JPH0246411B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、車両のシート、特に乗用車の前席の
シートの上下位置を調整する装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a device for adjusting the vertical position of a vehicle seat, particularly a front seat of a passenger car.

シートの上下調整装置は、車両床面側に固定さ
れるロワブラケツトに対し、リンク機構その他を
介してシートフレームを上下動可能に支持し、何
らかの駆動機構により該シートフレームを上下動
させるという基本構成を有している。しかして上
下駆動機構は種々提案されているが、従来装置は
いずれも操作ハンドル側に与える回動力をリンク
機構その他に伝達するために歯車機構やねじ機構
を用いており、このため上下動機構に遊びやガタ
が生じやすく、また機構が複雑化してコストが高
くなるという問題があつた。 A seat vertical adjustment device has a basic structure in which a seat frame is supported vertically by a lower bracket fixed to the vehicle floor side via a link mechanism or the like, and the seat frame is moved vertically by some kind of drive mechanism. have. Although various vertical drive mechanisms have been proposed, all conventional devices use a gear mechanism or a screw mechanism to transmit the rotational force applied to the operating handle side to a link mechanism or other parts. There were problems in that play and backlash were likely to occur, and the mechanism was complicated, increasing costs.

本発明は、歯車機構がねじ機構を用いることな
く、構造の簡単なシートの上下調整装置を得るこ
とを目的としている。 An object of the present invention is to obtain a seat vertical adjustment device with a simple structure without using a gear mechanism or a screw mechanism.

本発明のシートの上下調整装置は、車両床面側
に固定されるロワブラケツトと、このロワブラケ
ツトにリンク機構を介して上下動可能に支持され
たシートフレームと、このシートフレームを上下
動させる操作機構とを備えたシートの上下調整装
置において、リンク機構を、ロワブラケツトの前
後左右にそれぞれ枢着された略Ｌ字形のリンク
と、前後に位置して対をなすこのＬ字形リンクの
一方の腕の間を接続する一連の連動リンクとから
構成して、前後左右のＬ字形リンクの他方の腕に
シートフレームを支持し、他方、操作機構には、
ロワブラケツトに支持された、回動操作される操
作軸と、この操作軸と一体のコアに設けられた周
方向に切欠と、操作軸と同軸でこのコア内に位置
する爪部を有し、操作軸を回動させたときこの切
欠と爪部と係合によりともに回動される被動回転
体と、この被動回転体側に回動力が加わつたとき
その回動を阻止すブレーキ機構と、被動回転体に
一端が固定された駆動リンクとを設け、この操作
機構の駆動リンクの他端部を、リンク機構の連動
リンクに枢着したことを特徴としている。 The seat vertical adjustment device of the present invention includes a lower bracket fixed to the vehicle floor side, a seat frame supported by the lower bracket so as to be vertically movable via a link mechanism, and an operation for vertically moving the seat frame. In a seat vertical adjustment device having a mechanism, the link mechanism includes approximately L-shaped links pivotally attached to the front, rear, left, and right sides of the lower bracket, and one arm of the L-shaped links located in the front and rear to form a pair. The seat frame is supported by the other arm of the front, rear, left and right L-shaped links, and the operating mechanism includes
It has an operating shaft that is supported by a lower bracket and is rotatably operated, a notch in the circumferential direction provided in a core that is integrated with the operating shaft, and a claw portion that is coaxial with the operating shaft and located within the core, A driven rotary body that rotates together when the operation shaft is rotated by engagement with the notch and the pawl, a brake mechanism that prevents rotation when a rotational force is applied to the driven rotary body, and a driven rotary body that rotates together when the operating shaft is rotated. A drive link having one end fixed to the body is provided, and the other end of the drive link of the operating mechanism is pivotally connected to the interlocking link of the link mechanism.

以下図示実施例について本発明を説明する。周
知の左右のシートトラツク１，１上に設けられる
ロワブラケツト２，２は、後部にシートバツクの
取付座３，３を有し、上記シートトラツク１の摺
動レールとともに車両床面に対し前後方向に移動
する。 The invention will now be described with reference to the illustrated embodiments. The lower brackets 2, 2 provided on the well-known left and right seat tracks 1, 1 have seat back mounting seats 3, 3 at the rear, and, together with the sliding rails of the seat track 1, extend in the longitudinal direction with respect to the vehicle floor surface. Moving.

