JPH1191437A - 車両用前照灯制御装置 - Google Patents
車両用前照灯制御装置Info
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- JPH1191437A JPH1191437A JP26015497A JP26015497A JPH1191437A JP H1191437 A JPH1191437 A JP H1191437A JP 26015497 A JP26015497 A JP 26015497A JP 26015497 A JP26015497 A JP 26015497A JP H1191437 A JPH1191437 A JP H1191437A
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- vehicle
- hid
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 左右の前照灯にＨＩＤランプ(High Intensit
y Discharge Lamp）を有し光軸方向を自動調整するシス
テムで、前照灯周辺の信号線を削減すること。 【解決手段】 車両の左右のヘッドライト（前照灯）３
０Ｌ，３０ＲにおけるＨＩＤランプを光源とするＨＩＤ
ランプユニット３６Ｌ，３６Ｒがそれぞれに独立なＥＣ
Ｕ（電子制御ユニット）２０Ｌ，２０Ｒによって発光制
御される。そして、車内ＬＡＮの通信機能を用い各種ス
イッチ信号や各種センサ信号を何れか一方のＥＣＵに入
力させ、所定のタイミングで他方のＥＣＵに演算結果を
通信させ、ＨＩＤランプユニット３６Ｌ，３６Ｒのステ
ップモータ３５Ｌ，３５Ｒを駆動させて光軸方向の自動
調整やＨＩＤランプ以外を光源とするランプユニットの
点灯状態が制御される。このため、ヘッドライト３０
Ｌ，３０Ｒ周辺の信号線が削減され大幅なコストダウン
が可能となる。
y Discharge Lamp）を有し光軸方向を自動調整するシス
テムで、前照灯周辺の信号線を削減すること。 【解決手段】 車両の左右のヘッドライト（前照灯）３
０Ｌ，３０ＲにおけるＨＩＤランプを光源とするＨＩＤ
ランプユニット３６Ｌ，３６Ｒがそれぞれに独立なＥＣ
Ｕ（電子制御ユニット）２０Ｌ，２０Ｒによって発光制
御される。そして、車内ＬＡＮの通信機能を用い各種ス
イッチ信号や各種センサ信号を何れか一方のＥＣＵに入
力させ、所定のタイミングで他方のＥＣＵに演算結果を
通信させ、ＨＩＤランプユニット３６Ｌ，３６Ｒのステ
ップモータ３５Ｌ，３５Ｒを駆動させて光軸方向の自動
調整やＨＩＤランプ以外を光源とするランプユニットの
点灯状態が制御される。このため、ヘッドライト３０
Ｌ，３０Ｒ周辺の信号線が削減され大幅なコストダウン
が可能となる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用前照灯にＨ
ＩＤランプを搭載し、その光軸方向の自動調整機構を有
する車両用前照灯制御装置に関するものである。
ＩＤランプを搭載し、その光軸方向の自動調整機構を有
する車両用前照灯制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、車両用前照灯にＨＩＤランプを搭
載した車両が増加の傾向にある。この理由として、ＨＩ
Ｄランプは従来のハロゲンランプと比較して省電力（約
７０％）であり、また、高照度（２倍強）で発光色が太
陽光に近いことから夜間における視認性が優れているこ
とが挙げられる。
載した車両が増加の傾向にある。この理由として、ＨＩ
Ｄランプは従来のハロゲンランプと比較して省電力（約
７０％）であり、また、高照度（２倍強）で発光色が太
陽光に近いことから夜間における視認性が優れているこ
とが挙げられる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、車両用前照
灯にＨＩＤランプを使用するためには電圧または電流を
フィードバック制御して供給する電力を一定に保持する
安定器（以下、『バラスト回路』という）が必要であ
り、従来のハロゲンランプを使用したものに比較して非
常に高価なものとなる。また、ＨＩＤランプは高照度で
あるが故に、車体の傾きによってその光軸方向が上向き
となると対向車等に幻惑を与えることがあり、これに対
処するため、ＨＩＤランプを有する前照灯の光軸方向を
自動的に調整する機構（前照灯光軸方向自動調整機構）
を備えたものにおいては、システム全体が更に高価なも
のとなる。
灯にＨＩＤランプを使用するためには電圧または電流を
フィードバック制御して供給する電力を一定に保持する
安定器（以下、『バラスト回路』という）が必要であ
り、従来のハロゲンランプを使用したものに比較して非
常に高価なものとなる。また、ＨＩＤランプは高照度で
あるが故に、車体の傾きによってその光軸方向が上向き
となると対向車等に幻惑を与えることがあり、これに対
処するため、ＨＩＤランプを有する前照灯の光軸方向を
自動的に調整する機構（前照灯光軸方向自動調整機構）
を備えたものにおいては、システム全体が更に高価なも
のとなる。
【０００４】ここで、車両用前照灯は、例えば、ＨＩＤ
ランプを光源としロービーム（すれ違いビームともい
う）状態を達成するＨＩＤランプユニット、ハロゲンラ
ンプを光源としハイビーム（走行ビームともいう）状態
を達成するハイビームランプユニット、車幅灯ランプユ
ニット等の複数のランプユニットから構成されている。
この場合の前照灯には、少なくとも３つのランプユニッ
トが必要で更に、フォグランプユニットを一体化したも
のもあり、構成部品点数が多くコストがかかるという不
具合があった。
ランプを光源としロービーム（すれ違いビームともい
う）状態を達成するＨＩＤランプユニット、ハロゲンラ
ンプを光源としハイビーム（走行ビームともいう）状態
