JPH0244583Y2 - - Google Patents
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- JPH0244583Y2 JPH0244583Y2 JP1985034864U JP3486485U JPH0244583Y2 JP H0244583 Y2 JPH0244583 Y2 JP H0244583Y2 JP 1985034864 U JP1985034864 U JP 1985034864U JP 3486485 U JP3486485 U JP 3486485U JP H0244583 Y2 JPH0244583 Y2 JP H0244583Y2
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- JP
- Japan
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- piston
- frame
- suspension device
- shaft
- seat suspension
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- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 19
- 239000007788 liquid Substances 0.000 claims description 16
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 claims description 13
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims description 12
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 19
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/50—Seat suspension devices
- B60N2/502—Seat suspension devices attached to the base of the seat
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/50—Seat suspension devices
- B60N2/505—Adjustable suspension including height adjustment
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/50—Seat suspension devices
- B60N2/506—Seat guided by rods
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/50—Seat suspension devices
- B60N2/54—Seat suspension devices using mechanical springs
- B60N2/548—Torsion springs, e.g. torsion helicoidal springs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は車両シートを載置してシートへの振動
伝達を防止するシートサスペンシヨン装置に関す
る。
伝達を防止するシートサスペンシヨン装置に関す
る。
車両シートはそのクツシヨン性を増すと乗員の
体重によつては過度に沈み込んで却つて乗心地が
悪化し、また運転時の視認性や操作性を損なうこ
とがある。そこで、車両シートのクツシヨン性を
増す代わりに、シート全体をサスペンシヨン装置
により弾性的に車両フロアに支持せしめたものが
ある。
体重によつては過度に沈み込んで却つて乗心地が
悪化し、また運転時の視認性や操作性を損なうこ
とがある。そこで、車両シートのクツシヨン性を
増す代わりに、シート全体をサスペンシヨン装置
により弾性的に車両フロアに支持せしめたものが
ある。
かかるシートサスペンシヨン装置には通常、大
振幅振動を速やかに減衰せしめるべく、シヨツク
アブソーバが設けられる。一般にこれはシリンダ
内に封入した液体をピストンに設けた絞り孔に流
通せしめて減衰力を発生せしめるいわゆる液封入
ピストン・シリンダ式のものであり、絞り孔の径
により減衰力は一義的に決定される。
振幅振動を速やかに減衰せしめるべく、シヨツク
アブソーバが設けられる。一般にこれはシリンダ
内に封入した液体をピストンに設けた絞り孔に流
