JPH0245232A - 車輌用前照灯の照射角度調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、車体に対して傾動可能に保持された前照灯の
照射角度を、車輛姿勢に応じて自動的に調整する車輛用
前照灯の照射角度調整装置に関するものである。

〔従来の技術〕

車輛、殊に自動車においては、車体と車軸とが板バネ、
コイルばね等からなる懸架装置により連結されている関
係上、車体の前輪側あるいは後輪側に大きな荷重がかか
ると、車体の姿勢は前沈みあるいは後ろ沈みの状態とな
り、これに伴い前照灯の路面に対する上下方向への照射
角度が変化し運転上の安全性を損なうほか、後ろ沈みに
より前照灯が上向きになった場合には対向車の運転者に
著しい眩惑を与えてしまう危険がある。

このような前照灯の路面に対する照射角度の変化を是正
すべく、車体に対して前照灯を傾動可能に保持するよう
になし、この前照灯の照射角度（光軸位置）を運転席側
からの遠隔操作（マニュアル操作）により調整し得るよ
うにした照射角度調整装置が考えられている。また、サ
スペンション変位を検出し、その前後の変位の差から自
動車の姿勢の変化を演算し、その演算して得た姿勢に基
づき前照灯の光軸を最適の位置に自動調整する方式を採
用した照射角度調整装置も考えられている。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら、前照灯の光軸位置を運転席側からのマニ
ュアル操作により調整し得るように構成した照射角度調
整装置によると、搭乗する人員の数や積載する荷物の重
さ等により、運転者がどの程度光軸を下げるべきか判断
しなければならない。

こ、のため、運転者に対する負担増となり、また光軸を
下げる方向での調整となるため、運転者としては自らの
視界を狭めることになる。すなわち、光軸調整を実施す
るかどうかは運転者のモラルに依存せざるを得ない。

また、サスペンション変位を検出して前照灯の光軸位置
を自動調整する方式を採用した場合には、運転者のモラ
ルに依存することはないが、本来動的に変化するサスペ
ンションの静的変位を検出しなければならないために、
自動車の姿勢検出に時間がかかり、装置自体もその構成
が複雑となる問題がある。

〔課題を解決するための手段〕

本発明はこのような課題を解決するためになされたもの
で、座席への搭乗者の着座を検出する着座センサと、所
定値を越える積載荷物の重量を検出する重量センサと、
この重量センサおよび着座センサの検出結果に基づき車
輛姿勢を演算する車輛姿勢演算手段と、この車輛姿勢演
算手段の演算する車輛姿勢に基づき前照灯の照射角度を
可変する照射角度可変手段とを備えたものである。

〔作用〕

したがってこの発明によれば、着座センサおよび重量セ
ンサにより即座に検出される静的変位に基づき、車輛姿
勢の演算が行われる。

〔実施例〕

以下、本発明に係る車輛用前照灯の照射角度調整装置を
詳細に説明する。

まず、その実施例の説明に入る前に、この照射角度調整
装置の基本をなす原理について述べる。

すなわち、自動車の姿勢の変化量は、搭乗者の数および
その着座位置によって推定することが可能である。また
、積載荷物の重量も自動車の姿勢変化を招（要因となり
、・その重量は車種に応じて特定することができる。し
たがって、搭乗者の数およびその着座位置を検出し、且
つ姿勢変化を招く積載荷物の重量を検出するようになせ
ば、これらの検出結果の組み合わせに基づき、自動車の
姿勢を推定することが可能となる。なお、搭乗者の体重
の平均値は、日本の場合５５瞳、***の場合７５　ｋｇ
で代表することができる。