を達成するハイビームランプユニット、車幅灯ランプユ
ニット等の複数のランプユニットから構成されている。
この場合の前照灯には、少なくとも３つのランプユニッ
トが必要で更に、フォグランプユニットを一体化したも
のもあり、構成部品点数が多くコストがかかるという不
具合があった。
【０００５】そこで、この発明はかかる不具合を解決す
るためになされたもので、左右の前照灯を構成する複数
のランプユニットにＨＩＤランプを光源とするランプユ
ニットを有し前照灯光軸方向自動調整機構を搭載するシ
ステムであって、ＨＩＤランプを発光制御するバラスト
回路と制御用電子制御ユニットを一体化し、車内ＬＡＮ
の通信機能を利用して配線を簡略化してコストダウンを
図ると共に、車幅灯ランプユニットとしてＨＩＤランプ
以外を光源とするランプユニットを減光させて兼用する
ことで更なるコストダウンが可能な車両用前照灯制御装
置の提供を課題としている。
るためになされたもので、左右の前照灯を構成する複数
のランプユニットにＨＩＤランプを光源とするランプユ
ニットを有し前照灯光軸方向自動調整機構を搭載するシ
ステムであって、ＨＩＤランプを発光制御するバラスト
回路と制御用電子制御ユニットを一体化し、車内ＬＡＮ
の通信機能を利用して配線を簡略化してコストダウンを
図ると共に、車幅灯ランプユニットとしてＨＩＤランプ
以外を光源とするランプユニットを減光させて兼用する
ことで更なるコストダウンが可能な車両用前照灯制御装
置の提供を課題としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１の車両用前照灯
制御装置によれば、車両に左右対称に配設された前照灯
を構成するＨＩＤランプを光源とするＨＩＤランプユニ
ットがそれぞれに独立な電子制御ユニットの発光制御手
段によって発光状態が制御されると共に、光軸方向調整
手段及び点灯制御手段によって車内ＬＡＮの通信機能を
用い各種スイッチ信号や各種センサ信号を何れか一方の
電子制御ユニットに入力させ、算出されたＨＩＤランプ
ユニットの光軸方向の制御量等の演算結果を他方の電子
制御ユニットに通信させ、ＨＩＤランプユニットの光軸
方向の自動調整やＨＩＤランプ以外を光源とするランプ
ユニットの点灯状態が制御されるため、センサ信号線を
半減させることができ大幅なコストダウンを図ることが
できる。
制御装置によれば、車両に左右対称に配設された前照灯
を構成するＨＩＤランプを光源とするＨＩＤランプユニ
ットがそれぞれに独立な電子制御ユニットの発光制御手
段によって発光状態が制御されると共に、光軸方向調整
手段及び点灯制御手段によって車内ＬＡＮの通信機能を
用い各種スイッチ信号や各種センサ信号を何れか一方の
電子制御ユニットに入力させ、算出されたＨＩＤランプ
ユニットの光軸方向の制御量等の演算結果を他方の電子
制御ユニットに通信させ、ＨＩＤランプユニットの光軸
方向の自動調整やＨＩＤランプ以外を光源とするランプ
ユニットの点灯状態が制御されるため、センサ信号線を
半減させることができ大幅なコストダウンを図ることが
できる。
【０００７】請求項２の車両用前照灯制御装置では、複
数のランプユニットのうちハイビームランプユニットが
ＨＩＤランプ以外を光源としており、その光源が点灯制
御手段のＰＷＭ制御によって減光されることで車幅灯ラ
ンプユニットとして兼用できる。これにより、前照灯を
構成するランプユニットが削減され構成が簡素化されコ
ストダウンを図ることができる。
数のランプユニットのうちハイビームランプユニットが
ＨＩＤランプ以外を光源としており、その光源が点灯制
御手段のＰＷＭ制御によって減光されることで車幅灯ラ
ンプユニットとして兼用できる。これにより、前照灯を
構成するランプユニットが削減され構成が簡素化されコ
ストダウンを図ることができる。
【０００８】請求項３の車両用前照灯制御装置では、光
軸方向調整手段によって前照灯を構成するＨＩＤランプ
を光源とするＨＩＤランプユニットの光軸方向の制御量
としての光軸方向の水平面に対する傾き角が算出され、
この傾き角に応じてアクチュエータが駆動され、ＨＩＤ
ランプユニットの光軸方向が調整される。このように、
制御量としての傾き角を算出するための各種センサ信号
は何れか一方の電子制御ユニットに入力するだけでよい
ため、センサ信号線を半減させることができ大幅なコス
トダウンが可能となる。
軸方向調整手段によって前照灯を構成するＨＩＤランプ
を光源とするＨＩＤランプユニットの光軸方向の制御量
としての光軸方向の水平面に対する傾き角が算出され、
この傾き角に応じてアクチュエータが駆動され、ＨＩＤ
ランプユニットの光軸方向が調整される。このように、
制御量としての傾き角を算出するための各種センサ信号
は何れか一方の電子制御ユニットに入力するだけでよい
ため、センサ信号線を半減させることができ大幅なコス
トダウンが可能となる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を実施
例に基づいて説明する。
例に基づいて説明する。
【００１０】図１は本発明の実施の形態の一実施例にか
かる車両用前照灯制御装置の構成を示すブロック図であ
る。
かる車両用前照灯制御装置の構成を示すブロック図であ
る。
【００１１】図１において、本実施例の車両用前照灯制
御装置は、主として、左右２つの同一構成のＥＣＵ（El
ectronic Control Unit:電子制御ユニット）２０Ｌ，２
０Ｒ、車両に左右対称に配設された複数のランプユニッ
トとして後述のＨＩＤランプ３１を光源としロービーム
状態を達成するＨＩＤランプユニット３６Ｌ，３６Ｒ、
白熱灯であるハロゲンランプを光源としハイビーム状態
及び車幅灯状態を達成するハイビームランプユニット３
７Ｌ，３７Ｒ、フォグランプユニット３８Ｌ，３８Ｒか
らなるヘッドライト（前照灯）３０Ｌ，３０Ｒ、ヘッド
ライト３０Ｌ，３０Ｒを構成するＨＩＤランプユニット
