JPH0236771B2 - - Google Patents

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JPH0236771B2
JPH0236771B2 JP58147530A JP14753083A JPH0236771B2 JP H0236771 B2 JPH0236771 B2 JP H0236771B2 JP 58147530 A JP58147530 A JP 58147530A JP 14753083 A JP14753083 A JP 14753083A JP H0236771 B2 JPH0236771 B2 JP H0236771B2
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JP
Japan
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engine
vehicle
automatic
circuit
switch
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Japanese (ja)
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Takero Goto
Hiroyuki Tsuda
Yoshibumi Akae
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Mitsubishi Electric Corp
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Mitsubishi Electric Corp
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Publication date
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Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明は自動車の停止時にエンジンを自動停止
し、自動車の発進時にエンジンを自動始動するエ
ンジンの自動始動停止装置に係り、特に装置の制
御信頼性および操作性を改善することができる自
動始動停止装置に関するものである。[Detailed Description of the Invention] [Technical Field of the Invention] The present invention relates to an automatic engine start/stop device that automatically stops the engine when the vehicle is stopped and automatically starts the engine when the vehicle starts. The present invention also relates to an automatic start/stop device that can improve operability.

〔従来技術〕 従来の自動車のエンジン自動始動停止装置の一
例を第１図に示し説明すると、図において、１は
電源をなす車載バツテリ、２はキースイツチで、
このキースイツチ２はバツテリ端子２ａに対する
イグニツシヨン端子２ｂとスタータ端子２ｃの接
続により電源電圧を供給するように構成されてい
る。３はイグニツシヨン点火回路、４は常開型の
押釦起動スイツチで、手動にて押圧したときのみ
閉成するものである。５は自己保持リレーのソレ
ノイドコイルで、このソレノイドコイル５によつ
て接点６を駆動するように構成されている。すな
わち、ソレノイドコイル５が通電付勢されると接
点６ａ，６ｂ間の閉成が接点６ａ，６ｃ間の閉成
に切替えられ、イグニツシヨン端子２ｂからの電
圧が常閉のキヤンセルスイツチ７を介してソレノ
イドコイル５に印加され、接点６がソレノイドコ
イル５によつて自己保持されるように構成されて
いる。８はスタータであつて、図示しないエンジ
ンの始動を行なうものである。[Prior Art] An example of a conventional automatic engine start/stop device for an automobile is shown in FIG.
This key switch 2 is configured to supply a power supply voltage by connecting an ignition terminal 2b and a starter terminal 2c to a battery terminal 2a. 3 is an ignition circuit, and 4 is a normally open push button start switch, which closes only when manually pressed. Reference numeral 5 denotes a solenoid coil of a self-holding relay, and the solenoid coil 5 is configured to drive the contact 6. That is, when the solenoid coil 5 is energized, the closing between the contacts 6a and 6b is switched to the closing between the contacts 6a and 6c, and the voltage from the ignition terminal 2b is applied to the solenoid via the normally closed cancel switch 7. The voltage is applied to the coil 5, and the contact 6 is configured to be self-held by the solenoid coil 5. Reference numeral 8 denotes a starter, which starts an engine (not shown).

９は点火通電制御回路で、この点火通電制御回
路９は上述の自己保持された接点６の接点６ａ，
６ｃの閉成によつて通電付勢され、イグニツシヨ
ン点火回路３をリレー１０によつて電源との断続
制御を行うように構成されている。１１はスター
タ通電制御回路で、このスタータ通電制御回路１
１は上述の自己保持リレーの自己保持が作動して
いるときにスタータ８への通電をリレー１２によ
つて断続するように構成されている。 Reference numeral 9 denotes an ignition energization control circuit, and this ignition energization control circuit 9 connects the contacts 6a of the above-mentioned self-held contact 6,
The ignition ignition circuit 3 is configured to be energized by the closing of the ignition circuit 6c, and to control the ignition circuit 3 to be connected to and connected to the power source by the relay 10. 11 is a starter energization control circuit; this starter energization control circuit 1
1 is configured such that when the self-holding of the above-mentioned self-holding relay is in operation, power supply to the starter 8 is interrupted by a relay 12.

