JPS6327085Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 本考案は、主として自動車に適用されるフユー
エルカツト装置に関するものである。[Detailed description of the invention] (a) Industrial application field The present invention relates to a fuel cut device mainly applied to automobiles.

(ロ) 従来技術 近時の自動車用エンジンには、燃料経済性を向
上させるために減速時に燃料をカツトするように
したフユーエルカツトシステムが装備されている
ものが少なくない。(B) Prior Art In order to improve fuel economy, many modern automobile engines are equipped with a fuel cut system that cuts fuel during deceleration.

この種のフユーエルカツトシステムに関する先
行技術として、先に出願した特願昭57−1894141
号に示されるように、スロー系通路の途中にフユ
ーエルカツトバルブを設けるとともにスロツトル
弁の閉止位置を通常のアイドリング運転状態に対
応する閉成位置よりもアイドリング回転数を低下
させるためさらに閉まり側に設定してなる気化器
と、この気化器に付設され作動時に前記スロツト
ル弁の閉止位置を所定のアイドルアツプ位置にま
で移行させるアクチユエータと、スロツトル開度
が設定値よりも開き側にある場合に開成信号を出
力し閉じ側にある場合に閉成信号を出力するアイ
ドルスイツチと、エンジン回転数が設定回転数を
上まわつた場合に高速信号を出力し下まわつた場
合に低速信号を出力する回転センサと、前記アイ
ドルスイツチから閉成信号が出力されかつ前記回
転センサから高速信号が出力されているのを条件
として前記フユーエルカツトバルブをフユーエル
カツト位置に切換えるとともに前記アクチユエー
タを作動状態に切換える制御手段とを具備したも
のがある。 As a prior art regarding this type of fuel cut system, the patent application No. 1894141 filed earlier
As shown in the figure, a fuel cut valve is installed in the middle of the slow system passage, and the closing position of the throttle valve is moved further to the closed side in order to lower the idling speed than the closed position corresponding to normal idling operation. an actuator attached to the carburetor that shifts the closed position of the throttle valve to a predetermined idle-up position when activated; An idle switch that outputs a signal and a close signal when it is on the closed side, and a rotation sensor that outputs a high speed signal when the engine speed exceeds the set speed and a low speed signal when it falls below the set speed. and a control means for switching the fuel cut valve to a fuel cut position and switching the actuator to an operating state on the condition that a closing signal is output from the idle switch and a high speed signal is output from the rotation sensor. There are things that are equipped.

しかして、このものは前記回転センサにある回
転数を設定しておき、エンジンの回転数が設定回
転数を下まわつた場合にフユーエルカツトを解除
するようになつているが、このフユーエルカツト
解除がエンジンの回転数の比較的低い運転領域で
なされると、解除後の燃料の復帰が遅れることに
起因してエンジンが停止してしまつたり、息つき
を起すなどの不都合を生じる。このため、フユー
エルカツトを解除する復帰回転数を例えば
1200rpm程度とする高回転数にしなければなら
ず、フユーエルカツトが行なわれる領域が比較的
狭く、したがつて燃料の節約も不十分であるとい
う問題があつた。 However, in this system, a certain rotation speed is set in the rotation sensor, and when the engine rotation speed falls below the set rotation speed, the fuel cut is released. If this is done in an operating range where the rotational speed is relatively low, there will be a delay in the return of fuel after release, resulting in inconveniences such as the engine stopping or breathing problems. For this reason, for example, the return rotation speed at which the fuel cut is released is
The problem was that the rotation speed had to be as high as about 1200 rpm, and the area in which the fuel cut was performed was relatively narrow, resulting in insufficient fuel savings.