３６Ｌ，３６Ｒの光軸方向の水平面に対する傾き角を自
動調整するためのアクチュエータとしてのステップモー
タ３５Ｌ，３５Ｒとからなる。
御装置は、主として、左右２つの同一構成のＥＣＵ（El
ectronic Control Unit:電子制御ユニット）２０Ｌ，２
０Ｒ、車両に左右対称に配設された複数のランプユニッ
トとして後述のＨＩＤランプ３１を光源としロービーム
状態を達成するＨＩＤランプユニット３６Ｌ，３６Ｒ、
白熱灯であるハロゲンランプを光源としハイビーム状態
及び車幅灯状態を達成するハイビームランプユニット３
７Ｌ，３７Ｒ、フォグランプユニット３８Ｌ，３８Ｒか
らなるヘッドライト（前照灯）３０Ｌ，３０Ｒ、ヘッド
ライト３０Ｌ，３０Ｒを構成するＨＩＤランプユニット
３６Ｌ，３６Ｒの光軸方向の水平面に対する傾き角を自
動調整するためのアクチュエータとしてのステップモー
タ３５Ｌ，３５Ｒとからなる。
【００１２】ＥＣＵ２０Ｌ，２０ＲはＧＮＤ（グラン
ド）、ＶＢＢ（バッテリ電源）に接続され、また、ＥＣ
Ｕ２０Ｌ，２０ＲにはＩＧ（イグニッションスイッチ）
信号、ＨＩＤランプ点灯信号が入力されている（図１に
実線にて示す）。そして、左側のＥＣＵ２０Ｌには各種
センサ信号としてのＬ・Ｒ（左・右）車輪速センサ信
号、Ｆ・Ｒ（前輪側・後輪側）ハイトセンサ信号が入力
されている（図１に実線にて示す）。更に、ＥＣＵ２０
Ｌは車内ＬＡＮに接続され、その通信機能を介して各種
情報、例えば、自動調光スイッチ信号、車幅灯スイッチ
信号、前照灯スイッチ信号等が入出力されている（図１
に実線にて示す）。ＥＣＵ２０Ｌからはセンサ用Ｖcc
（基準電圧）が出力され、また、センサＧＮＤ（グラン
ド）に接続されている（図１に実線にて示す）。一方、
右側のＥＣＵ２０ＲにはＬ・Ｒ車輪速センサ信号等の各
種センサ信号は入力されておらず、対応する各端子は空
きとなっている（図１に破線にて示す）。そして、ＥＣ
Ｕ２０Ｒには車内ＬＡＮのみが接続され、その通信機能
を介した情報のみが入出力されている（図１に実線にて
示す）。
ド）、ＶＢＢ（バッテリ電源）に接続され、また、ＥＣ
Ｕ２０Ｌ，２０ＲにはＩＧ（イグニッションスイッチ）
信号、ＨＩＤランプ点灯信号が入力されている（図１に
実線にて示す）。そして、左側のＥＣＵ２０Ｌには各種
センサ信号としてのＬ・Ｒ（左・右）車輪速センサ信
号、Ｆ・Ｒ（前輪側・後輪側）ハイトセンサ信号が入力
されている（図１に実線にて示す）。更に、ＥＣＵ２０
Ｌは車内ＬＡＮに接続され、その通信機能を介して各種
情報、例えば、自動調光スイッチ信号、車幅灯スイッチ
信号、前照灯スイッチ信号等が入出力されている（図１
に実線にて示す）。ＥＣＵ２０Ｌからはセンサ用Ｖcc
（基準電圧）が出力され、また、センサＧＮＤ（グラン
ド）に接続されている（図１に実線にて示す）。一方、
右側のＥＣＵ２０ＲにはＬ・Ｒ車輪速センサ信号等の各
種センサ信号は入力されておらず、対応する各端子は空
きとなっている（図１に破線にて示す）。そして、ＥＣ
Ｕ２０Ｒには車内ＬＡＮのみが接続され、その通信機能
を介した情報のみが入出力されている（図１に実線にて
示す）。
【００１３】次に、ＥＣＵ２０Ｌの構成について説明す
る。ここで、ＥＣＵ２０ＬとＥＣＵ２０Ｒとは中身が全
く同じ構成からなるため、図１に示すように同一符号及
び同一記号を付し、ＥＣＵ２０Ｒの構成についての説明
は省略する。
る。ここで、ＥＣＵ２０ＬとＥＣＵ２０Ｒとは中身が全
く同じ構成からなるため、図１に示すように同一符号及
び同一記号を付し、ＥＣＵ２０Ｒの構成についての説明
は省略する。
【００１４】ＥＣＵ２０Ｌは、周知の中央処理装置とし
てのＣＰＵ２１、制御プログラムを格納したＲＯＭ２
２、各種データを格納するＲＡＭ２３、Ｂ／Ｕ（バック
アップ）ＲＡＭ２４、ヘッドライト３０ＬのＨＩＤラン
プユニット３６ＬのＨＩＤランプ３１を発光制御するた
めのバラスト回路２５、ＨＩＤランプユニット３６Ｌの
ステップモータ３５Ｌを駆動するためのモータ駆動回路
２６、その他の入出力回路２７及びそれらを接続するバ
スライン２８等からなる論理演算回路として構成されて
いる。
てのＣＰＵ２１、制御プログラムを格納したＲＯＭ２
２、各種データを格納するＲＡＭ２３、Ｂ／Ｕ（バック
アップ）ＲＡＭ２４、ヘッドライト３０ＬのＨＩＤラン
プユニット３６ＬのＨＩＤランプ３１を発光制御するた
めのバラスト回路２５、ＨＩＤランプユニット３６Ｌの
ステップモータ３５Ｌを駆動するためのモータ駆動回路
２６、その他の入出力回路２７及びそれらを接続するバ
スライン２８等からなる論理演算回路として構成されて
いる。
【００１５】次に、本発明の実施の形態の一実施例にか
かる車両用前照灯制御装置が適用された車両用前照灯光
軸方向自動調整システムの全体構成を示す図２の概略図
について説明する。なお、図２には車両の左側に配設さ
れたヘッドライト３０Ｌ、ステップモータ３５Ｌ及びＥ
ＣＵ２０Ｌに接続された各種センサ等が図示されてお
り、車両の右側に配設されているヘッドライト３０Ｒ、
ステップモータ３５Ｒ及びＥＣＵ２０Ｒ、右車輪の車輪
速センサ１２Ｒについては省略されている。
かる車両用前照灯制御装置が適用された車両用前照灯光
軸方向自動調整システムの全体構成を示す図２の概略図
について説明する。なお、図２には車両の左側に配設さ
れたヘッドライト３０Ｌ、ステップモータ３５Ｌ及びＥ
ＣＵ２０Ｌに接続された各種センサ等が図示されてお
り、車両の右側に配設されているヘッドライト３０Ｒ、
ステップモータ３５Ｒ及びＥＣＵ２０Ｒ、右車輪の車輪
速センサ１２Ｒについては省略されている。
【００１６】図２において、車両の前部及び後部の運転
席側または助手席側の車軸と車体との間のサスペンショ
ンにはそれぞれフロント（前輪）側のハイトセンサ（車
高センサ）１１Ｆ、リヤ（後輪）側のハイトセンサ（車
高センサ）１１Ｒが取付けられている。このハイトセン
