JPH026645B2 - - Google Patents
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- JPH026645B2 JPH026645B2 JP59025526A JP2552684A JPH026645B2 JP H026645 B2 JPH026645 B2 JP H026645B2 JP 59025526 A JP59025526 A JP 59025526A JP 2552684 A JP2552684 A JP 2552684A JP H026645 B2 JPH026645 B2 JP H026645B2
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0306—Patterns comprising block rows or discontinuous ribs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60C11/03—Tread patterns
- B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
- B60C2011/0386—Continuous ribs
- B60C2011/0388—Continuous ribs provided at the equatorial plane
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、車両用タイヤのトレツド構造に関す
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to a tread structure for a vehicle tire.
（従来の技術）
トレツド部に縦横溝を形成し、横溝に角度をも
たせるとともに、溝とこれにより区画形成される
ブロツクとのそれぞれの面積比を加味した空気入
りタイヤとして、例えば特開昭55−140604号公報
が提案されている（従来例の１）。(Prior Art) A pneumatic tire in which longitudinal and lateral grooves are formed in the tread portion, the lateral grooves are made to have an angle, and the area ratio of the grooves and the blocks formed by the grooves is taken into account, for example, No. 140604 has been proposed (conventional example 1).
また、トレツド部の周方向中心位置から斜め方
向へ網目模様をなしてトレツド端に向つて延びる
主溝と、これら主溝によつて区分されたブロツク
群よりなるトレツドパターンを有する空気入りタ
イヤとして、例えば、特公昭58−2846号公報が提
案されている（従来例の２）。 Further, as a pneumatic tire having a tread pattern consisting of main grooves extending diagonally from the circumferential center position of the tread portion toward the tread ends in a mesh pattern, and groups of blocks separated by these main grooves. For example, Japanese Patent Publication No. 58-2846 has been proposed (Conventional Example 2).
（発明が解決しようとする課題）
これらの従来例の１，２はウエツト性能とドラ
イ性能に関して、それなりの有効性が認められる
けれども、次のような問題点がある。(Problems to be Solved by the Invention) Although these conventional examples 1 and 2 are recognized to have a certain degree of effectiveness in terms of wet performance and dry performance, they have the following problems.
即ち、従来例の１はトレツド中央部にセンター
縦溝がタイヤ円周方向に直線的に形成されてお
り、このことから、中央部の接地面積が小さくな
り、ハンドルでの小舵角等の応答性があまくなる
という不具合があり、又、路面の水膜切断機能が
期待できないという問題がある。 In other words, in conventional example 1, a center vertical groove is formed linearly in the tire circumferential direction at the center of the tread, which reduces the ground contact area at the center and makes it difficult to respond to small steering angles with the steering wheel. There is also a problem that the water film cutting function on the road surface cannot be expected.
更に、同従来例の１にあつては、トレツド中央
部に縦方向のリブを形成しているが、このリブの
両側縁は直線状でなく所謂ジグザグ形状とされて
いることから、中央部での排水性が悪く、しか
も、水膜切断機能が期待できず、ウエツト性能が
低下するという問題がある。 Furthermore, in the conventional example 1, a vertical rib is formed at the center of the tread, but since the ribs have a so-called zigzag shape rather than a straight line, the center part has a vertical rib. There is a problem that the drainage performance is poor, and furthermore, the water film cutting function cannot be expected, resulting in a decrease in wet performance.
又、従来例の２は、トレツド中心に、所謂菱形
のブロツクを設けたものであり、ドライ路面での
グリツプ性は確保できるけれども、ブロツクが菱
形であることから横剛性（タイヤ軸方向）が弱い
部分が存在しハンドルでの小舵角時の応答性があ
まくなるし、個々のブロツクごとにおける横剛性
の差が菱形であるが故に極端となり、このため偏
摩耗が激しく耐久性の点で問題であつた。 In addition, conventional example 2 has a so-called diamond-shaped block in the center of the tread, and although it can ensure grip on dry roads, the lateral rigidity (in the axial direction of the tire) is weak because the block is diamond-shaped. Because of this, the response at small steering angles is poor, and the difference in lateral stiffness between individual blocks is extreme due to the rhombus shape, which causes uneven wear and is a problem in terms of durability. It was hot.