この左右のロワブラケツト２，２の前部間には
回動軸４が回動自在に渡架され、この回動軸４の
ロワブラケツト２，２寄り両端部にはそれぞれＬ
字形のリンク５，５が溶接その他の固定手段によ
り固定されている。他方ロワブラケツト２，２の
後部には、ピン６，６を介して上記リンク５，５
と似た形状のＬ字形のリンク７，７が枢着されて
おり、このリンク７，７の下方腕７ａ，７ａと上
記リンク５，５の下方腕５ａ，５ａとが連動リン
ク８，８を介して連結されている。９，１０は両
連動リンク８の両端の連結ピンである。 A rotating shaft 4 is rotatably suspended between the front parts of the left and right lower brackets 2, 2, and an L
The letter-shaped links 5, 5 are fixed by welding or other fixing means. On the other hand, the links 5, 5 are connected to the rear portions of the lower brackets 2, 2 via pins 6, 6.
L-shaped links 7, 7 having a similar shape are pivotally connected, and lower arms 7a, 7a of these links 7, 7 and lower arms 5a, 5a of the links 5, 5 connect interlocking links 8, 8. connected via. 9 and 10 are connection pins at both ends of both interlocking links 8.

リンク５，５の他方の腕５ｂ，５ｂ先端には取
付環１１，１１が設けられ、リンク７，７の他方
の腕７ｂ，７ｂの先端には取付ブラケツト２，１
２が枢着されている。シートフレーム１３はこの
取付環１１，１１および取付ブラケツト１２，１
２に連結されるものである。したがつてリンク
５，７、回動軸４および連動リンク８は、シート
フレーム１３をロワブラケツト２，２に対して上
下動可能に支持するリンク機構を構成し、例えば
リンク５を回動させ、あるいは連動リンク８を前
後に移動させるとシートフレーム１３が上下動す
る。 Mounting rings 11, 11 are provided at the tips of the other arms 5b, 5b of the links 5, 5, and mounting brackets 2, 1 are provided at the tips of the other arms 7b, 7b of the links 7, 7.
2 is pivotally mounted. The seat frame 13 is attached to the mounting rings 11, 11 and the mounting brackets 12, 1.
2. Therefore, the links 5, 7, the rotation shaft 4, and the interlocking link 8 constitute a link mechanism that supports the seat frame 13 in a vertically movable manner relative to the lower brackets 2, 2. For example, by rotating the link 5, Alternatively, when the interlocking link 8 is moved back and forth, the seat frame 13 moves up and down.

しかして右方のロワブラケツト２には、リンク
５，７の中間部分に操作機構１５が取り付けら
れ、この操作機構１５の被動回転体１６の一端を
固定（連設）した駆動リンク１７の他端は、ピン
１８により連動リンク８の中間部分に枢着されて
いる。駆動リンク１７の有効長および傾きはリン
ク５，７の腕５ａ，７ａのそれらと同一に設定さ
れており、したがつて駆動リンク１７を操作機構
１５により回動させると、連動リンク８が前後に
移動してシートフレーム１３が上下動する。 An operating mechanism 15 is attached to the right lower bracket 2 at the intermediate portion of the links 5 and 7, and the other end of the drive link 17 has one end of the driven rotating body 16 of the operating mechanism 15 fixed (connected). is pivotally connected to the intermediate portion of the interlocking link 8 by a pin 18. The effective length and inclination of the drive link 17 are set to be the same as those of the arms 5a and 7a of the links 5 and 7. Therefore, when the drive link 17 is rotated by the operating mechanism 15, the interlocking link 8 moves back and forth. The seat frame 13 moves up and down.

操作機構１５は、操作ハンドル１９を回動させ
たときにはそれに連動して被動回転体１６が回転
するが、シートフレーム１３側から、つまり駆動
リンク１７側から被動回転体１６に回動力が加わ
つたときはその回動を阻止するブレーキ作用を持
つもので、第５図および第６図に示す構成を有す
る。ロワブラケツト２の外側には円筒状のストツ
パーケース２０が固定され、このケース２０内に
操作軸２１に一体にされたコア２２が位置してい
る。操作ハンドル１９は操作軸２１のケース２０
からの突出端に固定するものである。コア２２は
二つの扇状の切欠２３ａ，２３ｂを有しており、
一方の切欠２３ａ内に、操作軸２１に回動可能に
装着した上記被動回転体１６の爪部２４が一定の
周方向の遊びを持つて挿入されている。 In the operating mechanism 15, when the operating handle 19 is rotated, the driven rotary body 16 rotates in conjunction with the rotation, but when rotational force is applied to the driven rotary body 16 from the seat frame 13 side, that is, from the drive link 17 side. has a braking action to prevent its rotation, and has the structure shown in FIGS. 5 and 6. A cylindrical stopper case 20 is fixed to the outside of the lower bracket 2, and a core 22 integrated with an operating shaft 21 is located within this case 20. The operation handle 19 is connected to the case 20 of the operation shaft 21.
It is fixed to the protruding end from. The core 22 has two fan-shaped notches 23a and 23b,
A claw portion 24 of the driven rotating body 16 rotatably attached to the operating shaft 21 is inserted into one notch 23a with a certain play in the circumferential direction.

