JPH0241984A

JPH0241984A - オープンカーの後部車体構造

Info

Publication number: JPH0241984A
Application number: JP63191728A
Authority: JP
Inventors: Noboru Yoshii; 登好井
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1988-07-30
Filing date: 1988-07-30
Publication date: 1990-02-13
Anticipated expiration: 2010-07-12
Also published as: JPH0764280B2; US4988121A; DE3924969C2; DE3924969A1

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明はオープンカーの後部車体構造に関するものであ
る。

（従来技術）近年、自動車分野においてはニーズの多様化に対処する
もののひとつとしてオーブンカーの開発が進められてい
る。そして、このようなオーブンカーにおいても乗員の
保護という観点から各シート部分にはそれぞれシートベ
ルトが配置される。

ところで、このようなオープンカーにおけるシートベル
トの取付方法としては、例えば実開昭６２−６２５２６
号公報に開示される如くシートベルトリトラクタ−及び
シートベルト引出し用のスルーリングを比較的剛性の高
いセンターピラーに設けるのが一般的である。

（発明が解決しようとする課題）ところが、この公知例のようにシートベルトリトラクタ
−及びスルーリングをセンターピラーに設けるようにし
た場合には、元々オープンカーにおいては解放感を維持
するという観点からセンターピラーの高さが車体のベル
トラインとほぼ同じ高さに設定されている関係上、この
センターピラーにスルーリングを取付けると、該スルー
リングからシートベルトを引き出してこれをシートに着
座した乗員の肩部にかける場合、該シートベルトの引出
し位置は、上下方向においては乗員のほぼ肩高さとされ
、通常のボックスタイプの自動車においてそのセンター
ピラーにスルーリングを取付けた場合に比して可成り低
くなる。このため、このようなオープンカーにおいては
平面方向におけるシートベルトの引出し方向によってシ
ートベルトのホールド性が大きく左右され、特に上述の
スルーリングをシートの側方側にあるセンターピラーに
取付けた場合には、シートベルトが乗員の肩に対してそ
の側方から回り込むような状態となり、該シートベルト
が乗員の肩から外れて腕の方へ移動し易く、それだけシ
ートベルトの乗員に対するホールド性が損なわれるとい
う問題があった。

そこで本発明では、シートベルトをできるだけ乗員の後
方側から引き出して該シートベルトのホールド性を高め
、併せて、該シートベル上の支持剛性を高水準に維持し
得るようにしたオープンカーの後部車体構造を提案せん
とするものである。

（課題を解決するための手段）このような課題を解決するために本発明では、シート取
付位置より後方側の車体床面上にシートベルト取付用の
アンカータワーを上下方向に向けて立役配置するととも
に、該アンカータワーの一部を車体後方側に延出させて
これを車体側に固定したことを特徴とするしのである。

（作　用）このような構成とすることにより、（１）　シートの後方位置に設けたアンカータワーから
シートに着座した乗員の肩部に向けてシートベルトが引
き出されるため、例えばシートの側方から乗員の肩部に
向けてシートベルトが引き出される場合に比して、該シ
ートベルトの乗員の肩部に対する掛止状態が良好となる
、（２）アンカータワーの一部がシートベルト引き出し方
向と反対の車体後方側に延出させて取付けられているた
め、シートベルト張力によるアンカータワーの転倒方向
荷重が上記延出部を介して車体側部材により効果的に支
持される、等の作用が得られる。

（発明の効果）従って、本発明のオープンカーの後部車体構造によれば
、（１）　　シートベルトが乗員の後方側からその肩部に
対してかけられるところから該シートベルトの乗員の肩
部に対する掛止状態が良好であり、それだけシートベル
トのホールド性が向上する、（２）アンカータワーの一
部を車体後方側に延出させて車体側に固定することによ
り該アンカータワーの剛性アップを図っているため、該
アンカータワーに取付けられるシートベルトに対する支
持剛性が向上する、等のことから、シートベルトによる乗員の保護機能がよ
り一層高められるという効果が得られる。