更に、従来例の２は、主溝が網目状であること
から排水性が悪く、ウエツト性能が低下するとい
う問題があり、また、菱形ブロツクを円周方向に
間隔を有して配置していることから、ノイズが激
しくなるという問題があつた。 Furthermore, in Conventional Example 2, the main groove is mesh-shaped, resulting in poor drainage performance and reduced wet performance, and the diamond-shaped blocks are arranged at intervals in the circumferential direction. As a result, there was a problem that the noise became intense.
本発明は、斯る従来技術の問題点に鑑みタイヤ
トレツド部に形成される溝とこの溝で画成される
ブロツクよりなるトレツド構造で、溝、特に、横
溝に方向性をもたせることによつて、ドライ性能
とウエツト性能の限界を高め、高速直進安定性を
高めるとともにウエツト・グリツプの改善、直進
安定性の改善並びにノイズの分散を図つたことを
目的とする。 In view of the problems of the prior art, the present invention provides a tread structure consisting of grooves formed in the tire tread portion and blocks defined by the grooves, and by giving directionality to the grooves, particularly the lateral grooves, The purpose is to raise the limits of dry and wet performance, improve high-speed straight-line stability, improve wet grip, straight-line stability, and disperse noise.
（課題を解決するための手段）
本発明は、タイヤのトレツド部の外表側にトレ
ツド幅方向の間隔をおいて円周方向全長に連続す
る複数本の縦溝が形成され、この縦溝をトレツド
幅方向に連通する複数本の横溝がトレツド中心に
対して傾めに交叉されてタイヤの円周方向に間隔
をおいて配置され、前記縦溝と横溝のそれぞれで
画成されるブロツクが形成され、該ブロツクの接
地部における総合面積が大で縦溝および横溝の総
合面積が小の比率とされた車両用タイヤトレツド
構造において、前述の目的を達成するために、次
の技術的手段を講じている。(Means for Solving the Problems) According to the present invention, a plurality of vertical grooves are formed on the outer surface side of the tread portion of a tire and are continuous along the entire circumferential length at intervals in the tread width direction, and these vertical grooves are A plurality of lateral grooves communicating in the width direction intersect at an angle with respect to the tread center and are arranged at intervals in the circumferential direction of the tire, forming a block defined by each of the longitudinal grooves and the lateral grooves. In order to achieve the above-mentioned purpose, the following technical measures are taken in a vehicle tire tread structure in which the total area of the ground contact part of the block is large and the total area of vertical grooves and lateral grooves is small. .
前記ブロツクは、トレツド部１４の中心上に配
置されて円周方向全体にわたつて形成されている
リブ状のセンターブロツク２１と、該センターブ
ロツク２１のトレツド幅方向外側で円周方向に直
線状の縦溝２３を介して形成された両サイドブロ
ツク２６と、該両サイドブロツク２６のトレツド
幅方向外側で円周方向に直線状の縦溝２４を介し
て形成された両シヨルダーブロツク２７とからな
り、前記横溝２２，２５，２８は、前記センター
ブロツク２１の両サイドにトレツド中心に対して
傾めに交叉して入込み状でかつ円周方向に位相を
ずらして形成された左右のセンター横溝２２とこ
の各センター横溝２２からトレツド幅方向両外側
に略直線状に延びて形成されているサイド横溝２
５とシヨルダー横溝２８とからなり、前記縦溝２
３，２４とサイド横溝２５、シヨルダー横溝２８
とで区画される左右の両サイドブロツク２６およ
び両シヨルダーブロク２７はトレツド中心に対し
て左右略対称でかつ円周方向に位相がずらされて
いることを特徴とする。 The blocks include a rib-shaped center block 21 disposed on the center of the tread portion 14 and formed over the entire circumferential direction, and a rib-shaped center block 21 arranged circumferentially on the outside of the center block 21 in the tread width direction. It consists of both side blocks 26 formed through vertical grooves 23, and both shoulder blocks 27 formed on the outside in the tread width direction of both side blocks 26 through straight vertical grooves 24 in the circumferential direction. , the lateral grooves 22, 25, and 28 are left and right center lateral grooves 22 formed on both sides of the center block 21 so as to cross each other at an angle with respect to the center of the tread, and to be out of phase with each other in the circumferential direction. Side lateral grooves 2 are formed extending substantially linearly from each center lateral groove 22 to both outer sides in the tread width direction.