サ１１Ｆ，１１Ｒからは前輪側の車軸及び後輪側の車軸
と車体との相対変位量（車高の変位量）としてのＦ・Ｒ
ハイトセンサ信号、また、車速センサとしての車両側に
配設され周知のＡＢＳ（Ａｎｔｉｌｏｃｋ Ｂｒａｋｅ
Ｓｙｓｔｅｍ）制御等で用いられている左側の車輪速
センサ１２Ｌ（右側の車輪速センサ１２Ｒ）からはＬ・
Ｒ車輪速センサ信号等の各種センサ信号が車両に搭載さ
れたＥＣＵ２０Ｌに入力されている。
席側または助手席側の車軸と車体との間のサスペンショ
ンにはそれぞれフロント（前輪）側のハイトセンサ（車
高センサ）１１Ｆ、リヤ（後輪）側のハイトセンサ（車
高センサ）１１Ｒが取付けられている。このハイトセン
サ１１Ｆ，１１Ｒからは前輪側の車軸及び後輪側の車軸
と車体との相対変位量（車高の変位量）としてのＦ・Ｒ
ハイトセンサ信号、また、車速センサとしての車両側に
配設され周知のＡＢＳ（Ａｎｔｉｌｏｃｋ Ｂｒａｋｅ
Ｓｙｓｔｅｍ）制御等で用いられている左側の車輪速
センサ１２Ｌ（右側の車輪速センサ１２Ｒ）からはＬ・
Ｒ車輪速センサ信号等の各種センサ信号が車両に搭載さ
れたＥＣＵ２０Ｌに入力されている。
【００１７】図３は図２のヘッドライト３０Ｌ（３０
Ｒ）を構成する複数のランプユニットのうちＨＩＤラン
プユニット３６Ｌ（３６Ｒ）の要部構成を示す断面図で
ある。
Ｒ）を構成する複数のランプユニットのうちＨＩＤラン
プユニット３６Ｌ（３６Ｒ）の要部構成を示す断面図で
ある。
【００１８】図３において、ＨＩＤランプユニット３６
Ｌ（３６Ｒ）は主として、ＨＩＤランプ３１とそのＨＩ
Ｄランプ３１を固定するリフレクタ３２、そのリフレク
タ３２を円弧矢印方向に揺動自在に支持する一方のロッ
ド状の支持部３３及びリフレクタ３２を支持すると共に
可動自在な他方のロッド状の可動部３４、その可動部３
４を前後矢印方向に駆動するステップモータ３５Ｌ（３
５Ｒ）にて構成されている。このため、ＥＣＵ２０Ｌ
（２０Ｒ）からの出力信号がＨＩＤランプユニット３６
Ｌ（３６Ｒ）のステップモータ３５Ｌ（３５Ｒ）に入力
され、可動部３４がステップモータ３５Ｌ（３５Ｒ）に
て前後方向に駆動されることで支持部３３の先端を支点
としてリフレクタ３２が上下方向にアクチュエータ駆動
角（所定の光軸方向調整角度）だけ傾けられ、ＨＩＤラ
ンプユニット３６Ｌ（３６Ｒ）の光軸方向が自動調整さ
れる。なお、ＨＩＤランプユニット３６Ｌ（３６Ｒ）の
光軸方向は運転者１名が乗車した状態を想定して初期設
定されている。
Ｌ（３６Ｒ）は主として、ＨＩＤランプ３１とそのＨＩ
Ｄランプ３１を固定するリフレクタ３２、そのリフレク
タ３２を円弧矢印方向に揺動自在に支持する一方のロッ
ド状の支持部３３及びリフレクタ３２を支持すると共に
可動自在な他方のロッド状の可動部３４、その可動部３
４を前後矢印方向に駆動するステップモータ３５Ｌ（３
５Ｒ）にて構成されている。このため、ＥＣＵ２０Ｌ
（２０Ｒ）からの出力信号がＨＩＤランプユニット３６
Ｌ（３６Ｒ）のステップモータ３５Ｌ（３５Ｒ）に入力
され、可動部３４がステップモータ３５Ｌ（３５Ｒ）に
て前後方向に駆動されることで支持部３３の先端を支点
としてリフレクタ３２が上下方向にアクチュエータ駆動
角（所定の光軸方向調整角度）だけ傾けられ、ＨＩＤラ
ンプユニット３６Ｌ（３６Ｒ）の光軸方向が自動調整さ
れる。なお、ＨＩＤランプユニット３６Ｌ（３６Ｒ）の
光軸方向は運転者１名が乗車した状態を想定して初期設
定されている。
【００１９】次に、本発明の実施の形態の一実施例にか
かる車両用前照灯制御装置で使用されているＥＣＵ２０
Ｌ内のＣＰＵ２１におけるハイビームランプ制御の処理
手順を示す図４のフローチャートに基づき、図５を参照
して説明する。ここで、図５は図４のＰＷＭ制御による
ハイビームランプに対する駆動電圧を示す説明図であ
る。なお、このハイビームランプ制御ルーチンは所定時
間毎にＥＣＵ２０Ｌ内のＣＰＵ２１にて繰返し実行され
る。
かる車両用前照灯制御装置で使用されているＥＣＵ２０
Ｌ内のＣＰＵ２１におけるハイビームランプ制御の処理
手順を示す図４のフローチャートに基づき、図５を参照
して説明する。ここで、図５は図４のＰＷＭ制御による
ハイビームランプに対する駆動電圧を示す説明図であ
る。なお、このハイビームランプ制御ルーチンは所定時
間毎にＥＣＵ２０Ｌ内のＣＰＵ２１にて繰返し実行され
る。
【００２０】図４において、まず、ステップＳ１０１で
ハイビームスイッチ（図示略）がＯＮであるかが判定さ
れる。ステップＳ１０１の判定条件が成立、即ち、ハイ
ビームランプの点灯が指示されているときにはステップ
Ｓ１０２に移行し、ハイビームランプユニット３７Ｌ，
３７ＲのハロゲンランプをＰＷＭ制御によるデューティ
比１００〔％〕にて点灯、即ち、ハイビームランプユニ
ット３７Ｌ，３７Ｒのハロゲンランプが最大発光量とな
るように点灯され（図５に示すハイビーム時）、本ルー
チンを終了する。
ハイビームスイッチ（図示略）がＯＮであるかが判定さ
れる。ステップＳ１０１の判定条件が成立、即ち、ハイ
ビームランプの点灯が指示されているときにはステップ
Ｓ１０２に移行し、ハイビームランプユニット３７Ｌ，
３７ＲのハロゲンランプをＰＷＭ制御によるデューティ
比１００〔％〕にて点灯、即ち、ハイビームランプユニ
ット３７Ｌ，３７Ｒのハロゲンランプが最大発光量とな
るように点灯され（図５に示すハイビーム時）、本ルー
チンを終了する。
【００２１】一方、ステップＳ１０１の判定条件が成立
せず、即ち、ハイビームスイッチがＯＦＦであるときに
はステップＳ１０３に移行し、ヘッドライト３０Ｌ，３
０Ｒの点灯／消灯を自動制御する自動調光システムが搭
載された車両では、システム作動のための自動調光スイ
ッチ（図示略）がＯＮ（オン）であるかが判定される。
ステップＳ１０３の判定条件が成立、即ち、自動調光ス
イッチがＯＮであるときにはステップＳ１０４に移行
し、車両の周囲の照度がヘッドライト３０Ｌ，３０Ｒに
