JPH0241983A - Front car body structure of vehicle - Google Patents
Front car body structure of vehicleInfo
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Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本発明は車両の前部車体構造に係わり、特にフロントウ
ィンドパネルの下縁部を支持する支持部構造の改良に関
するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to a front body structure of a vehicle, and particularly to an improvement of a support structure that supports the lower edge of a front wind panel.
(従来の技術)
一般に第9図と第10図とに示すように、乗用車等の車
両は、エンジンルーム2とその後方の車室4とは車幅方
向に沿って設けられたダツシュロアパネル6で仕切られ
ている。そして、このダツシュロアパネル6の上端部に
はこれに沿って同じく車幅方向に延設されたカウルボッ
クス8が接合されている。(Prior Art) Generally, as shown in FIGS. 9 and 10, in a vehicle such as a passenger car, an engine room 2 and a passenger compartment 4 located behind the engine room 2 are separated by a darts lower panel 6 provided along the width direction of the vehicle. It is separated by A cowl box 8 is joined to the upper end of the darts lower panel 6 and also extends along the upper end in the vehicle width direction.
カウルボックス8には、その上部に構造部材を構成する
カウルメンバー10が一体的に形成されている。このカ
ウルメンバー10はカウルボックス8の上壁部を形成す
るカウルパネル12の裏面に、車幅方向に延びるダッシ
ュアッパーメンバー(補強パネル)14を配設して、こ
のダッシュアッパーメンバー14の前後端縁14a、
14bを溶接接合させて形成したもので、このダッシ
ュアッパーメンバー14とカウルパネル12とで形成す
る面積がほぼ−様な閉断面部を車両の幅方向に横断させ
ている。A cowl member 10 that constitutes a structural member is integrally formed on the cowl box 8 at its upper portion. This cowl member 10 is provided with a dash upper member (reinforcement panel) 14 extending in the vehicle width direction on the back side of a cowl panel 12 forming the upper wall portion of the cowl box 8. 14a,
14b are welded together, and the dash upper member 14 and the cowl panel 12 form a closed cross-sectional area having a substantially negative area across the width direction of the vehicle.
また、カウルメンバー10はフロントウィンドパネル1
6の下端縁に沿って湾曲されて設けられていて、その上
側のカウルパネル12にはこれにフロントウィンドパネ
ル16の下縁部16aを接着材18で接合させて支持す
るウィンドパネル支持部20が上方に突出されて形成さ
れている(実開昭62−117156号公報等)。In addition, the cowl member 10 is the front wind panel 1.
The cowl panel 12 above the cowl panel 6 has a wind panel support section 20 that supports the lower edge 16a of the front wind panel 16 by bonding it with an adhesive 18. It is formed to protrude upward (see Utility Model Application Publication No. 62-117156, etc.).
(発明が解決しようとする課題)
ところで、車両が正面衝突するなどその前部に大きな衝
撃力が作用した場合には、車体のエンジンルーム2部を
大きく潰して、そのエンジンルーム2部の塑性変形で衝
突時のエネルギーを吸収する一方、車室4の周囲は剛に
形成して、乗員の保護を図るように車体自体を形成して
いる。この際、衝突などによりエンジンルーム2が大き
く潰れると、エンジン22あるいはその補機類24など
が車体の後方に向けて移動するようになる。一方、最近
、デザインや空力特性の改善等の要求から車両のローカ
ウル、ローボンネットの傾向があり、カウルボックス8
とエンジン22等が近接したレイアウトが増えている。(Problem to be Solved by the Invention) By the way, when a large impact force is applied to the front part of a vehicle, such as in a head-on collision, the two engine compartments of the vehicle body are largely crushed, resulting in plastic deformation of the two engine compartments. The vehicle body itself is designed to absorb energy in the event of a collision, while the surroundings of the vehicle compartment 4 are made rigid to protect the occupants. At this time, if the engine room 2 is significantly crushed due to a collision or the like, the engine 22 or its auxiliary machinery 24 will move toward the rear of the vehicle body. On the other hand, recently there has been a trend toward low cowls and low bonnets for vehicles due to demands for improved design and aerodynamic characteristics, and the cowl box 8
The number of layouts in which the engine 22, etc. are located close to each other is increasing.
