JPH0242170A - Fuel pump fitting structure for engine - Google Patents
Fuel pump fitting structure for engineInfo
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Landscapes
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
LILL五ユU
本発明は、燃料をクランク軸に駆!7I連結された燃料
ポンプにより加圧して噴射供給するエンジンにおいて、
該燃料ポンプをエンジンカバーに取付ける取付MI#造
にIjlJ−!/る。[Detailed Description of the Invention] LILL5UU This invention drives fuel to the crankshaft! 7I In an engine that is pressurized and injected by a connected fuel pump,
Attach the fuel pump to the engine cover.IjlJ-! /Ru.
LJLL韮
従来、車両用ガソリンエンジンにおいて、燃料を燃料ポ
ンプで加圧して燃料噴Q(弁を通じて吸気中に噴射する
ようにしだらのがあり、例えば特開昭58−98632
号公報、実開昭55−39357号公報にこのような燃
料噴射方式のエンジンが示されている。Conventionally, in gasoline engines for vehicles, there is a fuel injection system in which fuel is pressurized by a fuel pump and injected into the intake air through a fuel injection valve.
Such a fuel injection type engine is disclosed in Japanese Utility Model Publication No. 55-39357.
これらのエンジンにおいては燃料ポンプとして電動式の
ポンプを採用しているので1.ポンプの設;6場所は任
意であり、エンジン本体から離れた位置に設置されてい
る。These engines use an electric pump as the fuel pump, so 1. The pump can be installed at any location (6) and is located away from the engine body.
しよ と る゛
しかし、燃料ポンプとしてエンジンのクランク軸から機
械的に駆動されるポンプを使用しようとすると、その設
置位置はクランク軸に近い位置に限定され、これに関連
して取付作業やメンテナンス作業の容易性を考慮しなけ
ればならず、また取イ・」後ポンプ軸やその軸受に無理
な負坦がかからめよう取付精度に充分留意する必要があ
る。However, when trying to use a pump that is mechanically driven from the engine crankshaft as a fuel pump, its installation position is limited to a location close to the crankshaft, and this requires installation work and maintenance. Ease of work must be taken into consideration, and sufficient attention must be paid to installation accuracy to prevent excessive load from being placed on the pump shaft and its bearings after installation.
従って本発明はこのような必要性を満したクランク軸駆
動式燃料ポンプの取付構造を提供しようとするものであ
る。Accordingly, the present invention seeks to provide a mounting structure for a crankshaft driven fuel pump that satisfies such needs.
を ゛ るための および
このため本発明にJ3いては、エンジンのカバー部材に
該エンジンのクランク軸に駆動的に連結されたポンプ駆
動軸を回転自在にかつ前記カバー部材から外方へ突出さ
せて設けるとともに、該カバー部材に前記ポンプ駆動軸
の外方突出部を同心状に包囲する円筒部材を介して燃料
ポンプを取付け、該燃料ポンプのポンプ軸と前記ポンプ
駆動軸とを前記円筒部材内においてオルダムジヨイント
を介して互いに連結する。In order to achieve this, and for this purpose, in J3 of the present invention, a pump drive shaft drivingly connected to a crankshaft of the engine is attached to a cover member of the engine, and is rotatably protruded outward from the cover member. At the same time, a fuel pump is attached to the cover member via a cylindrical member that concentrically surrounds an outwardly protruding portion of the pump drive shaft, and the pump shaft of the fuel pump and the pump drive shaft are disposed within the cylindrical member. They are connected to each other via an Oldham joint.
