JPH0253681A

JPH0253681A - 自動二輪車のカウリング装置

Info

Publication number: JPH0253681A
Application number: JP1162362A
Authority: JP
Inventors: Ryoichi Hiramatsu; 平松　良一; Hitohiro Tanizaki; 谷崎　仁博
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1989-06-23
Filing date: 1989-06-23
Publication date: 1990-02-22
Also published as: JPH0375391B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］本発明は、自動二輪車用のカウリング装置に関する。

［従来の技術］近年、一般走行用の市販車にあっても、運転者を風雨か
ら保護したり、車体の空気抵抗を低減させるために、車
体の前部にカウリングを装備する傾向にある。この種の
カウリングのなかでも、フロントフォークの上部回りか
らエンジンの左右両側にかけてを連続して覆う、いわゆ
るフルカウリングは、上記エンジンの前方に開口する、
冷却風の導入口を備えており、走行中、この導入口から
流れ込む走行風をエンジン回りに導いている。

そして、このカウリングのエンジン回りを覆う側面部分
は、運転者の脚部の前方において左右両側に張り出して
おり、この脚部への防風をなしている。

［発明が解決しようとする課題］ところが、従来のカウリングは、上記エンジン回りを覆
う側面部分の後端縁部が、そのまま後方に向って開口し
ているので、上記導入口からカウリングの内側に流れ込
んだ走行風の多くは、このカウリングの側面部分とエン
ジンとの間の隙間から後方に吹き出すことになる。

この場合、隙間から吹き出す走行風は、エンジンの熱を
奪って高温となっているとともに、この隙間の後方には
丁度運転者の脚部が位置するので、この脚部にそのまま
熱風が導かれてしまい、走行中、運転者が暑い思いをす
る等の不具合があった。

したがって、本発明の目的は、エンジン冷却後の高温の
冷却風が運転者の脚部に導かれることもなく、快適な運
転環境を確保できるとともに、エンジン回りを冷却した
走行風を、シートの下方を通して円滑に後方に抜くこと
ができ、エンジンの冷却効率を高めることができる自動
二輪車のカウリング装置を得ることにある。

［課題を解決するための手段］そこで、上記目的を達成する本発明のカウリング装置は
、フロントフォークの上部前方から、このフロントフォ
ークの後方に位置するエンジンの左右両側にかけてを連
続して覆い、上記エンジンの前方に冷却風の導入口を開
口してなるフロントカバーと、このフロントカバーの左
右両側部に連続して、上記エンジンの後方上部に位置す
るシートの下方を後方に延び、このシートの下方の空間
を側方から覆う左右一対のサイドカバーとで構成したこ
とを特徴としている。

［作用］この構成によれば、フロントカバーの左右両側部には、
サイドカバーが連なっているので、前方の導入口からフ
ロントカバー内に流れ込んだ冷却風は、エンジン回りを
冷却した後、サイドカバーに案内されてシートの下方に
導かれ、ここから後方に排出される。このため、従来の
ようにエンジンを冷却して高温となった冷却風が、フロ
ントカバーの後端縁部から直接外方に吹き出すことはな
く、運転者の脚部が熱風にさらされずに済む。

また、フロントカバー内に流れ込んだ冷却風は、サイド
カバーに案内された後、シートの下方の空間から後方に
抜は今ので、エンジンの後方での冷却風の流れが円滑と
なり、その分、冷却風の抜けが良好となる。したがって
、導入口に冷却風が流れ込み易くなり、エンジン回りに
充分な量の冷却風を導くことができる。

［実施例］以下本発明を、図面に示す一実施例にもとづいて説明す
る。

第１図は自動二輪車を示し、図中符号ｌはフレーム、２
はフロントフォーク、３は前輪であり、フロントフォー
ク２の後方には空冷式４サイクル四気筒エンジン４が配
置されている。このエンジン４はクランクケース５上に
略直立したシリンダブロック６およびシリンダヘッド７
を備えている。

このエンジン４の後部上方には前後方向に延びるシート
８が配置されており、このシート８の後半部の下方には
後輪９が配置されている。

そして、上記フレーム１には、本発明に係る合成樹脂製
のカウリング１０が取付けられている。このカウリング
ｌＯはフロントフォｉり２の上部前方からエンジン４の
左右両側にかけてを連続して覆うフロントカバー１１と
、このフロントカバー１１の左右両側部に連続してシー
ト８の下方を側方から覆う左右一対のサイドカバー１２
とで構成されており、以下このカウリング１０の構造に
ついて説明する。