従って、特にこうしたローカウル、ローボンネットの車
両においてエンジン22等が後方に移動された場合には
、そのエンジン22の後端上部あるいは補機類24等が
前記カウルメンバー10に干渉することがある。Therefore, especially when the engine 22 or the like is moved rearward in such a low cowl, low bonnet vehicle, the upper rear end of the engine 22 or the auxiliary machinery 24 or the like may interfere with the cowl member 10.
コノカウルメンバー10は構造部材として剛に形成され
ているため、その干渉によりカウルメンバー10に加わ
る力は車幅方向の全長に応力として作用し、ウィンドパ
ネル16の下縁部16aを支持する支持部20にも作用
する。このような場合、ウィンドパネル16の下縁部1
6aと支持部20とを接合する接着剤18の接合強度を
全長に亘って十分確保することは技術的に困難であり、
ウィンドパネル16の下縁部16aと支持部2゜との接
合強度を全長に亘って低下させるよりも、たとえ一部分
が完全に剥離しても、強固な接合強度が維持される部分
をできるだけ多く残存させ得るようにしたほうがウィン
ドパネル16の保持の観点から好ましい。Since the cowl member 10 is rigidly formed as a structural member, the force applied to the cowl member 10 due to the interference acts as stress on the entire length in the vehicle width direction, and the support portion that supports the lower edge 16a of the wind panel 16 It also works on 20. In such a case, the lower edge 1 of the wind panel 16
It is technically difficult to ensure sufficient bonding strength of the adhesive 18 that bonds the support portion 6a and the support portion 20 over the entire length.
Rather than reducing the bonding strength between the lower edge 16a of the wind panel 16 and the support portion 2° over the entire length, it is preferable to leave as much of the portion as possible where strong bonding strength is maintained even if a portion is completely peeled off. It is preferable from the viewpoint of holding the wind panel 16 that the wind panel 16 can be held.
本発明はこの様な事情に鑑みてなされたものであり、そ
の目的は、衝突時等にエンジンあるいはその補機類等が
後方に移動してこれがフロントウィンドパネルの支持部
のほぼ中央部に干渉しても、そのフロントウィンド支持
部の両側部に歪みが生じることを可及的に防止できる車
両の前部車体構造にを提供することにある。The present invention has been made in view of the above circumstances, and its purpose is to prevent the engine or its auxiliary machinery from moving rearward in the event of a collision and interfering with the approximately central portion of the support portion of the front wind panel. To provide a front body structure of a vehicle which can prevent distortion as much as possible from occurring on both sides of a front window support part even when the windshield supports the windshield.
(課題を解決するための手段)
本発明は上記の目的を達成するために、エンジンルーム
とその後方の車室とを仕切るダツシュロアパネルの上端
部に、車幅方向に沿って延び両端部がエンジンルーム側
壁に固定されたカウルボックスを配設し、該カウルボッ
クスの上壁部には、これにフロントウィンドパネルの下
縁部を接合すべく該下縁部に沿ってウィンドパネル支持
部を一体的に形成し、前記上壁部の裏面には、前記ウィ
ンドパネル支持部に沿って該支持部の車幅方向両側部に
おける剛性を中央部における剛性よりも高めて補強する
補強パネルを接合した。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above-mentioned object, the present invention has an upper end portion of a darts lower panel that partitions an engine room and a passenger compartment behind it, which extends along the width direction of the vehicle and has both ends. A cowl box is fixed to the side wall of the engine room, and a wind panel support part is integrally formed on the upper wall of the cowl box along the lower edge of the cowl box to join the lower edge of the front wind panel. A reinforcing panel is attached to the back surface of the upper wall portion to enhance the rigidity of both sides of the wind panel support portion in the vehicle width direction than the center portion.
