JPH019696Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、構造が簡単で確実に取付けられる
ようにした自動車用終減速機の支持装置に関する
ものである。

〔従来の技術〕

一般にフロントエンジン・リヤドライブ（FR）
の自動車では、第１図に示すように、車体前部に
搭載のエンジン１で発生した動力を、変速機、ク
ラツチおよびプロペラシヤフト２を経て、終減速
機（デイフアレンシヤル歯車装置）３に伝えて、
左右の後輪を駆動するようになつている。

この終減速機を車体に支持する装置として、た
とえば実開昭55−25553号公報に示すように、
種々の構造のものが案出されている。しかし通常
の従来例の構造は、第６図および第７図に示すよ
うになつている。

すなわち車体のフロア５の下面車幅方向に固設
してあるフレーム（クロスメンバ）６に、ブラケ
ツト８を固着し、さらにブラケツト８の内方にＵ
字状のブラケツト９を固着する。そしてブラケツ
ト８の左右（車幅方向）の端部には、サスペンシ
ヨンアーム３４を回動自由に連結する。

一方、外筒１２の内にクツシヨンラバー１３を
介して内筒１４を支持するブツシユマウント１０
を設ける。外筒１２は終減速機３に一体的に固着
する。また内筒１４はその内孔に取付ボルト１６
を挿通し、この取付ボルト１６をＵ字状のブラケ
ツト９に掛け渡し、ナツト１７で固定して、ブツ
シユマウント１０をブラケツト９に固着する。

この構造において、取付ボルト１６をブツシユ
マウント１０に差し込むために、Ｕ字状のブラケ
ツト９の両側に取付ボルト１６の長さに見合う空
所Ｅを必要とする。すなわち空所Ｅを内方に設け
るブラケツト８は、それだけ大型になり過大のス
ペースを占めるという問題点がある。また取付ボ
ルト１６にナツト１７を掛けるとき、取付ボルト
の軸心に対し直角方向から工具を差し込むことに
なるから、取付の作業性や締込み効果に問題点が
残る。

〔考案の目的〕

この考案は前記の問題点に対し、これを解消し
た終減速機の支持装置を提供するようにしたもの
である。

〔考案の構成〕

この考案は、車体に固設したブラケツトの左右
の端部にサスペンシヨンアームを回動自由に連結
するとともに、該ブラケツトの中央の凹部に終減
速機を支えるブツシユマウントを取付けるものに
おいて、該ブツシユマウントの内筒の両端に、ほ
ぼ水平方向に延びる偏平な取付部を形成し、該取
付部を前記ブラケツトの凹部両側の取付面に固着
するようにしたことを特徴とする自動車用終減速
機の支持装置である。

〔実施例〕

この考案の詳細を、第２図〜第５図に示す実施
例について説明すると、次の通りである。

車体のフロア５の下面に車幅方向に固設してあ
るフレーム６に、ブラケツト２０を固着する。

一方、外筒２３の内にクツシヨンラバー２４を
介して内筒２５を支持するブツシユマウント２２
を設ける。外筒２３およびクツシヨンラバー２４
は、前記の従来例の外筒１２およびクツシヨンラ
バー１３と同様に形成される。（外筒２３はこれ
と一体に成形したフランジ部２６をもつて、終減
速機３に一体的に固着される。）そして内筒２５
はその両端を、それぞれほぼ水平方向に偏平に成
形して取付部２７を形成する。取付部２７は、内
筒２５の両端をプレス加工により偏平に成形して
もよく、偏平形状の両面に平担な取付面２８が形
成される。

そして、ブラケツト２０には、内筒２５の取付
面２８に接面する取付面３０を設ける。この取付
面３０は、外筒２３を収めるブラケツト２０の中
央の凹部３７の両側に形成され、これに取付面２
８を当接させ、取付ボルト３２を下方から取付部
２７挿通孔を通して取付面３０のネジ孔にねじ込
めば、ブツシユマウント２２はブラケツト２０に
固着される。

この構造ではブツシユマウント２２の取付けに
あたり、取付ボルト３２を下方から差し込むか
ら、従来例のようにブラケツトの内に空所Ｅを設
ける必要がなく、ブラケツト２０の強度保持に有
利になる。

なお第５図においては、車体に固設したブラケ
ツト２０に、左右の後車輪を支えるサスペンシヨ
ンアーム３４を回動自由に連結し、またブツシユ
マウント２２の外筒２３を一体的に固着する終減
速機３には、ジヨイントを介して左右の後車輪を
回すアクスルシヤフト３５を連結することが示さ
れている。

〔考案の効果〕

この考案は、前述のように構造が簡単であるか
ら、安価に構成することができる。

そしてブラケツト２０の内に、取付ボルトを差
し込むための過大な空所（従来例の空所Ｅ）を設
けないで済むから、ブラケツト２０の強度保持に
有利である。

また取付ボルトのねじ込みにあたり、工具を取
付ボルトの軸心に沿つて差し込むようになるか
ら、取付の作業性や締込み効果の向上を図ること
ができる。

さらにブラケツト２０には、外筒２３を収める
凹部３７を設けて、地上高を充分に保持するよう
にしてあるが、ブラケツト２０の左右の端部に
は、サスペンシヨンアーム３４を連結してあり、
アーム３４の作動により左右の端部には左右方向
（車軸方向）の外力が掛かるようになる。従つて
凹部３７のまわりが脆弱部になるが、これに対し
て内筒２５に偏平な取付部を設けて、ブラケツト
２０に沿わせて固着するから、ブラケツト２０に
対して補強部材的な効果を持たせることができ
る。

なお前述の説明では、後車輪側の終減速機の支
持装置について述べたが、前車輪側に終減速機を
設けるものにおいても、この考案を適用すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動車の要部側面図、第２図はこの考
案の実施例による終減速機支持のブツシユマウン
トまわりの構造を示す第１図Ａ部の説明図、第３
図は第２図のブツシユマウントまわりの構造を側
方から見た説明図、第４図は第２図のブツシユマ
ウントの斜視図、第５図は車体後方から見た第２
図のブツシユマウントまわりの各連結構造を示す
説明図、第６図は従来例による終減速機支持のブ
ツシユマウントまわりの構造を示す第１図Ａ部の
説明図、第７図は第６図のブツシユマウントの斜
視図である。 ３…終減速機、５…フロア、２０…ブラケツ
ト、２２…ブツシユマウント、２３…外筒、２４
…クツシヨンラバー、２５…内筒、２７…取付
部、３７…凹部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体に固設したブラケツトの左右の端部にサス
   ペンシヨンアームを回動自由に連結するととも
   に、該ブラケツトの中央の凹部に終減速機を支え
   るブツシユマウントを取付けるものにおいて、該
   ブツシユマウントの内筒の両端に、ほぼ水平方向
   に延びる偏平な取付部を形成し、該取付部を前記
   ブラケツトの凹部両側の取付面に固着するように
   したことを特徴とする自動車用終減速機の支持装
   置。