5 and a shoulder lateral groove 28, and the vertical groove 2
3, 24, side horizontal groove 25, shoulder horizontal groove 28
The left and right side blocks 26 and the shoulder blocks 27 are characterized by being substantially symmetrical with respect to the center of the tread and being shifted in phase in the circumferential direction.
（実施例と作用）
以下、図面を参照して本発明の実施例を詳述す
る。(Embodiments and Effects) Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
第１図は本発明のトレツドパターンを有するタ
イヤを断面で示しており、１０はタイヤ本体であ
り、この本体は、ビード部１１、サイドウオール
部１２、シヨルダー部１３およびトレツド部１４
からなり、全体形状はトロイダル形状とされてい
る。 FIG. 1 shows a cross section of a tire having a tread pattern according to the present invention, and 10 is a tire body, which includes a bead portion 11, a sidewall portion 12, a shoulder portion 13, and a tread portion 14.
The overall shape is toroidal.
ビード部１１のそれぞれにはビードワイヤ１５
が設けられ、このビードワイヤ１５にわたつてカ
ーカスプライ１６が巻掛けられており、同カーカ
スプライ１６はハイモジユラス２ポリエステルカ
ーカスであり、巻上げ端末１６Ａはタイヤの最大
幅部分Ｌよりもトレツド部側に位置した所謂ハ
イ・ターン・アツプ構成とされている。 A bead wire 15 is attached to each of the bead portions 11.
A carcass ply 16 is wound around the bead wire 15, and the carcass ply 16 is a high modulus 2 polyester carcass, and the winding terminal 16A is located closer to the tread portion than the maximum width portion L of the tire. It has a so-called high turn-up configuration.
１７はインサイド・レインフオースであり、ビ
ードハンドル（ワイヤ）の外周面よりタイヤ最大
幅部分Ｌ付近まで伸びており、又、１８は超硬質
フイラーであつて、前述のハイ・ターン・アツ
プ、インサイド・レインフオース１７及びフイラ
ー１８によつてタイヤの横剛性が向上され、操縦
安定性を高めるのに寄与されている。 17 is an inside reinforcement, which extends from the outer circumferential surface of the bead handle (wire) to near the maximum width part L of the tire, and 18 is an ultra-hard filler, which is used for the above-mentioned high turn up and inside reinforcement. 17 and the filler 18 improve the lateral rigidity of the tire, contributing to increasing steering stability.
１９はスチールベルト層、２０はナイロンベル
ト層であり、スチールベルト層１９は第２図に示
す如く２本のスチール芯１９Ａを互いに撚り、こ
の周りに７本のスチール外材１９Ｂを撚り、これ
ら全部をワイヤ１９Ｃでラツピングしてなるもの
であり、これをタイヤのトレツド幅方向の全体に
わたつて並列したものを内外２層として互いに交
叉（交差）して配列して構成され、このスチール
ベルト層１９の外側に２層からなるナイロンベル
ト層を互いに平行として固設されている。 19 is a steel belt layer, 20 is a nylon belt layer, and the steel belt layer 19 is made by twisting two steel cores 19A together and twisting seven steel outer members 19B around them, as shown in FIG. The steel belt layer 19 is wrapped with wires 19C, which are arranged in parallel across the entire width of the tire's tread width to form two layers, an inner and outer layer, which intersect with each other. Two nylon belt layers are fixed on the outside in parallel to each other.