(作 用)
上記構成の本発明によれば、車両の衝突等によりエンジ
ン及びその補機類等が後方に移動されて、それらがカウ
ルボックスと干渉すると、カウルボックスはその車幅方
向両側部の剛性がエンジンの後方に相応した車幅方向の
中央部の剛性よりも高剛性に形成されているので、干渉
にょる応力は中央部に集中して、この中央部の変形にエ
ネルギーが費される。この結果、カウルボックスの両側
部及びこの両側部に形成したウィンドパネル支持部に歪
みが生じることを可及的に防止できるようになり、カウ
ルボックスの中央部に形成されているウィンドパネル支
持部に変形が生じても、カウルボックスの両側端部に形
成されているウィンド支持部の接合強度を高く維持して
ウィンドパネルを強固に保持できるようになる。(Function) According to the present invention having the above configuration, when the engine and its auxiliary machinery are moved rearward due to a vehicle collision and interfere with the cowl box, the cowl box is moved from both sides in the vehicle width direction. Since the rigidity is higher than the rigidity of the central part in the vehicle width direction corresponding to the rear of the engine, stress due to interference is concentrated in the central part, and energy is spent deforming this central part. . As a result, distortion can be prevented as much as possible in both sides of the cowl box and the wind panel support parts formed on both sides, and the wind panel support part formed in the center of the cowl box can be prevented from becoming distorted. Even if deformation occurs, the bonding strength of the window support portions formed at both end portions of the cowl box can be maintained high, and the wind panel can be firmly held.
(実施例)
以下に、本発明に係る車両の前部車体構造の好適な実施
例を添附図面に基づき詳述する。(Embodiments) Hereinafter, preferred embodiments of the front body structure of a vehicle according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
第1図〜第5図は本発明の第1実施例を示すもので、第
1図は本発明の要部をなすカウルボックス部の平面図で
ある。また第2図〜第5図はそれぞれ第1図中に矢印で
示される各部の断面を示している。これらの図に示すよ
うに、カウルボックス30は従来同様、エンジンルーム
2と車室4とを仕切るダツシュロアパネル6の上端部に
車幅方向に沿って延設されており、カウルボックス30
の下壁部を形成するダッシュアッパーパネル32、上壁
部を形成するカウルパネル34、及び補強パネルたるダ
ッシュアッパーメンバー36とから主に形成されている
。1 to 5 show a first embodiment of the present invention, and FIG. 1 is a plan view of a cowl box portion which is a main part of the present invention. Further, FIGS. 2 to 5 each show a cross section of each part indicated by an arrow in FIG. 1. As shown in these figures, the cowl box 30 extends along the vehicle width direction at the upper end of the darts lower panel 6 that partitions the engine room 2 and the passenger compartment 4, as in the conventional case.
It is mainly formed of a dash upper panel 32 forming a lower wall portion, a cowl panel 34 forming an upper wall portion, and a dash upper member 36 serving as a reinforcing panel.
ダッシュアッパーパネル32はダツシュロアパネル6の
上端部に溶接接合されており、後端縁32aは車室4内
に向けて所定量後方に延出されるとともに所定量上方に
立ちあげられて形成されている。そして、このダッシュ
アッパーパネル32の後端縁32aには上記カウルパネ
ル34の後端縁34aが溶接接合されており、このカウ
ルパネル34の前端縁34bはフロントウィンドパネル
16の下端縁16aの前方まで延出されている。The dash upper panel 32 is welded to the upper end of the darts lower panel 6, and the rear edge 32a is formed to extend rearward by a predetermined amount toward the interior of the vehicle compartment 4 and to be raised upward by a predetermined amount. There is. The rear edge 34a of the cowl panel 34 is welded to the rear edge 32a of the dash upper panel 32, and the front edge 34b of the cowl panel 34 extends to the front of the lower edge 16a of the front wind panel 16. It has been extended.
カウルパネル34にはフロントウィンドパネル16の下
縁部16aに沿って湾曲して、この下縁部16aを接合
させて支持するためのウィンドパネル支持部38が一体
的に上方に突出されて曲折形成されている。The cowl panel 34 has a wind panel support part 38 that is curved along the lower edge 16a of the front wind panel 16 and integrally protrudes upward to join and support the lower edge 16a. has been done.