第１図はこの原理を適用してなる照射角度調整装置の一
実施例を示す回路構成図である。同図において、１１は
運転席に配置された着座スイッチ（以下、運転席着座ス
イッチと呼ぶ）、１−２は助手席に配置された着座スイ
ッチ（以下、助手席着座スイッチと呼ぶ）、１−３は後
部座席左側に配置された着座スイッチ（以下、後部座席
左側着座スイッチと呼ぶ）、１−４は後部座席中央に配
置された着座スイッチ（以下、後部座席中央着座スイッ
チと呼ぶ）、１−５は後部座席右側に、配置された着座
スイッチ（以下、後部座席右側着座スイッチと呼ぶ）、
２はトランク内に配置された重量スイッチ（以下、トラ
ンク内重量センサと呼ぶ）、３はデコーダ回路、４は車
体に対して傾動可能に保持された前照灯（図示せず）の
照射角度（光軸位置）を可変する照射角度可変回路であ
る。本実施例は、後部にトランクルームを備えた５人乗
り乗用車（前席２人、後席３人）への適用例を示してお
り、第２図にその着座スイッチ１−１〜１−５およびト
ランク内重量センサ２の乗用車への配置状態を示す。

着座スイッチ１−１〜１−５は、その座席への搭乗者の
着座によりオンとなるものとして構成配置され、トラン
ク内重量センサ２は、そのトランク内の積載荷物の重量
が１００　ｋｔｒを越えた場合オンとなるものとして構
成配置されている。また、デコーダ回路３は、デコーダ
３１．抵抗ｒｌｘｒ（ｉおよびアンドゲート３２より構
成されてなり、運転席着座スイッチ１−１．助手席着座
スイッチ１−２゜後部座席左側着座スイッチ１−３．後
部座席中央着座スイッチ１４および後部座席右側着座ス
イッチ１−５が、その入力端子３−ｒ＋　＋　　３−＋
□１３−１４＋３−Ｉｓおよび３−１．を介して抵抗ｒ
ｌ、　　ｒ２．　　ｒ４、ｒ５およびｒ６へ接続されて
いる。また、トランク内重量センサ２は、その入力端子
３−１３を介して抵抗ｒ３に接続されている。そして、
運転席着座スイッチ１−１と抵抗ｒ１との接続点に生ず
る電位レベルおよび助手席着座スイッチ１−２と抵抗ｒ
２との接続点に生ずる電位レベルがアンドゲート３２の
一端および他端に与えられ、アンドゲート３２の出力信
号レベルがデコーダ３１の「２４」入力端へ与えられる
ものとなっている。また、トランク内重量センサ２と抵
抗ｒ３との接続点に生ずる電位レベルがデコーダ３１の
「２３」入力端へ、後部座席左側着座スイッチ１−３と
抵抗ｒ４との接続点に生ずる電位レベルが「２ｔ」入力
端へ、後部座席中央着座スイッチ１−４と抵抗ｒ５との
接続点に生ずる電位レベルが「２Ｉ」入力端へ、そして
後部座席右側着座スイッチ１−５と抵抗ｒ６との接続点
に生ずる電位レベルが「２°」入力端へ与えられるもの
となっている。これに対し、デコーダ３１の各出力端「
００」〜「ＯＦ」は、図示の如く各端子を選択したうえ
一括され、その出力端子３−２０〜３．５を介し、照射
角度可変回路４の入力端子４−０〜４−５へ接続されて
いる。　−方、照射角度可変回路４においてその入力端
子４０〜４−５は、その摺動基板４１上に形成された半
円帯状の導体パターン４２および４３に摺接する摺動接
点４４ｂ〜４４ｇに接続されており、摺動接点４４ｇに
隣接する摺動接点４４ｈがリレー４５のコイル４５１を
介して直流電源５の正極性側に接続されている。また、
摺動接点４４ｂに隣接する摺動接点４４ａもリレー４６
のコイル４６１を介して直流型′ａ５の正極性側に接続
されており、コイル４５１および４６１にはダイオード
４７および４８が並列に接続されている。そして、直流
モータ４９の両接続端にリレー４５の常開・常閉接点４
５２およびリレー４６の常開・常閉接点４６２が接続さ
れ、リレー４５が通電付勢状態となったとき、常開・常
閉接点４５２のコモン端子４５２ｃと常開接点端子４５
２ａとが導通し、モータ４９の一端に直流電源４の正極
性側が接続されるものとなっている。また、リレー４６
が通電付勢状態となったとき、常開・常閉接点４６２の
コモン端子４６２Ｃと常開接点端子４６２ａとが導通し
、モータ４９の他端に直流電源４の正極性側が接続され
るものとなっている。すなわち、常開・常閉接点４５２
および４６２は、通常そのコモン端子４５２Ｃおよび４
６２Ｃと常閉接点端子４５２ｂおよび４６２ｂとが導通
状態にあり、このときモータ４９の両端は接地されてい
る。そして、モータ４９に常開・常閉接点４５２を介し
て図示入方向への駆動電流が流れた場合、この駆動電流
によってモータ４９が正回転して前照灯の照射角度が下
向きに移動すると共に、摺動基板４１が導体パターン４
２および４３を一体として図示右回転するものとなって
いる。また、モータ４９に常開・常閉接点４６２を介し
て図示Ｂ方向への駆動電流が流れた場合、この駆動電流
によってモータ４９が逆回転して前照灯の照射角度が上
向きに移動すると共に、摺動基板４１が導体パターン４
２および４３を一体として図示左回転するものとなって
いる。