本発明によれば、燃料ポンプがエンジンのカバー部材の
外側に取付けられ、しかもポンプ軸がポンプ軸i[11
1にオルダムジヨイントを介して連結されるので、燃料
ポンプを組立てた状態で極めて容易にカバー部材に着脱
でき、従って燃料ポンプのメンテナンス作業が楽になる
。また、オルダムジヨイントを介在させることにより、
ポンプ軸の軸線がポンプ駆動軸の@線から多少ずれてい
ても、オルダムジヨイントがこの軸線ずれに順応してポ
ンプ軸に無理な力を加えないので、燃料ポンプの製作な
らびに取付は作業が容易である。さらに、上記オルダム
ジヨイントは円筒部材で包囲された空間内に設けられて
いるので、燃料ポンプのポンプ室から該空間内に漏出す
る燃料を利用してオルダムジコイン1−の潤滑を行うこ
とができる。According to the present invention, the fuel pump is attached to the outside of the cover member of the engine, and the pump shaft is the pump shaft i[11
1 through the Oldham joint, the fuel pump can be attached to and removed from the cover member very easily in the assembled state, and maintenance work for the fuel pump is therefore facilitated. In addition, by interposing the Oldham joint,
Even if the axis of the pump shaft is slightly offset from the @ line of the pump drive shaft, the Oldham joint accommodates this misalignment and does not apply unreasonable force to the pump shaft, making it easy to manufacture and install the fuel pump. It is. Furthermore, since the Oldham joint is provided in a space surrounded by a cylindrical member, it is possible to lubricate the Oldham joint 1- using fuel leaking into the space from the pump chamber of the fuel pump. can.
本発明においては、また、軸の廻りを密封するシール部
材をポンプ駆動軸の外周面・と円筒部材の内周面との間
に設(ブる。従って前記オルダムジヨイントはシール部
材と燃料ポンプとの間に配置されることとなるので、該
オルダムジヨイントにはシール部材によるI¥擦荷重が
作用せず、負荷が低減し、前述の漏出燃料による潤滑と
相俟って耐久性が向上する。In the present invention, a seal member for sealing around the shaft is also provided between the outer peripheral surface of the pump drive shaft and the inner peripheral surface of the cylindrical member. Therefore, the Oldham joint is connected to the seal member and the fuel pump. Since the Oldham joint is placed between do.
友−豊一上
第1図は本発明の一実施例に係るエンジンの側面図であ
り、このエンジン1は自動二輪車の2サイクルV形2気
筒エンジンである。2は自動二輪車のヘッドバイブ、3
は該ヘッドバイブに連接された主フレームで、エンジン
1はこの主フレーム3に懸吊支持されている。Tomo-Toyoichi's Figure 1 is a side view of an engine according to an embodiment of the present invention, and this engine 1 is a two-cycle V-type two-cylinder engine for a motorcycle. 2 is a motorcycle head vibe, 3
is a main frame connected to the head vibrator, and the engine 1 is suspended and supported by this main frame 3.
第2図はエンジン1を上方から見た概略図であるが、同
図および第1図から分かるように、クランクケース4の
前部に2@のシリンダ5が互いに7字状に、かつ車体°
巾方向に並列して突出している。6は排気管、7は点火
プラグ、8は図示してないラジェータに接続された冷却
水管である。なお、○+ 、 02 、 Chおよび0
4はそれぞれクランク軸、ミッション軸、ミッション出
力軸および水ポンプの軸線位置を示す。クランクケース
4の内部は中央の隔壁によって、左右のシリンダ5.5
にそれぞれ対応する2つのクランク室に区画されており
、各クランク室にそれぞれ吸気口10が設【〕られ、こ
れらの吸気口10にそれぞれ吸気管9が接続されて上方
へ延出している。吸気管9の上端は左右の主フレーム3
の間に開口した空気取入口となっており、吸気管9の中
間部にはスロットル弁12が設けられている。そしてス
ロットル弁12と吸気口10との中間位置において各吸
気管9について2個ずつ燃料噴射弁14が設けられてい
る。11は吸気口10に設けられたり一ド弁である。FIG. 2 is a schematic view of the engine 1 seen from above. As can be seen from this figure and FIG.
They are juxtaposed in the width direction and protrude. 6 is an exhaust pipe, 7 is a spark plug, and 8 is a cooling water pipe connected to a radiator (not shown). In addition, ○+, 02, Ch and 0
4 indicates the axial positions of the crankshaft, transmission shaft, transmission output shaft, and water pump, respectively. Inside the crankcase 4, the left and right cylinders 5.5
The engine is divided into two crank chambers corresponding to each other, each crank chamber is provided with an intake port 10, and an intake pipe 9 is connected to each of these intake ports 10 and extends upward. The upper ends of the intake pipes 9 are connected to the left and right main frames 3.
An air intake port is opened between the intake pipes 9 and 9, and a throttle valve 12 is provided in the middle of the intake pipe 9. Two fuel injection valves 14 are provided for each intake pipe 9 at intermediate positions between the throttle valve 12 and the intake port 10. Reference numeral 11 is a closed valve provided at the intake port 10.