また、ダッシュアッパーメンバー36は上記ウィンドパ
ネル支持部38にほぼ沿って車幅方向に延出されて設け
られ、その後端縁36aと前端縁36bとがカウルパネ
ル34の裏面側に溶接されるとともにそれらの中間部が
脹まされて袋状に接合されている。つまり、このダッシ
ュアッパーパネル36とカウルパネル34とによって車
幅方向にこれを横断するように延びる構造部材たるカウ
ルメンバー40が形成され、このカウルメンバー40の
長手方向の横断面は閉断面になっている。Further, the dash upper member 36 is provided to extend in the vehicle width direction substantially along the wind panel support portion 38, and a rear end edge 36a and a front end edge 36b are welded to the back side of the cowl panel 34, and The middle part is inflated and joined to form a bag. In other words, the dash upper panel 36 and the cowl panel 34 form a cowl member 40, which is a structural member that extends across them in the vehicle width direction, and the longitudinal cross section of the cowl member 40 is a closed cross section. There is.
ところで、第1図から第4図に示すように、ダッシュア
ッパーメンバー36は、エンジンルーム2内のエンジン
搭載位置の後方に相応するその車幅方向中央部の部分3
6Aが、後方に向けて車室4内側に逃げるように後退さ
れて形成されている。By the way, as shown in FIGS. 1 to 4, the dash upper member 36 has a central portion 3 in the vehicle width direction corresponding to the rear of the engine mounting position in the engine room 2.
6A is formed so as to be retracted so as to escape toward the rear and into the interior of the vehicle compartment 4.
すなわち、ウィンドパネル支持部38は車幅方向の両側
部の部分38Bでは所定の長さに亘って構造部材たるカ
ウルメンバー40上に形成される一方、そのカウルメン
バー40が後退されて形成される中央部の部分38Aで
はウィンドパネル支持部38は構造部材たるカウルメン
バー40部から外れてその下方が開放されることになり
、ウィンドパネル支持部38の剛性はカウルメンバー4
0が後退されて形成されている車幅方向中央部の部分3
8Aよりその側方の両側部の部分38Bの剛性のほうが
高く形成されている。That is, the wind panel support portion 38 is formed over a predetermined length on the cowl member 40, which is a structural member, at both side portions 38B in the vehicle width direction, and on the other hand, the wind panel support portion 38 is formed on the cowl member 40, which is a structural member, over a predetermined length. At the portion 38A, the wind panel support portion 38 is detached from the cowl member 40, which is a structural member, and the lower part thereof is opened.
Part 3 at the center in the vehicle width direction formed by retracting 0
The rigidity of the portions 38B on both sides thereof is higher than that of the portions 8A.
また、第1図及び第2図に示すように、カウルボックス
40の車幅方向の中央部には空調ユニット42のデフロ
スタダクト44を挿通させる挿通口46が開口されてい
る。空調ユニット42の本体48は図示するようにカウ
ルボックス30の車室4内側の下方に設けられていて、
車室4内側がインストルメントパネル50で覆われてい
る。そして、デフロスタダクト44は上記挿通口46を
通じてフロントウィンドパネル16の下方に導かれ、上
記インストルメントパネル50に形成された吹出し口(
図示せず)に接続されている。Further, as shown in FIGS. 1 and 2, an insertion opening 46 is opened in the center portion of the cowl box 40 in the vehicle width direction, through which the defroster duct 44 of the air conditioning unit 42 is inserted. The main body 48 of the air conditioning unit 42 is provided below inside the vehicle compartment 4 of the cowl box 30, as shown in the figure.
The inside of the vehicle compartment 4 is covered with an instrument panel 50. The defroster duct 44 is guided below the front wind panel 16 through the insertion port 46, and is connected to the air outlet (
(not shown).
二こで、・上記挿通口46はダッシュアッパーパネル3
2とカウルパネル34との双方に形成されるが、この挿
通口46の形成部位では2つのパネル32.34はほぼ
重ね合わされていて、ダッシュアッパーパネル32側の
挿通口48の周縁部がカウルバネ7L;34側の挿通口
48の内側に立ちあげられて形成されているが、この挿
通口48の周囲においては2つのパネル32.34は特
に溶接等で接合されることはなく、それら2つのパネル
32.34はそれぞれの後端縁32 a + 34
a部分でのみ溶接接合されている。・The above insertion hole 46 is connected to the dash upper panel 3.