次に、このように構成された照射角度調整装置の動作を
説明する。すなわち、下記表は、デコーダ回路３の真理
値表である。同表において、Ｄ１０はデコーダ３１への
「２４」入力端への供与信号レベル、Ｔは「２３」入力
端への供与信号レベル、Ｒ１は「２°」入力端への供与
信号レベル、Ｒ２は「２’Ｊ入力端への供与信号レベル
、Ｒ３は「２ｇ」入力端への供与信号レベルを示してい
る。また、照射角度の初期位置とは、トランク内の積載
荷物の重量が１００瞳以下で且つ運転者のみが乗車した
ときの前照灯の最適な光軸位置を示している。

また、１〜５段下向きとは、その初期位置を基準とし前
照灯の光軸を１〜５段階（本実施例においては、１段階
を０．５度と定めている）下げた位置を示している。そ
して、第１図に示した摺動基板４１の回転角度位置は、
前照灯の光軸位置が初期位置に設定されている状態を示
している。

今、トランク内の積載荷物の重量が１００　ｋｓｒ以下
で、後部座席左側に乗客を載せて発進するものとすると
、運転席着座スイッチ１−１ならびに後部座席左側着座
スイッチ１３のみがオンとなる。すなわち、上記表にお
いてＤｌｏならびにＲ３がｒＯＪレベルとなり、デコー
ダ回路３の出力端子３−！Ｉが「０ｊレベルとなる。こ
れにより、リレー４５のコイル４５１に摺動接点４４ｈ
、導体パターン４２、摺動接点４４Ｃ９入力端子４−１
．出力端子３−ｚｌの経路で電流が流れ、このコイル４
５１の常開・常閉接点４５２のコモン端子４５２Ｃと常
開接点端子４５２ａとが導通状態となる。これによりモ
ータ４９にＡ方向への電流が流れ、このモータ４９の正
回転により、前照灯の光軸位置が下向きに移動すると共
に、摺動基板４１がその導体パターン４２および４３に
摺動接点４４ａ〜４４ｈを摺動させながら右回転する。

そして、摺動接点４４ｃが導体パターン４２に対して離
れることにより、リレー４５のコイル４５１への通電付
勢が解除され、その常開・常閉接点４５２のコモン端子
４５２Ｃと常開接点端子４５２ａとが非導通となり、モ
ータ４９への給電が遮断され、前照灯の光軸位置が下向
き方向の所定位置に固定されるようになる。すなわち、
前照灯の光軸位置が初期位置を基準として１段階下げら
れることになる。