ストツパケース２０とコア２２との間の隙間に
はトーシヨンスプリング２５が挿入されており、
このトーシヨンスプリング２５の中間部に曲折形
成した内方屈曲部２５ａは被動回転体１６の爪部
２４の溝２４に嵌まつていて、回転体１６が回転
したときには直ちにスプリング２５を拡径してケ
ース２０内壁との間にブレーキ力を発生する如く
されている。他方スプリング２５両端のフツク部
２５ｂ，２５ｃはコア２２の他方の切欠２３ｂ内
に位置し、コア２２（操作軸２１）が回転したと
きには切欠２３ｂの端部により押圧されたスプリ
ング２５が縮径される。そしてコア２２とスプリ
ング２５または爪部２４との隙間Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ
（第６図参照）について、Ａ＋Ｄ又はＢ＋Ｃは、
被動回転体１６側からの負荷に対しスプリング２
５が拡径してブレーキ力を保持するに必要な変化
量を確保できるように設定されており、しかもコ
ア２２側を回転させて隙間Ａ（又はＢ）を０とし
たとき、Ｃ（又はＤ）は、スプリング２５を縮め
て回転できる縮み代（巻込み代）を確保できるよ
うに設定されている。 A torsion spring 25 is inserted into the gap between the stopper case 20 and the core 22.
An inward bent portion 25a formed in the middle of the torsion spring 25 fits into a groove 24 of a claw portion 24 of the driven rotating body 16, and when the rotating body 16 rotates, the diameter of the spring 25 is expanded immediately. A braking force is generated between the inner wall of the case 20 and the inner wall of the case 20. Hook portions 25b and 25c at both ends of the other spring 25 are located within the other notch 23b of the core 22, and when the core 22 (operating shaft 21) rotates, the diameter of the spring 25 pressed by the end of the notch 23b is reduced. . And gaps A, B, C, and D between the core 22 and the spring 25 or the claw portion 24.
(See Figure 6), A+D or B+C is
Spring 2 responds to the load from the driven rotating body 16 side.
5 is set so that the diameter can be expanded to secure the amount of change necessary to maintain the braking force, and when the core 22 side is rotated and the gap A (or B) is set to 0, C (or D ) is set so as to ensure a contraction margin (winding margin) that allows the spring 25 to be compressed and rotated.

以上の操作機構１５は、操作ハンドル１９を介
してコア２２（操作軸２１）を第６図において左
（右）回転させると、切欠２３ｂの端部によりス
プリング２５のフツク部２５ｂ，２５ｃが押圧回
動され、その結果スプリング２５が縮径する。さ
らにコア２２を回すと切欠２３ａの端部と爪部２
４の端部とが当接して被動回転体１６がコア２２
とともに左（右）回転される。 In the above operating mechanism 15, when the core 22 (operating shaft 21) is rotated to the left (right) in FIG. As a result, the diameter of the spring 25 is reduced. When the core 22 is further rotated, the end of the notch 23a and the claw part 2
The driven rotating body 16 is in contact with the end of the core 22.
It is rotated to the left (right).

これに対し被動回転体１６側に左右いずれかの
回転力が加わると、爪部２４とスプリング２５と
は溝２４ａと内方屈曲部２５ａとにより遊びなく
係合しているため、爪部２４が直ちにスプリング
２５を拡径させて、スプリング２５とケース２０
との間に摩擦力により大きなブレーキ力を発生さ
せ、被動回転体１６の回転を阻止する。 On the other hand, when either the left or right rotational force is applied to the driven rotating body 16 side, the claw portion 24 and the spring 25 are engaged with each other without any play through the groove 24a and the inwardly bent portion 25a. Immediately expand the diameter of the spring 25 and separate the spring 25 and case 20.
A large braking force is generated by the frictional force between the driven rotating body 16 and the rotation of the driven rotating body 16.

