JPH0241983A - Front car body structure of vehicle - Google Patents
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は車両の前部車体構造に係わり、特にフロントウ
ィンドパネルの下縁部を支持する支持部構造の改良に関
するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to a front body structure of a vehicle, and particularly to an improvement of a support structure that supports the lower edge of a front wind panel.
（従来の技術）
一般に第９図と第１０図とに示すように、乗用車等の車
両は、エンジンルーム２とその後方の車室４とは車幅方
向に沿って設けられたダツシュロアパネル６で仕切られ
ている。そして、このダツシュロアパネル６の上端部に
はこれに沿って同じく車幅方向に延設されたカウルボッ
クス８が接合されている。(Prior Art) Generally, as shown in FIGS. 9 and 10, in a vehicle such as a passenger car, an engine room 2 and a passenger compartment 4 located behind the engine room 2 are separated by a darts lower panel 6 provided along the width direction of the vehicle. It is separated by A cowl box 8 is joined to the upper end of the darts lower panel 6 and also extends along the upper end in the vehicle width direction.
カウルボックス８には、その上部に構造部材を構成する
カウルメンバー１０が一体的に形成されている。このカ
ウルメンバー１０はカウルボックス８の上壁部を形成す
るカウルパネル１２の裏面に、車幅方向に延びるダッシ
ュアッパーメンバー（補強パネル）１４を配設して、こ
のダッシュアッパーメンバー１４の前後端縁１４ａ、
１４ｂを溶接接合させて形成したもので、このダッシ
ュアッパーメンバー１４とカウルパネル１２とで形成す
る面積がほぼ−様な閉断面部を車両の幅方向に横断させ
ている。A cowl member 10 that constitutes a structural member is integrally formed on the cowl box 8 at its upper portion. This cowl member 10 is provided with a dash upper member (reinforcement panel) 14 extending in the vehicle width direction on the back side of a cowl panel 12 forming the upper wall portion of the cowl box 8. 14a,
14b are welded together, and the dash upper member 14 and the cowl panel 12 form a closed cross-sectional area having a substantially negative area across the width direction of the vehicle.
また、カウルメンバー１０はフロントウィンドパネル１
６の下端縁に沿って湾曲されて設けられていて、その上
側のカウルパネル１２にはこれにフロントウィンドパネ
ル１６の下縁部１６ａを接着材１８で接合させて支持す
るウィンドパネル支持部２０が上方に突出されて形成さ
れている（実開昭６２−１１７１５６号公報等）。In addition, the cowl member 10 is the front wind panel 1.
The cowl panel 12 above the cowl panel 6 has a wind panel support section 20 that supports the lower edge 16a of the front wind panel 16 by bonding it with an adhesive 18. It is formed to protrude upward (see Utility Model Application Publication No. 62-117156, etc.).
（発明が解決しようとする課題）
ところで、車両が正面衝突するなどその前部に大きな衝
撃力が作用した場合には、車体のエンジンルーム２部を
大きく潰して、そのエンジンルーム２部の塑性変形で衝
突時のエネルギーを吸収する一方、車室４の周囲は剛に
形成して、乗員の保護を図るように車体自体を形成して
いる。この際、衝突などによりエンジンルーム２が大き
く潰れると、エンジン２２あるいはその補機類２４など
が車体の後方に向けて移動するようになる。一方、最近
、デザインや空力特性の改善等の要求から車両のローカ
ウル、ローボンネットの傾向があり、カウルボックス８
とエンジン２２等が近接したレイアウトが増えている。(Problem to be Solved by the Invention) By the way, when a large impact force is applied to the front part of a vehicle, such as in a head-on collision, the two engine compartments of the vehicle body are largely crushed, resulting in plastic deformation of the two engine compartments. The vehicle body itself is designed to absorb energy in the event of a collision, while the surroundings of the vehicle compartment 4 are made rigid to protect the occupants. At this time, if the engine room 2 is significantly crushed due to a collision or the like, the engine 22 or its auxiliary machinery 24 will move toward the rear of the vehicle body. On the other hand, recently there has been a trend toward low cowls and low bonnets for vehicles due to demands for improved design and aerodynamic characteristics, and the cowl box 8
The number of layouts in which the engine 22, etc. are located close to each other is increasing.