クランクケース4の側部を覆うサイドカバー13に、ク
ランク軸に連動しこれによって機械的に駆動される燃料
ポンプ15が設けられており、主フレーム3の上部に、
没けられた燃料タンク16内の燃料が]ツク17.燃料
吸入管18を経て該燃料ポンプ1!)に吸入される。0
5は燃料ポンプ15のポンプ軸の軸線位置を示す。燃料
ポンプ15からの吐出燃料は燃fNl吐出管19を経て
金属製の給油管20に送り込まれる。燃料吸入管18お
よび燃料吐出管19は、サイドカバー13の側方へ突出
したクラッヂ部Cの上方を通って配設され、これにより
「1]方向の全体寸法を小さくしである。またポンプ1
5には燃料系統のエフl扱弁57がその前部に前方へ向
けて設けられているのC1これによっても巾方向の寸法
が小さくなるとともに、メンテナンスが容易になる。A side cover 13 that covers the side of the crankcase 4 is provided with a fuel pump 15 that is linked to and mechanically driven by the crankshaft.
The fuel in the sunken fuel tank 16 is] 17. The fuel pump 1 via the fuel intake pipe 18! ) is inhaled. 0
5 indicates the axial position of the pump shaft of the fuel pump 15. Fuel discharged from the fuel pump 15 is sent to a metal fuel supply pipe 20 via a fuel discharge pipe 19. The fuel suction pipe 18 and the fuel discharge pipe 19 are arranged to pass above the cladding part C that protrudes laterally of the side cover 13, thereby reducing the overall dimension in the "1" direction.
A fuel system handling valve 57 is provided in the front part of the fuel system C1 so as to face forward.This also reduces the width dimension and facilitates maintenance.
給7111管20は第2図に示すように左右の吸気管9
゜9を取り囲むように口字状に配管されており、この給
油管20の性力部分および後方部分からそれぞれ2本の
高圧用ラバーホース製の接続管21が分岐し、それぞれ
対応ザる燃料噴射弁14に接続されている。給油管20
にはまた調圧弁22が設けられており、この調圧弁22
に接続された戻し管23を通じて余分の燃料を燃料タン
ク16に戻りことにより、給油管20内の油圧を一定に
保持するようになっている。燃料噴射弁14は電磁開閉
手段24を内蔵し、接れ管21を経て燃料噴射弁14に
送られる燃料は該電磁開閉手段24が開いた時のみ燃料
噴射弁14から吸気管9内に噴射される。電磁開閉手段
24には電線eを通じて電気信号が入力され、この電気
信号によって電磁開閉手段24が開くが、該電気信号は
、リード弁11が開いている時期にのみ入力され、かつ
その時の所望燃料供給用に応じた時間だけ持続するよう
に、コンピュータ等により制御されている。従って燃料
噴射弁14からはり一ド弁11が開いた時に所望供給量
に応じた最の燃料が噴射される。The supply 7111 pipe 20 is connected to the left and right intake pipes 9 as shown in FIG.
Two connecting pipes 21 made of high-pressure rubber hoses branch from the main part and the rear part of this fuel supply pipe 20, respectively, and connect the corresponding fuel injection pipes. It is connected to valve 14. Oil supply pipe 20
is also provided with a pressure regulating valve 22, and this pressure regulating valve 22
By returning excess fuel to the fuel tank 16 through a return pipe 23 connected to the fuel supply pipe 20, the oil pressure in the fuel supply pipe 20 is kept constant. The fuel injection valve 14 incorporates an electromagnetic opening/closing means 24, and the fuel sent to the fuel injection valve 14 via the contact pipe 21 is injected from the fuel injection valve 14 into the intake pipe 9 only when the electromagnetic opening/closing means 24 opens. Ru. An electric signal is input to the electromagnetic opening/closing means 24 through the electric wire e, and the electromagnetic opening/closing means 24 is opened by this electric signal, but the electric signal is input only when the reed valve 11 is open, and the desired fuel at that time is input. It is controlled by a computer or the like so that it lasts for the amount of time it is supplied. Therefore, when the injection valve 11 is opened, the maximum amount of fuel is injected from the fuel injection valve 14 according to the desired supply amount.