（実施例）以下、第１図ないし第４図を参照して本発明の好適な実
施例を説明する。

第１図には本発明の実施例に係る後部車体構造を備えた
２座式のオープンカーの車体後部が示されており、同図
において符号ｌは車室中央部の床面を構成するフロアパ
ネル、２は該フロアパネルｌの両側部に位置するサイド
シル、３はドア開口部５より車体後方側の外面を構成す
るりャフエンダパネルである。上記フロアパネルｌの後
端部１ａは斜上方に向って折曲して立上っており、その
後端縁ｔｂにはりャフロアパネル４が接続されている。

このフロアパネル１のコーナ部分にシート（図示省略）
が車体前方側に向けて配置される（第２図参照）そして
、このリヤフロアパネル゛４の両側部には、本発明を適
用して、後述するアンカータワー１０が取付けられてい
る（尚、第１図には右座席用のアンカータワー１０のみ
を図示し、左座席用のアンカータワー１０はその図示を
省略している）。さらに、この左右一対のアンカータワ
ー１０の外側方から後方にかけての部分にはそれぞれ後
述するキャンバストップ５０のサイド部分を収納するた
めの略湾曲溝状のキャンバストップ収納部４０がそれぞ
れ形成されている。以下、このアンカータワー１０とキ
ャンバストップ収納部４０及びキャンバストップ５０の
構成を第２図ないし第４図を併用して詳述する。

アンカータワー１０は、第１図示ないし第３図にそれぞ
れ示すように、リヤフロアパネル４の側部上面側（即ち
、フロアパネルｌのコーナ部に設けられるシートの後方
位置）に立設配置される台状部材であって、後述する４
枚のプレートＩｔ。

１２．１３．１４で立体的に形成されている。

第１プレー）１１は、第３図に示すように、サイドパネ
ル６の前端縁にその前端縁が接続されるとともに車体後
方側に回り込むように折曲形成されたプレート材であっ
て、車体側方側に位置して車体前後方向に延びその後端
部はアンカータワーｌＯの外側壁を構成する側壁部１１
ａと、該側壁部１１ａの後端から車幅内側に折曲して延
びアンカータワー１０の後壁を構成する後壁部１１ｂと
、該後壁部１１ｂの下端側に延設されて車体後方側に延
びタイヤハウスパネル８に接合される延設部Ｌｌｃとを
有している。

第２プレート１２は、その下半部にシートベルトリトラ
クタ−３６取付用の開口１５を形成したプレート材であ
って、上記第１プレートｌｌの後壁部１１ｂの前方位置
に所定間隔をもって対向配置されてアンカータワー１０
の前壁を構成する。

そして、この第２プレート１２は、その下端部が上記リ
ヤフロアパネル４に、車幅方向外側部が上記第１プレー
ト１１の側壁部１１ａに、また車幅方向内側部が後述す
る第３プレート１３にそれぞれ接合される。

第３プレート１３は、アンカータワーｌＯの車幅方向内
側壁を構成するプレート材であって、その前部１３ａは
上記第２プレート１２の側部と上記第１プレート１１の
後壁部ｌｉｅの側部とにそれぞれ接合され、またその後
部１３ｂは該後壁部ｌｉｅから大きく後方にリブ状に延
出して上記タイヤハウスパネル８側に接合されている。

第４プレート１４は、アンカータワーｌＯの上面を構成
するものであって、上記第１プレート１１の側壁部１１
ａと後壁部１１ｃと第２プレート１２と第３プレート１
３の４者て略矩形状に囲繞形成された筒体の上端開口部
にこれを閉塞する如くして設けられている。

そして、これら４つのプレート材によって形成されたア
ンカータワー１０の上面、即ち第４プレート１４には、
取付ボルト３８によってスルーリング３５が固定される
とともに、該アンカータワー１０の内部にはシートベル
トリトラクタ−３６が上記開口１５を通して取付けられ
ている。そして、このシートベルトリトラクタ−３６か
ら引き出されたシートベルト３７は、上記スルーリング
３５を挿通した後、車体前方側に引き出され、シートに
着座した乗員の肩部に掛は回される（第２図及び第３図
示参照）。