これにより、スチールベルト層１９、ナイロン
ベルト層２０がトレツド部の前面及びシヨルダー
部にかけて固設されていることから、タイヤのリ
フチングを防止することができる。即ち、高速時
の遠心力でタイヤ外形が成長するのを防止してい
るのである。 Thereby, since the steel belt layer 19 and the nylon belt layer 20 are fixedly provided over the front surface of the tread portion and the shoulder portion, lifting of the tire can be prevented. In other words, it prevents the outer diameter of the tire from growing due to centrifugal force at high speeds.
トレツド部１４の外表面形状はその中央帯域の
半径R1、側部帯域の半径R2がいわゆるデアルア
ークトレツド設計とされており、本例ではR1が
630mm、R2が317mm、L1が47mm、L2が20mm、L3が
67mmとされているとともに、さらに、シヨルダー
部の半径はR3で示されている。 The outer surface shape of the tread portion 14 has a radius R 1 of the center band and a radius R 2 of the side bands, which is a so-called deal-arc tread design. In this example, R 1 is
630mm, R 2 is 317mm, L 1 is 47mm, L 2 is 20mm, L 3 is
It is said to be 67mm, and the shoulder radius is also indicated as R 3 .
ところで、トレツド部１４の外表面側には縦溝
とタイヤ中心線Ｏ−Ｏに対して25゜、45゜、56゜のそ
れぞれのひとつの傾め方向に交叉されて方向性を
有する横溝が形成されているとともに、縦溝と横
溝で画成されるブロツクが形成されており、縦溝
のそれぞれはトレツド幅方向に間隔をおいて円周
方向全体にわたつて連続された直線形状とされ、
横溝は各縦溝を互いに連通するものとして円周方
向にわたつて間隔をおいて配置され、ブロツクの
接地面積と溝面積と比を70％対30％とすること
で、ドライとウエツト性能を高めている。 Incidentally, on the outer surface side of the tread portion 14, directional lateral grooves are formed that intersect with the longitudinal grooves in one of the inclination directions of 25 degrees, 45 degrees, and 56 degrees with respect to the tire center line O-O. In addition, a block defined by vertical grooves and horizontal grooves is formed, and each of the vertical grooves has a straight line shape continuous over the entire circumferential direction at intervals in the tread width direction,
The horizontal grooves are arranged at intervals in the circumferential direction to connect the vertical grooves with each other, and the ratio of the block's ground contact area to the groove area is 70% to 30% to improve dry and wet performance. ing.
第３図から第６図を参照してトレツド構造の各
実施例を詳述すると、これら各図は一部を展開し
て平面で示しており、タイヤ中心線上にセンター
ブロツク２１が円周方向全長にわたつて連通して
形成されており、このセンターブロツク２１の両
側にはトレツド中心に対して傾めに交叉する角度
αを有するセンター横溝２２が円周方向に位相を
ずらしていわゆる千鳥状に形成されている。 Each embodiment of the tread structure will be described in detail with reference to FIGS. 3 to 6. Each of these figures is partially developed and shown in plan view, and the center block 21 is located on the tire center line along the entire circumferential direction. On both sides of the center block 21, center lateral grooves 22 having an angle α obliquely intersecting the center of the tread are formed in a so-called zigzag pattern with the phase shifted in the circumferential direction. has been done.