2 and the cowl panel 34, but the two panels 32, 34 are almost overlapped at the location where this insertion hole 46 is formed, and the peripheral edge of the insertion hole 48 on the side of the dash upper panel 32 is formed on the cowl spring 7L. ;Although it is formed upright inside the insertion hole 48 on the 34 side, the two panels 32 and 34 are not particularly joined by welding etc. around this insertion hole 48, and the two panels 32 and 34 are 32.34 are the respective rear edges 32a + 34
Only part a is welded.
他方、第5図に示すように、カウルボックス30の両側
端部は(図では右側端部のみを示す)、エンジンルーム
の側壁52に溶接固定される。すなわち、エンジンルー
ムの側壁52はサイドパネル54とエプロンレインフォ
ースメント56及びカウルサイドアッパーパネル58等
で構成されるが、カウルパネル34とダッシュアッパー
メンバー36はカウルサイドアッパーパネル58を介し
てエプロンレインフォースメント56に接合され、ダッ
シュアッパーパネル32は上記カウルサイドアッパーパ
ネル58とサイドパネル54の双方に溶接接合されてい
る。On the other hand, as shown in FIG. 5, both ends of the cowl box 30 (only the right end is shown in the figure) are welded and fixed to the side wall 52 of the engine room. That is, the side wall 52 of the engine room is composed of a side panel 54, an apron reinforcement 56, a cowl side upper panel 58, etc., but the cowl panel 34 and dash upper member 36 are connected to the apron reinforcement via the cowl side upper panel 58. The dash upper panel 32 is welded to both the cowl side upper panel 58 and the side panel 54.
従って、以上のようにしてなる第1実施例では、車両が
衝突する等してエンジン及び補機類等が後方に移動し、
これによりエンジンの後端上部あるいは補機類等がカウ
ルボックス30に干渉した場合、そのエンジンの後方に
相応する車幅方向中央部のカウルメンバー40が後方に
後退されて形成されているので、まずこのカウルメンバ
ー40部より前方に位置して、カウルパネル34のみで
形成されている部分が潰れることになる。このため、後
退されているカウルメンバー40部まで干渉が至らなけ
れば、フロントウィンドパネル16の下縁部16aは中
央部の支持部38Aが潰されて剥離するだけで、両側部
のカウルメンバー40上に形成されている支持部38B
での結合強度は強固に維持される。Therefore, in the first embodiment constructed as described above, when the vehicle collides or the like, the engine, auxiliary machinery, etc. move rearward,
As a result, if the upper rear end of the engine or auxiliary equipment interferes with the cowl box 30, the cowl member 40 at the center in the vehicle width direction corresponding to the rear of the engine is moved backward, so that A portion located forward of the cowl member 40 and formed only of the cowl panel 34 will be crushed. Therefore, if the interference does not reach the cowl member 40 part that has been retreated, the lower edge part 16a of the front wind panel 16 will only be separated by crushing the central support part 38A, and the lower edge part 16a of the front wind panel 16 will be separated from the cowl member 40 part on both sides. Support part 38B formed in
The bond strength remains strong.
また、カウルメンバー40の中央部が後退形成されるこ
とによりカウルメンバー40部自体の剛性はその中央部
よりも両側部の方が高くなっている。このため、後退さ
れているカウルメンバー40部まで干渉が至った場合に
は、カウルメンバー40に作用する応力は、その中央部
の特に後方に湾曲された部位に集中して、ここに大きな
変形をきたすことになる。これにより、カウルメンバー
40の両側部及びこれに形成されている支持部38Bに
歪みが生じることを可及的に防止若しくは発生する歪み
量を可及的に低減でき、その両側部の支持部38Bにお
ける接合強度を高く保持できるようになる。Further, since the center portion of the cowl member 40 is formed to be recessed, the rigidity of the cowl member 40 itself is higher at both sides than at the center portion. Therefore, if the interference reaches the cowl member 40 that has been retreated, the stress acting on the cowl member 40 will be concentrated in the central part, particularly in the rearwardly curved part, causing large deformation there. It will happen. As a result, it is possible to prevent or reduce as much as possible the amount of distortion that occurs in both sides of the cowl member 40 and the support portions 38B formed thereon, and to reduce the amount of distortion that occurs as much as possible. It is possible to maintain high bonding strength.