そこで、上記の問題を解消するものとして、先
に出願した特願昭58−176640号に示すシステムが
開発されている。すなわち、このものは車両の減
速時にフユーエルカツトを行ない得るように構成
されアイドルアツプ手段と直接的な連動関係を有
さないフユーエルカツト機構と、このフユーエル
カツトが一定条件下で解除される際に所要量の燃
料をエンジンに供給する燃料補給機構とを具備
し、フユーエルカツト解除直後の燃料復帰の遅延
を的確に防止して一層の燃料節約を図れるように
したものである。 Therefore, in order to solve the above-mentioned problem, a system has been developed as shown in Japanese Patent Application No. 176,640/1989, which was previously filed. That is, this device includes a fuel cut mechanism that is configured to cut fuel when the vehicle decelerates and has no direct interlocking relationship with the idle up means, and a fuel cut mechanism that is configured to cut fuel when the vehicle decelerates, and a fuel cut mechanism that cuts the required amount of fuel when the fuel cut is released under certain conditions. This system is equipped with a fuel replenishment mechanism that supplies fuel to the engine, and is designed to accurately prevent delays in fuel return immediately after the fuel cut is released, thereby further saving fuel.

ところが、上記燃料補給機構を具備するものに
おいては、次のような欠点がある。すなわち、例
えば夏期などにおいてエンジンルームが非常に高
温雰囲気になる場合では、この燃料補給機構の燃
料中に生起される気泡に起因していわゆるベーパ
ロツク現象が発生し、該補給機構が燃料を吐出し
ないおそれがあることである。そして、燃料補給
機構が有効に作動しない場合では、フユーエルカ
ツト解除直後のエンジンに燃料不足をきたすから
やはり息つきやエンジンストツプなどのトラブル
を発生する不都合がある。 However, those equipped with the above refueling mechanism have the following drawbacks. In other words, when the engine room has a very high temperature atmosphere, such as in the summer, a so-called vapor lock phenomenon may occur due to bubbles generated in the fuel in the refueling mechanism, and there is a risk that the refueling mechanism may not be able to discharge fuel. There is. If the refueling mechanism does not operate effectively, the engine will run out of fuel immediately after the fuel cut is released, resulting in problems such as sluggishness and engine stoppage.

(ハ) 目的 本考案は、このような事情に着目してなされた
もので、特に上記燃料補給機構を具備するシステ
ムのものについて、その雰囲気が特に高温にさら
される特殊な走行環境下において該補給機構が万
一有効に作動しなくとも、エンジンストツプ等の
トラブルを惹起しない改良されたフユーエルカツ
ト装置を提供することを目的とする。(c) Purpose The present invention has been developed with attention to the above-mentioned circumstances, and is particularly applicable to systems equipped with the above-mentioned refueling mechanism, in which the atmosphere is exposed to particularly high temperatures under special driving environments. To provide an improved fuel cut device that does not cause troubles such as engine stop even if the mechanism does not operate effectively.

(ニ) 構成 本考案は、このような目的を達成するために、
車両の減速時にフユーエルカツトを行ない得るよ
うに構成されたフユーエルカツト機構と、少なく
ともエンジンの回転数が設定回転数を下まわるこ
とを条件にフユーエルカツトが解除される際所要
量の燃料をエンジンに供給する燃料補給機構とを
具備するものにおいて、前記燃料補給機構が高温
雰囲気におかれる条件下においては前記フユーエ
ルカツト解除に必要とされるエンジンの設定回転
数を燃料温度の上昇に対応させて高くすることを
特徴とするものである。(d) Configuration In order to achieve this purpose, the present invention has the following features:
A fuel cut mechanism configured to cut fuel when the vehicle decelerates, and a refueling system that supplies the required amount of fuel to the engine when the fuel cut is released on the condition that at least the engine rotation speed falls below a set rotation speed. mechanism, characterized in that when the refueling mechanism is exposed to a high temperature atmosphere, the set rotational speed of the engine required to release the fuel cut is increased in accordance with the rise in fuel temperature. It is something to do.

(ホ) 実施例 以下、本考案の一実施例を図面を参照して説明
する。(E) Embodiment An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.