次に前記燃料ポンプ15J3よびその取付構造について
説明する。第3図は燃料ポンプ15および該ポンプ取付
部近傍におけるクランクケース部分の断面図である。ク
ランクケース4のサイドカバー13にポンプ駆動軸25
と中間@26が回転自在に軸支されている。これらの軸
25.26はnいに離して図示されているが実際は接近
して設けられている。クランクケース4に主軸受27を
介してクランク軸28が回転自在に軸支され、該クラン
ク@28に固定された歯車29が中間軸2Gと一体の歯
車30aと噛合い、該歯車30aと一体の歯車30bが
ポンプ駆動軸25と一体の歯車31と噛合っている。従
つ゛てポンプ駆動軸25は歯車31.歯巾30b、歯車
30aおよび歯車29を介してクランク軸28に機械的
に連結され、該クランクlN128により駆動される。Next, the fuel pump 15J3 and its mounting structure will be explained. FIG. 3 is a cross-sectional view of the fuel pump 15 and the crankcase portion near the pump mounting portion. The pump drive shaft 25 is attached to the side cover 13 of the crankcase 4.
and the intermediate @26 are rotatably supported. Although these axes 25, 26 are shown spaced apart, they are actually located close together. A crankshaft 28 is rotatably supported in the crankcase 4 via a main bearing 27, and a gear 29 fixed to the crank @28 meshes with a gear 30a integrated with the intermediate shaft 2G. A gear 30b meshes with a gear 31 that is integral with the pump drive shaft 25. Therefore, the pump drive shaft 25 is connected to the gear 31. It is mechanically connected to the crankshaft 28 via the tooth width 30b, the gear 30a, and the gear 29, and is driven by the crank IN128.
ポンプ駆動軸25は看ナイドカバー13から外側へ突出
しており、この突出部を径方向に間隔を隔てて同心状に
包囲する円筒部分32がサイドカバー13に突設されて
いる。円筒部分32の内周面には小+Y部33aと大径
部33t)とから成る円筒部材33の小径部33aが嵌
合され、該円筒部材33の大径部33bの端面に燃料ポ
ンプ15の端面を当接させてこれらをポル1−等により
締着することにより、燃料ポンプ15がサイドカバー1
3に取付けられている。円筒部材33の中心部には軸方
向の穴35が貫通している。この穴35の径はポンプ駆
動軸25の径より大きい、そして円筒部材33の内端部
にd5いて該円筒部材33とポンプ駆動軸25との間は
オイルシール(シール部材)36により閉塞されている
。オイルシール36と燃′!E1ポンプ15との間には
萌記穴35により空洞部37が形成され、ポンプ駆動@
25とポンプ軸38とがこの空洞部37内に両側から突
出し、該空洞部37内においてオルダムジヨイント39
を介して連結されている。The pump drive shaft 25 protrudes outward from the side cover 13, and a cylindrical portion 32 concentrically surrounds this protrusion at intervals in the radial direction. A small diameter portion 33a of a cylindrical member 33 consisting of a small +Y portion 33a and a large diameter portion 33t is fitted into the inner peripheral surface of the cylindrical portion 32, and a fuel pump 15 is fitted onto the end surface of the large diameter portion 33b of the cylindrical member 33. The fuel pump 15 is attached to the side cover 1 by bringing their end faces into contact and tightening them with the pole 1- or the like.
It is attached to 3. An axial hole 35 passes through the center of the cylindrical member 33. The diameter of this hole 35 is larger than the diameter of the pump drive shaft 25, and the space between the cylindrical member 33 and the pump drive shaft 25 is closed by an oil seal (seal member) 36 located at the inner end of the cylindrical member 33. There is. Oil seal 36 and combustion! A cavity 37 is formed between the E1 pump 15 by the moeki hole 35, and the pump is driven @
25 and a pump shaft 38 protrude into the cavity 37 from both sides, and an Oldham joint 39 is inserted into the cavity 37.
are connected via.
