JPH0238157A

JPH0238157A - 車両用ルーフキャリア

Info

Publication number: JPH0238157A
Application number: JP18810188A
Authority: JP
Inventors: Yoshiki Tanaka; 田中　芳己; Shinichi Hirai; 慎一平井; 釜谷　正史
Original assignee: Alpha Corp
Current assignee: Alpha Corp
Priority date: 1988-07-29
Filing date: 1988-07-29
Publication date: 1990-02-07
Anticipated expiration: 2011-01-24
Also published as: JPH085354B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】１束よム机亙光更本発明は、自動車等の車両一般に用いられ、特に自動車
のルーフ上に装備される置載用のルーフキャリアに関す
る。

従１４０支区自動車等の車内に収納しきれない長尺のスキー装備やキ
ャンプ装備、或は通常の荷物を置載するために、車両の
荷台やルーフ上に設置するルーフキャリアとしては１例
えば、特開昭６２−６８１５４号公報に記載された車両
用荷台装置、特開昭５８−１８５３４２号公報に記載の
乗物用荷物キャリアのように、ルーフの周りに沿って設
けられた雨どいを利用し、これに取り付ける型式のもの
が広く普及しており公知である。

■が　　しようとする課Ｉしかしながら、この雨どいに取り付ける構造のルーフキ
ャリアは、取り付は及び取り外し時の作業が困難である
ばかりか、重量のある荷物の置載を繰り返すと、雨どい
自身に傷みを生じることが多い。しかも、かなり高額な
製品ということもあって盗難にあうことも多い。更には
、取り付けを複数の締結ボルトで行うことから、前述の
ように手間を要する他、機構的にも複雑化する不具合が
ある。

従って、このような問題の解消策としては、雨どいを利
用せず、ルーフ上面に固定された既設のキャリアフレー
ムを有する車種であれば、このキャリアフレームを利用
して取り付けることが好ましい。しかしながら、この種
のルーフキャリアは実在せず、しかも温雅性をも考慮し
たものも見られない。

本発明の目的は、組立および分解時の作業が容易となる
よう締結機構を簡素化し、車体側に損傷を与えることな
く、しかも防盗手段を設けた車両用ルーフキャリアを提
供することにある。

課　を解　するための　又本発明の車両用ルーフキャリアは、車両のルーフに固定
された左右一対の平行なキャリアフレームに両端部を交
差させて連結されるキャリアバーと、キャリアフレーム
とキャリアバーとの交差部を連結するクランプを有する
。

クランプは、キャリアバーの端部が挿通する連結孔を有
しかつキャリアフレームに一方から当接する挾持部を有
する本体と、本体に挿通される締付ボルトと、締付ボル
トに螺合しキャリアフレームに他方から当接して押圧す
る傾斜面を有しかつキャリアバーの端部を押圧する押圧
面を有したウェッジ部材とを含んでいる。

即ち、締付ボルトによる締め込みでキャリアフレームが
本体側の挾持部とウェッジ部材側の傾斜面とにより挾持
されると共に、キャリアバーは端部が連結孔内でウェッ
ジ部材の押圧面により押圧されて固定される構成である
。

また、締付ボルトを操作可能に開放し又は操作不能に閉
鎖するカバーと、本体に対してカバーをロックするロッ
ク装置とを備えている。

也−旦車両側に固定された左右一対のキャリアフレームに、キ
ャリアバーを橋わたしするようにして両端部を′交差さ
せ、この交差部をクランプにより着脱可能に連結する。

即ち、キャリアバーの端部をクランプの連結孔に挿通さ
せ、好ましい位置で位置決めする。この際、本体の固定
挾持部をキャリアフレームに一方から当接させる。次い
で、締付ボルトを本体の外側から締め込み操作すると、
ウェッジ部材が本体側に引き寄せられ、この締め込み動
作でキャリアフレームを他方から押圧し、本体側の固定
挾持部材と共にキャリアフレームを挟圧保持する。同時
に、ウェッジ部材の締め込みによる移動で、本体の連結
孔内にて位置決めされているキャリアバーの端部がウェ
ッジ部材により押圧され、キャリアバーの端部は連結孔
に固定保持される。

即ち、締付ボルトの締め込みによりウェッジ部材がくさ
び作用をし、クランプ全体がキャリアフレームに固定さ
れると同時に、固定されたクラン・プにキャリアバーの
端部が固定保持され、て連結される。

また、カバーを本体に取り付け、ロック装置をアンロッ
ク位置に操作すると１．カバーが本体から取外しできな
くなる。即ち、第三者による締付ボルトの操作が不能と
なる。

叉−凰一勇以下、本発明による車両用ルーフキャリアの実施例を第
１図〜第３図に基づいて説明する。なお、この実施例は
自動車のルーフ上に既設のキャリアフレームを利用した
形態を示す。この種のキャリアフレームを備えた車両で
あれば、自動車への適用に限定されず、また設置場所も
ルーフ上に限定されない。

第１図に示すように、ルーフ１上には左右一対のキャリ
アフレーム２．２がルーフ前後方向にほぼ一杯の長さで
設置されている。図は車両正面に向かって右側のものを
示す。キャリアフレーム２はルーフ１の上面から高さＨ
の間隙をもって設けである。左右のキャリアフレーム２
．２には、はぼ直交する車両幅方向へ延びて荷物を直接
担持するキャリアパー３が連結される。このキャリアパ
ー３としてはルーフ１の前後方向に少なくとも２本が設
けられる。左右のキャリアフレーム２．２に対してキャ
リアパー３の両端部はクランプＣを介して連結される。

クランプＣの構造の詳しくは、本体１０はプラスチック
成形品又は軽合金によるダイカスト製品などである。こ
の本体１０の上部にはキャリアパー３の断面形状に対応
して矩形状の連結孔１２か設けられ、この連結孔１２は
キャリアパー３が余裕をもって挿通するだけの口径を有
する。本体１０の正面は車両を側面から見た方向で図の
右側であり、この正面前部の立ち壁１３には裏側に固定
クランプ片（固定挾持部）１７が嵌合固定されている。

固定クランプ片１７は比較的硬質のゴム成形品であり、
止めどス１８で本体１０の立ち壁１３に締結されている
。また、立ち壁１３には前掛は状の係止片１４が突設さ
れ、この係止片１４に後述するロック装置４０が装着さ
れる。更に、係止片１４の上部には後方に向かって拡大
したテーパ孔１６が設けられ、このテーパ孔１６に挿通
させた締付ボルト３０により次に述べるウェッジ部材２
０が共締めされるようになっている。

締付ボルト３ｏのネジ部３２にはウェッジ部材２０が螺
合して共締めされる。このウェッジ部材２０は本体１０
と対をなしてくさび作用をする部材であり、筐体状のベ
ース２１の中心には、本体１０側のテーパ孔１６とは逆
勾配で対をなすテーパ孔２２が設けである。締付ボルト
３０はこのネジ部３２がテーパ孔２２に挿通してベース
２１の裏側へ突き抜ける十分な長さを有している。締付
ボルト３０のネジ部３２は、ベース２１の背面にてテー
パ孔２２の周りで共回り不可に取付られたナツト３３に
螺合する。従って、本体１ｏの表側から締付ボルト３０
のネジ込み操作によって、固定側の本体立ち壁１３に対
してウェッジ部材２゜の全体が、図の右側方向に引き寄
せられるようになっている。また、ウェッジ部材２０の
表側には、本体１０側の固定クランプ片１７と同質の可
動クランプ片２４が止めどス２５により締結され、固定
クランプ片１７と対向一対となっている。即ち、締付ボ
ルト３０のネジ込みによるウェッジ部材２０の引き寄せ
で、可動クランプ片２４が固定クランプ片１７と共働し
てルーフ１上のキャリアフレーム２をこの対角方向から
挟圧保持する。可動クランプ片２４の表面形状は凹状の
傾斜面による湾曲部２４ａとして形成され、この湾曲部
２４ａがキャリアフレーム２の表面に接触する。従って
、締付ボルト３０の締め込みに伴うウェツジ部材２０全
体の移動により、可動クランプ片２４がくさび作用をし
てキャリアフレーム２を一方から当接抑圧すると同時に
、湾曲部２４ａの傾斜分力がウェッジ部材２０に働き、
ウェッジ部材２０は水平方向への移動と同時に、図の上
下方向で上方にも移動できるようになっている。この水
平上下運動を円滑にするために、締付ボルト３０の動作
を吸収する本体１０個のテーパ孔１６及びウェッジ部材
２０側のテーパ孔２２が形成されている。更に、ウェッ
ジ部材２０の上面は押圧部２６として平坦に形成され、
この押圧部２６でキャリアパー３の端部を下側から上方
に押し上げ、本体１ｏの連結孔１２の上面に押し付けて
固定保持するようになっている。

一方１本体１０の係止片１４に設けた横長矩形状の係止
孔１４ａには、ロック装置４０のキーシリンダ４１が挿
通される。キーシリンダ４１の前端には、中心軸線上で
長楕円形状のレバー４２が一方端を止めどス４３やスト
ッパ一部材を兼ねるスペーサ４４で連結されている。こ
のレバー４２は本体１０と係止片１４との間に設けた間
隙に介装される恰好となっている。従って、キー（図示
せず）による施錠操作でキーシリンダ４１を所定方向に
回転させると、レバー４２は係止片１４の係止孔１４ａ
に交差するために、ロック装置４０は表側に抜脱しない
ようになる。

ロック装置４０全体は防盗用のカバー５０に対してナツ
ト４５により締結固定される。ロック装置４０のキーシ
リンダ４１は周の両側が平坦部４１ａとして形成され、
この平坦部４１ａをカバー５０に設けた長孔状の取付孔
５２に係合させることにより、キーシリンダ４１の回り
止めがなされる。キーシリンダ４１の後端のキャップ４
６はカバーの表面に露呈しており、キャップ４６に設け
たキー孔４６ａでキー操作される。

カバー５０は上端の突片５１を本体１０側に設けた係合
凹部１９に係脱させることにより、本体１０に対して着
脱自在である。即ち、キーによる施解錠操作で、レバー
４２が本体１０側の係止片１４から抜脱することにより
、ロック装置４０と一体にカバー５０が本体１０に対し
て着脱される。