図面は、本考案に係るフユーエルカツト装置の
システム説明図であり、図中１は自動車用エンジ
ンの気化器、２はこの気化器１のスロツトル弁、
３はフロート室、４はフユーエルカツト機構、５
はこのフユーエルカツト機構４に関連させて設け
た空燃比補正機構である。気化器１は、図示しな
いスロー系通路の途中にフユーエルカツトバルブ
６を介設してなる通常の構成のものであり、この
気化器１には、アイドリング回転数を自動的に調
整するためのアイドル開度調整機構７が付設して
ある。アイドル開度調整機構７は、前記スロツト
ル弁２の閉止位置を変化させるためのモータ内蔵
のアクチユエータ８と、エンジンの運転状態を検
出しアイドリング回転数が例えば、650rpmに収
束する方向に前記アクチユエータ８をゆつくりと
した速度で作動させるアクチユエータ制御機構９
とを具備してなる通常のものである。また、フユ
ーエルカツト機構４は、前記フユーエルカツトバ
ルブ６を制御手段１１により開閉制御するように
したものであるが、従来のもののようにアイドル
アツプ手段と直接的な運動関係を持つものではな
い。すなわち、このフユーエルカツト機構４は、
フユーエルカツトと同時にアイドルアツプを行な
い得る機能は有していない。フユーエルカツトバ
ルブ６は、その入力端子６ａにフユーエルカツト
解除信号ａが入力されている場合には開成状態に
維持されており、スロー系通路からの燃料を完全
にカツトする状態、または、微小な燃料の通過し
か許容しない状態に切換わるようになつている。 The drawing is a system explanatory diagram of the fuel cut device according to the present invention, in which 1 is a carburetor of an automobile engine, 2 is a throttle valve of this carburetor 1,
3 is a float chamber, 4 is a fuel cut mechanism, 5
is an air-fuel ratio correction mechanism provided in association with this fuel cut mechanism 4. The carburetor 1 has a normal configuration in which a fuel cut valve 6 is interposed in the middle of a slow system passage (not shown). An idle opening adjustment mechanism 7 is attached. The idle opening adjustment mechanism 7 includes an actuator 8 with a built-in motor for changing the closing position of the throttle valve 2, and an actuator 8 that detects the operating state of the engine and adjusts the actuator 8 in a direction in which the idling speed converges to, for example, 650 rpm. Actuator control mechanism 9 that operates at a slow speed
This is a normal device that includes the following. Further, although the fuel cut mechanism 4 is configured to control the opening and closing of the fuel cut valve 6 by the control means 11, it does not have a direct movement relationship with the idle up means as in the conventional mechanism. That is, this fuel cut mechanism 4 is
It does not have a function to perform idle up at the same time as fuel cut. The fuel cut valve 6 is maintained in an open state when a fuel cut release signal a is input to its input terminal 6a, and is in a state where fuel from the slow system passage is completely cut off or when a small amount of fuel is cut off. The system is designed to switch to a state that only allows passage of .

また、前記制御手段１１は、回転センサ１２に
より検出されるエンジンの回転数と、トランスミ
ツシヨン、クラツチの各接続状態と、気化器１の
スロツトル弁２の開度を入力情報とし、これらの
情報を判断して前記フユーエルカツトバルブ６に
対してフユーエルカツト信号ｂ又はフユーエルカ
ツト解除信号ａのいずれかを出力するように構成
された電気回路からなる。すなわち、該制御手段
１１は、回転センサ１２により検出され入力され
るエンジンの回転数を予め燃料温度に対応させて
ある大きさに設定してある設定回転数と比較し
て、エンジンの回転数が設定回転数を上まわりか
つ他のニユートラルスイツチ１３、クラツチスイ
ツチ１４およびアイドルスイツチ１５の各スイツ
チがいずれもがOFF状態を入力している場合に
のみフユーエルカツト信号ｂを出力するようにさ
れ、逆にエンジンの回転数が設定回転数を下まわ
る場合には他のスイツチ情報にかかわらずフユー
エルカツト解除信号ａを出力するように構成され
ている。 In addition, the control means 11 receives the engine speed detected by the rotation sensor 12, the connection states of the transmission and the clutch, and the opening degree of the throttle valve 2 of the carburetor 1 as input information, and receives these information. It is comprised of an electric circuit configured to determine the fuel cut valve 6 and output either a fuel cut signal b or a fuel cut release signal a to the fuel cut valve 6. That is, the control means 11 compares the engine rotation speed detected and inputted by the rotation sensor 12 with a set rotation speed that is set in advance to a certain magnitude corresponding to the fuel temperature, and determines the engine rotation speed. The fuel cut signal b is output only when the rotation speed exceeds the set rotation speed and the other switches 13, clutch switch 14, and idle switch 15 are all in the OFF state. When the engine speed is lower than the set speed, the fuel cut release signal a is output regardless of other switch information.