おける少なくとも車幅灯の点灯要とする判断基準の所定
値Ｌ１ 未満であるかが判定される。ステップＳ１０４
の判定条件が成立、即ち、照度が所定値Ｌ1未満である
ときにはステップＳ１０５に移行し、このときの照度が
ヘッドライト３０Ｌ，３０Ｒにおけるロービームランプ
を点灯要とする所定値Ｌ1 より低い照度に対応する判断
基準の所定値Ｌ2 を越えているかが判定される。
せず、即ち、ハイビームスイッチがＯＦＦであるときに
はステップＳ１０３に移行し、ヘッドライト３０Ｌ，３
０Ｒの点灯／消灯を自動制御する自動調光システムが搭
載された車両では、システム作動のための自動調光スイ
ッチ（図示略）がＯＮ（オン）であるかが判定される。
ステップＳ１０３の判定条件が成立、即ち、自動調光ス
イッチがＯＮであるときにはステップＳ１０４に移行
し、車両の周囲の照度がヘッドライト３０Ｌ，３０Ｒに
おける少なくとも車幅灯の点灯要とする判断基準の所定
値Ｌ１ 未満であるかが判定される。ステップＳ１０４
の判定条件が成立、即ち、照度が所定値Ｌ1未満である
ときにはステップＳ１０５に移行し、このときの照度が
ヘッドライト３０Ｌ，３０Ｒにおけるロービームランプ
を点灯要とする所定値Ｌ1 より低い照度に対応する判断
基準の所定値Ｌ2 を越えているかが判定される。
【００２２】ステップＳ１０５の判定条件が成立、即
ち、このときの照度が所定値Ｌ1 より低く、かつ所定値
Ｌ2 より高いときにはステップＳ１０６に移行し、ハイ
ビームランプユニット３７Ｌ，３７Ｒのハイビームラン
プ（光源）としてのハロゲンランプをＰＷＭ制御による
デューティ比２０〔％〕にて減光して点灯、即ち、ハイ
ビームランプユニット３７Ｌ，３７Ｒのハロゲンランプ
が車幅灯の光源として代用され（図５に示す車幅灯
時）、本ルーチンを終了する。このため、ハイビームラ
ンプユニット３７Ｌ，３７Ｒを車幅灯ランプユニットと
して兼用することができる。
ち、このときの照度が所定値Ｌ1 より低く、かつ所定値
Ｌ2 より高いときにはステップＳ１０６に移行し、ハイ
ビームランプユニット３７Ｌ，３７Ｒのハイビームラン
プ（光源）としてのハロゲンランプをＰＷＭ制御による
デューティ比２０〔％〕にて減光して点灯、即ち、ハイ
ビームランプユニット３７Ｌ，３７Ｒのハロゲンランプ
が車幅灯の光源として代用され（図５に示す車幅灯
時）、本ルーチンを終了する。このため、ハイビームラ
ンプユニット３７Ｌ，３７Ｒを車幅灯ランプユニットと
して兼用することができる。
【００２３】ここで、上述の自動調光システムが搭載さ
れていない車両では、ステップＳ１０３の判定条件は成
立しないためステップＳ１０７に移行し、このとき車幅
灯スイッチ（図示略）がＯＮであるかが判定される。ス
テップＳ１０７の判定条件が成立、即ち、車幅灯の点灯
が指示されているときには上述のステップＳ１０６に移
行し、同様の処理が実行される。
れていない車両では、ステップＳ１０３の判定条件は成
立しないためステップＳ１０７に移行し、このとき車幅
灯スイッチ（図示略）がＯＮであるかが判定される。ス
テップＳ１０７の判定条件が成立、即ち、車幅灯の点灯
が指示されているときには上述のステップＳ１０６に移
行し、同様の処理が実行される。
【００２４】ステップＳ１０４の判定条件が成立せず、
即ち、このときの照度が所定値Ｌ1以上でありヘッドラ
イト３０Ｌ，３０Ｒが点灯不要であるとき、またはステ
ップＳ１０５の判定条件が成立せず、即ち、このときの
照度が所定値Ｌ2 以下でありロービームランプの点灯が
指示されているとき、またはステップＳ１０７の判定条
件が成立せず、即ち、車幅灯スイッチがＯＦＦ（オフ）
であるときにはステップＳ１０８に移行する。ステップ
Ｓ１０８では、ロービームランプの点灯が指示されてい
るためハイビームランプユニット３７Ｌ，３７Ｒのハロ
ゲンランプをＰＷＭ制御によるデューティ比０〔％〕と
して消灯し（図５に示すオフ時）、本ルーチンを終了す
る。なお、ロービームスイッチ（図示略）がＯＮである
ときにはＨＩＤランプユニット３６Ｌ，３６ＲのＨＩＤ
ランプ３１が発光制御される。
即ち、このときの照度が所定値Ｌ1以上でありヘッドラ
イト３０Ｌ，３０Ｒが点灯不要であるとき、またはステ
ップＳ１０５の判定条件が成立せず、即ち、このときの
照度が所定値Ｌ2 以下でありロービームランプの点灯が
指示されているとき、またはステップＳ１０７の判定条
件が成立せず、即ち、車幅灯スイッチがＯＦＦ（オフ）
であるときにはステップＳ１０８に移行する。ステップ
Ｓ１０８では、ロービームランプの点灯が指示されてい
るためハイビームランプユニット３７Ｌ，３７Ｒのハロ
ゲンランプをＰＷＭ制御によるデューティ比０〔％〕と
して消灯し（図５に示すオフ時）、本ルーチンを終了す
る。なお、ロービームスイッチ（図示略）がＯＮである
ときにはＨＩＤランプユニット３６Ｌ，３６ＲのＨＩＤ
ランプ３１が発光制御される。
【００２５】上述したように、自動調光スイッチ信号、
車幅灯スイッチ信号、前照灯スイッチ信号及びＬ・Ｒ車
輪速センサ信号等の各種センサ信号等がＥＣＵ２０Ｌに
入力される。また、その演算結果が車内ＬＡＮの通信機
能を利用してＥＣＵ２０Ｒに通信される。そして、ヘッ
ドライト３０Ｌ，３０Ｒを構成するＨＩＤランプユニッ
ト３６Ｌ，３６Ｒの光軸方向自動調整及び発光制御、各
ランプユニットの点灯状態がそれぞれのＥＣＵ２０Ｌ，
２０Ｒにて実行される。
車幅灯スイッチ信号、前照灯スイッチ信号及びＬ・Ｒ車
輪速センサ信号等の各種センサ信号等がＥＣＵ２０Ｌに
入力される。また、その演算結果が車内ＬＡＮの通信機
能を利用してＥＣＵ２０Ｒに通信される。そして、ヘッ
ドライト３０Ｌ，３０Ｒを構成するＨＩＤランプユニッ
ト３６Ｌ，３６Ｒの光軸方向自動調整及び発光制御、各
ランプユニットの点灯状態がそれぞれのＥＣＵ２０Ｌ，
２０Ｒにて実行される。
【００２６】このように、本実施例の車両用前照灯制御