すなわち、フロントカバー１１はアッパカウル１３とア
ッパカウル１４とに上下に分割されている。アッパカウ
ル１３はヘッドランプ１５の周囲からフロントフォーク
２の上部側方を通って図示しない燃料タンクの前部側方
にかけてを一体に覆っている。

そして、このアッパカウル１３は第２図に示すように、
左カウル１３ａと右カウル１３ｂとに二分割されており
、これら左カウル１３ａと右カウル１３ｂとは左右対称
形をなしている。左カウルＩ　３．ａと右カウル１３ｂ
の前端下縁部には、ヘッドランプ１５の下側に延出する
衝合壁１６が一体に形成されており、これら衝合壁１Ｂ
の先端部は互いに衝合されてヘッドランプ１５を下方か
ら覆っている。左カウル１３ａと右カウル１３ｂの前端
上部間には、フード１７がボルト締めされており、これ
ら左カウル１３ａ、右カウル１３ｂおよびフード１７の
前端部は、アッパカウル１３の前面にヘッドランプ１５
を露出させる略四角形の開口を形作っている。この開口
には四角形枠状をなしたヘッドランプリム１８が取着さ
れている。

また、フード１７上には、透明なウィンドスクリーン１
９が重ね合されており、このウィンドスクリーン１９の
後端側は、フード１７よりも後方に向って延出されて、
ハンドル２０の路上力にまで達している。

フード１７の後端両側部には、左右のバックミラー２１
が取付けられており、このバックミラー２１はウィンド
スクリーン１９を貫通するとともに、このウィンドスク
リーン１９の前端両側部には、左右のフラッシャランプ
２２を備えたブラケット２３が取り付けられている。

なお、上記フード１７の後端開口部にはメータフード２
４が取着されており、このメータフード２４にはタコメ
ータやスピードメータを備えた図示しないメータパネル
が取着される。

アッパカウル１３を構成する左カウル１３ａおよび右カ
ウル１３ｂの後端上縁部は、左右のフラッシャランプ２
２の後部からハンドル２０の下方を通って燃料タンクの
前部側方にまで延長されており、ここには収納ボックス
２５を備えたパネル２Ｂが夫々取着されている。また、
左カウル１３ａおよび右カウル１３ｂにおけるフロント
フォーク２の後方に位置する部分は、燃料タンクの前部
からエンジン４のシリンダヘッド７の上部近傍までの範
囲を側方から覆っており、その前端部間にはオイルクー
ラカバー２７が取むされている。

一方、エンジン４の周囲を覆う上記アッパカウル１４は
、エンジン４を左右両側から覆う左右一対のサイドパネ
ル部３０ａ　、　３０ｂを有している。これらサイドパ
ネル部３０ａ　、　３０ｂは左右対称形をなしており、
その前端部間にはエンジン４の前面に開口する冷却風導
入口３１が形成されている。サイドパネル部３０ａ　、
　３０ｂの前端下部は、エンジン４のクランクケース５
およびシリンダヘッド７の前面から導出された排気管３
２の下部前方にまで延長されており、この延長部３３の
前端部間には、アンダフィン３４が架設されている。

サイドパネル部３０ａ、３０ｂの後端縁部は、自動二輪
車を側方から見た場合にアッパカウル１３の後端縁部に
連なるとともに、フートレスト３５よりも前方に位置し
ている。そして、これらサイドパネル部３０ａ、３０ｂ
およびアッパカウル１３の後端縁部は、内側に一体に延
長されて上記フートレスト３５に載せた運転者の脚部を
前方から覆うレッグシールド３６を構成しており、この
レッグシールド３６はサイドパネル部３０ａ、３０ｂの
後端縁部とエンジン４との間の隙間を後方から覆ってい
る。

このようなフロントカバー１１に連なる上記サイドカバ
ー１２は、その前端部が上記燃料タンクを側方から覆う
位置まで延長されており、この延長部３９の上端には燃
料タンクの上面を覆う天板部４０が一体に形成されてい
る。天板部４０は燃料タンクの上面において衝合されて
おり、この衝合縁には、燃料タンクのタンクキャップ４
１が貫通される逃げ凹部４２が形成されている。そして
、天板部４０の上面間には、ブラケット４３を介してタ
ンクキャップ４１を覆うタンクキャップカバー４４が開
閉可能に取着されており、このタンクキャップカバー４
４にはタンクバッド４５が連続して設けられている。