従って、特にこうしたローカウル、ローボンネットの車
両においてエンジン２２等が後方に移動された場合には
、そのエンジン２２の後端上部あるいは補機類２４等が
前記カウルメンバー１０に干渉することがある。Therefore, especially when the engine 22 or the like is moved rearward in such a low cowl, low bonnet vehicle, the upper rear end of the engine 22 or the auxiliary machinery 24 or the like may interfere with the cowl member 10.
コノカウルメンバー１０は構造部材として剛に形成され
ているため、その干渉によりカウルメンバー１０に加わ
る力は車幅方向の全長に応力として作用し、ウィンドパ
ネル１６の下縁部１６ａを支持する支持部２０にも作用
する。このような場合、ウィンドパネル１６の下縁部１
６ａと支持部２０とを接合する接着剤１８の接合強度を
全長に亘って十分確保することは技術的に困難であり、
ウィンドパネル１６の下縁部１６ａと支持部２゜との接
合強度を全長に亘って低下させるよりも、たとえ一部分
が完全に剥離しても、強固な接合強度が維持される部分
をできるだけ多く残存させ得るようにしたほうがウィン
ドパネル１６の保持の観点から好ましい。Since the cowl member 10 is rigidly formed as a structural member, the force applied to the cowl member 10 due to the interference acts as stress on the entire length in the vehicle width direction, and the support portion that supports the lower edge 16a of the wind panel 16 It also works on 20. In such a case, the lower edge 1 of the wind panel 16
It is technically difficult to ensure sufficient bonding strength of the adhesive 18 that bonds the support portion 6a and the support portion 20 over the entire length.
Rather than reducing the bonding strength between the lower edge 16a of the wind panel 16 and the support portion 2° over the entire length, it is preferable to leave as much of the portion as possible where strong bonding strength is maintained even if a portion is completely peeled off. It is preferable from the viewpoint of holding the wind panel 16 that the wind panel 16 can be held.
本発明はこの様な事情に鑑みてなされたものであり、そ
の目的は、衝突時等にエンジンあるいはその補機類等が
後方に移動してこれがフロントウィンドパネルの支持部
のほぼ中央部に干渉しても、そのフロントウィンド支持
部の両側部に歪みが生じることを可及的に防止できる車
両の前部車体構造にを提供することにある。The present invention has been made in view of the above circumstances, and its purpose is to prevent the engine or its auxiliary machinery from moving rearward in the event of a collision and interfering with the approximately central portion of the support portion of the front wind panel. To provide a front body structure of a vehicle which can prevent distortion as much as possible from occurring on both sides of a front window support part even when the windshield supports the windshield.
（課題を解決するための手段）
本発明は上記の目的を達成するために、エンジンルーム
とその後方の車室とを仕切るダツシュロアパネルの上端
部に、車幅方向に沿って延び両端部がエンジンルーム側
壁に固定されたカウルボックスを配設し、該カウルボッ
クスの上壁部には、これにフロントウィンドパネルの下
縁部を接合すべく該下縁部に沿ってウィンドパネル支持
部を一体的に形成し、前記上壁部の裏面には、前記ウィ
ンドパネル支持部に沿って該支持部の車幅方向両側部に
おける剛性を中央部における剛性よりも高めて補強する
補強パネルを接合した。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above-mentioned object, the present invention has an upper end portion of a darts lower panel that partitions an engine room and a passenger compartment behind it, which extends along the width direction of the vehicle and has both ends. A cowl box is fixed to the side wall of the engine room, and a wind panel support part is integrally formed on the upper wall of the cowl box along the lower edge of the cowl box to join the lower edge of the front wind panel. A reinforcing panel is attached to the back surface of the upper wall portion to enhance the rigidity of both sides of the wind panel support portion in the vehicle width direction than the center portion.