センターブロツク２１の両側にはセンター縦溝
２３が円周方向全体にわたつて直線状に形成され
ており、各センター縦溝２３のそれぞれの外側に
は同溝２３と平行なサイド縦溝２４が形成されて
いる。そして、センター縦溝２３に対してサイド
縦溝２４の溝巾が広く形成されており、センター
縦溝２３とサイド縦溝２４を互いに連通するサイ
ド横溝２５が円周方向に間隔おいて形成され、本
例ではサイド横溝２５はセンター横溝２２と対応
してこれと同じ方向性をもつて外方に延伸され、
その延伸方向に向つて溝巾が拡大状とされた部分
を有する所謂テーパー形状とされ、ここに、サイ
ドブロツク２６が形成されている。 Center vertical grooves 23 are formed in a straight line along the entire circumferential direction on both sides of the center block 21, and side vertical grooves 24 parallel to the same grooves 23 are formed on the outside of each center vertical groove 23. has been done. The width of the side longitudinal grooves 24 is formed wider than the center longitudinal groove 23, and side lateral grooves 25 that communicate the center longitudinal grooves 23 and the side longitudinal grooves 24 with each other are formed at intervals in the circumferential direction. In this example, the side lateral grooves 25 correspond to and extend outward in the same direction as the center lateral grooves 22,
It has a so-called tapered shape having a portion where the groove width is enlarged in the direction of stretching, and side blocks 26 are formed here.
２７はシヨルダーブロツクであり、サイド縦溝
２４のそれぞれの外側に形成されており、サイド
縦溝２４とシヨルダー横溝２８によつて画成され
ており、外側端には溝２９が形成されており、こ
の溝２９はコーナーでの限界走行時のブロツクの
接地性を良好にするのに寄与される。 A shoulder block 27 is formed on the outside of each of the side vertical grooves 24, and is defined by the side vertical groove 24 and the shoulder horizontal groove 28, and a groove 29 is formed at the outside end. , this groove 29 contributes to improving the ground contact of the block during limit running in corners.
即ち、ブロツク剛性を少し弱くしてやることに
よつて、フレキシブルな動きをするのである。 In other words, by slightly weakening the rigidity of the block, flexible movement is achieved.
シヨルダー横溝２８はサイド横溝２５と同じ方
向性と角度（25゜、45゜、56゜望しくは30゜〜35゜）を
有する溝部とこの溝部と反対方向の方向性を有す
るとともに角度βは15゜〜20゜とされた溝部とを有
し、シヨルダー横溝２８の溝巾は互いに平行とさ
れて外方に延伸されている。 The shoulder lateral groove 28 has a groove portion having the same directionality and angle as the side lateral groove 25 (25°, 45°, 56°, preferably 30° to 35°) and a directionality opposite to this groove portion, and the angle β is 15°. The groove widths of the shoulder lateral grooves 28 are parallel to each other and extend outward.
さらに、サイドブロツク２６及びシヨルダーブ
ロツク２７のそれぞれにはダイヤカツト部２６
Ａ，２７Ａが形成されている。 Further, each of the side block 26 and the shoulder block 27 has a diamond cut portion 26.
A, 27A is formed.
ここで、前記縦溝２３，２４とサイド横溝２
５、シヨルダー横溝２８とで区画される左右の両
サイドブロツク２６及び両シヨルダーブロツク２
７はトレツド中心線Ｏ−Ｏに対して左右略対称と
されかつ円周方向に位相がずらされており、横溝
の本数はタイヤの外周長に対して30〜50になるよ
うな本数とされている。即ち、タイヤ外周長／横
溝本数が30〜50とされているのである。 Here, the vertical grooves 23 and 24 and the side horizontal grooves 2
5. Both left and right side blocks 26 and both shoulder blocks 2 separated by shoulder lateral grooves 28
7 is approximately symmetrical left and right with respect to the tread center line O-O, and the phase is shifted in the circumferential direction, and the number of lateral grooves is set to 30 to 50 with respect to the outer circumference of the tire. There is. That is, the tire outer circumference length/number of lateral grooves is set to 30 to 50.
この場合、横溝と横溝の間隔（周方向間隔）は
等間隔でもよいが、これによると、タイヤノイズ
が車の特定スピードにおいて高くなるので不等間
隔に配置することが望しい。 In this case, the intervals between the lateral grooves (circumferential intervals) may be equal, but since this increases tire noise at a certain speed of the vehicle, it is desirable to arrange them at irregular intervals.
この不等間隔の仕方として通常採用されている
ピツチバリエーシヨン手法を用いることができ
る。 A pitch variation method, which is commonly employed, can be used to provide this unequal spacing.