したがつて上記構成の本装置によれば、操作ハ
ンドル１９を回動させることによりシート高さを
自由に調整することができ、高さ調整後シートに
腰をかけてもシートは調整後の高さ位置に保持さ
せる。すなわち操作ハンドル１９を回動させると
上述のように被動回転体１６が回動し、これと一
体の駆動リンク１７が回動するため、運動リンク
８の前後動およびリンク５，７の揺動によりシー
トフレーム１３が上下動する。これに対しシート
フレーム１３側に下降力（または上昇力）を加え
て駆動リンク１７を介し被動回転体１６に回動力
を加えた場合には、上述のブレーキ作用が働くか
らシートフレーム１３が下降（または上昇）する
ことはない。 Therefore, according to this device configured as described above, the seat height can be freely adjusted by rotating the operating handle 19, and even if you sit on the seat after adjusting the height, the seat will remain at the adjusted height. hold it in position. That is, when the operation handle 19 is rotated, the driven rotary body 16 rotates as described above, and the drive link 17 integrated therewith rotates, so that the movement of the movement link 8 back and forth and the swinging of the links 5 and 7 causes The seat frame 13 moves up and down. On the other hand, when a descending force (or ascending force) is applied to the seat frame 13 side and rotational force is applied to the driven rotary body 16 via the drive link 17, the above-mentioned braking action is applied and the seat frame 13 descends ( or rise).

上記実施例に示した操作機構１５は、本出願人
が別途特許出願（特願昭57−34570号）している
もので、トーシヨンスプリング２５の中間部分を
被動回転体１６の爪部２４に係止しているため、
該回転体１６に加わる正逆いずれの方向の回転に
対しても遊びのないブレーキ作用を得ることがで
きるという特徴がある。しかしながら本発明は、
従来車両のヘツドレストレイント、ウインドレギ
ユレータ等に広く用いられている、トーシヨンス
プリングと爪部とを係止しない第７図に示す操作
機構１５′によつても同様の機能を得ることがで
きる。この操作機構１５′はコア２２の扇状の切
欠２３ａ一つのみである点、この切欠２３ａ内に
被動回転体１６の爪部２４が位置し、切欠２３ａ
の両端にトーシヨンスプリング２５のフツク部２
５ｂ，２５ｃが係合能となつている点が異なるの
みで、上記操作機溝１５とほぼ同様の機能を持つ
ている。本発明は、上記と同様の機能を持つ操作
機構であればこの他の構成のものも使用できる。 The operating mechanism 15 shown in the above embodiment is one for which the present applicant has separately applied for a patent (Japanese Patent Application No. 57-34570). Because it is locked,
It is characterized in that it is possible to obtain a braking action without any play when the rotating body 16 is rotated in either the forward or reverse direction. However, the present invention
A similar function can be obtained by an operating mechanism 15' shown in FIG. 7, which is widely used in conventional vehicle head restraints, wind regulators, etc., and which does not engage the torsion spring and the pawl. Can be done. This operating mechanism 15' has only one fan-shaped notch 23a in the core 22, and the claw portion 24 of the driven rotary body 16 is located within this notch 23a.
The hook portion 2 of the torsion spring 25 is attached to both ends of the
It has almost the same function as the operating device groove 15, except that 5b and 25c are engaged. The present invention can also use operating mechanisms having other configurations as long as they have the same functions as those described above.