（作 用）
上記構成の本発明によれば、車両の衝突等によりエンジ
ン及びその補機類等が後方に移動されて、それらがカウ
ルボックスと干渉すると、カウルボックスはその車幅方
向両側部の剛性がエンジンの後方に相応した車幅方向の
中央部の剛性よりも高剛性に形成されているので、干渉
にょる応力は中央部に集中して、この中央部の変形にエ
ネルギーが費される。この結果、カウルボックスの両側
部及びこの両側部に形成したウィンドパネル支持部に歪
みが生じることを可及的に防止できるようになり、カウ
ルボックスの中央部に形成されているウィンドパネル支
持部に変形が生じても、カウルボックスの両側端部に形
成されているウィンド支持部の接合強度を高く維持して
ウィンドパネルを強固に保持できるようになる。(Function) According to the present invention having the above configuration, when the engine and its auxiliary machinery are moved rearward due to a vehicle collision and interfere with the cowl box, the cowl box is moved from both sides in the vehicle width direction. Since the rigidity is higher than the rigidity of the central part in the vehicle width direction corresponding to the rear of the engine, stress due to interference is concentrated in the central part, and energy is spent deforming this central part. . As a result, distortion can be prevented as much as possible in both sides of the cowl box and the wind panel support parts formed on both sides, and the wind panel support part formed in the center of the cowl box can be prevented from becoming distorted. Even if deformation occurs, the bonding strength of the window support portions formed at both end portions of the cowl box can be maintained high, and the wind panel can be firmly held.
（実施例）
以下に、本発明に係る車両の前部車体構造の好適な実施
例を添附図面に基づき詳述する。(Embodiments) Hereinafter, preferred embodiments of the front body structure of a vehicle according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
第１図〜第５図は本発明の第１実施例を示すもので、第
１図は本発明の要部をなすカウルボックス部の平面図で
ある。また第２図〜第５図はそれぞれ第１図中に矢印で
示される各部の断面を示している。これらの図に示すよ
うに、カウルボックス３０は従来同様、エンジンルーム
２と車室４とを仕切るダツシュロアパネル６の上端部に
車幅方向に沿って延設されており、カウルボックス３０
の下壁部を形成するダッシュアッパーパネル３２、上壁
部を形成するカウルパネル３４、及び補強パネルたるダ
ッシュアッパーメンバー３６とから主に形成されている
。1 to 5 show a first embodiment of the present invention, and FIG. 1 is a plan view of a cowl box portion which is a main part of the present invention. Further, FIGS. 2 to 5 each show a cross section of each part indicated by an arrow in FIG. 1. As shown in these figures, the cowl box 30 extends along the vehicle width direction at the upper end of the darts lower panel 6 that partitions the engine room 2 and the passenger compartment 4, as in the conventional case.
It is mainly formed of a dash upper panel 32 forming a lower wall portion, a cowl panel 34 forming an upper wall portion, and a dash upper member 36 serving as a reinforcing panel.
ダッシュアッパーパネル３２はダツシュロアパネル６の
上端部に溶接接合されており、後端縁３２ａは車室４内
に向けて所定量後方に延出されるとともに所定量上方に
立ちあげられて形成されている。そして、このダッシュ
アッパーパネル３２の後端縁３２ａには上記カウルパネ
ル３４の後端縁３４ａが溶接接合されており、このカウ
ルパネル３４の前端縁３４ｂはフロントウィンドパネル
１６の下端縁１６ａの前方まで延出されている。The dash upper panel 32 is welded to the upper end of the darts lower panel 6, and the rear edge 32a is formed to extend rearward by a predetermined amount toward the interior of the vehicle compartment 4 and to be raised upward by a predetermined amount. There is. The rear edge 34a of the cowl panel 34 is welded to the rear edge 32a of the dash upper panel 32, and the front edge 34b of the cowl panel 34 extends to the front of the lower edge 16a of the front wind panel 16. It has been extended.
カウルパネル３４にはフロントウィンドパネル１６の下
縁部１６ａに沿って湾曲して、この下縁部１６ａを接合
させて支持するためのウィンドパネル支持部３８が一体
的に上方に突出されて曲折形成されている。The cowl panel 34 has a wind panel support part 38 that is curved along the lower edge 16a of the front wind panel 16 and integrally protrudes upward to join and support the lower edge 16a. has been done.