１３は前照灯（ヘツドランプ）の点灯に応動し
て閉成され、端子１３ａに印加される正電位を点
火通電制御回路９に供給するライテイングスイツ
チ、１４は自動車の後退時に閉成するリバースイ
ツチ、１４ａは正電位が印加される端子、１５は
エンジン冷却水の水温が、オーバーヒートが生じ
るような高温になると開放して接地状態を断つ常
閉型の接点を有する水温センサ、１６は右折時に
閉成して端子１６ａに印加される正電位を点火通
電制御回路９に供給するターンシグナルスイツ
チ、１７は自動車の走行時にその車輪に固定して
回転する図示しない永久磁石により断続して走行
信号を発生する車速センサ、１８はクラツチが完
全な連結状態のとき開放しており、クラツチペダ
ルの踏込みが生じて完全な連結状態がくずれると
閉成して接地状態となり第１の検出信号をなす踏
込検出信号を発生するクラツチペダルスイツチ
で、このクラツチペダルスイツチ１８は第１のク
ラツチスイツチを構成している。２０は自動車が
坂道上にさしかかると、この勾配（傾斜）を検出
して閉成し接地状態となるスロープスイツチ、２
１はクラツチペダルを一杯まで踏込んでクラツチ
が完全な切離状態になると閉成して接地状態にな
り第２の検出信号をなす切離検出信号を発生する
クラツチスイツチで、このクラツチスイツチ２１
は第２のクラツチスイツチを構成している。 13 is a lighting switch that is closed in response to the lighting of a headlamp and supplies the positive potential applied to the terminal 13a to the ignition energization control circuit 9; 14 is a reverse switch that is closed when the vehicle is backed up; 14a is a terminal to which a positive potential is applied; 15 is a water temperature sensor having a normally closed contact that opens when the engine cooling water temperature reaches a high enough temperature to cause overheating; and 16, a normally closed contact that opens when making a right turn; A turn signal switch 17 supplies the positive potential applied to the terminal 16a to the ignition energization control circuit 9, and a turn signal switch 17 intermittently generates a running signal by a permanent magnet (not shown) that is fixed to the wheel and rotates when the vehicle is running. The vehicle speed sensor 18 is open when the clutch is in a fully engaged state, and when the clutch pedal is depressed and the completely engaged state is broken, it is closed and grounded, and outputs a depression detection signal that is a first detection signal. This clutch pedal switch 18 constitutes a first clutch switch. Reference numeral 20 denotes a slope switch which detects the slope and closes the vehicle when the vehicle approaches the slope to bring it into a grounded state.
Reference numeral 1 designates a clutch switch that closes when the clutch pedal is fully depressed and the clutch is in a completely disengaged state, and is grounded to generate a disengagement detection signal that is a second detection signal.This clutch switch 21
constitutes a second clutch switch.

２２はオルタネータ２３の発生電圧を検出して
間接的にエンジンの始動を検出する始動検出回路
であつて、エンジンの始動時に信号をスタータ通
電制御回路１１にスタータ８を遮断する制御信号
を送出するように構成されている。 Reference numeral 22 denotes a start detection circuit that indirectly detects the start of the engine by detecting the voltage generated by the alternator 23, and sends a signal to the starter energization control circuit 11 to cut off the starter 8 when the engine starts. It is composed of

このように構成された装置の動作について説明
する。まず、最初にエンジンの自動始動停止装置
を作動させるために、キースイツチ２を投入した
後、押釦起動スイツチ４を閉成する。この押釦起
動スイツチ４の閉成によつて、前述のように、接
点６が接点６ａ，６ｃ間に自己保持する如く閉成
され、点火通電制御回路９、スタータ通電制御回
路１１および始動検出回路２２にそれぞれ車載バ
ツテリ１から電源電圧が供給され、動作を開始す
る。 The operation of the device configured in this way will be explained. First, in order to operate the automatic engine start/stop device, the key switch 2 is turned on, and then the push button start switch 4 is closed. By closing the push-button starting switch 4, as described above, the contact 6 is closed so as to self-hold between the contacts 6a and 6c, and the ignition energization control circuit 9, the starter energization control circuit 11, and the starting detection circuit 22 are closed. A power supply voltage is supplied from the on-vehicle battery 1 to each of them, and the operation starts.