通せしめて減衰力を発生せしめるいわゆる液封入
ピストン・シリンダ式のものであり、絞り孔の径
により減衰力は一義的に決定される。
ところで、サスペンシヨン装置は、これに入力
する高周波の小振幅振動に対しては、減衰力を小
さくなして振動の吸収をはかることが望ましい。
ここにおいて、上記従来のシヨツクアブソーバを
使用したサスペンシヨン装置では、大振幅振動を
効果的に減衰せしめるべく減衰力を大きく設定す
ると、微少振動の吸収が良好になされず、一方減
衰力を小さく設定した場合には大振幅振動の減衰
が充分に行なわれないという問題を生じる。
する高周波の小振幅振動に対しては、減衰力を小
さくなして振動の吸収をはかることが望ましい。
ここにおいて、上記従来のシヨツクアブソーバを
使用したサスペンシヨン装置では、大振幅振動を
効果的に減衰せしめるべく減衰力を大きく設定す
ると、微少振動の吸収が良好になされず、一方減
衰力を小さく設定した場合には大振幅振動の減衰
が充分に行なわれないという問題を生じる。
本考案は上記問題点に鑑み、特にシヨツクアブ
ソーバの構造に改良を加えることにより、振動振
幅に応じた最適な減衰力を発生せしめることが可
能なシートサスペンシヨン装置を提供することを
目的とする。
ソーバの構造に改良を加えることにより、振動振
幅に応じた最適な減衰力を発生せしめることが可
能なシートサスペンシヨン装置を提供することを
目的とする。
本考案のシートサスペンシヨン装置は、車両フ
ロアに固定されるロアフレーム１（第３図）と、
該ロアフレーム１上に、トーシヨンバー３１を付
設した平行リンク３により弾性的に支持せしめら
れたアツパフレーム２を有し、該アツパフレーム
２に車両シートを載置する。上記両フレーム１，
２はシヨツクアブソーバ４で連結してある。すな
わち、シヨツクアブソーバ４は、そのシリンダ４
１の下端をロアフレーム１に設けた支軸１１１に
連結するとともにピストンロツド４２の上端はア
ツパフレーム２に設けた支軸２１に連結してあ
る。
ロアに固定されるロアフレーム１（第３図）と、
該ロアフレーム１上に、トーシヨンバー３１を付
設した平行リンク３により弾性的に支持せしめら
れたアツパフレーム２を有し、該アツパフレーム
２に車両シートを載置する。上記両フレーム１，
２はシヨツクアブソーバ４で連結してある。すな
わち、シヨツクアブソーバ４は、そのシリンダ４
１の下端をロアフレーム１に設けた支軸１１１に
連結するとともにピストンロツド４２の上端はア
ツパフレーム２に設けた支軸２１に連結してあ
る。
シリンダ４１（第１図）内にはピストン４３が
設けてあり、該ピストン４３には絞り孔４３１が
形成してある。上記ピストン４３にはピストン面
に摺接して回転する回転板４４が設けてあり、該
回転板４４には上記絞り孔４３１に対応せしめて
液流通孔４４１が形成してある。
設けてあり、該ピストン４３には絞り孔４３１が
形成してある。上記ピストン４３にはピストン面
に摺接して回転する回転板４４が設けてあり、該
回転板４４には上記絞り孔４３１に対応せしめて
液流通孔４４１が形成してある。
ピストンロツド４２は筒状としてあり、筒内に
は上記回転板４４を回転せしめるシヤフト４５が
挿通してある。上記シヤフト４５からはピン部材
４５１が突出せしめてあり、該ピン部材４５１は
カム板５（第４図）に係合している。カム板５
は、振動入力によるアツパフレーム２の移動量に
応じて作動して、上記ピン部材４５１をシヤフト
４５の軸回りに回動せしめる。
は上記回転板４４を回転せしめるシヤフト４５が
挿通してある。上記シヤフト４５からはピン部材
４５１が突出せしめてあり、該ピン部材４５１は
カム板５（第４図）に係合している。カム板５
は、振動入力によるアツパフレーム２の移動量に
応じて作動して、上記ピン部材４５１をシヤフト
４５の軸回りに回動せしめる。
振動が入力して、アツパフレーム２が第５図の
Ａ位置よりＢ→Ａ→Ｃ→Ａと移動すると、カム板
５はこれに応じて図示の如くその姿勢が変化し、
これに係合するピン部材４５１は、図のａ位置よ
りｂ→ｃ→ｄ→ａとシヤフト４５の軸（図中Ｘ）
回りに回動せしめられる。これにより、回転板４
４は回転せしめられ、これに設けた液流通孔４４
１とピストン４３に設けた絞り孔４３１との重な
り具合が変化して、絞り孔４３の開口面積Ｓ（第
２図）が調節される。この結果、第６図に示す如
く、アツパフレーム２の移動位置に応じて装置の
振動減衰力は変化する。
Ａ位置よりＢ→Ａ→Ｃ→Ａと移動すると、カム板
５はこれに応じて図示の如くその姿勢が変化し、
これに係合するピン部材４５１は、図のａ位置よ
りｂ→ｃ→ｄ→ａとシヤフト４５の軸（図中Ｘ）
回りに回動せしめられる。これにより、回転板４
４は回転せしめられ、これに設けた液流通孔４４
１とピストン４３に設けた絞り孔４３１との重な