また、ダッシュアッパーメンバー３６は上記ウィンドパ
ネル支持部３８にほぼ沿って車幅方向に延出されて設け
られ、その後端縁３６ａと前端縁３６ｂとがカウルパネ
ル３４の裏面側に溶接されるとともにそれらの中間部が
脹まされて袋状に接合されている。つまり、このダッシ
ュアッパーパネル３６とカウルパネル３４とによって車
幅方向にこれを横断するように延びる構造部材たるカウ
ルメンバー４０が形成され、このカウルメンバー４０の
長手方向の横断面は閉断面になっている。Further, the dash upper member 36 is provided to extend in the vehicle width direction substantially along the wind panel support portion 38, and a rear end edge 36a and a front end edge 36b are welded to the back side of the cowl panel 34, and The middle part is inflated and joined to form a bag. In other words, the dash upper panel 36 and the cowl panel 34 form a cowl member 40, which is a structural member that extends across them in the vehicle width direction, and the longitudinal cross section of the cowl member 40 is a closed cross section. There is.
ところで、第１図から第４図に示すように、ダッシュア
ッパーメンバー３６は、エンジンルーム２内のエンジン
搭載位置の後方に相応するその車幅方向中央部の部分３
６Ａが、後方に向けて車室４内側に逃げるように後退さ
れて形成されている。By the way, as shown in FIGS. 1 to 4, the dash upper member 36 has a central portion 3 in the vehicle width direction corresponding to the rear of the engine mounting position in the engine room 2.
6A is formed so as to be retracted so as to escape toward the rear and into the interior of the vehicle compartment 4.
すなわち、ウィンドパネル支持部３８は車幅方向の両側
部の部分３８Ｂでは所定の長さに亘って構造部材たるカ
ウルメンバー４０上に形成される一方、そのカウルメン
バー４０が後退されて形成される中央部の部分３８Ａで
はウィンドパネル支持部３８は構造部材たるカウルメン
バー４０部から外れてその下方が開放されることになり
、ウィンドパネル支持部３８の剛性はカウルメンバー４
０が後退されて形成されている車幅方向中央部の部分３
８Ａよりその側方の両側部の部分３８Ｂの剛性のほうが
高く形成されている。That is, the wind panel support portion 38 is formed over a predetermined length on the cowl member 40, which is a structural member, at both side portions 38B in the vehicle width direction, and on the other hand, the wind panel support portion 38 is formed on the cowl member 40, which is a structural member, over a predetermined length. At the portion 38A, the wind panel support portion 38 is detached from the cowl member 40, which is a structural member, and the lower part thereof is opened.
Part 3 at the center in the vehicle width direction formed by retracting 0
The rigidity of the portions 38B on both sides thereof is higher than that of the portions 8A.
また、第１図及び第２図に示すように、カウルボックス
４０の車幅方向の中央部には空調ユニット４２のデフロ
スタダクト４４を挿通させる挿通口４６が開口されてい
る。空調ユニット４２の本体４８は図示するようにカウ
ルボックス３０の車室４内側の下方に設けられていて、
車室４内側がインストルメントパネル５０で覆われてい
る。そして、デフロスタダクト４４は上記挿通口４６を
通じてフロントウィンドパネル１６の下方に導かれ、上
記インストルメントパネル５０に形成された吹出し口（
図示せず）に接続されている。Further, as shown in FIGS. 1 and 2, an insertion opening 46 is opened in the center portion of the cowl box 40 in the vehicle width direction, through which the defroster duct 44 of the air conditioning unit 42 is inserted. The main body 48 of the air conditioning unit 42 is provided below inside the vehicle compartment 4 of the cowl box 30, as shown in the figure.
The inside of the vehicle compartment 4 is covered with an instrument panel 50. The defroster duct 44 is guided below the front wind panel 16 through the insertion port 46, and is connected to the air outlet (
(not shown).
二こで、・上記挿通口４６はダッシュアッパーパネル３
２とカウルパネル３４との双方に形成されるが、この挿
通口４６の形成部位では２つのパネル３２．３４はほぼ
重ね合わされていて、ダッシュアッパーパネル３２側の
挿通口４８の周縁部がカウルバネ７Ｌ；３４側の挿通口
４８の内側に立ちあげられて形成されているが、この挿
通口４８の周囲においては２つのパネル３２．３４は特
に溶接等で接合されることはなく、それら２つのパネル
３２．３４はそれぞれの後端縁３２ ａ ＋ ３４
ａ部分でのみ溶接接合されている。・The above insertion hole 46 is connected to the dash upper panel 3.