オルダムジヨイント39は直列に連結された第1ジヨイ
ント部片40および第2ジヨイント部片41から成って
いる(第4図参照)。第1ジヨイント部片40の内端面
には平行な2本の溝42.42が穿設されており、ポン
プ駆動軸25の外端に形成された2股状の突部43.4
3がこれらの溝42.42に嵌合するようになっている
。第1ジョインl一部片40の外端面には前記溝42に
直角をなり板状の突部44が突設されている。そして第
2ジヨイント部片41の内端面に上記突部44と嵌合す
る直径方向の溝45が形成され、第2ジ」インド部片4
1の外端面には原潜45に対して直角方向・に指向する
溝46が設りられている。この溝46にはポンプ軸38
の端部に形成された角形の突部47が嵌合する。ポンプ
駆動軸25の回転はηいに嵌合する各突部および濶を介
して確実にポンプ軸38に伝えられる。部材40.41
が軸線方向に移Oノしてに合が外れないように円筒部材
33に叫落什め34が一体に形成されている。The Oldham joint 39 consists of a first joint piece 40 and a second joint piece 41 connected in series (see FIG. 4). Two parallel grooves 42.42 are bored on the inner end surface of the first joint piece 40, and a bifurcated protrusion 43.4 is formed on the outer end of the pump drive shaft 25.
3 are adapted to fit into these grooves 42,42. A plate-shaped protrusion 44 is provided on the outer end surface of the first joint piece 40 at right angles to the groove 42 . A diametrical groove 45 is formed on the inner end surface of the second joint piece 41 to fit with the protrusion 44 .
A groove 46 is provided on the outer end surface of the nuclear submarine 45 in a direction perpendicular to the nuclear submarine 45. This groove 46 has a pump shaft 38
A rectangular protrusion 47 formed at the end of the plate fits therein. The rotation of the pump drive shaft 25 is reliably transmitted to the pump shaft 38 through the respective protrusions and grooves that are fitted into the pump shaft 38. Part 40.41
A stopper stop 34 is integrally formed on the cylindrical member 33 to prevent the fitting from coming out of alignment due to displacement in the axial direction.
燃料ポンプ15はr−7ポンプで、ポンプ本体+5aと
これを両側から挟/vで水体15aに形成されたポンプ
室を密閉するケース部材15b 、 15cとによって
構成されている。前記ポンプ軸38はその両端部をそれ
ぞれ軸受48.48を介しケース部材15b。The fuel pump 15 is an R-7 pump, and is composed of a pump body +5a and case members 15b and 15c sandwiching the pump body +5a from both sides and sealing a pump chamber formed in the water body 15a. The pump shaft 38 has both ends connected to the case member 15b via bearings 48 and 48, respectively.
15cに支承されて本体15aのポンプ室を口通し、該
ポンプ室内にJ3いてポンプ軸38にポンプギヤ49が
設けられている。ポンプ稼動時に少量の燃料がケース部
材15b側の軸受48を通って空洞部37に漏出するが
、この燃料により前記オルダムジヨイント39の突部と
溝の嵌合部が潤むされる。この漏出燃料は次いで排出管
50を経て燃料タンク16に戻される。さらに円筒部材
33にはオイルシール36部分を大気へ連通させる連通
路51が設りられており、これによりオイルシール36
部分の昇圧を防止している。A pump gear 49 is provided on the pump shaft 38, supported by the main body 15c and passing through the pump chamber of the main body 15a. When the pump is in operation, a small amount of fuel leaks into the cavity 37 through the bearing 48 on the case member 15b side, and this fuel moistens the fitting portion between the protrusion and the groove of the Oldham joint 39. This leaked fuel is then returned to the fuel tank 16 via the exhaust pipe 50. Further, the cylindrical member 33 is provided with a communication passage 51 that communicates the oil seal 36 portion with the atmosphere.
This prevents pressure build-up in the area.
燃料ポンプ15のケース部材15cには前記燃料吸入管
18に接続された吸入通路52と、前記燃料吐出管19
に接続された吐出通路53とが設けられており、吸入通
路52に吸入された燃料がポンプギヤ49により加圧さ
れて吐出通路53側へ吐出される。吐出通路53にはス
プリング54にJ:り吐出[155を閉じる方向に付勢
された逆止弁56が内蔵されており、ポンプVヤ49の
回転により加圧された燃料はその圧力により逆止弁56
を押し問いて吐出通路53.燃料吐出管19を経て給油
管20に圧送される。しかしボンプギA749が回転し
ていない時には逆止弁56はスプリング54および下流
側の燃料の圧力により押し下げられて吐出口55を閉じ
る。従ってポンプ停止時に給油管20内の燃料が吐出D
55.停止しているポンプギヤ49を通って吸入通路5
2側へ逆流することはない。The case member 15c of the fuel pump 15 has a suction passage 52 connected to the fuel suction pipe 18, and a fuel discharge pipe 19.