そして、エンジンが始動され、自動車が走行状
態となつた後、自動車が停車する場合には、停車
すると車速センサ１７の信号が切替わる。このと
き、クラツチペダルを操作しない状態では、第１
のクラツチスイツチ１９および第２のクラツチス
イツチ２１が動作しない状態となつており、点火
通電制御回路９のリレー１０が閉成し、イグニツ
シヨン点火回路３を通電付勢し続け、エンジンは
停止しない。その後、自動車が停車したままクラ
ツチが完全に連続状態となつて第１のクラツチペ
ダルスイツチ１９が開放し、かつアクセルスイツ
チ１８、スロープスイツチ２０が開放した状態で
ライテイングスイツチ１３、リバースイツチ１４
が開放し、水温センサ１５が閉成していると、リ
レー１０がイグニツシヨン点火回路３の通電を遮
断し、エンジンは停止する。 Then, after the engine is started and the vehicle is in a running state, when the vehicle stops, the signal of the vehicle speed sensor 17 changes when the vehicle stops. At this time, if the clutch pedal is not operated, the first
The first clutch switch 19 and the second clutch switch 21 are in a non-operating state, and the relay 10 of the ignition energization control circuit 9 is closed and the ignition ignition circuit 3 continues to be energized and the engine does not stop. Thereafter, while the car is stopped, the clutch becomes completely continuous, the first clutch pedal switch 19 is released, and the accelerator switch 18 and slope switch 20 are released, and the lighting switch 13 and reverse switch 14 are released.
When the water temperature sensor 15 is open and the water temperature sensor 15 is closed, the relay 10 cuts off the energization of the ignition circuit 3 and the engine stops.

つぎに、エンジンの自動始動の作動について説
明する。いま、エンジンが搭載されている自動車
が停車し、エンジンが停止しているときには、始
動検出回路２２内のオルタネータ２３による発電
が行なわれず、クラツチペダルが踏込まれないと
きは、リレー１２の接点が開放され、スタータ８
への通電を遮断している。 Next, the operation of automatically starting the engine will be explained. Now, when the car in which the engine is installed is stopped and the engine is stopped, the alternator 23 in the start detection circuit 22 does not generate electricity, and when the clutch pedal is not depressed, the contacts of the relay 12 are opened. and starter 8
Power is cut off.

この状態でクラツチを踏込むと、まず、第１の
クラツチスイツチ１９が閉成し、これにともなつ
てリレー１０が閉成作動し、イグニツシヨン点火
回路３に電流が流れる。ついで、クラツチペダル
が一杯まで踏込まれてクラツチが完全な切離状態
になると、第２のクラツチスイツチ２１が閉成
し、これにともなつてリレー１２が作動し、その
接点の閉成によりスタータ８に通電するので、エ
ンジンが自動始動される。そして、エンジンの始
動後、始動検出回路２２が動作し、リレー１２の
接点の開放によつてスタータ８が自動停止され
る。 When the clutch is depressed in this state, the first clutch switch 19 is first closed, the relay 10 is accordingly closed, and current flows through the ignition circuit 3. Next, when the clutch pedal is fully depressed and the clutch is completely disengaged, the second clutch switch 21 is closed, and accordingly the relay 12 is activated, and the closing of the contact causes the starter 8 to be activated. The engine will automatically start. After the engine is started, the start detection circuit 22 is activated, and the starter 8 is automatically stopped by opening the contact of the relay 12.

しかしながら、このような自動始動停止装置に
おいては、システム作動はコントローラ（制御装
置）の押釦起動スイツチ４を人為的にON（投入）
するように構成されているので、その操作が煩雑
になるという欠点があつた。 However, in such an automatic start/stop device, the system is operated by manually turning on the push button start switch 4 of the controller (control device).
However, the disadvantage is that the operation becomes complicated.

〔発明の概要〕[Summary of the invention]

本発明は以上の点に鑑み、このような問題を解
決すると共にかかる欠点を除去すべくなされたも
ので、その目的は簡単な構成によつて装置の制御
信頼性および操作性を改善することができる自動
始動停止装置を提供することにある。 In view of the above points, the present invention has been made to solve such problems and eliminate such drawbacks.The purpose of the present invention is to improve the control reliability and operability of the device with a simple configuration. The purpose is to provide an automatic start/stop device that can be used.

このような目的を達成するため、本発明は自動
車の発進および停止の頻度を蓄積する積分回路を
設け、頻度の蓄積値が所定レベルを越えた場合に
自動的にエンジンの自動始動・停止の制御を開始
するようにしたものである。 In order to achieve such an object, the present invention provides an integration circuit that accumulates the frequency of starting and stopping of the automobile, and automatically controls the automatic starting and stopping of the engine when the accumulated frequency exceeds a predetermined level. It was designed to start.

〔発明の実施例〕[Embodiments of the invention]

以下、図面に基づき本発明の実施例を詳細に説
明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail based on the drawings.