り具合が変化して、絞り孔４３の開口面積Ｓ（第
２図）が調節される。この結果、第６図に示す如
く、アツパフレーム２の移動位置に応じて装置の
振動減衰力は変化する。
すなわち、小振幅振動が入力してアツパフレー
ム２がＡ位置よりm1位置まで移動する場合には、
装置の減衰力は比較的小さな値F1に抑えられて、
振動の吸収がなされる。大振幅振動が入力してア
ツパフレームがＡ位置よりm2位置まで移動する
場合には、装置の減衰力は大きな値F2となり、
振動の減衰がなされる。
ム２がＡ位置よりm1位置まで移動する場合には、
装置の減衰力は比較的小さな値F1に抑えられて、
振動の吸収がなされる。大振幅振動が入力してア
ツパフレームがＡ位置よりm2位置まで移動する
場合には、装置の減衰力は大きな値F2となり、
振動の減衰がなされる。
かくの如く、本考案のシートサスペンシヨン装
置によれば、車両シートに対する全ての振動入力
を有効に阻止することができる。
置によれば、車両シートに対する全ての振動入力
を有効に阻止することができる。
第３図において、シートサスペンシヨン装置は
ロアフレーム１とその上方に配したアツパフレー
ム２よりなり、ロアフレーム１はこれに立設した
ボルト１１により図略の車両フロアに固定され
る。アツパフレーム２にはこれに形成した取付座
２２により車両シート（図示略）が載置固定され
る。
ロアフレーム１とその上方に配したアツパフレー
ム２よりなり、ロアフレーム１はこれに立設した
ボルト１１により図略の車両フロアに固定され
る。アツパフレーム２にはこれに形成した取付座
２２により車両シート（図示略）が載置固定され
る。
上記両フレーム１，２は前後（図の左右方向）
に平行に配したリンク板３により連結され、フレ
ーム２はフレーム１に対して水平状態を保つて上
下動可能である。リンク板３には補助リンク３２
の一端が連結してあり、該補助リンク３２の他端
にはこれを介して上記リンク板３にばね支持力を
付与するトーシヨンバー３１が連結してある。
に平行に配したリンク板３により連結され、フレ
ーム２はフレーム１に対して水平状態を保つて上
下動可能である。リンク板３には補助リンク３２
の一端が連結してあり、該補助リンク３２の他端
にはこれを介して上記リンク板３にばね支持力を
付与するトーシヨンバー３１が連結してある。
すなわち、上記トーシヨンバー３１の一方はア
ツパフレーム２の下面にこれを横断するように配
設固定され、両端はＵ字状に折り曲げるととも
に、折り曲げた一端はさらに下方に所定角度で捩
れ成形して上記補助リンク３２に連結してある。
トーシヨンバー３１の他方はロアフレーム１の上
面に配設固定され、Ｕ字状に折り曲げた両端の一
方を上方に捩れ成形して補助リンク３２に連結し
てある。シートに着座した乗員の荷重によりアツ
パフレーム２が下方に移動すると、トーシヨンバ
ー３１は両端のなす角度が小さくなる方向に変形
せしめられてその捩れ量が増大し、これに応じて
ばね力が上昇する。
ツパフレーム２の下面にこれを横断するように配
設固定され、両端はＵ字状に折り曲げるととも
に、折り曲げた一端はさらに下方に所定角度で捩
れ成形して上記補助リンク３２に連結してある。
トーシヨンバー３１の他方はロアフレーム１の上
面に配設固定され、Ｕ字状に折り曲げた両端の一
方を上方に捩れ成形して補助リンク３２に連結し
てある。シートに着座した乗員の荷重によりアツ
パフレーム２が下方に移動すると、トーシヨンバ
ー３１は両端のなす角度が小さくなる方向に変形
せしめられてその捩れ量が増大し、これに応じて
ばね力が上昇する。
上記両フレーム１，２間にはシヨツクアブソー
バ４が架設してある。すなわち、上記アブソーバ
４は、前傾するシリンダ４１の下端をロアパネル
１に設けた支軸１１に連結するとともに、シリン
ダ４１より突出するピストンロツド４２の上端を
アツパパネル２に設けた支軸２１に連結してあ
り、アツパフレーム２の上下動に応じて伸縮して
減衰力を生じる。
バ４が架設してある。すなわち、上記アブソーバ
４は、前傾するシリンダ４１の下端をロアパネル
１に設けた支軸１１に連結するとともに、シリン
ダ４１より突出するピストンロツド４２の上端を
アツパパネル２に設けた支軸２１に連結してあ
り、アツパフレーム２の上下動に応じて伸縮して
減衰力を生じる。
上記シヨツクアブソーバ４の構造を詳述する
と、第１図において、円形シリンダ４１内には摺
動可能にピストン４３が設けてあり、該ピストン
４３には先端にアイレツト７を結合したピストン
ロツド４２の基端が結合してある。ピストンロツ
ド４２は筒状としてあり、筒内にはスナツプリン
グ４５２により軸回りに回動自在でかつ軸方向に
は固定されてシヤフト４５が嵌装してある。上記
ピストン４３にはピストン面に沿つてこれと同形
の回転板４４が設けてあり、該回転板４４は中心