装置は、車両に左右対称に配設されたヘッドライト３０
Ｌ，３０Ｒを構成する複数のランプユニットのうちＨＩ
Ｄランプ３１を光源とするＨＩＤランプユニット３６
Ｌ，３６Ｒの発光状態をバラスト回路２５を介してそれ
ぞれ独立に制御するＥＣＵ２０Ｌ，２０Ｒにて達成され
る発光制御手段と、前記車両は車内ＬＡＮを有し、各種
センサ信号のうちのＦ・Ｒハイトセンサ信号に基づきＥ
ＣＵ２０ＬにてＨＩＤランプユニット３６Ｌ，３６Ｒの
光軸方向の制御量を算出し、前記車内ＬＡＮの通信機能
を用いてＥＣＵ２０Ｒに通信し前記制御量に応じてＨＩ
Ｄランプユニット３６Ｌ，３６Ｒの光軸方向を調整する
ＥＣＵ２０Ｌ，２０Ｒにて達成される光軸方向調整手段
と、前記車内ＬＡＮの通信機能を用いて前記複数のラン
プユニットのうちＨＩＤランプ３１以外を光源とするラ
ンプユニットとしてのハイビームランプユニット３７
Ｌ，３７Ｒ及びフォグランプユニット３８Ｌ，３８Ｒの
点灯状態（ＯＮ／ＯＦＦ）を制御するＥＣＵ２０Ｌ，２
０Ｒにて達成される点灯制御手段とを具備するものであ
る。
装置は、車両に左右対称に配設されたヘッドライト３０
Ｌ，３０Ｒを構成する複数のランプユニットのうちＨＩ
Ｄランプ３１を光源とするＨＩＤランプユニット３６
Ｌ，３６Ｒの発光状態をバラスト回路２５を介してそれ
ぞれ独立に制御するＥＣＵ２０Ｌ，２０Ｒにて達成され
る発光制御手段と、前記車両は車内ＬＡＮを有し、各種
センサ信号のうちのＦ・Ｒハイトセンサ信号に基づきＥ
ＣＵ２０ＬにてＨＩＤランプユニット３６Ｌ，３６Ｒの
光軸方向の制御量を算出し、前記車内ＬＡＮの通信機能
を用いてＥＣＵ２０Ｒに通信し前記制御量に応じてＨＩ
Ｄランプユニット３６Ｌ，３６Ｒの光軸方向を調整する
ＥＣＵ２０Ｌ，２０Ｒにて達成される光軸方向調整手段
と、前記車内ＬＡＮの通信機能を用いて前記複数のラン
プユニットのうちＨＩＤランプ３１以外を光源とするラ
ンプユニットとしてのハイビームランプユニット３７
Ｌ，３７Ｒ及びフォグランプユニット３８Ｌ，３８Ｒの
点灯状態（ＯＮ／ＯＦＦ）を制御するＥＣＵ２０Ｌ，２
０Ｒにて達成される点灯制御手段とを具備するものであ
る。
【００２７】つまり、車両に左右対称に配設されたヘッ
ドライト３０Ｌ，３０Ｒを構成するＨＩＤランプ３１を
光源とするＨＩＤランプユニット３６Ｌ，３６Ｒはそれ
ぞれに独立なＥＣＵ２０Ｌ，２０Ｒによって発光状態が
制御されると共に、車内ＬＡＮの通信機能を用いること
で各種スイッチ信号や各種センサ信号を何れか一方のＥ
ＣＵに入力させ、算出されたＨＩＤランプユニット３６
Ｌ，３６Ｒの光軸方向の制御量等の演算結果を所定のタ
イミングで他方のＥＣＵに通信させ、ＨＩＤランプユニ
ット３６Ｌ，３６Ｒの光軸方向の自動調整やＨＩＤラン
プ３１以外を光源とするランプユニットとしてのハイビ
ームランプユニット３７Ｌ，３７Ｒ及びフォグランプユ
ニット３８Ｌ，３８Ｒの点灯状態が制御されるため、セ
ンサ信号線を半減させることができ大幅なコストダウン
が可能となる。
ドライト３０Ｌ，３０Ｒを構成するＨＩＤランプ３１を
光源とするＨＩＤランプユニット３６Ｌ，３６Ｒはそれ
ぞれに独立なＥＣＵ２０Ｌ，２０Ｒによって発光状態が
制御されると共に、車内ＬＡＮの通信機能を用いること
で各種スイッチ信号や各種センサ信号を何れか一方のＥ
ＣＵに入力させ、算出されたＨＩＤランプユニット３６
Ｌ，３６Ｒの光軸方向の制御量等の演算結果を所定のタ
イミングで他方のＥＣＵに通信させ、ＨＩＤランプユニ
ット３６Ｌ，３６Ｒの光軸方向の自動調整やＨＩＤラン
プ３１以外を光源とするランプユニットとしてのハイビ
ームランプユニット３７Ｌ，３７Ｒ及びフォグランプユ
ニット３８Ｌ，３８Ｒの点灯状態が制御されるため、セ
ンサ信号線を半減させることができ大幅なコストダウン
が可能となる。
【００２８】また、本実施例の車両用前照灯制御装置
は、ＥＣＵ２０Ｌ，２０Ｒにて達成される点灯制御手段
が前記複数のランプユニットのうちＨＩＤランプ３１以
外を光源とするランプユニットとしてのハイビームラン
プユニット３７Ｌ，３７Ｒのハロゲンランプに対してＰ
ＷＭ制御により減光することで車幅灯ランプユニットを
兼用するものである。このように、ハイビームランプユ
ニット３７Ｌ，３７Ｒが車幅灯ランプユニットとして兼
用できることで、ヘッドライト３０Ｌ，３０Ｒの構成が
簡素化されコストダウンを図ることができる。また、ヘ
ッドライト３０Ｌ，３０Ｒの構成が簡素化されることで
外観デザイン的にも有利となる。
は、ＥＣＵ２０Ｌ，２０Ｒにて達成される点灯制御手段
が前記複数のランプユニットのうちＨＩＤランプ３１以
外を光源とするランプユニットとしてのハイビームラン
プユニット３７Ｌ，３７Ｒのハロゲンランプに対してＰ
ＷＭ制御により減光することで車幅灯ランプユニットを
兼用するものである。このように、ハイビームランプユ
ニット３７Ｌ，３７Ｒが車幅灯ランプユニットとして兼
用できることで、ヘッドライト３０Ｌ，３０Ｒの構成が
簡素化されコストダウンを図ることができる。また、ヘ
ッドライト３０Ｌ，３０Ｒの構成が簡素化されることで
外観デザイン的にも有利となる。
【００２９】そして、本実施例の車両用前照灯制御装置
は、ＥＣＵ２０Ｌ，２０Ｒにて達成される光軸方向調整
手段がＨＩＤランプユニット３６Ｌ，３６Ｒの光軸方向
の前記制御量として、光軸方向の水平面に対する傾き角
を算出し、この算出された傾き角に応じてアクチュエー
タとしてのステップモータ３５Ｌ，３５Ｒをモータ駆動
回路２６を介して駆動し、ＨＩＤランプユニット３６
Ｌ，３６Ｒの光軸方向を調整するものである。このよう
に、制御量としての傾き角を算出するための各種センサ
信号は何れか一方のＥＣＵに入力するだけでよいため、
センサ信号線を半減させることができ大幅なコストダウ
ンが可能となる。
は、ＥＣＵ２０Ｌ，２０Ｒにて達成される光軸方向調整
手段がＨＩＤランプユニット３６Ｌ，３６Ｒの光軸方向
の前記制御量として、光軸方向の水平面に対する傾き角