2 and the cowl panel 34, but the two panels 32, 34 are almost overlapped at the location where this insertion hole 46 is formed, and the peripheral edge of the insertion hole 48 on the side of the dash upper panel 32 is formed on the cowl spring 7L. ;Although it is formed upright inside the insertion hole 48 on the 34 side, the two panels 32 and 34 are not particularly joined by welding etc. around this insertion hole 48, and the two panels 32 and 34 are 32.34 are the respective rear edges 32a + 34
Only part a is welded.
他方、第５図に示すように、カウルボックス３０の両側
端部は（図では右側端部のみを示す）、エンジンルーム
の側壁５２に溶接固定される。すなわち、エンジンルー
ムの側壁５２はサイドパネル５４とエプロンレインフォ
ースメント５６及びカウルサイドアッパーパネル５８等
で構成されるが、カウルパネル３４とダッシュアッパー
メンバー３６はカウルサイドアッパーパネル５８を介し
てエプロンレインフォースメント５６に接合され、ダッ
シュアッパーパネル３２は上記カウルサイドアッパーパ
ネル５８とサイドパネル５４の双方に溶接接合されてい
る。On the other hand, as shown in FIG. 5, both ends of the cowl box 30 (only the right end is shown in the figure) are welded and fixed to the side wall 52 of the engine room. That is, the side wall 52 of the engine room is composed of a side panel 54, an apron reinforcement 56, a cowl side upper panel 58, etc., but the cowl panel 34 and dash upper member 36 are connected to the apron reinforcement via the cowl side upper panel 58. The dash upper panel 32 is welded to both the cowl side upper panel 58 and the side panel 54.
従って、以上のようにしてなる第１実施例では、車両が
衝突する等してエンジン及び補機類等が後方に移動し、
これによりエンジンの後端上部あるいは補機類等がカウ
ルボックス３０に干渉した場合、そのエンジンの後方に
相応する車幅方向中央部のカウルメンバー４０が後方に
後退されて形成されているので、まずこのカウルメンバ
ー４０部より前方に位置して、カウルパネル３４のみで
形成されている部分が潰れることになる。このため、後
退されているカウルメンバー４０部まで干渉が至らなけ
れば、フロントウィンドパネル１６の下縁部１６ａは中
央部の支持部３８Ａが潰されて剥離するだけで、両側部
のカウルメンバー４０上に形成されている支持部３８Ｂ
での結合強度は強固に維持される。Therefore, in the first embodiment constructed as described above, when the vehicle collides or the like, the engine, auxiliary machinery, etc. move rearward,
As a result, if the upper rear end of the engine or auxiliary equipment interferes with the cowl box 30, the cowl member 40 at the center in the vehicle width direction corresponding to the rear of the engine is moved backward, so that A portion located forward of the cowl member 40 and formed only of the cowl panel 34 will be crushed. Therefore, if the interference does not reach the cowl member 40 part that has been retreated, the lower edge part 16a of the front wind panel 16 will only be separated by crushing the central support part 38A, and the lower edge part 16a of the front wind panel 16 will be separated from the cowl member 40 part on both sides. Support part 38B formed in
The bond strength remains strong.
また、カウルメンバー４０の中央部が後退形成されるこ
とによりカウルメンバー４０部自体の剛性はその中央部
よりも両側部の方が高くなっている。このため、後退さ
れているカウルメンバー４０部まで干渉が至った場合に
は、カウルメンバー４０に作用する応力は、その中央部
の特に後方に湾曲された部位に集中して、ここに大きな
変形をきたすことになる。これにより、カウルメンバー
４０の両側部及びこれに形成されている支持部３８Ｂに
歪みが生じることを可及的に防止若しくは発生する歪み
量を可及的に低減でき、その両側部の支持部３８Ｂにお
ける接合強度を高く保持できるようになる。Further, since the center portion of the cowl member 40 is formed to be recessed, the rigidity of the cowl member 40 itself is higher at both sides than at the center portion. Therefore, if the interference reaches the cowl member 40 that has been retreated, the stress acting on the cowl member 40 will be concentrated in the central part, particularly in the rearwardly curved part, causing large deformation there. It will happen. As a result, it is possible to prevent or reduce as much as possible the amount of distortion that occurs in both sides of the cowl member 40 and the support portions 38B formed thereon, and to reduce the amount of distortion that occurs as much as possible. It is possible to maintain high bonding strength.