前記ニユートラルスイツチ１３は、トランスミ
ツシヨンがニユートラル以外でOFF、ニユート
ラルでONになるように設定されている。また、
前記クラツチスイツチ１４は、エンジンの動力を
車輪側に伝達するためのクラツチが接続状態にあ
る場合にOFFとなり、クラツチが非接続状態に
ある場合にONとなるようにしてある。さらに、
前記アイドルスイツチ１５は、気化器１のスロツ
トル弁２の開度が所定の設定値よりも閉じ側に移
行した場合にOFF状態となり、所定の設定値よ
りも開き側に移行した場合にON状態になるよう
に構成されている。 The neutral switch 13 is set to turn OFF when the transmission is in a position other than neutral, and turn ON when the transmission is in neutral. Also,
The clutch switch 14 is turned off when a clutch for transmitting engine power to the wheels is in a connected state, and turned on when the clutch is in a disconnected state. moreover,
The idle switch 15 is turned OFF when the opening of the throttle valve 2 of the carburetor 1 moves closer to the closing side than a predetermined set value, and turns ON when the opening moves to the open side more than the predetermined set value. It is configured to be.

本考案に係るものでは、制御手段１１から出力
される信号を前記ａまたはｂに切換る設定回転数
が、車両の通常の走行状態と後述する燃料補給機
構１６が高温雰囲気におかれるところの特殊走行
条件下とで別に設定されている。前者の場合、フ
ユーエルカツト域を拡張し可及的燃料を節約する
目的から例えば900rpmのような比較的低い回転
数に設定される。一方後者の場合、燃料補給機構
１６が有効に作動しない場合のエンジントラブル
を解消する目的から燃料温度に対応させて高い回
転数に設定される。燃料温度と設定回転数の対応
具体例を掲げれば、第２図に示すように、例えば
燃料温度が40℃以上になるとベーパロツク現象を
惹起するおそれがある場合、図中の如く40℃で
900rpm、60℃で1800rpmと直線的に設定回転数
を高める制御パターンがとられる。また、例えば
燃料温度が50℃付近で臨界的にベーパロツクの発
生有無が変遷するような場合等では、図中の如
くある温度で不連続的に設定回転数を高めること
もできる。その他、燃料温度と設定回転数との相
関関係は自在に選択できるし、必要とあれば図示
破線の如く設定回転数を高温域で更に高くするこ
ともできる。なお、必要な燃料温度に関する情報
は、これを直接又は雰囲気、冷却水あるいはその
周辺部位の温度を測定するために付設される温度
センサ３４から制御手段１１に入力される。 According to the present invention, the set rotational speed at which the signal output from the control means 11 is switched to the above-mentioned a or b is different from the normal running state of the vehicle and the special case where the refueling mechanism 16, which will be described later, is exposed to a high temperature atmosphere. It is set separately depending on driving conditions. In the former case, the engine speed is set to a relatively low speed, such as 900 rpm, in order to expand the fuel cut range and save as much fuel as possible. On the other hand, in the latter case, the rotational speed is set to be high in accordance with the fuel temperature in order to eliminate engine troubles when the refueling mechanism 16 does not operate effectively. To give a specific example of the correspondence between fuel temperature and set rotation speed, as shown in Figure 2, if the fuel temperature exceeds 40℃, for example, there is a risk of causing a vapor lock phenomenon,
A control pattern is adopted in which the set rotation speed is increased linearly to 900 rpm and 1800 rpm at 60°C. Further, for example, in a case where the occurrence or non-occurrence of vapor lock changes critically when the fuel temperature is around 50°C, the set rotation speed can be increased discontinuously at a certain temperature as shown in the figure. In addition, the correlation between the fuel temperature and the set rotation speed can be freely selected, and if necessary, the set rotation speed can be further increased in the high temperature range as shown by the broken line in the figure. Note that the necessary information regarding the fuel temperature is inputted to the control means 11 directly or from a temperature sensor 34 attached to measure the temperature of the atmosphere, cooling water, or surrounding parts.