第３図の第１実施例ではセンター横溝２２はそ
の始端がセンター中心Ｏ−Ｏ上にあり、第４図の
第２実施例ではセンター中心Ｏ−Ｏを越えて各内
方に始端があり、第５図の第３実施例では同始端
が中心線Ｏ−Ｏより外方にあり、第６図の第４実
施例では同始端が「く」の字又は「へ」の字状に
形成されたものを示している。 In the first embodiment shown in FIG. 3, the center lateral groove 22 has its starting end on the center center O-O, and in the second embodiment shown in FIG. In the third embodiment shown in FIG. 5, the starting end is located outward from the center line O-O, and in the fourth embodiment shown in FIG. It shows what is happening.
本発明のトレツド構造を有するタイヤ（チユー
ブレスラジアルタイヤ）を車両に取付け、横溝が
タイヤ中心に指向する側の先鋭側が最初に路面に
侵入する方向を前進（正転）として説明すると、
タイヤには走行性能上前述した曲率をもたせてあ
るので、最初の接地は常にタイヤトレツド部の中
央部であり、外側はあとになつて接地されること
になる。 When the tire having the treaded structure of the present invention (tubeless radial tire) is attached to a vehicle, the direction in which the sharp side of the side where the lateral grooves are oriented toward the tire center first enters the road surface is described as forward rotation (normal rotation).
Since the tire has the aforementioned curvature for driving performance, the first contact with the ground is always at the center of the tire tread, with the outer side touching the ground later.
従つて、ウエツト路面のときはタイヤのセンタ
ーラインから両側外側に排水させることがより合
理的となることになる。 Therefore, when the road surface is wet, it is more rational to drain water outward from the center line of the tire on both sides.
そして、水膜を切断しながら路面を走行するこ
とが重要であり、タイヤが扁平になるほど接地形
状も同様に横タマゴ形となることから、接地面内
全体の水の流れ方は面対称の方が安定しているこ
とが重要である。 It is important to run on the road surface while cutting the water film, and the flatter the tire, the more horizontally egg-shaped the contact surface, so the flow of water across the entire contact surface is symmetrical. It is important that the
そこで、本実施例ではセンターブロツク２１に
よつて小舵角での安定性を図りながら、センター
横溝２２で水膜を切断し、センター縦溝２３によ
つてこれが直線であることから排水をすばやく行
なうのであり、接地中央部では排水を良好とな
し、サイド横溝２５によつて排水方向を外方へと
方向ずけ、サイド縦溝２４に合流させ、さらに、
このサイド縦溝２４によつて直線状の排水をさせ
ながら、シヨルダー横溝２８でさらに排水を良好
にするのである。 Therefore, in this embodiment, the center block 21 is used to ensure stability at small steering angles, while the center horizontal groove 22 cuts the water film, and the center vertical groove 23 is used to quickly drain the water since it is straight. Therefore, drainage is made good in the central part of the ground, and the drainage direction is directed outward by the side horizontal grooves 25 to join the side vertical grooves 24, and further,
While the side vertical grooves 24 allow linear drainage, the shoulder lateral grooves 28 further improve drainage.
そしてコーナリング時の摩耗についてコーナー
を限界走行するとき、シヨルダー横溝２８の角度
が他の横溝の角度と同じであると、シヨルダーブ
ロツク２７の剛性が低くなり摩耗が激しくなるこ
とに基因して性能変化やタイヤ寿命が短くなり、
ここにおいて、ウエツトのときはシヨルダー横溝
２８の角度は大きい程（30゜〜35゜）よいところを
コーナー走行時に接地する部分はその角度を小さ
くすることによつてここに剛性を増して溝２９と
あいまつて性能のバランスを良くしているのであ
る。 Regarding wear during cornering, if the angle of the shoulder lateral groove 28 is the same as the angle of the other lateral grooves when cornering at the limit, the rigidity of the shoulder block 27 will decrease and wear will increase, resulting in a change in performance. and tire life will be shortened,
Here, when driving in the wet, the larger the angle of the shoulder lateral groove 28 (30° to 35°), the better.By reducing the angle of the part that makes contact with the ground when cornering, the rigidity can be increased here and the groove 29 Together, they provide a good balance of performance.
