JPH023935Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車に取付けられるモールの結合
構造に関する。

（従来技術） 従来、自動車のバツクドアにおけるドアモール
を例に説明すると、ドアモールの結合構造として
は、第１図及び第２図に示すような構造が知られ
ている。

まず、その構造を説明すると、一方のサイドモ
ール１は、その端面に合成樹脂製のエンドキヤツ
プ２が接着により固定され、折曲端部１ａの下端
側に差し込み切欠部１ｂを形成している。

他方のロアモール３は、その外周部に合成樹脂
製のプロテクタ４が接着され、あらかじめ設定し
た差し込み寸法にもとづいて差し込み切欠部３ａ
を形成している。

そして、第２図に示すように、組付結合状態に
おいては、サイドモール１の差し込み切欠部１ｂ
からロアモール３を差し込んで結合させていたも
のであつた。

しかしながら、かかる従来の結合構造にあつて
は、サイドモール１及びロアモール３がドアパネ
ルに固定されるものであり、モールの結合状態は
ドアパネルの製造寸法精度に左右されるものであ
るために、一般に、数ミリ程度の寸法バラツキが
あるドアパネルにモールを固定した場合は、その
寸法バラツキがそのままエンドキヤツプ２と、プ
ロテクタ４との間隔ｔとなつてあらわれ、外観
上、隔絶感を呈するという問題点を有していた。

また、エンドキヤツプ２はサイドモール１に接
着固定されているものであるために、接着不良と
か長期間経過によりエンドキヤツプ２が脱落する
という欠点をも有していた。

また、従来の差し込み結合は、ロアモール３を
何ら挟持させることなく単に差し込まれているに
すぎないものであるために、サイドモール１とロ
アモール３との結合部において、両者１，３の表
面位置がズレて、高低段差を生じるという欠点を
も有していた。

（考案の目的） 本考案は、上述のような問題点を解消せんとな
されたもので、その目的とするところは、モール
自体の寸法バラツキやモールを固定する車体パネ
ルの寸法バラツキ等を吸収して、エンドキヤツプ
とプロテクタとを一体連続状態の外観にすること
ができる自動車用モールの結合構造を提供するこ
とに存する。

（考案の構成） 即ち、この目的を達成するために本考案は、端
面にエンドキヤツプを設けた第１モールと、外周
部にプロテクタを設けた第２モールとを有し、エ
ンドキヤツプとプロテクタとがモール表面側へ一
直線上に位置するよう第１モールと第２モールと
を結合してなる自動車用モールの結合構造におい
て、前記プロテクタと近接するエンドキヤツプの
側面にリツプ部を形成した。

（考案の効果） 従つて、かかる本考案の結合構造にあつては、
プロテクタと近接するエンドキヤツプの側面にリ
ツプ部を形成したものであるために、エンドキヤ
ツプとプロテクタとの結合状態において生じる寸
法バラツキによる間隔をリツプ部により充填する
ことができ、寸法バラツキを吸収してエンドキヤ
ツプとプロテクタとを一体連続状態の見栄えのよ
い外観となし得る効果を奏する。

（実施例） 以下、実施例を述べるにあたつて、自動車のバ
ツクドアにおけるドアモールの結合構造を例にと
り説明する。

まず、第３図はバツクドア５を示す斜視図であ
つて、６はドアガラス、７はアツパーモール、８
はサイドモール、９はロアモール、１０はバツク
ドアパネルである。

次に、第４図〜第７図により実施例の結合構造
を説明する。

８はサイドモールであつて、ステンレス鋼板を
断面コ字状態に屈曲形成し、ドアガラス６に当接
する端部は折曲による折曲端部８ａに形成され、
他方の端部には合成樹脂製のプロテクタ１１が捲
回接着されている。そして、前記折曲端部８ａの
下端側は切欠による差し込み切欠部８ｂが形成さ
れている。

９はロアモールであつて、ステンレス鋼板を縦
辺９ｅと底辺９ｆとが上辺９ｄより短い断面コ字
状に屈曲形成され、ドアガラス６に当接する端部
は折曲による折曲端部９ａに形成され、前記縦辺
９ｅと底辺９ｆ及び上辺９ｄの一部にわたつてロ
アモール９に沿つて延在する合成樹脂製のプロテ
クタ１２が接着されているし、ロアモール９の上
辺裏面側にはプロテクタ１２と同じ長さに延在す
る略半円断面状の合成樹脂製による突条１３が接
着されている。そして、ロアモール９の端部を差
し込み結合部９ｂとし、この差し込み結合部９ｂ
の寸法設定にもとづいて差し込み切欠部９ｃを形
成しているもので、この切欠部９ｃを形成する際
にはプロテクタ１２も同一面による切欠端面１２
ａにて切欠される。

１４はエンドキヤツプであつて、前記サイドモ
ール８の端面を被覆する形状とした合成樹脂製部
品であり、その上端側部（モール結合状態では前
記プロテクタ１２と近接する部位）に下方彎曲の
リツプ部１４が一体成形されている。

１５はエンドキヤツプブラケツトであつて、そ
の固定片１５ａに前記エンドキヤツプ１４を一体
成形する際に穿孔１５a′に樹脂が流入した状態で
硬化することを利用して強固に固定するエンドキ
ヤツプ１４の固定部材機能と、エンドキヤツプブ
ラケツト１５の背片１５ｂとサイドモール８とを
スポツト溶接により固着して、サイドモール８へ
のエンドキヤツプ１４の固着部材機能を併せも
つ。さらに、エンドキヤツプブラケツト１５には
挟持片１５ｃを有し、ロアモール９を差し込んだ
際に、差し込み結合部９ｂを板バネ作用で挟持す
ることができる。