を上記シヤフト４５の一端にネジ結合してある。
しかして、シヤフト４５を回動せしめると、回転
板４４はピストン面に接して回転する。
と、第１図において、円形シリンダ４１内には摺
動可能にピストン４３が設けてあり、該ピストン
４３には先端にアイレツト７を結合したピストン
ロツド４２の基端が結合してある。ピストンロツ
ド４２は筒状としてあり、筒内にはスナツプリン
グ４５２により軸回りに回動自在でかつ軸方向に
は固定されてシヤフト４５が嵌装してある。上記
ピストン４３にはピストン面に沿つてこれと同形
の回転板４４が設けてあり、該回転板４４は中心
を上記シヤフト４５の一端にネジ結合してある。
しかして、シヤフト４５を回動せしめると、回転
板４４はピストン面に接して回転する。
上記ピストン４３には、これを貫通せしめて径
方向対称位置に絞り孔４３１が設けてあり、一方
回転板４４にも上記絞り孔４３１に対応せしめて
液流通孔４４１が設けてある。これら絞り孔４３
１および液流通孔４４１は、第２図に示す如く、
周方向に延びる同形の長穴としてあり、回転板４
４を回転せしめると、図示の如く絞り孔４３１と
液流通孔４４１の重なり具合が変化して、絞り孔
４３１の開口面積Ｓが変更せしめられる。これに
より、ピストン４３の移動時に上記絞り孔４３１
を流通する密封液体よりピストン４３が受ける抵
抗は変化し、シヨツクアブソーバ４の振動減衰力
が変わる。
方向対称位置に絞り孔４３１が設けてあり、一方
回転板４４にも上記絞り孔４３１に対応せしめて
液流通孔４４１が設けてある。これら絞り孔４３
１および液流通孔４４１は、第２図に示す如く、
周方向に延びる同形の長穴としてあり、回転板４
４を回転せしめると、図示の如く絞り孔４３１と
液流通孔４４１の重なり具合が変化して、絞り孔
４３１の開口面積Ｓが変更せしめられる。これに
より、ピストン４３の移動時に上記絞り孔４３１
を流通する密封液体よりピストン４３が受ける抵
抗は変化し、シヨツクアブソーバ４の振動減衰力
が変わる。
上記シヤフト４５には、上端部（第１図の左
方）にピン部材４５１が立設してあり、これはア
イレツト７に設けた長円形の抜き穴７１（第４
図）を貫通して外方へ突出して、シヨツクアブソ
ーバ４に並設したカム板５に係合している。カム
板５はその一端を、アツパフレーム２に設けた支
軸２１に回動自在に結合され、他端はリンク板６
に係合してある。上記ピン部材４５１は、カム板
５に設けた案内穴５１を貫通してこれに係合して
いる。なお、上記リンク板６は一端を、ロアフレ
ーム１に設けた支軸１１に結合してある。
方）にピン部材４５１が立設してあり、これはア
イレツト７に設けた長円形の抜き穴７１（第４
図）を貫通して外方へ突出して、シヨツクアブソ
ーバ４に並設したカム板５に係合している。カム
板５はその一端を、アツパフレーム２に設けた支
軸２１に回動自在に結合され、他端はリンク板６
に係合してある。上記ピン部材４５１は、カム板
５に設けた案内穴５１を貫通してこれに係合して
いる。なお、上記リンク板６は一端を、ロアフレ
ーム１に設けた支軸１１に結合してある。
カム板５の上記案内穴５１は、第５図に示す如
く、案内面５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄを有する略四
角形をなし、案内面５ｂ，５ｄは支軸２１の軸心
に対して同心状に形成してある。
く、案内面５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄを有する略四
角形をなし、案内面５ｂ，５ｄは支軸２１の軸心
に対して同心状に形成してある。
車両シートに乗員が着座すると、その荷重によ
りアツパフレーム２は下方へ移動し、支軸２１は
第５図のＡ位置に位置する。この状態ではピン部
材４５１は、支軸１１１，２１を結ぶ軸線Ｘ上の
ａ位置にあり、ピストン４４の絞り孔４３１と回
転板４４の液流通孔４４１は完全に一致して開口
面積Ｓは最大となつている。したがつて、装置の
減衰力は最も小さくなる（第６図）。
りアツパフレーム２は下方へ移動し、支軸２１は
第５図のＡ位置に位置する。この状態ではピン部
材４５１は、支軸１１１，２１を結ぶ軸線Ｘ上の
ａ位置にあり、ピストン４４の絞り孔４３１と回
転板４４の液流通孔４４１は完全に一致して開口
面積Ｓは最大となつている。したがつて、装置の
減衰力は最も小さくなる（第６図）。
大振幅振動が入力して、アツパフレーム２が大
きく下方へ移動し、支軸２１が第５図のＢ位置に
至ると、カム板５はリンク板６により図示の如く
その姿勢が変化する。この間にピン部材４５１は
案内面５ａに当接して上記ａ位置よりｂ位置へ移
動し、軸線Ｘ回りに回動せしめられる。これによ
り、上記絞り孔４３１と液流通孔４４１の位置は
次第にずれて、開口面積Ｓは上記Ｂ位置で最小と