また、サイドカバー１２におけるシート８の前部下方に
位置する側面部分１２ａは、下向きに延長されて上記エ
ンジン４のクランクケース５にまで達している。この側
面部分１２ａはエンジン４の気化器４６やシート８の下
方の空間部分を側方から覆っており、第３図に示すよう
に後方に進むに従い内側に向って滑らかに彎曲されてい
る。そして、この側面部分１２ａの前端縁部は、第１図
および第３図に示すように上記レッグシールド３６に連
なっており、このため、エンジン４の周囲はシート８の
下方の空間に連なっている。

なお、上記側面部分１２ａの気化器４６に対向する位置
には、点検窓４７が開設されている。

さらに、サイドカバー１２の後端部には、シート５下の
後方側周囲を覆うテールカバー５１が連続して設けられ
ており、上記シート５の後端部にはテールランプ５２が
一体的に組み込まれている。

このような構成によれば、フロントカバー１１の左右両
側部の後端縁部に、内向きに延びて、そのサイドパネル
部３０ａ、　３０ｂとエンジン４との間の隙間を閉じる
レッグシールド３８を形成し、このレッグシールド３８
にシート８の下方を覆う左右一対のサイドカバー１２の
前端縁部を連続させたので、走行中、アンダカウル１４
の前面の冷却風導入口３１から流れ込んだ冷却風は、エ
ンジン４のシリンダ凹りを冷却した後、サイドカバー１
２の側面部分１２ａに案内されて、シート８の下方に導
かれ、ここから後方に排出される。

このため、従来のようにエンジン４を冷却して高温とな
った冷却風が、エンジン４とフロントカバー１１の後端
縁部との間から後方に向って吹き出すことはなく、運転
者の脚部が熱風に直接さらされずに済む。よって、上記
フロントカバー１１の存在によって運転者が風雨から保
護されることと合わせて、快適な運転環境を作り出すこ
とができる。

また、エンジン４を冷却した後の冷却風は、サイドカバ
ー１２の側面部分Ｌ２ａに案内されてシート８の下方を
通って後方に抜けるので、エンジン４の後方での冷却風
の流れが円滑となり、従来に比べて冷却風が抜は易くな
る。したがって、その分、冷却風導入口３１内に走行風
が流れ込み易くなるから、アンダカウル１４で覆われた
エンジン４回りに充分な量の冷却風を導くことができ、
このエンジン４の冷却効率を高めることができる。

なお、上記実施例では、アッパカウルおよびアンダカウ
ルともに左右分割形としたが、左右一体式としても良い
。

また、アンダカウルによって覆われるエンジンは、空冷
式に限らず、水冷式であっても良く、この場合には冷却
風導入口にラジェータを配置すれば良い。

［発明の効果］以上詳述した本発明によれば、エンジンを冷却して高温
となった冷却風が、エンジンとフロントカバーの後端縁
部との間から後方に向って吹き出すことはなく、運転者
の脚部が熱風に直接さらされずに済む。このため、フロ
ントカバーによって運転者が風雨から保護されることと
合わせて、快適な運転環境を作り出すことができる。

また、サイドカバーの存在により、エンジンの後方での
冷却風の流れが円滑となるから、冷却風の抜けが良好と
なり、その分、導入口内に走行風が流れ込み易くなる。

このため、フロントカバーで覆われたエンジン回りに充
分な量の冷却風を導くことができ、このエンジンの冷却
効率が向上する利点がある。

【図面の簡単な説明】

図は自動二輪車の平面図、第４図は自動二輪車の正面図
である。２・・・フロントフォーク、４・・・エンジン、８・・
・シート、１１・・・フロントカバー　１２・・・サイ
ドカバー３１・・・冷却風導入口。出願人代理人　弁理士　鈴江武彦第４図

Claims

【特許請求の範囲】フロントフォークの上部前方から、このフロントフォー
クの後方に位置するエンジンの左右両側にかけてを連続
して覆い、上記エンジンの前方に冷却風の導入口を開口
してなるフロントカバーと、このフロントカバーの左右
両側部に連続して、上記エンジンの後方上部に位置する
シートの下方を後方に延び、このシートの下方の空間を
側方から覆う左右一対のサイドカバーと、を具備したことを特徴とする自動二輪車のカウリング装
置。