一方、このときの自動車の姿勢は、運転席および後部座
席左側への搭乗により、前照灯の光軸位置を上げる方向
へ変化している。すなわち、この姿勢変化による光軸位
置の変化が、その先軸位置を１段階下げることにより、
最適位置に自動調整されるものとなる。

すなわち、先に示した真理値表は実車に基づ（実際の実
験結果により得たものであり、運転席着座スイッチ１−
１．助手席着座スイッチ１−２．後部座席左側着座スイ
ッチ１−３．後部座席中央着座スイッチ１−４．後部座
席右側着座スイッチ１−５に基づき検出される搭乗者数
および着座位置、ならびにトランク内重量センサ２に基
づき検出される所定値を越える積載荷物の重量に応じて
、自動車の姿勢が推定され、前照灯の光軸の最適位置へ
の自動調整が行われるものとなる。

以上説明したように本実施例による照射角度調整装置に
よれば、搭乗者数および着座位置ならびに積載荷物の重
量という即座に検出される静的変位に基づき、自動車の
姿勢が推定されるので、従来のサスペンション方式に比
して応答性の良い前照灯の照射角度調整が実現され、装
置自体としてもその構成の簡素化が図られたものとなる
。

なお、本実施例においては、トランク内重量センサ２に
よる積載荷物の重量の検出ポイントを１個所としたが、
多段階の重量ポイントで検出するように構成してもよく
、その重量ポイントは車種に応じて変化することは言う
までもない。また、この先軸位置の自動調整は、その消
費電力の軽減のために、前照灯の点灯時のみに行うもの
とすることが好ましい。また、その光軸位置の自動調整
を停車中のみに行うように構成すれば、走行中の搭乗者
の座席からの腰上げ等による着座スイッチのオン・オフ
に対して、頻繁な光軸位置の自動調整を行わないように
することが可能となる。

また、車種によってその搭乗者数および着座位置ならび
に積載荷物の重量による姿勢変化特性が異なるが、この
特性変化に対しては、デコーダ回路３における真理値表
を変更するのみで対応することができる。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明による車輛用前照灯の照射角
度調整装置によると、座席への搭乗者の着座を検出する
着座センサと、所定値を越える積載荷物の重量を検出す
る重量センサと、この重量センサおよび着座センサの検
出結果に基づき車輛姿勢を演算する車輛姿勢演算手段と
、この車輛姿勢演算手段の演算する車輛姿勢に基づき前
照灯の照射角度を可変する照射角度可変手段とを備えた
ので、着座センサおよび重量センサにより即座に検出さ
れる静的変位に基づき車輛姿勢の演算が行われ、サスペ
ンション方式に比して応答性のよい前照灯の照射角度可
変動作を得ることができ、且つその構成の簡素化が図ら
れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る車輛用前照灯の照射角度調整装置
の一実施例を示す回路構成図、第２図は乗用車への着座
スイッチおよびトランク内重量センサの配置状態を示す
図である。 １−１・・・運転席着座スイッチ、ｌ−２・・・助手席
着座スイッチ、１−３・・・　後部座席左側着座スイッ
チ、１−４・・・後部座席中央着座スイッチ、１５・・
・後部座席右側着座スイッチ、２・・・トランク内重量
センサ、３・・・デコーダ回路、４・・・照射角度可変
回路。 特許出願人　株式会社小糸製作所

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　座席への搭乗者の着座を検出する着座センサと、所定
   値を越える積載荷物の重量を検出する重量センサと、こ
   の重量センサおよび前記着座センサの検出結果に基づき
   車輛姿勢を演算する車輛姿勢演算手段と、この車輛姿勢
   演算手段の演算する車輛姿勢に基づき前照灯の照射角度
   を可変する照射角度可変手段とを備えてなる車輛用前照
   灯の照射角度調整装置。