なり、装置は大きな減衰力を生じる。Ｂ位置から
Ａ位置への戻り行程では、ピン部材４５１は案内
面５ｂに沿つてｂ位置よりｃ位置へ移動するが、
この場合軸線Ｘ回りには実質的に移動しない。し
たがつて、この戻り行程では装置は大きな減衰力
を維持する。
きく下方へ移動し、支軸２１が第５図のＢ位置に
至ると、カム板５はリンク板６により図示の如く
その姿勢が変化する。この間にピン部材４５１は
案内面５ａに当接して上記ａ位置よりｂ位置へ移
動し、軸線Ｘ回りに回動せしめられる。これによ
り、上記絞り孔４３１と液流通孔４４１の位置は
次第にずれて、開口面積Ｓは上記Ｂ位置で最小と
なり、装置は大きな減衰力を生じる。Ｂ位置から
Ａ位置への戻り行程では、ピン部材４５１は案内
面５ｂに沿つてｂ位置よりｃ位置へ移動するが、
この場合軸線Ｘ回りには実質的に移動しない。し
たがつて、この戻り行程では装置は大きな減衰力
を維持する。
アツパフレーム２が原位置を越えて上方へ移動
すると、支軸２１はＡ位置よりＣ位置へ至る。し
かして、この間にピン部材４５１は案内面５ｃに
当接してｃ位置よりｄ位置へ移動し、軸線Ｘ回り
に上記とは逆方向に回動せしめられる。これによ
り再び絞り孔４３１と液流通孔４４１が一致して
開口面積Ｓは最大となり、装置の減衰力は最小と
なる。Ｃ位置よりＡ位置への戻り行程では、ピン
部材４５１は案内面５ｄに沿つてｄ位置よりａ位
置へ移動するが、この場合軸線Ｘ回りには実質的
に移動せず、この戻り行程において装置は小さな
減衰力を維持する。
すると、支軸２１はＡ位置よりＣ位置へ至る。し
かして、この間にピン部材４５１は案内面５ｃに
当接してｃ位置よりｄ位置へ移動し、軸線Ｘ回り
に上記とは逆方向に回動せしめられる。これによ
り再び絞り孔４３１と液流通孔４４１が一致して
開口面積Ｓは最大となり、装置の減衰力は最小と
なる。Ｃ位置よりＡ位置への戻り行程では、ピン
部材４５１は案内面５ｄに沿つてｄ位置よりａ位
置へ移動するが、この場合軸線Ｘ回りには実質的
に移動せず、この戻り行程において装置は小さな
減衰力を維持する。
かかる構造のサスペンシヨン装置においては、
小振幅振動入力時には、支軸２１はＡ位置に比較
的近い位置m1（第６図）に移動し、装置の減衰力
は小さな値F1に設定される。したがつて、この
場合振動は効果的に装置内で吸収されてその伝達
が防止される。
小振幅振動入力時には、支軸２１はＡ位置に比較
的近い位置m1（第６図）に移動し、装置の減衰力
は小さな値F1に設定される。したがつて、この
場合振動は効果的に装置内で吸収されてその伝達
が防止される。
大振幅振動入力時には、支軸２１はＡ位置より
離れた位置m2に移動し、これに応じて装置の減
衰力はF2と大きな値となつて振動の減衰がなさ
れる。
離れた位置m2に移動し、これに応じて装置の減
衰力はF2と大きな値となつて振動の減衰がなさ
れる。
なお、上記サスペンシヨン装置に入力する振動
は、アツパフレーム２が原位置より下方へ向かう
方向、すなわち第５図のＡ位置よりＢ位置へ向か
う方向が主であるから、この方向への上記フレー
ム２の移動量に応じて装置の減衰力を変更すれば
良いのである。
は、アツパフレーム２が原位置より下方へ向かう
方向、すなわち第５図のＡ位置よりＢ位置へ向か
う方向が主であるから、この方向への上記フレー
ム２の移動量に応じて装置の減衰力を変更すれば
良いのである。
かくの如く、本考案のシートサスペンシヨン装
置によれば、低周波大振幅振動から高周波小振幅
振動に至る広い範囲の振動の伝達を阻止すること
ができる。
置によれば、低周波大振幅振動から高周波小振幅
振動に至る広い範囲の振動の伝達を阻止すること
ができる。
第１図はシヨツクアブソーバの全体断面図、、
第２図はピストンの正面図で第１図のＤ矢視図、
第３図はシートサスペンシヨン装置の全体側面
図、第４図は駆動機構の斜視図、第５図はカム板
の移動を示す正面図、第６図はシートサスペンシ
ヨン装置の減衰力の変化を示す図である。 １……ロアフレーム、２……アツパフレーム、
３……平行リンク、３１……トーシヨンバー（弾
性部材）、４……シヨツクアブソーバ、４１……
シリンダ、４２……ピストンロツド、４３……ピ
ストン、４３１……絞り孔、４４……回転板、４
４１……液流通孔、４５……シヤフト、４５１…
…ピン部材、５……カム板、５１……案内穴。
第２図はピストンの正面図で第１図のＤ矢視図、
第３図はシートサスペンシヨン装置の全体側面
図、第４図は駆動機構の斜視図、第５図はカム板
の移動を示す正面図、第６図はシートサスペンシ
ヨン装置の減衰力の変化を示す図である。 １……ロアフレーム、２……アツパフレーム、
３……平行リンク、３１……トーシヨンバー（弾
性部材）、４……シヨツクアブソーバ、４１……
シリンダ、４２……ピストンロツド、４３……ピ