このように、ソートの前方側位置にアンカータワーｌＯ
を立設配置しこのアンカータワーｌＯからシートベルト
３７を引き出すようにした場合には、例えばこのシート
ベルト３７を車体側部から引き出すようにした場合に比
して、該シートベルト３７を乗員の肩に対してより体の
前後方向線に沿った方向からかけることができるため、
該シートベルト３７が乗員の肩から腕の方ヘズリ落ちる
というようなこともなく、それだけシートベルトのホー
ルド性が向上するものである。

また、このようにリヤフロアパネル４上にアンカータワ
ー１０を立設した場合、ベルト張力により該アンカータ
ワーｌＯにその前方側への倒れ力が働くが、この実施例
のようにアンカータワーｌＯの一部、具体的には第１プ
レート１１の延設部ｌｉｅと第３プレート１３の後部１
３ｂを車体後方側に延ばしてこれを車体側部材、即ちタ
イヤハウスパネル８に固定するようにしているため、ア
ンカータワー１０はシートベルト張力に対してより大き
な断面でもって抵抗することができ、シートベルト張力
に対する支持剛性がより一層高められることになる。こ
のアンカータワーｌＯの支持剛性の向上効果と、上記シ
ートベルト３７のホールド性の向上効果との相乗作用に
より、乗員の安全性がより高水準に維持されるものであ
る。

一方、この実施例のものにおいては上述のようにキャン
バストップ５０（第２図ないし第４図参照）を備えるが
、その場合、上記第１プレートｌｌの側壁部１１ａと第
３プレート１３の後部＋３ｂと上記サイドパネル６の内
面との間には上記アンカータワーｌＯの構成上必然的に
該アンカータワー１０の側部からその後方側に回り込む
ようにして溝状スペースが形成されるため、この実施例
においてはこの溝状のスペースをキャンバストップ収納
部４０として利用し、キャンバストップ５０のサイド部
分をここに収納するようにしている（尚、キャンバスト
ップ５０の中央部分は第３図に示すようにリヤフロアパ
ネル４の後方側位置に車幅方向に向けて収納される）。

具体的には、第２図ないし第４図に示すように、第１プ
レート１１の側壁部１１ａの前端部内側に第１ブラケツ
ト２１を取付け、さらに、この第１ブラケツト２１には
略Ｕ字状に折曲された第２ブラケツト２２を枢着してい
る。そして、この第２ブラケツト２２には、キャンバス
トップ５０のサイド部分に位置して該キャンバストップ
５０の開閉時にこれを揺動支持する第１リンク５１と第
２リンク５２の基端部がそれぞれ枢支されており、キャ
ンバストップ５０の格納状態時（第２図、第３図に示す
状態）においては該キャンバストップ５０のサイド部分
はこのキャンバストップ収納部４０内に収納される。尚
、第４図においては作図の便宜上、キャンバストップ５
０の第１リンク５１と第２リンク５２を立てた状態で示
しである。

このようにアンカータワー１０の側部に形成される空間
部をキャンバストップ５０の収納部として利用すること
により、該アンカータワー１０を車体側部より車幅刃側
位置に設けたことに起因して生じる遊休スペースを有効
に利用することが可能となるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例に係る後部車体構造を備えたオ
ープンカーの車体要部斜視図、第２図は第１図に示した
アンカータワ一部分の拡大側面図、第３図は第２図のＩ
ＩＩ−ＩＩＩ矢視図、第４図は第２図のＩＶ−ＴＶ要部
縦断面図である。ｌ・・・・・フロアバネル２・・・・・サイドシル３・・−・・リヤフェンダパネル４・・・・・リヤフロアパネル５・・・・・ドア開口部６・・・・・サイドパネル８　・　・　・　・１０　・　・　・１１〜１４１５　・　・　・２１．２２３５　・　・　・３６　・　・　・３７　・　・　・４０　・　・　・５０　・　・　・５１．５２・タイヤハウスパネル・アンカータワー・プレート・開口・ブラケットｅスルーリング・シートペルトリ・シートベルト・キャンバストップ収納部・キャンバストップ・リンクトラクター第３図第４図

Claims

【特許請求の範囲】

１、シート取付位置より後方側の車体床面上にシートベ
ルト取付用のアンカータワーを上下方向に向けて立設配
置するとともに、該アンカータワーの一部を車体後方側
に延出させて車体側に固定したことを特徴とするオープ
ンカーの後部車体構造。