一方、空燃比補正機構５は、フユーエルカツト
が解除される際に所要量の燃料を一時的にエンジ
ンに供給する燃料補給機構１６と、その際に前記
スロツトル弁２を所要角度だけ開成させる弁開成
機構１７とを具備してなる。燃料補給機構１６
は、逆止弁１８を有した入口１９をインレツト通
路２１を介して前記フロート室３に接続するとと
もに出口２２を逆止弁２３を有したアウトレツト
通路２４を介して気化器１の吸気通路１ａ内に開
口させた電磁式のポンプ２５と、前記制御手段１
１から出されるフユーエルカツト解除信号ａを受
信し該信号ａの受信後一定時間だけ前記ポンプ２
５を作動させるポンプ駆動回路２６とを備えてい
る。ポンプ２５は、ポンプ室２７を形成するシリ
ンダ２８内にピストン２９を収容し、このピスト
ン２９をスプリング３１の付勢力とソレノイド３
２の電磁吸引力とによつて進退させてポンプ機能
を営み得るように構成したものである。ポンプ駆
動回路２６は、前記ソレノイド３２に、例えば、
20Hz程度のパルス電圧を印加して前記ポンプ２５
のピストンを進退させるようにしたものである。
また、弁開成機構１７は、前記アイドル開度調整
機構７のアクチユエータ８と、前記制御手段１１
から出されるフユーエルカツト解除信号ａを受信
し該信号ａの受信後一定時間だけ前記アイドル開
度調整機構７のアクチユエータ制御機構９に作動
停止信号ｃを出力して該制御機構９の作動を停止
させるとともに前記アクチユエータ８を急速に駆
動して前記スロツトル弁２を一定角度だけ開成さ
せるアクチユエータ駆動回路３３とから構成され
ている。 On the other hand, the air-fuel ratio correction mechanism 5 includes a fuel supply mechanism 16 that temporarily supplies a required amount of fuel to the engine when the fuel cut is released, and a valve opening mechanism that opens the throttle valve 2 by a required angle at that time. 17. Fuel supply mechanism 16
An inlet 19 having a check valve 18 is connected to the float chamber 3 via an inlet passage 21, and an outlet 22 is connected to the intake passage 1a of the carburetor 1 via an outlet passage 24 having a check valve 23. an electromagnetic pump 25 opened to
The pump 2 receives the fuel cut release signal a issued from the pump 1, and the pump 2
5 and a pump drive circuit 26 that operates the pump. The pump 25 houses a piston 29 in a cylinder 28 that forms a pump chamber 27, and the piston 29 is moved by the urging force of a spring 31 and the solenoid 3.
It is constructed so that it can move forward and backward using the electromagnetic attraction force of No. 2 to perform a pumping function. The pump drive circuit 26 connects the solenoid 32 to, for example,
A pulse voltage of about 20Hz is applied to the pump 25.
The piston moves forward and backward.
Further, the valve opening mechanism 17 includes an actuator 8 of the idle opening adjustment mechanism 7 and the control means 11.
receives a fuel cut release signal a issued from the controller, outputs an operation stop signal c to the actuator control mechanism 9 of the idle opening adjustment mechanism 7 for a certain period of time after receiving the signal a, and stops the operation of the control mechanism 9; The actuator drive circuit 33 rapidly drives the actuator 8 to open the throttle valve 2 by a certain angle.

次いで、この実施例の作動を説明する。 Next, the operation of this embodiment will be explained.

燃料温度が常温域に保持される通常の走行状態
では以下の通りである。 Under normal driving conditions in which the fuel temperature is maintained in the normal temperature range, the situation is as follows.