また、サイド横溝２５としてこれの巾をテーパ
ー拡大状とした第７図の例によると、横方向外方
への排水をよくし、ダイヤカツト部２６Ａ，２７
Ａとあいまつて、縦溝２３，２４の排水に相乗効
果をもたらすことになる。 Further, according to the example shown in FIG. 7 in which the width of the side lateral groove 25 is tapered and enlarged, drainage to the outside in the lateral direction is improved, and the diamond cut portions 26A, 27
Together with A, this will have a synergistic effect on the drainage of the vertical grooves 23 and 24.
即ち、ドライ性能についてはブロツクの総合接
地面積比率を70％まで高めることによつてグリツ
プ力を向上させ、ウエツト性能については溝の総
合面積比率を30％におさえることによつて最高の
効果を奏することができるのである。 In other words, for dry performance, grip power is improved by increasing the block's total ground contact area ratio to 70%, and for wet performance, the best effect is achieved by keeping the total groove area ratio to 30%. It is possible.
（発明の効果）
以上要するに本発明はセンター縦溝と１本又は
複数本のサイド縦溝とによる円周方向に直線状の
縦溝とによつて円周方向の排水性を良好にすると
ともに、センター横溝、サイド横溝及びシヨルダ
ー横溝がタイヤ中心に対して傾めとされているこ
とによつて横方向外方への排水をも合理的に確保
し、しかも、センターブロツク、サイドブロツク
及びシヨルダーブロツクによる接地面積の増大に
よつてグリツプ性能はウエツト路面、ドライ路面
ともに確保できる。(Effects of the Invention) In summary, the present invention improves the drainage performance in the circumferential direction by the circumferentially straight vertical grooves including the center vertical groove and one or more side vertical grooves, and Since the center lateral groove, side lateral groove, and shoulder lateral groove are inclined with respect to the center of the tire, water drainage to the outside in the lateral direction is reasonably ensured, and the center block, side block, and shoulder block are By increasing the ground contact area, grip performance can be ensured on both wet and dry road surfaces.
更に、タイヤ中心上には円周方向全長に連続さ
れたセンターブロツクが形成されているので、小
舵角時の応答性がシヤープにできるのであり、こ
のセンターブロツクの両側にセンター横溝が入込
み状の位相をずらして形成されていることから、
水膜の切断は良好となるのに加えて両サイドブロ
ツク及びシヨルダブロツクが円周方向に位相をず
らしたいわゆる千鳥状配置であることからノイズ
の分散が良くなる等の利点がある。 Furthermore, since a center block is formed on the center of the tire that extends along the entire length in the circumferential direction, the response at small steering angles can be sharpened. Because they are formed out of phase,
In addition to better cutting of the water film, there are advantages such as better noise dispersion because both side blocks and shoulder blocks are arranged in a so-called staggered manner with their phases shifted in the circumferential direction.
第１図は本発明のトレツド構造を有するタイヤ
の断面図、第２図はその一部の拡大図、第３図か
ら第６図の画図は本発明の４つの実施例を示す展
開平面図である。
１４……トレツド部、２１……センターブロツ
ク、２２……センター横溝、２３……センター縦
溝、２４……サイド縦溝、２５……サイド横溝、
２６……サイドブロツク、２７……シヨルダーブ
ロツク、２８……シヨルダー横溝。
FIG. 1 is a sectional view of a tire having a tread structure according to the present invention, FIG. 2 is an enlarged view of a portion thereof, and FIGS. 3 to 6 are developed plan views showing four embodiments of the present invention. be. 14...Tread portion, 21...Center block, 22...Center lateral groove, 23...Center vertical groove, 24...Side vertical groove, 25...Side lateral groove,
26...Side block, 27...Shoulder block, 28...Shoulder lateral groove.
