JPH024248Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、自動車用エンジンにおいてクラン
クシヤフトを支持すべくシリンダブロツク下縁に
取り付けられるとともに、クランクケースの一部
を構成するベアリングフレームの改良に関する。

一般に自動車用エンジンにおいて、クランクシ
ヤフトは、シリンダブロツク下縁に複数形成した
ベアリング保持部と、この保持部に対向して固着
したベアリングキヤツプとの間で、ベアリングメ
タルを介して支持されるようになつているが、燃
焼衝撃力に起因するクランクシヤフトからの加振
入力によつてベアリングキヤツプが前後方向（ク
ランクシヤフト軸方向）に倒れ振動を生じ易く、
これがシリンダブロツクスカート部の振動を誘起
して、外部へ騒音となつて放射される問題があ
る。

そこで、このような騒音をエンジンの重量増を
来すことなく効果的に低減するために、第１図に
示すようなベアリングフレーム構造が本出願人に
よつて既に提案されている（例えば、特願昭56−
163988号「特公昭58−77914号公報」など）。すな
わち、１がハーフスカート形のシリンダブロツ
ク、２がこのシリンダブロツク１の下面に固着さ
れて、クランクケースの一部を構成するベアリン
グフレームであつて、上記ベアリングフレーム２
は、シリンダブロツク１のベアリング保持部３に
夫々ボルト４にて締結される複数のベアリングキ
ヤツプ部５の両側端部を、シリンダブロツク１の
スカート部６に結合される側壁部７によつて前後
方向に連結した構成となつており、その下面にオ
イルパン８が取り付けられるようになつている。
尚、上記側壁部７の上縁はボルト９によつてスカ
ート部６下縁に固定されている。このようなベア
リングフレーム構造によれば、各ベアリングキヤ
ツプ部５の倒れ振動が互いに抑制され、しかも二
次発音源となるオイルパンの小型化が図れるとい
う利点がある。

ところで、従来の自動車用エンジンにおいて
は、潤滑油圧送用のオイルポンプは一般にシリン
ダブロツク外壁面に固着されており、カムシヤフ
トあるいはジヤツクシヤフト等に駆動されること
によつて、シリンダブロツク下面に取り付けたオ
イルストレーナを介してオイルパン内の潤滑油を
吸い上げ、メインギヤラリに圧送している。

しかしながら、このような従来のオイルポンプ
取付構造を上述したベアリングフレーム構造のエ
ンジンに適用したとすると、オイルストレーナの
先端開口部からオイルポンプ吸入口に至る吸入通
路がかなり長いものとなつてしまい、トロコイド
式やギヤ式等の比較的吸入力が弱い形式のオイル
ポンプにとつては極めて不利となり、オイルポン
プをそれだけ大型化する必要が生じてエンジンの
小型軽量化を阻害する不具合がある。なお、従
来、実開昭57−114116号公報において、４つ足状
のステイフナをバルクヘツド下縁に取り付けると
ともに、このステイフナ中央部にオイルポンプを
支持するようにした構成も示されているが、この
場合には、オイルポンプがステイフナとともにベ
アリングキヤツプの下方に位置するので、二次発
音源となるオイルパンの小型化が困難となり、ベ
アリングフレームを用いたことによる利点が著し
く損なわれてしまう。

この考案は、上述したベアリングフレームにお
いてはベアリングキヤツプ部がオイルポンプ取付
部として十分な剛性を備えていることに着目して
なされたもので、ベアリングフレームの何れかの
ベアリングキヤツプ部の側端部位置におけるベア
リングフレーム側壁部を外方に膨出させ、該膨出
部の下面にオイルポンプ取付座を形成した構成に
よつて、オイルポンプをオイルパン内の油面に近
接した位置に配設できるようにするとともに、オ
イルパンの小型化を可能として、上記の不具合を
解決したものである。