また、第２図において、ダッシュアッパーパネル３２が
エンジンルーム２側の前方から潰されてきたときには、
挿通口４６の周囲においてはダッシュアッパーパネル３
２とカウルパネル３４とは接合されていないので、その
ダッシュアッパーパネルの潰れがその後端縁３２ａに至
るまではカウルパネル３４側にダッシュアッパーパネル
３２に作用している力が伝達されることはない。In addition, in FIG. 2, when the dash upper panel 32 is crushed from the front on the engine compartment 2 side,
Around the insertion hole 46, the dash upper panel 3
2 and the cowl panel 34 are not joined to each other, the force acting on the dash upper panel 32 is not transmitted to the cowl panel 34 side until the collapse of the dash upper panel reaches the rear edge 32a. .
第６図〜第８図は第２実施例を示している。この第２実
施例では、構造部材たるカウルメンバー４０′を形成す
るためのダッシュアッパーメンバ３６′は、従来と同様
にカウルパネル３４′に形成したウィンドパネル支持部
３８′に沿ってその直下に重ね合わされて設けられるが
、エンジンの搭載位置の後方に相応した中央部では、ダ
ッシュアッパーメンバー３６′がカウルパネル３４′に
密着されて接合される一方、車幅方向の両側部では第１
実施例と同じ様にダッシュアッパーメンバー３６′はカ
ウルパネル３４′に対してその後端縁３６′ ａと前端
縁３６′ ｂとが溶接されるとともにそれらの間が下方
に脹らまされて袋状に接合されている。6 to 8 show a second embodiment. In this second embodiment, a dash upper member 36' for forming a cowl member 40', which is a structural member, is stacked along and directly below a wind panel support portion 38' formed on a cowl panel 34', as in the conventional case. However, at the center portion corresponding to the rear of the engine mounting position, the dash upper member 36' is closely joined to the cowl panel 34', while at both sides in the vehicle width direction, the dash upper member 36' is connected to the cowl panel 34'.
As in the embodiment, the dash upper member 36' is welded to the cowl panel 34' at its rear edge 36'a and front edge 36'b, and the space between them is bulged downward to form a bag-like shape. is joined to.
つまり、この第２実施例ではダッシュアッパーメンバー
３６′とカウルパネル３４′とで形成するカウルメンバ
ー４０′の断面係数を、車幅方向の両側部の部分４０′
Ｂで大きくするとともに、その中央部の部分４０′Ａ
で小さくして、これによりその中央部の部分４０′Ａの
剛性よりも両側部の部分４０′ Ｂの剛性を高くしてい
る。That is, in this second embodiment, the section modulus of the cowl member 40' formed by the dash upper member 36' and the cowl panel 34' is
B and enlarge the central part 40'A.
As a result, the rigidity of the portions 40'B on both sides is made higher than the rigidity of the central portion 40'A.
従ってこの場合には、図示例のように必ずしも中央部の
部分４０′Ａはダッシュアッパーメンバー３６′とカウ
ルパネル３４′とを密着させる必要はなく、そのダッシ
ュアッパーメンバー３６′とカウルパネル３４′とで形
成される閉断面部の面積を両側部の部分４０′Ｂよりも
中央部の部分４０′Ａで小さくなるようにカウルメンバ
ー４０を構成するようにしてもよい。つまり、カウルメ
ンバー４０′の中央部の厚みを薄くしたり、またはその
中央部の前後方向の長さを短くしたりしてもよい。Therefore, in this case, it is not necessary that the dash upper member 36' and the cowl panel 34' come into close contact with each other in the central portion 40'A as in the illustrated example; The cowl member 40 may be configured such that the area of the closed cross section formed by the central portion 40'A is smaller than that of the both side portions 40'B. That is, the thickness of the center portion of the cowl member 40' may be made thinner, or the length of the center portion in the front-rear direction may be reduced.