を算出し、この算出された傾き角に応じてアクチュエー
タとしてのステップモータ３５Ｌ，３５Ｒをモータ駆動
回路２６を介して駆動し、ＨＩＤランプユニット３６
Ｌ，３６Ｒの光軸方向を調整するものである。このよう
に、制御量としての傾き角を算出するための各種センサ
信号は何れか一方のＥＣＵに入力するだけでよいため、
センサ信号線を半減させることができ大幅なコストダウ
ンが可能となる。
【００３０】ところで、上記実施例では、ロービーム側
がＨＩＤランプ、ハイビーム側がハロゲンランプにて構
成されているが、本発明を実施する場合には、これに限
定されるものではなく、ハイビーム側をＨＩＤランプ、
ロービーム側を他のランプとして例えば、ハロゲンラン
プにて構成し、ロービーム側をＰＷＭ制御によって減光
させ車幅灯として用いるようにしてもよい。
がＨＩＤランプ、ハイビーム側がハロゲンランプにて構
成されているが、本発明を実施する場合には、これに限
定されるものではなく、ハイビーム側をＨＩＤランプ、
ロービーム側を他のランプとして例えば、ハロゲンラン
プにて構成し、ロービーム側をＰＷＭ制御によって減光
させ車幅灯として用いるようにしてもよい。
【００３１】また、上記実施例では、アクチュエータと
してステップモータ３５Ｌ，３５Ｒを用いたが、本発明
を実施する場合には、これに限定されるものではなく、
ＤＣモータ等を用いることもできる。
してステップモータ３５Ｌ，３５Ｒを用いたが、本発明
を実施する場合には、これに限定されるものではなく、
ＤＣモータ等を用いることもできる。
【図１】 図１は本発明の実施の形態の一実施例にかか
る車両用前照灯制御装置の構成を示すブロック図であ
る。
る車両用前照灯制御装置の構成を示すブロック図であ
る。
【図２】 図２は本発明の実施の形態の一実施例にかか
る車両用前照灯制御装置が適用された車両用前照灯光軸
方向自動調整システムの全体構成を示す概略図である。
る車両用前照灯制御装置が適用された車両用前照灯光軸
方向自動調整システムの全体構成を示す概略図である。
【図３】 図３は図２のヘッドライトを構成するＨＩＤ
ランプユニットの要部構成を示す断面図である。
ランプユニットの要部構成を示す断面図である。
【図４】 図４は本発明の実施の形態の一実施例にかか
る車両用前照灯制御装置で使用されているＥＣＵ内のＣ
ＰＵにおけるハイビームランプ制御の処理手順を示すフ
ローチャートである。
る車両用前照灯制御装置で使用されているＥＣＵ内のＣ
ＰＵにおけるハイビームランプ制御の処理手順を示すフ
ローチャートである。
【図５】 図５は図４のＰＷＭ制御によるハイビームラ
ンプに対する駆動電圧を示す説明図である。
ンプに対する駆動電圧を示す説明図である。
２０Ｌ，２０Ｒ ＥＣＵ（電子制御ユニット） ２１ ＣＰＵ ３０Ｌ，３０Ｒ ヘッドライト（前照灯） ３１ ＨＩＤランプ ３５Ｌ，３５Ｒ ステップモータ（アクチュエータ） ３６Ｌ，３６Ｒ ＨＩＤランプユニット ３７Ｌ，３７Ｒ ハイビームランプユニット
Claims (3)
- 【請求項１】 車両に左右対称に配設された前照灯を構
成する複数のランプユニットのうちＨＩＤランプ(High
Intensity Discharge Lamp）を光源とするＨＩＤランプ
ユニットの発光状態をそれぞれ独立に制御する発光制御
手段と、 前記車両は車内ＬＡＮ（Local Area Network）を有し、
各種センサ信号により前記複数のランプユニットのうち
少なくとも前記ＨＩＤランプユニットの光軸方向の制御
量を算出し、前記車内ＬＡＮの通信機能を用いて前記制
御量に応じて前記ＨＩＤランプユニットの光軸方向を調
整する光軸方向調整手段と、 前記車内ＬＡＮの通信機能を用いて前記複数のランプユ
ニットのうち前記ＨＩＤランプ以外を光源とするランプ
ユニットの点灯状態を制御する点灯制御手段とを具備す
ることを特徴とする車両用前照灯制御装置。 - 【請求項２】 前記点灯制御手段は、前記複数のランプ
ユニットのうち前記ＨＩＤランプ以外を光源とするラン
プユニットの光源に対してＰＷＭ（Pulse Width Modula
tion；パルス幅変調）制御により減光することで車幅灯
ランプユニットを兼用することを特徴とする請求項１に
記載の車両用前照灯制御装置。 - 【請求項３】 前記光軸方向調整手段は、前記ＨＩＤラ
ンプユニットの光軸方向の前記制御量として、光軸方向
の水平面に対する傾き角を算出し、この算出された傾き
角に応じてアクチュエータを駆動し、前記ＨＩＤランプ
ユニットの光軸方向を調整することを特徴とする請求項
１または請求項２に記載の車両用前照灯制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26015497A JPH1191437A (ja) | 1997-09-25 | 1997-09-25 | 車両用前照灯制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26015497A JPH1191437A (ja) | 1997-09-25 | 1997-09-25 | 車両用前照灯制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1191437A true JPH1191437A (ja) | 1999-04-06 |
Family
ID=17344072