以上のように本発明のシートの上下調整装置
は、シートフレームを上下動させるためのリンク
機構を、前後左右のＬ字形リンクと、前後で対を
なすＬ字形リンクの一方の腕の間を接続する連動
リンクとによつて構成し、この連動リンクに駆動
リンクの一端を接続し、この駆動リンクの他端
を、ロワブラケツトに支持されている被動回転体
に接続したものであつて、さらに操作軸の回転
を、操作軸と一体のコアに設けられた周方向に切
欠と被動回転体に設けた爪部の接触をして、該被
動回転体に設けた駆動リンクに伝達するものであ
るから、歯車機構、ねじ機構等を用いる従来装置
に比し構造が簡単となつて安価に提供でき、しか
も遊びやガタの生じる余地が少ない。すなわち操
作軸の回転は、該操作軸と一体のコアに設けた切
欠と被動回転体の爪の接触、被動回転体に固定さ
れた駆動リンク、駆動リンクと連動リンクの枢着
点、および連動リンクとＬ字形リンクとの枢着点
を介してシートフレームに伝達されるから、その
力の伝達経路が単純で、ロスが少ない。また操作
機構の被動回転体はシート側から力が加わつたと
きはブレーキ機構が働いて回転しないからシート
を高さ調整後の位置に安定して保持することがで
きる。 As described above, in the seat vertical adjustment device of the present invention, the link mechanism for vertically moving the seat frame is connected between the front, rear, left and right L-shaped links, and one arm of the pair of front and rear L-shaped links. One end of the drive link is connected to the interlock link, and the other end of the drive link is connected to the driven rotating body supported by the lower bracket, and This is because the rotation of the shaft is transmitted to the drive link provided on the driven rotating body through contact between a circumferential notch provided in the core integrated with the operating shaft and a claw provided on the driven rotating body. Compared to conventional devices using a gear mechanism, a screw mechanism, etc., the structure is simpler and can be provided at a lower cost, and there is less room for play or backlash. In other words, the rotation of the operating shaft is caused by the contact between the notch provided in the core integrated with the operating shaft and the claw of the driven rotating body, the drive link fixed to the driven rotating body, the pivot point of the driving link and the interlocking link, and the interlocking link. Since the force is transmitted to the seat frame via the pivot point between the L-shaped link and the L-shaped link, the transmission path of the force is simple and there is little loss. Furthermore, when a force is applied from the seat side to the driven rotating body of the operating mechanism, the brake mechanism operates and does not rotate, so that the seat can be stably held at the position after height adjustment.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は本発明に係るシートの上下調整装置の
実施例を示す平面図、第２図、第３図、第４図お
よび第６図はそれぞれ第１図の−線、−
線、−線および−線に沿う断面図、第５
図は操作機構の分解斜視図、第７図は他の操作機
構の例を示す第６図と同様の断面図である。 ２……ロワブラケツト、４……回動軸、５，７
……リンク、８……連動リンク、１３……シート
フレーム、１５，１５′……操作機構、１６……
被動回転体、１７……駆動リンク、１９……操作
ハンドル、２０……ストツパケース、２１……操
作軸、２２……コア、２５……トーシヨンスプリ
ング。 FIG. 1 is a plan view showing an embodiment of the seat vertical adjustment device according to the present invention, and FIGS. 2, 3, 4, and 6 are the - line and - line in FIG. 1, respectively.
5th cross-sectional view along line, - line and - line
The figure is an exploded perspective view of the operating mechanism, and FIG. 7 is a sectional view similar to FIG. 6 showing another example of the operating mechanism. 2...Lower bracket, 4...Rotation axis, 5, 7
... Link, 8 ... Interlocking link, 13 ... Seat frame, 15, 15' ... Operation mechanism, 16 ...
Driven rotating body, 17... Drive link, 19... Operating handle, 20... Stopper case, 21... Operating shaft, 22... Core, 25... Torsion spring.

Claims (1)

【特許請求の範囲】 １ 車両床面側に固定されるロワブラケツト；こ
のロワブラケツトにリンク機構を介して上下動可
能に支持されたシートフレーム；およびこのシー
トフレームを上下動させる操作機構とを備えたシ
ートの上下調整装置において、 上記リンク機構は、ロワブラケツトの前後左右
にそれぞれ枢着された略Ｌ字形のリンクと、前後
に位置して対をなすこのＬ字形リンクの一方の腕
の間を接続する一連の連動リンクとを備えてい
て、上記前後左右のＬ字形リンクの他方の腕に上
記シートフレームが支持されており、 上記操作機構は、上記ロワブラケツトに支持さ
れた、回動操作される操作軸と；この操作軸と一
体のコアに設けられた周方向の切欠と：上記操作
軸と同軸でこのコア内に位置する爪部を有し、操
作軸を回動させたときこの切欠と爪部と係合によ
りともに回動される被動回転体と；この被動回転
体側に回動力が加わつたときその回動を阻止する
ブレーキ機構と；上記被動回転体に一端が固定さ
れた駆動リンクとを有し、 この操作機構の駆動リンクの他端部が、上記リ
ンク機構の連動リンクに枢着されていることを特
徴とするシートの上下調整装置。[Scope of Claims] 1. A lower bracket fixed to the vehicle floor; a seat frame supported by the lower bracket via a link mechanism so as to be movable up and down; and an operating mechanism for moving the seat frame up and down. In the seat vertical adjustment device, the link mechanism includes approximately L-shaped links pivotally attached to the front, rear, left, and right sides of the lower bracket, and one arm of the paired L-shaped links positioned at the front and rear. The seat frame is supported by the other arm of the front, rear, left and right L-shaped links, and the operating mechanism is rotatably operated and supported by the lower bracket. an operating shaft; a circumferential notch provided in a core integrated with the operating shaft; and a claw portion coaxial with the operating shaft and located within the core, and when the operating shaft is rotated, this notch and a driven rotating body that rotates together by engaging with the claw portion; a brake mechanism that prevents rotation when rotational force is applied to the driven rotating body; and a drive link having one end fixed to the driven rotating body. A seat vertical adjustment device comprising: the other end of the drive link of the operating mechanism being pivotally connected to the interlocking link of the link mechanism.