また、このようにウィンドパネル支持部３８′が車幅方
向に沿って一体的に形成されるカウルメンバー４０′の
断面係数を、その車幅方向の両側部の部分４０′Ｂで大
きくする一方、中央部の部分４０′Ａで小さくすること
で、そのカウルメンバー４０′の両側部の部分４０′
Ｂの剛性を中央部の部分４０′Ａのそれよりも高くする
ようにしても、衝突時にエンジン等が後退されてこれが
カウルメンバー４０′に干渉すれば、カウルメンバ−４
０′にはその中央部の部分４０′Ａに応力が集中してこ
こに変形が生じ、両側部の部分４０′Ｂに歪みが生じる
ことを可及的に防止、もしくはそこに生じる歪み量を可
及的に低減できるようになる。Further, while increasing the section modulus of the cowl member 40' in which the wind panel support portion 38' is integrally formed along the vehicle width direction in the portions 40'B on both sides in the vehicle width direction, By making the central portion 40'A smaller, the portions 40' on both sides of the cowl member 40' are made smaller.
Even if the rigidity of the central portion 40'A is made higher than that of the central portion 40'A, if the engine or the like is moved backward during a collision and interferes with the cowl member 40', the cowl member 40'
At 0', stress concentrates on the central part 40'A, causing deformation there, and it is possible to prevent distortion from occurring in the parts 40'B on both sides, or to reduce the amount of distortion that occurs there. It will be possible to reduce it as much as possible.
（効 果）
以上要するに本発明によれば、車両の衝突等によりエン
ジン及びその補機類等が後方に移動されて、それらがカ
ウルボックスと干渉しても、カウルボックスはその車幅
方向両側部の剛性がエンジンの後方に相応した車幅方向
の中央部の剛性よりも高剛性に形成されているので、干
渉による応力は中央部に集中して、この中央部の変形に
エネルギーが費される。(Effects) In summary, according to the present invention, even if the engine and its auxiliary machinery are moved rearward due to a vehicle collision or the like and interfere with the cowl box, the cowl box remains on both sides in the vehicle width direction. Since the rigidity of the rear part of the engine is higher than that of the central part in the vehicle width direction corresponding to the rear of the engine, stress due to interference is concentrated in the central part, and energy is spent deforming this central part. .
この結果、カウルボックスの両側部に形成されているウ
ィンドパネル支持部に歪みが生じることを可及的に防止
できるようになり、カウルボックスの中央部に形成され
ているウィンドパネル支持部に変形が生じても、カウル
ボックスの両側端部に形成されているウィンド支持部の
接合強度を高く維持してウィンドパネルを強固に保持で
きるようになる。As a result, it is possible to prevent distortion in the wind panel support parts formed on both sides of the cowl box, and to prevent deformation in the wind panel support part formed in the center of the cowl box. Even if this occurs, the bonding strength of the window support portions formed at both end portions of the cowl box can be maintained high, and the wind panel can be firmly held.
第１図〜第５図は本発明に係る車両の前部車体構造の第
１実施例を示すもので、第１図はその要部をなすカウル
ボックスの平面図、第２図は第１図中の■−■線矢視断
面図、第３図は第１図中の■−■線矢視断面図、第４図
は第１図中のＴＶ−ＩＶ矢視断面図、第５図は第１図中
のｖ−Ｖ線矢視断面図、第６図〜第８図は第２実施例を
示すもので、第６図はその要部をなすカウルボックスの
平面図、第７図は第６図中の■−■線矢視断面図、第８
図は第６図中の■−■線矢視断面図、第９図は車両の前
部を示す概略平面図、第１０図は第９図中のＸ−Ｘ線部
における従来のカウルボックスの概略側断面図である。
２・・・・・・エンジンルーム
４・・・・・・車室
６・・・・・・ダツシュロアパネル
１６・・・・・・フロントウィンドパネル１６ａ・・・
下縁部
３０ （３０’ ）・・・・・・カウルボックス３４
（３４’ ）・・・・・・カウルパネル（カウルボック
ス上壁部）
３６ （３６”）・・・・・・ダッシュアッパーメンバ
ー（補強パネル）
３８ （３８’ ）・・・・・・ウィンドパネル支持部
３８Ａ （３８’ Ａ）・・・車幅方向中央部分の支持
部３８Ｂ （３８’ Ｂ）・・・車幅方向両側部分の支
持部５２・・・・・・エンジンルーム側壁
時 許 出 願 人 マツダ 株式会社代 理
人 弁理士 −色 健輔同 弁理
士 松本 雅利
−６′ｌ
サ１1 to 5 show a first embodiment of the front body structure of a vehicle according to the present invention, FIG. 1 is a plan view of a cowl box that forms the main part, and FIG. 3 is a sectional view taken along the line ■-■ in FIG. 1, FIG. 4 is a sectional view taken along the TV-IV arrow in FIG. 1, and FIG. A sectional view taken along the line v-V in FIG. 1, and FIGS. 6 to 8 show the second embodiment. FIG. 6 is a plan view of the cowl box, which is the main part, and FIG. Sectional view taken along the line ■-■ in Figure 6, No. 8
The figure is a sectional view taken along the line ■-■ in Figure 6, Figure 9 is a schematic plan view showing the front of the vehicle, and Figure 10 is a conventional cowl box taken along the line X--X in Figure 9. It is a schematic side sectional view. 2...Engine compartment 4...Vehicle compartment 6...Datsun lower panel 16...Front wind panel 16a...