まず、車両が減速以外の運転状態にある場合に
は、回転センサ１２により入力されるエンジンの
回転数が設定回転数（例えば900rpm）を下まわ
つているか、もしくはニユートラルスイツチ１
３、クラツチスイツチ１４、アイドルスイツチ１
５の少なくとも１つがON状態にあるため、フユ
ーエルカツト機構４の制御手段１１からフユーエ
ルカツト解除信号ａが出されており、フユーエル
カツトバルブ６は開成状態に保持される。一方、
車両の減速時には、前記回転センサ１２により入
力されるエンジンの回転数が設定回転数を上まわ
り、かつニユートラルスイツチ１３、クラツチス
イツチ１４、アイドルスイツチ１５のすべてが
OFF状態になるため、前記制御手段１１からフ
ユーエルカツト信号ｂが出され、前記フユーエル
カツトバルブ６が全閉、あるいは、微小な燃料の
通過しか許容しない状態になる。つまり、フユー
エルカツト状態となる。この状態から、例えば、
エンジンの回転数が設定回転数以下に低下した
り、クラツチの踏込操作によりクラツチスイツチ
１３がON状態に切換わつたり、トランスミツシ
ヨンのシフト操作によりニユートラルスイツチ１
４がON状態に切換わつたりアクセルの踏込操作
によつてアイドルスイツチ１５がON状態に切換
わつた場合には、前記制御手段１１から出される
信号がフユーエルカツト解除信号ａに切換わる。
その瞬間に、前記燃料補給機構１６のポンプ駆動
回路２６が起動し該ポンプ駆動回路２６から一定
時間だけ前記ポンプ２５にパルス電圧が印加され
る。その結果、該ポンプ２５が作動し、一定量の
燃料が気化器２に補給されることになる。また、
同時に、前記弁開成機構１７のアクチユエータ駆
動回路３３が起動し該駆動回路３３から一定時間
だけ前記アイドル開度調整機構７のアクチユエー
タ制御機構９に向けて作動停止信号ｃが出される
とともに、前記アクチユエータ８に向けて作動指
令信号ｄが出力される。その結果、前記アクチユ
エータ８が本来の制御機構９から解放され、前記
アクチユエータ駆動回路３３の指令に従つてスロ
ツトル弁２を速やかに一定角度だけ開成させるよ
うに作動し所定のアイドルアツプ状態とされる。 First, when the vehicle is in a driving state other than deceleration, the engine speed input by the rotation sensor 12 is lower than the set rotation speed (for example, 900 rpm), or the neutral switch 1
3, clutch switch 14, idle switch 1
5 is in the ON state, the fuel cut release signal a is issued from the control means 11 of the fuel cut mechanism 4, and the fuel cut valve 6 is held in the open state. on the other hand,
When the vehicle is decelerating, the engine speed input by the rotation sensor 12 exceeds the set speed, and the neutral switch 13, clutch switch 14, and idle switch 15 are all turned off.
Since it is in the OFF state, the fuel cut signal b is output from the control means 11, and the fuel cut valve 6 is fully closed or in a state where only a small amount of fuel is allowed to pass through. In other words, the fuel is cut off. From this state, for example,
If the engine speed drops below the set speed, if the clutch switch 13 is turned on by depressing the clutch, or if the neutral switch 1 is turned on by the transmission shift operation.
When the idle switch 15 is switched to the ON state by switching the idle switch 4 to the ON state or by pressing the accelerator, the signal output from the control means 11 is switched to the fuel cut release signal a.
At that moment, the pump drive circuit 26 of the refueling mechanism 16 is activated, and a pulse voltage is applied from the pump drive circuit 26 to the pump 25 for a certain period of time. As a result, the pump 25 is activated and a certain amount of fuel is supplied to the carburetor 2. Also,
At the same time, the actuator drive circuit 33 of the valve opening mechanism 17 is activated, and an operation stop signal c is issued from the drive circuit 33 to the actuator control mechanism 9 of the idle opening adjustment mechanism 7 for a certain period of time. An operation command signal d is output toward the. As a result, the actuator 8 is released from the original control mechanism 9, and operates to quickly open the throttle valve 2 by a certain angle in accordance with the command from the actuator drive circuit 33, resulting in a predetermined idle-up state.