A discharge passage 53 connected to the suction passage 52 is provided, and the fuel sucked into the suction passage 52 is pressurized by the pump gear 49 and discharged to the discharge passage 53 side. The discharge passage 53 has a built-in check valve 56 which is biased by a spring 54 in the direction of closing the discharge valve 155, and the fuel pressurized by the rotation of the pump V-shape 49 is checked by the pressure. valve 56
Press to open the discharge passage 53. The fuel is fed under pressure to the fuel supply pipe 20 via the fuel discharge pipe 19. However, when the bomb gear A749 is not rotating, the check valve 56 is pushed down by the spring 54 and the pressure of the downstream fuel to close the discharge port 55. Therefore, when the pump is stopped, the fuel in the fuel supply pipe 20 is discharged D
55. The suction passage 5 passes through the stopped pump gear 49.
There is no backflow to the second side.
本実施例によれば、燃料ポンプ15を取付けるに際して
は、円筒部分32に円筒部材33を嵌装した後、該円筒
部材33の穴35内に第1ジヨイント部片40および第
2ジヨイント部片41を順次軸線方向に送入して、突部
43と溝42および突部44と溝45を嵌合させ、次い
で組立てられた状態の燃料ポンプ15を外側から軸線方
向に移動させて、ポンプ軸38先喘の突部47を第2ジ
ヨイント部片41の満46に嵌合ざけるとともに、ケー
ス部材15bの端面を円筒部材33の端面に当接させ、
円筒部材33と燃料ポンプ15をリイドカバー13にボ
ルト締めザればよい。またこの場合、ポンプ軸38の軸
線とポンプ駆動軸25の軸線とが多少ずれていても、オ
ルダムジヨイント39の溝と突部が互いに摺動すること
により上記@線のずれに順応するので、ポンプ軸38を
ポンプ駆動軸25に連結することによってポンプ@38
や軸受48に無理な負担がかかることはない。従って燃
料ポンプ1:]の取付けが極めて容易であるとともに、
燃料ポンプ15自体もポンプ軸38の調心に細心の注意
を払う必要がないのでその製作、組立てが容易になる。According to this embodiment, when installing the fuel pump 15, after fitting the cylindrical member 33 into the cylindrical portion 32, the first joint piece 40 and the second joint piece 41 are inserted into the hole 35 of the cylindrical member 33. are sequentially introduced in the axial direction to fit the protrusion 43 and the groove 42 and the protrusion 44 and the groove 45, and then the assembled fuel pump 15 is moved from the outside in the axial direction, and the pump shaft 38 While fitting the protrusion 47 of the leading pane into the second joint piece 41, the end surface of the case member 15b is brought into contact with the end surface of the cylindrical member 33,
The cylindrical member 33 and the fuel pump 15 may be bolted to the lead cover 13. In this case, even if the axis of the pump shaft 38 and the axis of the pump drive shaft 25 are slightly misaligned, the groove and protrusion of the Oldham joint 39 slide against each other to accommodate the misalignment of the @ line. By connecting the pump shaft 38 to the pump drive shaft 25, the pump@38
No unreasonable load is placed on the bearings or bearings 48. Therefore, it is extremely easy to install the fuel pump 1:], and
Since it is not necessary to pay close attention to the alignment of the pump shaft 38, the fuel pump 15 itself can be easily manufactured and assembled.
燃料ポンプ15の取”外しも前記と逆の順序で極めて容
易に行うことができるので、燃料ポンプ15のメンテナ
ンス性が向上する。Since the fuel pump 15 can also be removed very easily in the reverse order, the maintainability of the fuel pump 15 is improved.