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26015497A Pending JPH1191437A (ja) | 1997-09-25 | 1997-09-25 | 車両用前照灯制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1191437A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008013164A1 (fr) * | 2006-07-26 | 2008-01-31 | Panasonic Electric Works Co., Ltd. | Dispositif de commande de phare de voiture, système de commande de phare de voiture, phare de voiture, et dispositif de commande de lampe à décharge à brillance élevée et phare de voiture |
| JP2008030530A (ja) * | 2006-07-26 | 2008-02-14 | Matsushita Electric Works Ltd | 車載用前照灯制御装置及び車載用前照灯 |
| JP2008207596A (ja) * | 2007-02-23 | 2008-09-11 | Matsushita Electric Works Ltd | 前照灯点灯装置、配光可変型前照灯システム及び車載用前照灯灯具 |
| US7572040B2 (en) | 2004-02-27 | 2009-08-11 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Lighting device |
| JP2010184540A (ja) * | 2009-02-10 | 2010-08-26 | Autonetworks Technologies Ltd | 制御システム |
| WO2011030381A1 (ja) * | 2009-09-10 | 2011-03-17 | 三菱電機株式会社 | ヘッドランプ用ｌｅｄ点灯装置及び車両用ヘッドランプ点灯システム |
| CN105083104A (zh) * | 2015-08-07 | 2015-11-25 | 江苏常诚汽车部件有限公司 | 一种自动调光的前照灯智能控制*** |
-
1997
- 1997-09-25 JP JP26015497A patent/JPH1191437A/ja active Pending
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7572040B2 (en) | 2004-02-27 | 2009-08-11 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Lighting device |
| WO2008013164A1 (fr) * | 2006-07-26 | 2008-01-31 | Panasonic Electric Works Co., Ltd. | Dispositif de commande de phare de voiture, système de commande de phare de voiture, phare de voiture, et dispositif de commande de lampe à décharge à brillance élevée et phare de voiture |
| JP2008030530A (ja) * | 2006-07-26 | 2008-02-14 | Matsushita Electric Works Ltd | 車載用前照灯制御装置及び車載用前照灯 |
| US8395321B2 (en) | 2006-07-26 | 2013-03-12 | Panasonic Corporation | Vehicle headlamp control apparatus, vehicle headlamp control system and vehicle headlamp, high intensity discharge lamp control apparatus, high intensity discharge lamp control system and vehicle headlamp |
| JP2008207596A (ja) * | 2007-02-23 | 2008-09-11 | Matsushita Electric Works Ltd | 前照灯点灯装置、配光可変型前照灯システム及び車載用前照灯灯具 |
| JP4715769B2 (ja) * | 2007-02-23 | 2011-07-06 | パナソニック電工株式会社 | 前照灯点灯装置、配光可変型前照灯システム及び車載用前照灯灯具 |
| JP2010184540A (ja) * | 2009-02-10 | 2010-08-26 | Autonetworks Technologies Ltd | 制御システム |
| WO2011030381A1 (ja) * | 2009-09-10 | 2011-03-17 | 三菱電機株式会社 | ヘッドランプ用ｌｅｄ点灯装置及び車両用ヘッドランプ点灯システム |
| JPWO2011030381A1 (ja) * | 2009-09-10 | 2013-02-04 | 三菱電機株式会社 | ヘッドランプ用ｌｅｄ点灯装置及び車両用ヘッドランプ点灯システム |
| US8575839B2 (en) | 2009-09-10 | 2013-11-05 | Mitsubishi Electric Corporation | Headlamp LED lighting apparatus and vehicle headlamp lighting system |
| CN105083104A (zh) * | 2015-08-07 | 2015-11-25 | 江苏常诚汽车部件有限公司 | 一种自动调光的前照灯智能控制*** |
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