また、第2図において、ダッシュアッパーパネル32が
エンジンルーム2側の前方から潰されてきたときには、
挿通口46の周囲においてはダッシュアッパーパネル3
2とカウルパネル34とは接合されていないので、その
ダッシュアッパーパネルの潰れがその後端縁32aに至
るまではカウルパネル34側にダッシュアッパーパネル
32に作用している力が伝達されることはない。In addition, in FIG. 2, when the dash upper panel 32 is crushed from the front on the engine compartment 2 side,
Around the insertion hole 46, the dash upper panel 3
2 and the cowl panel 34 are not joined to each other, the force acting on the dash upper panel 32 is not transmitted to the cowl panel 34 side until the collapse of the dash upper panel reaches the rear edge 32a. .
第6図〜第8図は第2実施例を示している。この第2実
施例では、構造部材たるカウルメンバー40′を形成す
るためのダッシュアッパーメンバ36′は、従来と同様
にカウルパネル34′に形成したウィンドパネル支持部
38′に沿ってその直下に重ね合わされて設けられるが
、エンジンの搭載位置の後方に相応した中央部では、ダ
ッシュアッパーメンバー36′がカウルパネル34′に
密着されて接合される一方、車幅方向の両側部では第1
実施例と同じ様にダッシュアッパーメンバー36′はカ
ウルパネル34′に対してその後端縁36′ aと前端
縁36′ bとが溶接されるとともにそれらの間が下方
に脹らまされて袋状に接合されている。6 to 8 show a second embodiment. In this second embodiment, a dash upper member 36' for forming a cowl member 40', which is a structural member, is stacked along and directly below a wind panel support portion 38' formed on a cowl panel 34', as in the conventional case. However, at the center portion corresponding to the rear of the engine mounting position, the dash upper member 36' is closely joined to the cowl panel 34', while at both sides in the vehicle width direction, the dash upper member 36' is connected to the cowl panel 34'.
As in the embodiment, the dash upper member 36' is welded to the cowl panel 34' at its rear edge 36'a and front edge 36'b, and the space between them is bulged downward to form a bag-like shape. is joined to.
つまり、この第2実施例ではダッシュアッパーメンバー
36′とカウルパネル34′とで形成するカウルメンバ
ー40′の断面係数を、車幅方向の両側部の部分40′
Bで大きくするとともに、その中央部の部分40′A
で小さくして、これによりその中央部の部分40′Aの
剛性よりも両側部の部分40′ Bの剛性を高くしてい
る。That is, in this second embodiment, the section modulus of the cowl member 40' formed by the dash upper member 36' and the cowl panel 34' is
B and enlarge the central part 40'A.
As a result, the rigidity of the portions 40'B on both sides is made higher than the rigidity of the central portion 40'A.
従ってこの場合には、図示例のように必ずしも中央部の
部分40′Aはダッシュアッパーメンバー36′とカウ
ルパネル34′とを密着させる必要はなく、そのダッシ
ュアッパーメンバー36′とカウルパネル34′とで形
成される閉断面部の面積を両側部の部分40′Bよりも
中央部の部分40′Aで小さくなるようにカウルメンバ
ー40を構成するようにしてもよい。つまり、カウルメ
ンバー40′の中央部の厚みを薄くしたり、またはその
中央部の前後方向の長さを短くしたりしてもよい。Therefore, in this case, it is not necessary that the dash upper member 36' and the cowl panel 34' come into close contact with each other in the central portion 40'A as in the illustrated example; The cowl member 40 may be configured such that the area of the closed cross section formed by the central portion 40'A is smaller than that of the both side portions 40'B. That is, the thickness of the center portion of the cowl member 40' may be made thinner, or the length of the center portion in the front-rear direction may be reduced.