オルダムジヨイント
内に位置1−るので燃料ポンプ15のポンプ室から該空
洞部37に漏出する燃料によって潤滑され、さらにこの
Aルダムジコイント39にはオイルシール36の摩擦に
よる荷車が作用しないので、オルダムジヨイント39の
耐久性が向上する。Since it is located inside the Oldham joint, it is lubricated by the fuel leaking from the pump chamber of the fuel pump 15 into the cavity 37.Furthermore, since the cart due to the friction of the oil seal 36 does not act on the Oldham joint 39, the Oldham joint The durability of Into 39 is improved.
λ胛立芳星
以上の通り、本発明においては、エンジンのカバー部材
に該エンジンのクランク軸に駆動的に連結されたポンプ
駆動軸を回転自在にかつ前記カバー部材から外方へ突出
させて設けるとともに、該カバー部材に前記ポンプ駆動
軸の外方突出部を同心状に包囲する円筒部材を介して燃
料ポンプを取付け、該燃料ポンプのポンプ軸と前記ポン
プ駆動軸とを前記円筒部材内においてオルダムジヨイン
トを介して互いに連結したので、燃料ポンプを組立てた
状態で極めて容易にカバー部材に脱着でき、従って燃料
ポンプのメンテナンス性が向上する。As described above, in the present invention, a pump drive shaft drivingly connected to the crankshaft of the engine is provided on the cover member of the engine so as to be rotatable and protrude outward from the cover member. At the same time, a fuel pump is attached to the cover member via a cylindrical member that concentrically surrounds the outwardly protruding portion of the pump drive shaft, and the pump shaft of the fuel pump and the pump drive shaft are mounted within the cylindrical member. Since they are connected to each other via the joint, the fuel pump can be attached to and detached from the cover member very easily in the assembled state, thereby improving the maintainability of the fuel pump.
また、オルダムジョイン1〜.がポンプ軸とポンプ駆動
の軸線ずれに無理なく順応するので、燃料ポンプの取(
=jけ作業が容易であるとともに、燃料ポンプ自体の組
立て、製作も容易になり、またポンプ軸およびその軸受
に無理な負担がかかることもない。ざらにオルダムジヨ
イントをポンプ室からの漏出燃料を利用して効果的に潤
滑することができる。Also, Oldham Join 1~. easily adapts to misalignment between the pump shaft and the pump drive axis, making it easy to install the fuel pump (
The work is easy, and the fuel pump itself is easy to assemble and manufacture, and no undue burden is placed on the pump shaft and its bearings. The Oldham joint can be effectively lubricated using fuel leaking from the pump chamber.
本発明においてはまた、軸のまわりを密封するシール部
材をポンプ駆動軸の外周面と円筒部材の内周面との間に
設けることにより、オルダムジヨイントにシール部材に
よる摩擦荷重が作用しないので、前記漏出燃料による潤
滑と相俟ってオルダムジヨイントの耐久性が向上する。In the present invention, by providing a sealing member that seals around the shaft between the outer circumferential surface of the pump drive shaft and the inner circumferential surface of the cylindrical member, the frictional load due to the sealing member does not act on the Oldham joint. Together with the lubrication provided by the leaked fuel, the durability of the Oldham joint is improved.
第1図は本発明の一実施例に係るエンジンの側面図、第
2図は同エンジンを上方から見た概略図、第3図は燃料
ポンプおよび同燃料ポンプ取イ」部近(力におけるクラ
ンクケース部分の断面図、第4図はオルダムジヨイント
の分解斜視図である。
1・・・エンジン、2・・・ヘッドパイプ、3・・・主
フレーム、1・・・クランクケース、5・・・シリンダ
、6・・・排気管、7・・・点火プラグ、8・・・冷加
水管、9・・・吸気管、10・・・吸気口、11・・・
リード弁、12・・・スロットル弁、13・・・サイド
カバー、14・・・燃料1!(、I射弁、15・・・燃
料ポンプ、16・−・燃料タンク、17・・・コック、
18・・・燃r1吸入管、19・・・燃料吐出管、20
・・・給油管、21・・・接続管、22・・・調圧弁、
23・・・戻し管、24・・・電磁開閉手段、25・・
・ポンプ駆動軸、26・・・中間り11.27・・・主
軸受、28・・・クランク軸、29.30.31・・・
歯車、32・・・円筒部分、33・・・円筒部材、34
・・・脱落止め、35・・・穴、3G・・・オイルシー
ル、37・・・空洞部、38・・・ポンプ軸、39・・
・オルダムジヨイント、40・・・第1ジヨイント部片
、41・・・第2ジヨイント部片、42・・・溝、43
・・・突部、44・・・突部、45.46・・・1L4
7・・・突部、48・・・軸受、49・・・ポンブギレ
、50・・・排出管、51・・・連通路、52・・・吸
入通路、53・・・吐出通路、54・・・スプリング、
55・・・lli出口、56・・・逆止弁、57・・・
エア夫弁、58・・・発電機カバーFig. 1 is a side view of an engine according to an embodiment of the present invention, Fig. 2 is a schematic view of the engine seen from above, and Fig. 3 is a fuel pump and the fuel pump A sectional view of the case part, and Figure 4 is an exploded perspective view of the Oldham joint. 1... Engine, 2... Head pipe, 3... Main frame, 1... Crank case, 5...・Cylinder, 6...Exhaust pipe, 7...Spark plug, 8...Cold water pipe, 9...Intake pipe, 10...Intake port, 11...