以下、この考案の具体的な一実施例を図面に基
づいて詳細に説明する。

第２図はこの考案を４気筒直列エンジンに適用
した場合のベアリングフレーム１１を示し、第
３，４図はこのベアリングフレーム１１をシリン
ダブロツク１２に取り付けた状態を示している。
上記ベアリングフレーム１１は、シリンダブロツ
ク１２下縁のベアリング保持部１３に夫々ボルト
１４にて締結される複数のベアリングキヤツプ部
１５の両側端部を、シリンダブロツク１のスカー
ト部１６に結合される側壁部１７によつて前後方
向に連結したものであつて、上記側壁部１７上縁
がスカート部１６下縁にボルト１８にて固定され
てクランクケースの一部を構成しており、かつそ
の下縁にオイルパン１９が固着されるようになつ
ている。そして、このベアリングフレーム１１に
おいては、＃１〜＃５ベアリングキヤツプのうち
＃４のベアリングキヤツプ部１５の側端部下面に
オイルポンプ取付座２０が形成されており、側壁
部１７はこの取付座２０を確保するために部分的
に外方へ膨出された形となつている。上記オイル
ポンプ取付座２０には、第２図Ｃに示すように、
ドライブシヤフト貫通孔２１、潤滑油供給孔２２
および取付ボルト孔２３が夫々形成されており、
トロコイド式ポンプあるいはギヤ式ポンプなどの
オイルポンプ２４が第３，４図に示すようにボル
ト２５にて取り付けられるのである。尚、２６は
上記オイルポンプ２４に装着されたオイルストレ
ーナ、２７はオイルポンプ２４のドライブシヤフ
トを示し、このドライブシヤフト２７は図外のカ
ムシヤフトあるいはジヤツクシヤフト等にて駆動
される構成となつている。

さて上記のような構成においては、オイルポン
プ２４の取付位置が比較的低い位置つまり油面に
近接した位置となり、オイルストレーナ２６先端
からオイルポンプ２４吸入口に至る吸入通路を短
縮化できるためオイルポンプ２４をそれだけ小型
化することが可能である。そして、オイルポンプ
２４はクランクシヤフトの直下ではなく、ベアリ
ングキヤツプ部１５の側部に位置するので、下方
に大きく突出することがなく、オイルパン１９の
大型化が回避できる。つまり、オイルパン１９か
らの二次騒音を抑制できる。また、＃１〜＃５の
ベアリングキヤツプのうち、振動が少なく、又ス
ペースの余裕のある＃４ベアリングキヤツプの側
端部に取りつけたことにより、オイルポンプ自体
が振動を誘起することも殆んどない。また、オイ
ルポンプ２４がクランクケース内に収納されてい
るため、そのシール構造を大幅に簡略化でき、こ
の点からもオイルポンプ２４の小型軽量化を図る
ことができる。

しかも、オイルポンプ取付座２０が形成される
ベアリングキヤツプ部１５は、側壁部１７により
連結されてベアリングフレーム１１として一体化
されているためにもともと極めて剛性が高く、従
つて上述のようにオイルポンプ２４を取り付けた
場合でも振動騒音の増大やベアリングメタルの偏
摩耗等を生じる惧れがない。

以上の説明で明らかなように、この考案に係る
自動車用エンジンのベアリングフレームによれ
ば、オイルポンプをクランクケース内の油面近く
に配設することが可能となり、オイルポンプの小
型軽量化を図ることができるとともに、オイルポ
ンプによる振動騒音の点でも極めて有利となる。
そして、オイルポンプがクランクシヤフト直下を
避けてベアリングキヤツプ部の側部に配設される
ので、オイルパンの大型化を来すことがなく、エ
ンジン全体の小型化が図れるとともに、オイルパ
ンからの二次騒音を抑制できる、等の効果を奏す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のベアリングフレームを用いたエ
ンジンの断面図、第２図はこの考案に係るベアリ
ングフレームを示し、ａは上面図、ｂは断面図、
ｃは下面図、第３図はこのベアリングビームを装
着したエンジンの側面図、第４図はその要部の断
面図である。 １１……ベアリングフレーム、１２……シリン
ダブロツク、１５……ベアリングキヤツプ部、１
７……側壁部、２０……オイルポンプ取付座、２
４……オイルポンプ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダブロツク下縁に締結される複数のベア
   リングキヤツプ部の両側端部を、シリンダブロツ
   クスカート部に結合される側壁部にて前後方向に
   一体的に連結し、該側壁部下面にオイルパンを取
   り付けてなる自動車用エンジンのベアリングフレ
   ームにおいて、何れかのベアリングキヤツプ部の
   側端部位置における上記側壁部を外方に膨出さ
   せ、該膨出部の下面にオイルポンプ取付座を形成
   したことを特徴とする自動車用エンジンのベアリ
   ングフレーム。