Lower edge 30 (30')...Cowl box 34
(34')... Cowl panel (upper wall of cowl box) 36 (36")... Dash upper member (reinforced panel) 38 (38')... Wind panel Support part 38A (38' A)...Support part 38B (38' B) in the center part in the vehicle width direction...Support part 52 in both sides in the vehicle width direction...For engine room side wall Permit application People Mazda Co., Ltd. Representative
Person Patent Attorney - Color Kensuke Patent Attorney Masatoshi Matsumoto - 6'l Sa1
Claims (1)
アパネルの上端部に、車幅方向に沿って延び両端部がエ
ンジンルーム側壁に固定されたカウルボックスを配設し
、 該カウルボックスの上壁部には、これにフロントウイン
ドパネルの下縁部を接合すべく該下縁部に沿ってウイン
ドパネル支持部を一体的に形成し、前記上壁部の裏面に
は、前記ウインドパネル支持部に沿って該支持部の車幅
方向両側部における剛性を中央部における剛性よりも高
めて補強する補強パネルを接合した、 ことを特徴とする車両の前部車体構造。[Claims] A cowl box extending along the vehicle width direction and having both ends fixed to the side walls of the engine room is disposed at the upper end of the dash lower panel that partitions the engine room from the vehicle compartment behind it, and the cowl A wind panel support part is integrally formed on the upper wall part of the box along the lower edge part to which the lower edge part of the front wind panel is joined, and on the back surface of the upper wall part, 1. A front body structure for a vehicle, characterized in that reinforcing panels are joined along the panel support portion to strengthen the support portion by increasing the rigidity at both sides of the support portion in the vehicle width direction relative to the center portion.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18965988A JP2621940B2 (en) | 1988-07-30 | 1988-07-30 | Front body structure of vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18965988A JP2621940B2 (en) | 1988-07-30 | 1988-07-30 | Front body structure of vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0241983A true JPH0241983A (en) | 1990-02-13 |
| JP2621940B2 JP2621940B2 (en) | 1997-06-18 |
Family
ID=16245022
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18965988A Expired - Lifetime JP2621940B2 (en) | 1988-07-30 | 1988-07-30 | Front body structure of vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2621940B2 (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008013144A (en) * | 2006-07-10 | 2008-01-24 | Mazda Motor Corp | Front body structure of vehicle |
| JP2012046153A (en) * | 2010-08-30 | 2012-03-08 | Daihatsu Motor Co Ltd | Drain structure in vehicle body front part of vehicle |
| JP2015178296A (en) * | 2014-03-19 | 2015-10-08 | ダイハツ工業株式会社 | Vehicle body front structure |
| JP2017128224A (en) * | 2016-01-20 | 2017-07-27 | マツダ株式会社 | Vehicle front part vehicle body structure |
-
1988
- 1988-07-30 JP JP18965988A patent/JP2621940B2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008013144A (en) * | 2006-07-10 | 2008-01-24 | Mazda Motor Corp | Front body structure of vehicle |
| JP2012046153A (en) * | 2010-08-30 | 2012-03-08 | Daihatsu Motor Co Ltd | Drain structure in vehicle body front part of vehicle |
| JP2015178296A (en) * | 2014-03-19 | 2015-10-08 | ダイハツ工業株式会社 | Vehicle body front structure |
| JP2017128224A (en) * | 2016-01-20 | 2017-07-27 | マツダ株式会社 | Vehicle front part vehicle body structure |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2621940B2 (en) | 1997-06-18 |
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