また、このようにウィンドパネル支持部38′が車幅方
向に沿って一体的に形成されるカウルメンバー40′の
断面係数を、その車幅方向の両側部の部分40′Bで大
きくする一方、中央部の部分40′Aで小さくすること
で、そのカウルメンバー40′の両側部の部分40′
Bの剛性を中央部の部分40′Aのそれよりも高くする
ようにしても、衝突時にエンジン等が後退されてこれが
カウルメンバー40′に干渉すれば、カウルメンバ−4
0′にはその中央部の部分40′Aに応力が集中してこ
こに変形が生じ、両側部の部分40′Bに歪みが生じる
ことを可及的に防止、もしくはそこに生じる歪み量を可
及的に低減できるようになる。Further, while increasing the section modulus of the cowl member 40' in which the wind panel support portion 38' is integrally formed along the vehicle width direction in the portions 40'B on both sides in the vehicle width direction, By making the central portion 40'A smaller, the portions 40' on both sides of the cowl member 40' are made smaller.
Even if the rigidity of the central portion 40'A is made higher than that of the central portion 40'A, if the engine or the like is moved backward during a collision and interferes with the cowl member 40', the cowl member 40'
At 0', stress concentrates on the central part 40'A, causing deformation there, and it is possible to prevent distortion from occurring in the parts 40'B on both sides, or to reduce the amount of distortion that occurs there. It will be possible to reduce it as much as possible.
(効 果)
以上要するに本発明によれば、車両の衝突等によりエン
ジン及びその補機類等が後方に移動されて、それらがカ
ウルボックスと干渉しても、カウルボックスはその車幅
方向両側部の剛性がエンジンの後方に相応した車幅方向
の中央部の剛性よりも高剛性に形成されているので、干
渉による応力は中央部に集中して、この中央部の変形に
エネルギーが費される。(Effects) In summary, according to the present invention, even if the engine and its auxiliary machinery are moved rearward due to a vehicle collision or the like and interfere with the cowl box, the cowl box remains on both sides in the vehicle width direction. Since the rigidity of the rear part of the engine is higher than that of the central part in the vehicle width direction corresponding to the rear of the engine, stress due to interference is concentrated in the central part, and energy is spent deforming this central part. .
この結果、カウルボックスの両側部に形成されているウ
ィンドパネル支持部に歪みが生じることを可及的に防止
できるようになり、カウルボックスの中央部に形成され
ているウィンドパネル支持部に変形が生じても、カウル
ボックスの両側端部に形成されているウィンド支持部の
接合強度を高く維持してウィンドパネルを強固に保持で
きるようになる。As a result, it is possible to prevent distortion in the wind panel support parts formed on both sides of the cowl box, and to prevent deformation in the wind panel support part formed in the center of the cowl box. Even if this occurs, the bonding strength of the window support portions formed at both end portions of the cowl box can be maintained high, and the wind panel can be firmly held.
第1図〜第5図は本発明に係る車両の前部車体構造の第
1実施例を示すもので、第1図はその要部をなすカウル
ボックスの平面図、第2図は第1図中の■−■線矢視断
面図、第3図は第1図中の■−■線矢視断面図、第4図
は第1図中のTV−IV矢視断面図、第5図は第1図中
のv−V線矢視断面図、第6図〜第8図は第2実施例を
示すもので、第6図はその要部をなすカウルボックスの
平面図、第7図は第6図中の■−■線矢視断面図、第8
図は第6図中の■−■線矢視断面図、第9図は車両の前
部を示す概略平面図、第10図は第9図中のX−X線部
における従来のカウルボックスの概略側断面図である。
2・・・・・・エンジンルーム
4・・・・・・車室
6・・・・・・ダツシュロアパネル
16・・・・・・フロントウィンドパネル16a・・・
下縁部
30 (30’ )・・・・・・カウルボックス34
(34’ )・・・・・・カウルパネル(カウルボック
ス上壁部)
36 (36”)・・・・・・ダッシュアッパーメンバ
ー(補強パネル)
38 (38’ )・・・・・・ウィンドパネル支持部
38A (38’ A)・・・車幅方向中央部分の支持
部38B (38’ B)・・・車幅方向両側部分の支
持部52・・・・・・エンジンルーム側壁
時 許 出 願 人 マツダ 株式会社代 理
人 弁理士 −色 健輔同 弁理
士 松本 雅利
−6′l
サ11 to 5 show a first embodiment of the front body structure of a vehicle according to the present invention, FIG. 1 is a plan view of a cowl box that forms the main part, and FIG. 3 is a sectional view taken along the line ■-■ in FIG. 1, FIG. 4 is a sectional view taken along the TV-IV arrow in FIG. 1, and FIG. A sectional view taken along the line v-V in FIG. 1, and FIGS. 6 to 8 show the second embodiment. FIG. 6 is a plan view of the cowl box, which is the main part, and FIG. Sectional view taken along the line ■-■ in Figure 6, No. 8
The figure is a sectional view taken along the line ■-■ in Figure 6, Figure 9 is a schematic plan view showing the front of the vehicle, and Figure 10 is a conventional cowl box taken along the line X--X in Figure 9. It is a schematic side sectional view. 2...Engine compartment 4...Vehicle compartment 6...Datsun lower panel 16...Front wind panel 16a...