次に燃料温度が例えば40℃を越える高温条件下
の走行状態での作動について説明する。この場合
においても、やはり車両の減速時には一定条件下
でフユーエルカツト状態となり、しかる後一定条
件下でフユーエルカツトが解除されることになる
が、この場合には前記制御手段１１からフユーエ
ルカツトバルブ６に出されているフユーエルカツ
ト信号ｂがフユーエルカツト解除信号ａに切換わ
るためのエンジン回転数についての条件が異な
る。すなわち、この場合では前述の如く燃料温度
に応じて設定回転数が高く設定されてあるため、
先の常温走行条件の場合に比較すると、後者では
例えば900rpmの比較的低い回転数に低下するま
でフユーエルカツトされるのに対し、前者では例
えば燃料温度が50℃のときには1400rpm付近の比
較的高い回転数でエンジンへの燃料供給を復帰す
ることになる。なお、この場合でも他のニユート
ラル、クラツチ及びアイドルの各スイツチ１３，
１４，１５のうち１つでもON状態を入力すれば
ただちにフユーエルカツトが解除されることはい
うまでもなく、またフユーエルカツトの解除と同
時に前記燃料補給１６が所定のポンプ機能を営
み、かつ弁開成機構１７が所定のアイドルアツプ
動作を営むことも変わりない。 Next, description will be given of the operation in running conditions under high temperature conditions where the fuel temperature exceeds 40°C, for example. In this case as well, when the vehicle decelerates, the fuel is cut off under certain conditions, and then the fuel cut is released under certain conditions. The conditions regarding the engine rotation speed for switching the fuel cut signal b, which is currently in use, to the fuel cut release signal a, are different. That is, in this case, as mentioned above, the set rotation speed is set high according to the fuel temperature, so
Compared to the above case under normal temperature running conditions, in the latter case, the fuel is cut until the rotation speed drops to a relatively low speed of, for example, 900 rpm, whereas in the former case, for example, when the fuel temperature is 50 degrees Celsius, the fuel is cut to a relatively high speed of around 1400 rpm. The fuel supply to the engine will be restored. In this case, the other neutral, clutch, and idle switches 13,
Needless to say, if even one of 14 and 15 is turned ON, the fuel cut is immediately released, and simultaneously with the release of the fuel cut, the refueling 16 performs a predetermined pump function, and the valve opening mechanism 17 It remains the same that the engine performs a predetermined idle up operation.

したがつて、このようなものであれば燃料温度
が常温範囲にある通常の走行状態では、エンジン
の回転数が比較的低い運転領域でフユーエルカツ
トが解除されても燃料の復帰が遅れてエンジンが
停止してしまつたり、息つきを起すというような
不都合は無く、それ故フユーエルカツトの解除す
べき設定（復帰）回転数を例えば900rpm程度に
無理なく設定でき、燃料節約を一層向上すること
ができる。他方、燃料温度が例えば40℃を越える
高温雰囲気の走行状態では、仮令ベーパロツク現
象により燃料補給機構１６から有効に燃料が吐出
されなくともエンジントラブルを起すおそれは無
い。すなわち、この場合では、フユーエルカツト
を解除すべきエンジンの設定回転数を燃料温度と
適当な相関関係をもたせて比較的高い回転数に設
定してあるから、仮にフユーエルカツト解除直後
にエンジンに燃料不足をきたしたとしても、エン
ジン自身の保有する未だ大きな慣性力が必要な燃
料の復帰が行なわれるまでの瞬時の間の運動を補
うようにして、円滑なるエンジンの回転状態が充
分に持続されるからである。 Therefore, under normal driving conditions when the fuel temperature is within the normal temperature range, even if the fuel cut is released in an operating range where the engine speed is relatively low, the return of fuel will be delayed and the engine will stop. There is no inconvenience such as suffocation or suffocation, and therefore the set (return) rotational speed at which the fuel cut should be released can be easily set to, for example, about 900 rpm, and fuel savings can be further improved. On the other hand, when the vehicle is running in a high-temperature atmosphere where the fuel temperature exceeds, for example, 40° C., there is no risk of engine trouble even if the fuel is not effectively discharged from the refueling mechanism 16 due to the temporary vapor lock phenomenon. In other words, in this case, the engine speed at which the fuel cut is to be released is set at a relatively high speed with an appropriate correlation to the fuel temperature, so if the engine runs out of fuel immediately after the fuel cut is released, Even if this happens, the engine's still large inertia will compensate for the momentary movement until the necessary fuel is restored, and the engine will be able to maintain its smooth rotation for a sufficient period of time. .

なお、上記実施例のものでは、フユーエルカツ
トの解除条件としてエンジンの回転数が所定の設
定回転数を下まわることの他に、トランスミツシ
ヨンやクラツチの接続状態等を設定しているが、
少なくともエンジンの回転数が設定回転数を下ま
わることを条件として具備するものであれば、そ
の他の条件の設定は種々変更し得る。 In addition, in the above embodiment, the condition for releasing the fuel cut is not only that the engine speed falls below a predetermined set speed, but also that the connection state of the transmission and clutch is set.
As long as at least the condition is that the engine speed is lower than the set rotation speed, the settings of other conditions can be changed in various ways.