Reed valve, 12... Throttle valve, 13... Side cover, 14... Fuel 1! (, I injection valve, 15... fuel pump, 16... fuel tank, 17... cock,
18... Fuel r1 intake pipe, 19... Fuel discharge pipe, 20
... Oil supply pipe, 21 ... Connection pipe, 22 ... Pressure regulating valve,
23... Return pipe, 24... Electromagnetic opening/closing means, 25...
・Pump drive shaft, 26... Intermediate 11.27... Main bearing, 28... Crankshaft, 29.30.31...
Gear, 32... Cylindrical part, 33... Cylindrical member, 34
... Fall prevention, 35 ... Hole, 3G ... Oil seal, 37 ... Cavity, 38 ... Pump shaft, 39 ...
・Oldham joint, 40...First joint piece, 41...Second joint piece, 42...Groove, 43
...Protrusion, 44...Protrusion, 45.46...1L4
7... Protrusion, 48... Bearing, 49... Pump gilet, 50... Discharge pipe, 51... Communication passage, 52... Suction passage, 53... Discharge passage, 54... ·spring,
55...lli outlet, 56...check valve, 57...
Air valve, 58...generator cover
Claims (2)
に駆動的に連結されたポンプ駆動軸を回転自在にかつ前
記カバー部材から外方へ突出させて設けるとともに、該
カバー部材に前記ポンプ駆動軸の外方突出部を同心状に
包囲する円筒部材を介して燃料ポンプを取付け、該燃料
ポンプのポンプ軸と前記ポンプ駆動軸とを前記円筒部材
内においてオルダムジョイントを介して互いに連結した
ことを特徴とするエンジンにおける燃料ポンプ取付構造
。(1) A pump drive shaft drivingly connected to the crankshaft of the engine is provided on the cover member of the engine so as to be rotatable and protrudes outward from the cover member, and the pump drive shaft is attached to the cover member. A fuel pump is attached via a cylindrical member that concentrically surrounds the outward protrusion, and a pump shaft of the fuel pump and the pump drive shaft are connected to each other within the cylindrical member via an Oldham joint. Fuel pump mounting structure for engines.
面との間にシール部材を設けた請求項1記載の燃料ポン
プ取付構造。(2) The fuel pump mounting structure according to claim 1, further comprising a seal member provided between the outer peripheral surface of the pump drive shaft and the inner peripheral surface of the cylindrical member.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP63190671A JP2593343B2 (en) | 1988-08-01 | 1988-08-01 | Fuel pump mounting structure for engine |
Applications Claiming Priority (1)
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JP63190671A JP2593343B2 (en) | 1988-08-01 | 1988-08-01 | Fuel pump mounting structure for engine |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0242170A true JPH0242170A (en) | 1990-02-13 |
JP2593343B2 JP2593343B2 (en) | 1997-03-26 |
Family
ID=16261956
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JP63190671A Expired - Lifetime JP2593343B2 (en) | 1988-08-01 | 1988-08-01 | Fuel pump mounting structure for engine |
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Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2593343B2 (en) |
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1988
- 1988-08-01 JP JP63190671A patent/JP2593343B2/en not_active Expired - Lifetime
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Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2593343B2 (en) | 1997-03-26 |
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