Lower edge 30 (30')...Cowl box 34
(34')... Cowl panel (upper wall of cowl box) 36 (36")... Dash upper member (reinforced panel) 38 (38')... Wind panel Support part 38A (38' A)...Support part 38B (38' B) in the center part in the vehicle width direction...Support part 52 in both sides in the vehicle width direction...For engine room side wall Permit application People Mazda Co., Ltd. Representative
Person Patent Attorney - Color Kensuke Patent Attorney Masatoshi Matsumoto - 6'l Sa1
Claims (1)
アパネルの上端部に、車幅方向に沿って延び両端部がエ
ンジンルーム側壁に固定されたカウルボックスを配設し
、 該カウルボックスの上壁部には、これにフロントウイン
ドパネルの下縁部を接合すべく該下縁部に沿ってウイン
ドパネル支持部を一体的に形成し、前記上壁部の裏面に
は、前記ウインドパネル支持部に沿って該支持部の車幅
方向両側部における剛性を中央部における剛性よりも高
めて補強する補強パネルを接合した、 ことを特徴とする車両の前部車体構造。[Claims] A cowl box extending along the vehicle width direction and having both ends fixed to the side walls of the engine room is disposed at the upper end of the dash lower panel that partitions the engine room from the vehicle compartment behind it, and the cowl A wind panel support part is integrally formed on the upper wall part of the box along the lower edge part to which the lower edge part of the front wind panel is joined, and on the back surface of the upper wall part, 1. A front body structure for a vehicle, characterized in that reinforcing panels are joined along the panel support portion to strengthen the support portion by increasing the rigidity at both sides of the support portion in the vehicle width direction relative to the center portion.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP18965988A JP2621940B2 (en) | 1988-07-30 | 1988-07-30 | Front body structure of vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP18965988A JP2621940B2 (en) | 1988-07-30 | 1988-07-30 | Front body structure of vehicle |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0241983A true JPH0241983A (en) | 1990-02-13 |
JP2621940B2 JP2621940B2 (en) | 1997-06-18 |
Family
ID=16245022
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP18965988A Expired - Lifetime JP2621940B2 (en) | 1988-07-30 | 1988-07-30 | Front body structure of vehicle |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2621940B2 (en) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2008013144A (en) * | 2006-07-10 | 2008-01-24 | Mazda Motor Corp | Front body structure of vehicle |
JP2012046153A (en) * | 2010-08-30 | 2012-03-08 | Daihatsu Motor Co Ltd | Drain structure in vehicle body front part of vehicle |
JP2015178296A (en) * | 2014-03-19 | 2015-10-08 | ダイハツ工業株式会社 | Vehicle body front structure |
JP2017128224A (en) * | 2016-01-20 | 2017-07-27 | マツダ株式会社 | Vehicle front part vehicle body structure |
-
1988
- 1988-07-30 JP JP18965988A patent/JP2621940B2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2008013144A (en) * | 2006-07-10 | 2008-01-24 | Mazda Motor Corp | Front body structure of vehicle |
JP2012046153A (en) * | 2010-08-30 | 2012-03-08 | Daihatsu Motor Co Ltd | Drain structure in vehicle body front part of vehicle |
JP2015178296A (en) * | 2014-03-19 | 2015-10-08 | ダイハツ工業株式会社 | Vehicle body front structure |
JP2017128224A (en) * | 2016-01-20 | 2017-07-27 | マツダ株式会社 | Vehicle front part vehicle body structure |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2621940B2 (en) | 1997-06-18 |
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