speed change clutch |
-
1992
- 1992-01-07 JP JP04000851A patent/JP3073824B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7988579B2 (en) | 2005-06-24 | 2011-08-02 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicular drive system |
| CN105325086A (en) * | 2015-12-12 | 2016-02-17 | 威马农业机械有限公司 | High-low speed forward gear shifting mechanism of mini-tiller |
| CN109854716A (en) * | 2019-01-07 | 2019-06-07 | 哈尔滨广瀚动力传动有限公司 | Output shaft assembly and output shaft method for arranging applied to SHRT unit speed change clutch |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3073824B2 (en) | 2000-08-07 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS6116442Y2 (en) | ||
| KR20090039597A (en) | Speed change device of traveling vehicle | |
| JPS623009B2 (en) | ||
| JP4390744B2 (en) | Power transmission device for tractor | |
| US4610174A (en) | Transmission for a tractor | |
| JP4885349B2 (en) | transmission | |
| JPH05180307A (en) | Transmission mechanism for farm tractor | |
| JP3445381B2 (en) | Tractor transmission structure | |
| JP2000043596A (en) | Transmission mechanism for agricultural tractor | |
| JP4242755B2 (en) | Tractor | |
| JPS6230613Y2 (en) | ||
| JPH05169995A (en) | Tractor transmission device | |
| JPH02138254U (en) | ||
| JP2003083420A (en) | Machinery-hydraulic transmission of wheel type vehicle | |
| JPH05176601A (en) | Mission mechanism of agricultural tractor | |
| JP2000043595A (en) | Transmission mechanism of tractor for agricultural use | |
| JP4666743B2 (en) | transmission | |
| JP3643502B2 (en) | Tractor transmission | |
| JP2524654Y2 (en) | Attachment structure of hydraulic pump in work vehicle | |
| JPS638547Y2 (en) | ||
| JP2542303Y2 (en) | Agricultural tractor mission case | |
| JPS61236948A (en) | Transmission | |
| JPH106792A (en) | Transmission of tractor | |
| JP2519058B2 (en) | Tractor power transmission device | |
| JPS587153Y2 (en) | mission equipment |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090602 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100602 Year of fee payment: 10 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |