JPH0236910Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、デイーゼルエンジンの排気通路に設
けた排気絞弁をエンジンの所定の運転状態で閉じ
るようにした排気絞弁制御装置の改良に関するも
のである。[Detailed description of the invention] (Field of industrial application) The present invention relates to an improvement of an exhaust throttle valve control device that closes an exhaust throttle valve provided in the exhaust passage of a diesel engine under a predetermined operating state of the engine. It is.

（従来技術） 一般に、デイーゼルエンジンはその熱効率が高
くて発生熱エネルギーが比較的少ないことから暖
機性が低く、また車両に搭載したときには車室の
暖房性が不足することがある。(Prior Art) In general, diesel engines have high thermal efficiency and generate relatively little thermal energy, so they have poor warm-up performance, and when installed in a vehicle, they may lack heating performance for the passenger compartment.

そこで、このようなデイーゼルエンジンの暖機
性や車室に対する暖戻性を改善するために、従
来、例えば特公昭51−19096号公報等に開示され
ているように、デイーゼルエンジンの排気通路に
該排気通路を絞り開閉する排気絞弁を設け、エン
ジンの無負荷状態で上記排気絞弁を所定開度だけ
閉じてエンジンに負荷を与え、燃料噴射量ポンプ
のガバナ機構の作動により燃料噴射量を増加させ
てエンジンで発生する熱エネルギーを増大させる
ことにより、エンジンの暖機性、車室に対する暖
房性を向上させるようにした排気絞弁制御システ
ムが提案されている。 Therefore, in order to improve the warm-up performance of the diesel engine and the heating return performance to the passenger compartment, conventional methods have been proposed, such as those disclosed in Japanese Patent Publication No. 51-19096. An exhaust throttle valve that opens and closes the exhaust passage is provided, and when the engine is under no load, the exhaust throttle valve is closed by a predetermined opening degree to apply a load to the engine, and the fuel injection amount is increased by operating the governor mechanism of the fuel injection amount pump. An exhaust throttle valve control system has been proposed which improves engine warm-up performance and cabin heating performance by increasing the thermal energy generated by the engine.

ところで、この提案の排気絞弁制御システムに
おいて、エンジンが冷機状態でかつ所定負荷以下
もしくは所定回転以下の運転領域にあるときに排
気絞弁を閉じてエンジンの暖機および車室の暖房
を促進するようにした場合、エンジンが加速によ
つて高速運転域または高負荷運転域に移行し、そ
の運転性能の確保のため、あるいは冷却水の温度
上昇を見越して排気絞弁に対する制御を解除して
排気絞弁を開いたときには、該排気絞弁は、燃料
噴射量が若干量増加している状態で急速に開かれ
ることになつて車両に伝わるエンジン出力が急激
に増大し、その結果、車両が乗員の意図とは無関
係に飛び出すという現象が生じる。 By the way, in this proposed exhaust throttle valve control system, when the engine is in a cold state and in an operating range below a predetermined load or below a predetermined rotation speed, the exhaust throttle valve is closed to promote warm-up of the engine and heating of the passenger compartment. When the engine accelerates and shifts to a high-speed operating range or a high-load operating range, the control on the exhaust throttle valve is released to ensure operating performance or in anticipation of a rise in the temperature of the cooling water. When the throttle valve is opened, the exhaust throttle valve is rapidly opened with a slight increase in the amount of fuel injected, and the engine power transmitted to the vehicle increases rapidly. A phenomenon occurs in which the object jumps out regardless of one's intention.

（考案の目的） 本考案はかかる点に鑑みてなされたもので、そ
の目的とするところは、上記の如きデイーゼルエ
ンジンの排気絞弁制御装置において、エンジンの
加速時に排気絞弁の開作動を遅延制御することに
より、加速時における排気絞弁制御の急速解除に
伴う車両の飛出し現象を防止することにある。(Purpose of the invention) The present invention has been made in view of the above points, and its purpose is to delay the opening operation of the exhaust throttle valve when the engine accelerates in the exhaust throttle valve control device for a diesel engine as described above. The purpose of this control is to prevent the vehicle from flying out due to rapid release of exhaust throttle valve control during acceleration.

（考案の構成） 上記目的を達成するために、本考案の解決手段
は、上記の如きデイーゼルエンジンの排気絞弁制
御装置、すなわちエンジンが冷機状態にありかつ
所定負荷以下もしくは所定回転以下の運転領域に
あるときに、排気絞弁を所定開度に閉じてエンジ
ンに負荷を与えることによりエンジンの発生熱エ
ネルギーを増大させるようにしたデイーゼルエン
ジンの排気絞弁制御装置において、排気絞弁の開
作動を制御する開作動制御装置により排気絞弁の
開作動初期所定時間経過するまでの間は排気絞弁
の開作動を緩やかに行わせ、所定時間の経過後排
気絞弁を急速に開作動させるようにしたものであ
る。(Structure of the invention) In order to achieve the above object, the solution means of the present invention is an exhaust throttle valve control device for a diesel engine as described above, that is, an operating range in which the engine is in a cold state and is below a predetermined load or below a predetermined rotation speed. In an exhaust throttle valve control device for a diesel engine, the exhaust throttle valve is closed to a predetermined opening degree to increase the heat energy generated by the engine by applying a load to the engine. The opening operation control device that controls the exhaust throttle valve is configured to slowly open the exhaust throttle valve until a predetermined time has elapsed during the initial opening operation of the exhaust throttle valve, and to rapidly open the exhaust throttle valve after the predetermined time has elapsed. This is what I did.

（考案の効果） したがつて、本考案によれば、エンジンの加速
時、閉状態にある排気絞弁が先ず緩やかに開作動
し、所定時間の経過後急速に開くように制御され
るので、車両に伝わるエンジン出力が急激に増大
することはなく、よつてデイーゼルエンジンの加
速時における排気絞弁制御の急速解除に伴う車両
の飛出し現象を防止でき、安全性の向上を図るこ
とができる。(Effect of the invention) Therefore, according to the invention, when the engine accelerates, the exhaust throttle valve which is in the closed state is controlled to open slowly first and then rapidly open after a predetermined period of time has elapsed. The engine output transmitted to the vehicle does not increase suddenly, and it is therefore possible to prevent the vehicle from flying out due to rapid release of exhaust throttle valve control during acceleration of the diesel engine, thereby improving safety.

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳細に
説明する。(Example) Hereinafter, an example of the present invention will be described in detail based on the drawings.

第１図は本考案の実施例に係るデイーゼルエン
ジンの排気絞弁制御装置の全体構成を示し、１は
デイーゼルエンジン（図示せず）に燃料を噴射供
給する燃料噴射ポンプであつて、該燃料噴射ポン
プ１は図で反時計回り方向に回動付勢されたコン
トロールレバー１ａを備え、該コントロールレバ
ー１ａを車両のアクセルペダル（図示せず）の踏
込み操作によつて図で時計回り方向に回動させる
ことにより、エンジンに供給する燃料噴射量を増
加させてエンジン出力を増大させるようにしてい
る。 FIG. 1 shows the overall configuration of an exhaust throttle valve control device for a diesel engine according to an embodiment of the present invention, in which 1 is a fuel injection pump that injects and supplies fuel to a diesel engine (not shown); The pump 1 includes a control lever 1a that is biased to rotate counterclockwise in the figure, and the control lever 1a is rotated clockwise in the figure by depressing the accelerator pedal (not shown) of the vehicle. By doing so, the amount of fuel injection supplied to the engine is increased and the engine output is increased.

上記燃料噴射ポンプ１のコントロールレバー１
ａは、該コントロールレバー１ａにその燃料噴射
量減少方向（図で反時計回り方向）への回動のみ
を規制するように係止されたロツド２を介してフ
アーストアイドル用アクチユエータ３に連係され
ている。上記アクチユエータ３は、上記ロツド２
に連結されたダイアフラム４と、該ダイアフラム
４により画成された負圧室５と、該負圧室５に縮
装され、燃料噴射ポンプ１のコントロールレバー
１ａが燃料噴射量減少方向に回動可能に上記ダイ
アフラム４を押圧付勢するスプリング６とからな
るダイアフラム装置で構成され、上記負圧室５は
第１負圧導入通路７を介してバキユームポンプ８
に連通されている。また、上記第１負圧導入通路
７の途中には常時は第１負圧導入通路７を大気に
開放する電磁式の第１三方弁９が配設され、該第
１三方弁９は車両の運転席付近に取り付けられた
マニユアルスイツチ１０およびエンジン運転用の
エンジンスイツチ１１を介してバツテリ１２に接
続されており、エンジンスイツチ１１がON状態
にあるエンジンの運転中でのマニユアルスイツチ
１０のON操作により、第１三方弁９を作動させ
てフアーストアイドル用アクチユエータ３の負圧
室５に負圧を導入し、この負圧の導入によりダイ
アフラム４およびロツド２をスプリング６の付勢
力に抗して図で右方向に移動させて該ロツド６に
係止された燃料噴射ポンプ１のコントロールレバ
ー１ａを所定角度だけ図で時計回り方向に回動さ
せた状態に保持することにより、第４図で左上り
斜線部分にて示すようなエンジンの運転領域（フ
アーストアイドル作動域）においてエンジンに供
給する燃料噴射量を通常の量より増加させるよう
に構成されている。 Control lever 1 of the above fuel injection pump 1
a is linked to a fast idle actuator 3 via a rod 2 that is locked to the control lever 1a so as to restrict only its rotation in the direction of decreasing the fuel injection amount (counterclockwise in the figure). ing. The actuator 3 is connected to the rod 2.
a diaphragm 4 connected to the diaphragm 4; a negative pressure chamber 5 defined by the diaphragm 4; The negative pressure chamber 5 is connected to a vacuum pump 8 via a first negative pressure introduction passage 7.
is communicated with. Further, an electromagnetic first three-way valve 9 is disposed in the middle of the first negative pressure introduction passage 7, and normally opens the first negative pressure introduction passage 7 to the atmosphere. It is connected to the battery 12 via a manual switch 10 installed near the driver's seat and an engine switch 11 for engine operation, and when the engine switch 11 is in the ON state and the engine is running, turning on the manual switch 10 , the first three-way valve 9 is operated to introduce negative pressure into the negative pressure chamber 5 of the fast idle actuator 3, and the introduction of this negative pressure causes the diaphragm 4 and the rod 2 to move against the biasing force of the spring 6. By moving the control lever 1a of the fuel injection pump 1, which is locked to the rod 6, to the right and keeping it in a state where it is rotated by a predetermined angle in the clockwise direction in the figure, The fuel injection amount supplied to the engine is increased from the normal amount in the engine operating region (first idle operating region) shown by the hatched area.

一方、１３はエンジンの排気通路であつて、該
排気通路１３には排気通路１３を絞り開閉する排
気絞弁１４が配設され、該排気絞弁１４はその支
持軸１４ａに取り付けたレバー１５および該レバ
ー１５の回動端に結合されたロツド１６を介して
排気絞弁用アクチユエータ１７に駆動連結されて
いる。該排気絞弁用アクチユエータ１７は上記ロ
ツド１６に一体に取り付けられたダイアフラム１
８と、該ダイアフラム１８によつて画成された負
圧室１９と、該負圧室１９に縮装され、上記排気
絞弁１４が開くようにダイアフラム１８を付勢す
るスプリング２０とからなるダイアフラム装置で
構成され、上記負圧室１９は第２負圧導入通路２
１および上記第１負圧導入通路７の一部を介して
上記バキユームポンプ８に連通され、上記第２負
圧導入通路２１の途中には常時は第２負圧導入通
路２１を大気に開放する電磁式の第２三方弁２２
が介設されており、第２三方弁２２の作動により
負圧室１９にバキユームポンプ８からの負圧を導
入してダイアフラム１８をスプリング２０の付勢
力に抗して図で上方に偏倚させることにより、排
気絞弁１４を所定開度だけ閉じるようにしてい
る。 On the other hand, 13 is an exhaust passage of the engine, and the exhaust passage 13 is provided with an exhaust throttle valve 14 for opening and closing the exhaust passage 13, and the exhaust throttle valve 14 has a lever 15 attached to its support shaft 14a and a The lever 15 is drivingly connected to an exhaust throttle valve actuator 17 via a rod 16 connected to the pivoting end thereof. The exhaust throttle valve actuator 17 is a diaphragm 1 integrally attached to the rod 16.
8, a negative pressure chamber 19 defined by the diaphragm 18, and a spring 20 that is compressed into the negative pressure chamber 19 and biases the diaphragm 18 so that the exhaust throttle valve 14 opens. The negative pressure chamber 19 is connected to the second negative pressure introducing passage 2.
1 and a part of the first negative pressure introduction passage 7 to communicate with the vacuum pump 8, and in the middle of the second negative pressure introduction passage 21, the second negative pressure introduction passage 21 is normally open to the atmosphere. The second electromagnetic three-way valve 22
is interposed, and by operating the second three-way valve 22, negative pressure from the vacuum pump 8 is introduced into the negative pressure chamber 19, and the diaphragm 18 is biased upward in the figure against the biasing force of the spring 20. By doing so, the exhaust throttle valve 14 is closed by a predetermined opening degree.

また、上記燃料噴射ポンプ１にはアクセルスイ
ツチ２３が取り付けられ、該アクセルスイツチ２
３はエンジンが低負荷運転域にあつてアクセル開
度が所定開度（例えば全開状態でのアクセルペダ
ルの回動角度を25°とすると12.5゜に相当する1/2開
度）以下にある間はコントロールレバー１ａに当
接してON作動し、エンジンが高負荷運転域に移
行してアクセル開度が所定開度を越えるとコント
ロールバー１ａから離れてOFF状態になるもの
である。また、２４は上記燃料噴射ポンプ１の回
転数に基づいてエンジン回転数を検出する回転セ
ンサ、２５は該回転センサ２４からの出力信号を
受けてエンジンが所定回転数（例えば1800rpm）
以下にあるときON作動する回転スイツチであ
る。そして、上記アクセルスイツチ２３の接続端
子の一方は上記マニユアルスイツチ１０に、他方
は上記回転スイツチ２５を介してリレー２６のソ
レノイド部２６ａにそれぞれ接続され、また上記
第２三方弁２２の接続端子の一方は上記マニユア
ルスイツチ１０とエンジンスイツチ１１との間
に、他方は上記リレー２６の常時開のスイツチ部
２６ｂにそれぞれ接続されており、エンジンが冷
機状態にあつてマニユアルスイツチ１０が閉じら
れ、かつ第４図右上り斜線部分にて示すようにエ
ンジンが所定負荷以下で所定回転以下の運転領域
にあるとき、アクセルスイツチ２３および回転ス
イツチ２５のON作動に伴う第２三方弁２２の作
動により排気絞弁１４を所定開度だけ閉じてエン
ジンに負荷を与えることにより、エンジンで発生
する熱エネルギーを増大させるように構成されて
いる。尚、２７は上記マニユアルスイツチ１０お
よびエンジンスイツチ１１と直列にバツテリ１２
に接続されたインジケータランプで、マニユアル
スイツチ１０のON操作を点灯により表示するも
のである。 Further, an accelerator switch 23 is attached to the fuel injection pump 1, and the accelerator switch 2
3 is while the engine is in the low load operating range and the accelerator opening is less than the predetermined opening (for example, if the rotation angle of the accelerator pedal in the fully open state is 25°, 1/2 opening corresponding to 12.5°). is in contact with the control lever 1a to turn ON, and when the engine shifts to a high-load operating range and the accelerator opening exceeds a predetermined opening, it separates from the control bar 1a and turns OFF. Further, 24 is a rotation sensor that detects the engine rotation speed based on the rotation speed of the fuel injection pump 1, and 25 is a rotation sensor that receives an output signal from the rotation sensor 24 to set the engine to a predetermined rotation speed (for example, 1800 rpm).
This is a rotary switch that turns ON when: One of the connection terminals of the accelerator switch 23 is connected to the manual switch 10, the other to the solenoid section 26a of the relay 26 via the rotary switch 25, and one of the connection terminals of the second three-way valve 22 is connected to the solenoid section 26a of the relay 26 via the rotary switch 25. is connected between the manual switch 10 and the engine switch 11, and the other is connected to the normally open switch portion 26b of the relay 26, so that when the engine is in a cold state, the manual switch 10 is closed, and the fourth When the engine is in an operating region with a predetermined load or less and a predetermined rotation or less, as shown by the hatched area on the upper right side of the figure, the exhaust throttle valve 1 The thermal energy generated by the engine is increased by closing the opening by a predetermined degree and applying a load to the engine. 27 is a battery 12 connected in series with the manual switch 10 and engine switch 11.
This is an indicator lamp connected to the switch 10, which indicates the ON operation of the manual switch 10 by lighting it up.

さらに、第２図に拡大詳示するように、上記排
気絞弁用アクチユエータ１７のダイアフラム１８
に取り付けられたロツド１６は上記ダイアフラム
１８よりも負圧室１９側に延長され、該延長部分
は上記第２負圧導入通路２１の負圧室１９への開
口部内に嵌入して該開口部を絞り開閉可能な先細
りテーパ状の絞り部２８に形成され、該絞り部２
８の外周面には第３図に拡大詳示するように該外
周面を絞り部２８の長手方向に切り欠いてなる凹
溝２９が形成されている。そして、第２三方弁２
２の作動により排気絞弁用アクチユエータ１７の
負圧室１９へ負圧が導入されて、ダイアフラム１
８がスプリング２０の付勢力に抗して第２図左方
向に偏倚し、排気絞弁１４が第５図Ａ線で示すよ
うに閉作動して排気通路１３を閉じると、それに
伴つて絞り部２８が第２負圧導入通路２１の負圧
室１９への開口部内に嵌入されるようにし、この
状態から第２三方弁２２の作動停止により上記負
圧室１９を大気に開放して排気絞弁１４を開作動
させたときには、第５図Ｂ線に示すように、排気
絞弁１４の開作動初期、所定時間経過するまでの
間は、上記絞り部２８が第２負圧導入通路２１の
負圧室１９への開口部内に嵌入されていて該開口
部の通路面積が絞られ、負圧室１９への大気の流
入速度が遅くなることにより排気絞弁１４の開作
動を緩やかに行わせ、所定時間経過して上記絞り
部２８が第２負圧導入通路２１の負圧室１９への
開口部から抜け出ると該開口部の通路面積が増大
して負圧室１９への大気の流入速度が速まること
により排気絞弁１４を急速に開作動させるように
制御する開作動制御装置３０が構成されている。 Furthermore, as shown in enlarged detail in FIG. 2, the diaphragm 18 of the exhaust throttle valve actuator 17 is
The rod 16 attached to the diaphragm 18 is extended toward the negative pressure chamber 19 side, and the extended portion fits into the opening of the second negative pressure introducing passage 21 to the negative pressure chamber 19 and opens the opening. The aperture is formed in a tapered aperture part 28 that can be opened and closed, and the aperture part 2
As shown in enlarged detail in FIG. 3, a concave groove 29 is formed in the outer circumferential surface of 8 by cutting out the outer circumferential surface in the longitudinal direction of the throttle portion 28. And the second three-way valve 2
2, negative pressure is introduced into the negative pressure chamber 19 of the exhaust throttle valve actuator 17, and the diaphragm 1
8 is biased to the left in FIG. 2 against the biasing force of the spring 20, and the exhaust throttle valve 14 is closed as shown by line A in FIG. 5 to close the exhaust passage 13. 28 is fitted into the opening of the second negative pressure introduction passage 21 to the negative pressure chamber 19, and from this state, the second three-way valve 22 is stopped to open the negative pressure chamber 19 to the atmosphere and the exhaust throttle is opened. When the valve 14 is opened, as shown by line B in FIG. The exhaust throttle valve 14 is fitted into the opening to the negative pressure chamber 19, narrows the passage area of the opening, and slows down the rate of air flow into the negative pressure chamber 19, allowing the exhaust throttle valve 14 to open slowly. When the constriction section 28 exits from the opening of the second negative pressure introducing passage 21 to the negative pressure chamber 19 after a predetermined period of time has elapsed, the passage area of the opening increases and the rate of inflow of atmospheric air into the negative pressure chamber 19 increases. An opening operation control device 30 is configured to control the exhaust throttle valve 14 to open rapidly by increasing the speed of the exhaust throttle valve 14.

次に、上記実施例の作動について説明するに、
エンジンの冷機時にマニユアルスイツチ１０を
ON操作すると、第１三方弁９が作動してフアー
ストアイドル用アクチユエータ３の負圧室５にバ
キユームポンプ８からの負圧が導入され、そのダ
イアフラム４およびロツド２が第１図右方向に移
動して燃料噴射ポンプ１のコントロールレバー１
ａを所定回動角度だけ第１図時計回り方向に回動
させ、このことにより燃料噴射ポンプ１からエン
ジンに供給される燃料が増量されてエンジンのア
イドル回転数が若干上昇し、エンジンの発生熱エ
ネルギーが増大する。 Next, to explain the operation of the above embodiment,
Turn manual switch 10 when the engine is cold.
When the ON operation is performed, the first three-way valve 9 operates, and negative pressure from the vacuum pump 8 is introduced into the negative pressure chamber 5 of the fast idle actuator 3, causing the diaphragm 4 and rod 2 to move toward the right in FIG. Move the control lever 1 of the fuel injection pump 1
a by a predetermined rotation angle in the clockwise direction in FIG. Energy increases.

また、上記マニユアルスイツチ１０がON状態
にあり、かつエンジンが第４図で右上り斜線部分
にて示すように所定負荷以下で所定回転数以下の
運転領域にあるときには、アクセルスイツチ２３
および回転スイツチ２５が共にON状態になつて
リレー２６がON作動し、このリレー２６のON
作動により第２三方弁２２が作動して排気絞弁用
アクチユエータ１７の負圧室１９にバキユームポ
ンプ８からの負圧が導入され、ダイアフラム１８
およびロツド１６が第２図左方向に移動して上記
ロツド１６と一体の絞り部２８が第２負圧導入通
路２１の負圧室１９への開口部に嵌入されるとと
もに排気絞弁１４が所定開度だけ閉じられ、この
排気絞弁１４の閉作動によりエンジンの掃気抵抗
が高まつて該エンジンに負荷が加わり、このこと
によりエンジンの発生熱エネルギーが増大する。
そして、このような排気絞弁１４の閉作動および
エンジン回転数の増大の両方によるエンジンの発
生熱エネルギーの増大によりエンジンの暖機が促
進されて暖機性能が向上し、また冷却水温度が急
速に浄上昇して車室に対する暖房性能が向上す
る。 Further, when the manual switch 10 is in the ON state and the engine is in the operating range below a predetermined load and below a predetermined rotation speed as shown by the diagonal line on the upper right in FIG. 4, the accelerator switch 23
Both the rotary switch 25 and the rotary switch 25 are turned on, and the relay 26 is turned on.
The operation causes the second three-way valve 22 to operate, and negative pressure from the vacuum pump 8 is introduced into the negative pressure chamber 19 of the exhaust throttle valve actuator 17, and the diaphragm 18
Then, the rod 16 moves to the left in FIG. 2, and the throttle part 28 integrated with the rod 16 is fitted into the opening of the second negative pressure introduction passage 21 to the negative pressure chamber 19, and the exhaust throttle valve 14 is moved to a predetermined position. By closing the exhaust throttle valve 14, the scavenging resistance of the engine increases and a load is applied to the engine, thereby increasing the heat energy generated by the engine.
The increase in heat energy generated by the engine due to both the closing of the exhaust throttle valve 14 and the increase in engine speed promotes warm-up of the engine, improving warm-up performance, and rapidly increasing the cooling water temperature. This improves the heating performance for the passenger compartment.

このようなエンジンの運転状態からアクセルペ
ダルの踏込み操作によつてエンジンが高回転運転
域または高負荷運転域に移行すると、それに伴い
回転スイツチ２５またはアクセルスイツチ２３が
OFF状態になつてリレー２６のOFF作動を介し
て第２三方弁２２が作動停止し、この第２三方弁
２２の作動停止により排気絞弁用アクチユエータ
１７の負圧室１９が大気に解放されて該アクチユ
エータ１７が作動停止し、このことにより排気絞
弁１４が開作動してエンジンの掃気抵抗が通常通
りに戻され、エンジン出力がそのまま車両の走行
負荷に費やされて車両が加速される。 When the engine shifts from such an operating state to a high-speed operating range or a high-load operating range by pressing the accelerator pedal, the rotary switch 25 or the accelerator switch 23 changes accordingly.
The second three-way valve 22 stops operating through the OFF operation of the relay 26, and the negative pressure chamber 19 of the exhaust throttle valve actuator 17 is released to the atmosphere by stopping the second three-way valve 22. The actuator 17 stops operating, thereby opening the exhaust throttle valve 14, returning the scavenging resistance of the engine to normal, and the engine output is directly used for the running load of the vehicle, accelerating the vehicle.

その場合、上記排気絞弁用アクチユエータ１７
の負圧室１９の大気への開放に伴つて大気が第２
三方弁２２および第２負圧導入通路２１を通つて
該負圧室１９に流入するが、上記排気絞弁１４の
開作動の初期、所定時間経過するまでの間は、上
記第２負圧導入通路２１の負圧室１９への開口部
にロツド１６と一体の絞り部２８が嵌入されてい
るため、第２負圧導入通路２１の負圧室１９への
開口部の通路面積が小さく保たれて大気は急速に
負圧室１９へ流入せず、所定時間経過して上記絞
り部２８が第２負圧導入通路２１の開口部を抜け
出ると該開口部の通路面積の増大により大気が急
速に負圧室１９に流入する。このことにより、排
気絞弁１４はその開作動の初期には緩やかに開
き、所定時間経過すると急速に開くように制御さ
れ、その結果、上記掃気抵抗のために通常の状態
よりも若干増大した状態にあるエンジンの出力が
スムーズに車両に伝達されて、車両の飛出し現象
を防止することができ、よつて安全性を向上させ
ることができる。 In that case, the exhaust throttle valve actuator 17
As the negative pressure chamber 19 is opened to the atmosphere, the atmosphere enters the second
It flows into the negative pressure chamber 19 through the three-way valve 22 and the second negative pressure introduction passage 21, but at the beginning of the opening operation of the exhaust throttle valve 14 and until a predetermined period of time has elapsed, the second negative pressure is introduced. Since the throttle part 28 integrated with the rod 16 is fitted into the opening of the passage 21 to the negative pressure chamber 19, the passage area of the opening of the second negative pressure introduction passage 21 to the negative pressure chamber 19 is kept small. Therefore, the atmosphere does not rapidly flow into the negative pressure chamber 19, and when the constriction section 28 exits through the opening of the second negative pressure introducing passage 21 after a predetermined period of time, the atmosphere rapidly flows due to the increase in the passage area of the opening. It flows into the negative pressure chamber 19. As a result, the exhaust throttle valve 14 is controlled to open slowly at the beginning of its opening operation, and to open rapidly after a predetermined period of time has elapsed, resulting in a state in which the scavenging resistance is slightly increased compared to the normal state. The output of the engine is smoothly transmitted to the vehicle, preventing the vehicle from flying out, thereby improving safety.