Claims (1)
向の間隔をおいて円周方向全長に連続する複数本
の縦溝が形成され、この縦溝をトレツド幅方向に
連通する複数本の横溝がトレツド中心に対して傾
めに交叉されてタイヤの円周方向に間隔をおいて
配置され、前記縦溝と横溝のそれぞれで画成され
るブロツクが形成され、該ブロツクの接地部にお
ける総合面積が大で縦溝および横溝の総合面積が
小の比率とされた車両用タイヤトレツド構造にお
いて、 前記ブロツクは、トレツド部１４の中心上に配
置されて円周方向全体にわたつて形成されている
リブ状のセンターブロツク２１と、該センターブ
ロツク２１のトレツド幅方向外側で円周方向に直
線状の縦溝２３を介して形成された両サイドブロ
ツク２６と、該両サイドブロツク２６のトレツド
幅方向外側で円周方向に直線状の縦溝２４を介し
て形成された両シヨルダーブロツク２７とからな
り、前記横溝２２，２５，２８は、前記センター
ブロツク２１の両サイドにトレツド中心に対して
傾めに交叉して入込み状でかつ円周方向に位相を
ずらして形成された左右のセンター横溝２２とこ
の画センター横溝２２からトレツド幅方向両外側
に略直線状に延びて形成されているサイド横溝２
５とシヨルダー横溝２８とからなり、 前記縦溝２３，２４とサイド横溝２５、シヨル
ダー横溝２８とで区画される左右の両サイドブロ
ツク２６および両シヨルダーブロク２７はトレツ
ド中心に対して左右略対称でかつ円周方向に位相
がずらされていることを特徴とする車両用タイヤ
のトレツド構造。[Scope of Claims] 1. A plurality of longitudinal grooves are formed on the outer surface of the tread portion of the tire at intervals in the tread width direction and are continuous along the entire length in the circumferential direction, and a plurality of longitudinal grooves are formed that connect the longitudinal grooves in the tread width direction. The horizontal grooves of the book intersect at an angle with respect to the center of the tread and are arranged at intervals in the circumferential direction of the tire, forming a block defined by each of the longitudinal grooves and the horizontal grooves, and forming a ground contact portion of the block. In a vehicle tire tread structure in which the total area of the tread portion 14 is large and the total area of the longitudinal grooves and the lateral grooves is small, the block is disposed on the center of the tread portion 14 and is formed over the entire circumferential direction. a rib-shaped center block 21, both side blocks 26 formed on the outer side of the center block 21 in the tread width direction through straight vertical grooves 23 in the circumferential direction; It consists of both shoulder blocks 27 formed on the outside through straight vertical grooves 24 in the circumferential direction, and the horizontal grooves 22, 25, 28 are formed on both sides of the center block 21 at an angle with respect to the center of the tread. Left and right center lateral grooves 22 are formed to intersect with each other and are shifted in phase in the circumferential direction, and side lateral grooves are formed to extend substantially linearly from the center lateral grooves 22 to both outer sides in the tread width direction. 2
5 and a shoulder lateral groove 28, and both left and right side blocks 26 and both shoulder blocks 27, which are partitioned by the longitudinal grooves 23, 24, the side lateral grooves 25, and the shoulder lateral groove 28, are substantially symmetrical left and right with respect to the center of the tread and are circular. A tread structure for a vehicle tire characterized by a phase shift in the circumferential direction.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59025526A JPS60169305A (en) | 1984-02-13 | 1984-02-13 | Tread pattern of vehicle tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59025526A JPS60169305A (en) | 1984-02-13 | 1984-02-13 | Tread pattern of vehicle tire |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60169305A JPS60169305A (en) | 1985-09-02 |
| JPH026645B2 true JPH026645B2 (en) | 1990-02-13 |
Family
ID=12168485
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59025526A Granted JPS60169305A (en) | 1984-02-13 | 1984-02-13 | Tread pattern of vehicle tire |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60169305A (en) |
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-
1984
- 1984-02-13 JP JP59025526A patent/JPS60169305A/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
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