また、上記実施例のものでは、燃料補給機構１
６は燃料温度にかかわらず一定条件下で作動する
ように構成されているが、有効に燃料を吐出しな
いおそれのある高温雰囲気では、これを停止する
ようにすることもできる。 In addition, in the above embodiment, the refueling mechanism 1
6 is configured to operate under constant conditions regardless of the fuel temperature, but it may be configured to stop in a high temperature atmosphere where fuel may not be effectively discharged.

(ヘ) 効果 本考案は、以上のような構成であるから、通常
の走行条件下ではフユーエルカツトを解除すべき
設定（復帰）回転数を低い値に設定して燃料経済
製を向上することができ、また夏期等の燃料が高
温雰囲気にさらされる特殊走行条件下では、もし
その燃料補給機構が有効に作動しなくともエンジ
ンの慣性力により円滑にエンジンの回転状態が持
続されるべくその設定回転数を燃料温度に応じて
比較的高い値に設定するようにしているから、フ
ユーエルカツトの解除後にエンジントラブルを発
生することもない。(f) Effects Since the present invention has the above-described configuration, it is possible to improve fuel economy by setting the set (return) rotation speed at which the fuel cut should be released to a low value under normal driving conditions. In addition, under special driving conditions such as during summer when the fuel is exposed to a high temperature atmosphere, the set rotation speed is adjusted so that even if the fuel replenishment mechanism does not operate effectively, the engine's inertia force will keep the engine running smoothly. Since this is set to a relatively high value depending on the fuel temperature, engine trouble will not occur after the fuel cut is released.

したがつて、本考案は夏期等のある特殊な場合
は除いては、その優れた燃料経済性を損なうこと
なく、この種燃料補給機構を具備するフユーエル
カツトシステムのもつ欠点を的確に除去した装置
を提供し得る。 Therefore, the present invention accurately eliminates the drawbacks of the fuel cut system equipped with this type of refueling mechanism without sacrificing its excellent fuel economy, except in certain special cases such as during summer. The device may be provided.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第１図は本考案の一実施例を示すシステム説明
図であり、第２図はフユーエルカツトの解除のた
めの設定回転数と燃料温度との相関関係一例を示
す図である。 １……気化器、２……スロツトル弁、４……フ
ユーエルカツト機構、５……空燃比補正機構、６
……フユーエルカツトバルブ、１２……回転セン
サ、１６……燃料補給機構、１７……弁開成機
構、３３……アクチユエータ駆動回路、３４……
温度センサ。 FIG. 1 is a system explanatory diagram showing an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a diagram showing an example of the correlation between the set rotation speed and fuel temperature for releasing the fuel cut. 1... Carburetor, 2... Throttle valve, 4... Fuel cut mechanism, 5... Air-fuel ratio correction mechanism, 6
... Fuel cut valve, 12 ... Rotation sensor, 16 ... Fuel supply mechanism, 17 ... Valve opening mechanism, 33 ... Actuator drive circuit, 34 ...
temperature sensor.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 車両の減速時にフユーエルカツトを行ない得る
ように構成されたフユーエルカツト機構と、少な
くともエンジンの回転数が設定回転数を下まわる
ことを条件にフユーエルカツトが解除される際所
要量の燃料をエンジンに供給する燃料補給機構と
を具備するものにおいて、前記燃料補給機構が高
温雰囲気におかれる条件下においては前記フユー
エルカツトの解除に必要とされるエンジンの設定
回転数を燃料温度の上昇に対応させて高くするこ
とを特徴とするフユーエルカツト装置。 A fuel cut mechanism configured to cut fuel when the vehicle decelerates, and a refueling system that supplies the required amount of fuel to the engine when the fuel cut is released on the condition that at least the engine rotation speed falls below a set rotation speed. mechanism, characterized in that under conditions where the refueling mechanism is exposed to a high temperature atmosphere, the set engine rotation speed required to release the fuel cut is increased in accordance with the rise in fuel temperature. Fuel cut device.