ストン、４３１……絞り孔、４４……回転板、４
４１……液流通孔、４５……シヤフト、４５１…
…ピン部材、５……カム板、５１……案内穴。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 車両フロアに固定したロアフレームに弾性部
材を介して、シートクツシヨンを載置したアツ
パフレームを支持せしめ、これらフレームを、
ピストンに液体を流通せしめる絞り孔を設けた
液封入ピストン・シリンダ式シヨツクアブソー
バで連結してなるシートサスペンシヨン装置に
おいて、上記ピストンのピストン面には、これ
に摺接して回転し回転に伴なつて上記絞り孔の
開口面積を制御する回転板を設けるとともに、
ピストンロツドはこれを筒状となして、筒内に
は上記回転板を回転せしめるシヤフトを挿通
し、かつ該シヤフトを振動入力による上記アツ
パフレームの上下移動量に応じて回転駆動する
駆動機構を設けたことを特徴とするシートサス
ペンシヨン装置。 (2) 上記回転板には、上記絞り孔に対応せしめて
液流通孔を設け、該液流通孔と絞り孔との重な
り具合を回転に伴ない変化せしめて上記開口面
積を制御するようになした実用新案登録請求の
範囲第１項記載のシートサスペンシヨン装置。 (3) 上記駆動機構は、シヤフトから突出したピン
部材と、アツパフレームに連結されアツパフレ
ームの移動量に応じて作動して上記ピン部材を
シヤフト回りに回動せしめるカム板を具備して
いる実用新案登録請求の範囲第１項記載のシー
トサスペンシヨン装置。 (4) 上記ピン部材は、アツパフレームの振動の往
き行程で上記カム板と係合し、戻り行程では上
記カム板との係合を解除するように設定されて
いる実用新案登録請求の範囲第３項記載のシー
トサスペンシヨン装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985034864U JPH0244583Y2 (ja) | 1985-03-12 | 1985-03-12 | |
| US06/795,648 US4664352A (en) | 1985-03-12 | 1985-11-06 | Suspension device for vehicle seat |
| DE19853539520 DE3539520C2 (de) | 1985-03-12 | 1985-11-07 | Fahrzeugsitzanordung mit einer elastischen Fahrzeugsitzaufhängung |
| GB08527430A GB2173396B (en) | 1985-03-12 | 1985-11-07 | Suspension device for vehicle seat |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985034864U JPH0244583Y2 (ja) | 1985-03-12 | 1985-03-12 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61150230U JPS61150230U (ja) | 1986-09-17 |
| JPH0244583Y2 true JPH0244583Y2 (ja) | 1990-11-27 |
Family
ID=12426031
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985034864U Expired JPH0244583Y2 (ja) | 1985-03-12 | 1985-03-12 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
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| JP (1) | JPH0244583Y2 (ja) |
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-
1985
- 1985-03-12 JP JP1985034864U patent/JPH0244583Y2/ja not_active Expired
- 1985-11-06 US US06/795,648 patent/US4664352A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
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| JPS61150230U (ja) | 1986-09-17 |
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