従つて、本考案実施例の結合構造にあつては、
第５図に示すように、サイドモール８及びロアモ
ール９の寸法バラツキやこれらのモール８，９を
固定するドアパネル１０の寸法バラツキ等、さら
には組付作業性を原因として生じるエンドキヤツ
プ１４と、プロテクタ１２との間隔を、リツプ部
１４ａによりプロテクタ１２の切欠端面１２ａへ
当接状態で閉鎖充填し、モール表面側にあらわれ
るエンドキヤツプ１４とプロテクタ１２とを一直
線上に一体連続状態の見栄えのよい外観とするこ
とができる。

さらに、実施例におけるリツプ部１４ａは可撓
性素材であるために、寸法バラツキ等の大小によ
り間隔が多少広くなつたり狭くなつても、リツプ
部１４ａの彎曲度合で対応することができるもの
である。

また、第６図及び第７図は示すように、エンド
キヤツプ１４は、エンドキヤツプブラケツト１５
を介してサイドモール８へスポツト溶接（スポツ
ト溶接部１６）により固着されているものであ
り、エンドキヤツプ１４とエンドキヤツプブラケ
ツト１５とも強固に固定されているものであるた
めに、接着で固定していた従来のように、エンド
キヤツプ１４が脱落することもないものである。

また、第６図及び第７図に示すように、ロアモ
ール９の差し込み結合は、挟持片１５ｃにより差
し込み結合部９ｂを挟持状態で結合させるもので
あるために、サイドモール８の表面位置よりロア
モール９の表面位置が低くなつてサイドモール８
の板厚以上の高低段差を生じるというなことがな
く、この段差による結合部のツギハギ感も解消で
きるものである。

以上、本考案の実施例を図面により詳述してき
たが、具体的な構成はこの実施例に限られるもの
ではなく、例えば、実施例の如くサイドモールと
ロアモールの結合構造に限らずサイドモールとア
ツパーモールとの結合構造に適用してもよい。

また、実施例の如くバツクドアに限らず、他の
モールにも適用できる。

また、エンドキヤツプのリツプ部形状を実施例
では彎曲形状としたが、モール結合状態でプロテ
クタ上面と重なり合うような平板状のリツプ部と
してもよく、重なり長さの大小により間隔の広狭
にも対応できる。

次に、第８図〜第１０図に示す開示図面によ
り、その構成及び特徴を説明する。

まず、第８図はロアモール９の取付状態断面図
であつて、９はロアモール、１２はプロテクタ、
６はドアガラス、１０はドアパネル、１７はポリ
ウレタン系やブチル系のシーラント（接着剤）、
１８はウエルト、１９は黒色プリント、１３は突
条である。

ここで、特徴的な構成は、ドアガラス６に当接
するようにロアモール９の突条１３が形成されて
いることで、この突条１３によりロアモール９の
落ち込みを防止できる。また、黒色プリント１９
はシーラント１７による接着面を隠し、見栄えを
向上させている。

また、第９図及び第１０図はサイドモール８の
取付状態図であつて、８はサイドモール、１１は
プロテクタ、２０はヒンジ２０ｂにより折畳み構
造とした合成樹脂製のスクリユーグロメツト、２
１は取付ネジ、２０ａはドアガラスストツパ部、
６はドアガラス、１７はシーラント（接着剤）、
１９は黒色プリント、１０はドアパネル、１８は
ウエルトである。

ここで、特徴的な構成は、１回固定によるサイ
ドモール８の固定構造であつて、従来はドアパネ
ルとモール固定用部材とをあらかじめ止め、さら
にモール固定用部材とサイドモールとを固定する
という２回固定構造のものであつたが、図示する
ように、ドアパネル１０の取付突片１０ａをスク
リユーグロメツト２０の挟持面２０ｃと２０ｄで
挟むようにヒンジ２０ｂを折畳み、爪２０ｅを取
付突片１０ａの挿入孔１０ｂに貫通させて爪２０
ｅを掛止孔２０ｆに挿入掛止することによりスク
リユーグロメツト２０を取付突片１０ａに取付
け、サイドモール８と共に取付ネジ２１により１
回固定するだけでサイドモール８をドアパネル１
０の取付突片１０ａに共締め固定できるようにし
たものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のドアモールの構成部品を示す斜
視図、第２図は従来構造による結合状態を示す斜
視図、第３図は本考案実施例のドアモールの結合
構造を採用したバツクドアを示す斜視図、第４図
は実施例の構成部品（第３図Ａ部）を示す斜視
図、第５図は実施例構造による結合状態を示す斜
視図、第６図は第５図−線による断面図、第
７図は第５図−線による断面図、第８図は第
３図−線によるロアモール取付状態断面図、
第９図は第３図−線によるサイドモール取付
状態断面図、第１０図はサイドモール取付部を示
す斜視図である。 ８……サイドモール（第１ドアモール）、９…
…ロアモール（第２ドアモール）、１２……プロ
テクタ、１４……エンドキヤツプ、１４ａ……リ
ツプ部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 端面にエンドキヤツプを設けた第１モールと外
   周部にプロテクタを設けた第２モールとを有し、
   エンドキヤツプとプロテクタとがモール表面側へ
   一直線上に位置するよう第１モールと第２モール
   とを結合してなる自動車用モールの結合構造にお
   いて、前記プロテクタと近接するエンドキヤツプ
   の側面にリツプ部を形成したことを特徴とする自
   動車用モールの結合構造。