また、上記絞り部２８の外周面には絞り部２８
の長手方向に延びる凹溝２９が形成されているた
め、加工時に第２負圧導入通路２１の負圧室１９
への開口部および絞り部２８の寸法精度が若干狂
つていても上記凹溝２９によつて上記開口部と絞
り部２８との間の大気流入のための面積を略一定
に確保することができ、よつて排気絞弁１４の開
作動を安定して制御することができる。 Further, a diaphragm 28 is provided on the outer peripheral surface of the diaphragm 28.
Since the concave groove 29 extending in the longitudinal direction is formed, the negative pressure chamber 19 of the second negative pressure introduction passage 21 is
Even if the dimensional accuracy of the opening and the constriction part 28 are slightly out of order, the groove 29 can ensure a substantially constant area for air inflow between the opening and the constriction part 28. Therefore, the opening operation of the exhaust throttle valve 14 can be stably controlled.

尚、上記実施例では、排気絞弁１４に対する開
作動制御を、第２負圧導入通路２１の負圧室１９
への開口部の通路面積を絞り部２８によつて変化
させることにより機械的に行つているが、電気的
に行つてもよい。 In the above embodiment, the opening operation control for the exhaust throttle valve 14 is performed using the negative pressure chamber 19 of the second negative pressure introduction passage 21.
Although this is done mechanically by changing the passage area of the opening to the diaphragm with the constriction part 28, it may also be done electrically.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は
全体構成図、第２図は要部拡大断面図、第３図は
第２図の−線断面図、第４図はフアーストア
イドルおよび排気絞りを行うエンジンの運転領域
を示す説明図、第５図は排気絞弁の開閉時のヒス
テリシスを示す説明図である。 １……燃料噴射ポンプ、１ａ……コントロール
レバー、３……フアーストアイドル用アクチユエ
ータ、７……第１負圧導入通路、８……バキユー
ムポンプ、９……第１三方弁、１０……マニユア
ルスイツチ、１１……エンジンスイツチ、１３…
…排気通路、１４……排気絞弁、１７……排気絞
弁用アクチユエータ、２１……第２負圧導入通
路、２２……第２三方弁、２３……アクセルスイ
ツチ、２５……回転スイツチ、２８……絞り部、
２９……凹溝、３０……開作動制御装置。 The drawings show an embodiment of the present invention: Fig. 1 is an overall configuration diagram, Fig. 2 is an enlarged cross-sectional view of main parts, Fig. 3 is a cross-sectional view taken along the - line in Fig. 2, and Fig. 4 is a first idle. FIG. 5 is an explanatory diagram showing the operating range of the engine in which exhaust throttling is performed, and FIG. 5 is an explanatory diagram showing hysteresis when opening and closing the exhaust throttle valve. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1... Fuel injection pump, 1a... Control lever, 3... First idle actuator, 7... First negative pressure introduction passage, 8... Vacuum pump, 9... First three-way valve, 10... Manual switch, 11...Engine switch, 13...
...Exhaust passage, 14...Exhaust throttle valve, 17...Exhaust throttle valve actuator, 21...Second negative pressure introduction passage, 22...Second three-way valve, 23...Accelerator switch, 25...Rotary switch, 28...Aperture part,
29... Concave groove, 30... Opening operation control device.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] エンジンが冷機状態でかつ所定負荷以下もしく
は所定回転以下の運転領域にあるときに、排気通
路に設けた排気絞弁を所定開度だけ閉じてエンジ
ンに負荷を与えることによりエンジンの発生熱エ
ネルギーを増大させるようにしたデイーゼルエン
ジンの排気絞弁制御装置において、上記排気絞弁
の開作動初期所定時間経過するまでの間は排気絞
弁の開作動を緩やかに行わせ、所定時間の経過後
排気絞弁を急速に開作動させる開作動制御装置を
備えたことを特徴とするデイーゼルエンジンの排
気絞弁制御装置。 When the engine is cold and in the operating range below a predetermined load or below a predetermined rotation speed, the exhaust throttle valve installed in the exhaust passage is closed by a predetermined opening degree to apply load to the engine, thereby increasing the thermal energy generated by the engine. In the exhaust throttle valve control device for a diesel engine, the opening operation of the exhaust throttle valve is performed slowly until a predetermined time has elapsed during the initial opening operation of the exhaust throttle valve, and after the elapse of the predetermined time, the exhaust throttle valve is opened. An exhaust throttle valve control device for a diesel engine, characterized in that it is equipped with an opening operation control device that rapidly opens the valve.