カバー５０は締付ボルト３ｏの頭部３１を外側から覆う
ことを目的とした部材であり、レバー４２を介してカバ
ー５０を本体１０に係合ロックすることにより、第三者
による締付ボルト３０の操作が禁止される。

次に、この実施例の作用及び使用態様は、車両側に固定
された左右一対のキャリアフレーム２．２を橋渡しする
ようにして、少なくとも２本のキャリアパー３が車両の
前後方向で連結される。左右のキャリアフレーム２．２
に交差するキャリアパー３の端部はクランプＣにより連
結される。

先ず、キャリアパー３の端部をクランプＣの本体１０の
連結孔に挿通させ、好ましい位置で位置決めする。この
際、本体１０の固定クランプ片１７をキャリアフレーム
２に一方から抱え込むようにして当接させる。次いで、
締付ボルト３０を本体１０の外側から締め込み操作する
と、ウェッジ部材２０が本体１０側に引き寄せられ、こ
の締め込み動作でキャリアフレーム２を他方から押圧し
、本体１０側の固定クランプ片１７と共にキャリアフレ
ーム２を挟圧保持する。同時に、締付ボルト３０の締め
込みによるウェッジ部材２０の移動で、本体１０の連結
孔１２内にて位置決めされているキャリアパー３の端部
がウェッジ部材２０の平坦な抑圧部２６により下側から
上方に押圧され、キャリアパー３の端部が連結孔１２に
固定保持される。

即ち、締付ボルト３ｏの締め込みで、ウェッジ部材２０
がくさび作用をし、クランプＣ全体がキャリアフレーム
２に固定されると同時に、固定されたクランプＣに対し
てキャリアパー３の端部が固定連結される。

これより、締付ボルト３０の頭部３１を覆うべく、カバ
ー５０の突片５１を本体ｌｏ側の係止凹部１９に係合さ
せる。ロック装置４０のキャップ４６のキー孔４１ａに
キーを挿入させて施錠操作すると、レバー４２が本体１
０側の係止片１４の係止孔１４ａに係合して抜けなくな
る。即ち、カバー５ｏが本体１０から取外しできないよ
うになる。締付ボルト３０の頭部３１はカバー５０で外
部から覆われているので、第三者によるボルト操作が禁
止され、クランプＣをキャリアフレーム２から取り外す
ことができなくなり、ルーフキャリアの盗難が防げる。

発瀝Ｉリケ展以上説明したように１本発明による車両用ルーフキャリ
アは、従来のルーフ周の雨どいに取り付ける構造のよう
に、取り付は及び取り外し時の作業の困難性、重量のあ
る荷物の置載による雨どい自身に傷みといった不具合が
解消される。しがち、クランプが単に一本の締付ボルト
による締め込み構造となっているから、前述のような着
脱時の作業手間も簡単になり、かつ機構も簡素化されて
、コスト面でも低減できる効果がある。

また、締付ボルトを閉鎖するカバーと、このカバーをク
ランプ本体にロックするロック装置を設けることにより
、盗難面での心配も解消される。

更には、ロック装置がクランプ本体に一体に組み込まれ
た構造であるから、盗難防止の対策として従来から見ら
れる鎖とロックキーなどの用具を別に準備する必要がな
い。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第３図は、本発明による車両用ルーフキャリア
の実施例を示し、第１図は組立側面図、第２図は正面図
及び第３図は斜視図である。１・・・ルーフ、２・・・キャリアフレーム、３・・・
キャリアバー、Ｃ・・・クランプ、１ｏ・・・本体、１
２・・・連結孔、１５・・・ボルト組込孔、１７・・・
固定クランプ片、２０・・・ウェッジ部材、２４・・・
可動クランプ片、３ｏ・・・締付ボルト、４０・・・ロ
ック装置、５０・・・防盗用のカバー特許出願人　　　国産金属工業株式会社代理人　弁理士
　清水数−（ほか−名）＜シ第１図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）車両のルーフに固定された左右一対の平行なキャ
リアフレームに両端部を交差させて連結されるキャリア
バーと、キャリアフレームとキャリアバーとの交差部を
連結するクランプを有し、クランプは、キャリアバーの
端部が挿通する連結孔を有しかつキャリアフレームに一
方から当接する挾持部を有する本体と、本体に挿通され
る締付ボルトと、締付ボルトに螺合しキャリアフレーム
に他方から当接して押圧する傾斜面を有しかつキャリア
バーの端部を押圧する押圧面を有したウェッジ部材とを
含み、締付ボルトによる締め込みでキャリアフレームが本体側
の挾持部とウェッジ部材側の傾斜面とにより挾持される
と共に、キャリアバーは端部が連結孔内でウェッジ部材
の押圧面により押圧されて固定されることを特徴とする
車両用ルーフキャリア。
（２）締付ボルトを操作可能に開放し又は操作不能に閉
鎖するカバーと、本体に対してカバーをロックするロッ
ク装置とを備えてなる特許請求の範囲第１項に記載の車
両用ルーフキャリア。