第２図は本発明による自動始動停止装置の一実
施例を示すブロツク図で、説明に必要な部分のみ
を示す。 FIG. 2 is a block diagram showing an embodiment of the automatic start/stop device according to the present invention, and only the parts necessary for explanation are shown.

図において、２４は電子制御装置（コントロー
ラ）で、このコントローラ２４には、車輛のブレ
ーキ２５からのブレーキ信号を積分回路２６で積
分した積算信号と、車速センサ２７によつて検出
した車速信号、エンジン回転速度センサ２８によ
つて検出したエンジン回転速度信号、エンジン潤
滑系統の油圧センサ２９によつて検出した油圧信
号、ダイナモ（発電機）センサ３０によつて検出
したダイナモ信号、電気負荷センサ３１によつて
検出した電気負荷信号、水温センサ３２によつて
検出した水温信号のエンジン自動始動停止判定信
号が入力され、出力の制御信号によつてスタータ
回路３３および点火回路３４が制御されるように
構成されている。 In the figure, 24 is an electronic control device (controller), and this controller 24 receives an integrated signal obtained by integrating a brake signal from a brake 25 of the vehicle by an integrating circuit 26, a vehicle speed signal detected by a vehicle speed sensor 27, and an engine. The engine rotation speed signal detected by the rotation speed sensor 28, the oil pressure signal detected by the oil pressure sensor 29 of the engine lubrication system, the dynamo signal detected by the dynamo (generator) sensor 30, and the electric load sensor 31. The electric load signal detected by the water temperature sensor 32 and the engine automatic start/stop judgment signal of the water temperature signal detected by the water temperature sensor 32 are input, and the starter circuit 33 and the ignition circuit 34 are controlled by the output control signal. ing.

つぎにこの第２図に示す実施例の動作を第１図
を参照して説明する。 Next, the operation of the embodiment shown in FIG. 2 will be explained with reference to FIG.

まず、前述の第１図で説明したと同様のキース
イツチ２（第１図参照）が閉成され、エンジンが
始動されると共に、コントローラ２４が電源装置
であるバツテリ１（第１図参照）に接続され、制
御動作開始状態となる。 First, the key switch 2 (see FIG. 1) similar to that explained in FIG. and enters the control operation start state.

つぎに、自動車が走行し、例えば渋滞時のよう
に、何度も停止および走行状態が繰返えされ、ブ
レーキ２５からブレーキ信号が積分回路２６に入
力されると、コントローラ２４が積分回路２６の
出力であるブレーキ信号を受け、そのブレーキ信
号に基づく発進および停止の頻度が予め設定した
所定値を上回るブレーキ操作頻度となつた場合に
は、スタータ回路３３および点火回路３４の自動
制御動作が開始される。そして、この制御動作
は、コントローラ２４に入力されるブレーキ信号
のほか、各センサ２７〜３２によつて検出された
エンジン自動始動停止判定信号によつて行なわ
れ、エンジンの自動始動・停止操作が行なわれ
る。 Next, when the car is running and the state of stopping and running is repeated many times, for example during traffic jams, and a brake signal is input from the brake 25 to the integrating circuit 26, the controller 24 controls the integrating circuit 26. When the output brake signal is received and the frequency of starting and stopping based on the brake signal exceeds a predetermined value, the automatic control operation of the starter circuit 33 and the ignition circuit 34 is started. Ru. In addition to the brake signal input to the controller 24, this control operation is performed based on engine automatic start/stop determination signals detected by each sensor 27 to 32, and the engine is automatically started/stopped. It will be done.

このようにして、装置動作が最適制御され、運
転者の操作が増加せず、また、制御ミスを防止す
ることができる。 In this way, the device operation is optimally controlled, the driver's operations are not increased, and control errors can be prevented.

第３図および第４図は本発明の他の実施例を示
す構成図である。上記第２図に示す実施例におい
ては、ブレーキ２５からのブレーキ信号を積分す
る構成を例にとつて説明したが、本発明はこれに
限定されるものではなく、第３図に示すように、
変速機のローギヤ３５からのローギヤ信号の入力
を積分回路２６１で積算し、その積算出力をコン
トローラ２４に入力することもでき、また、第４
図に示すように、車速センサ２７からの車速信号
の入力を積分回路２６２で積算し、前述の第２図
に示す実施例と同様にエンジンの自動始動・停止
操作を行なうこともできる。なお、この第３図、
第４図において第２図と同一部分には同一符号を
付して説明を省略する。 FIGS. 3 and 4 are configuration diagrams showing other embodiments of the present invention. In the embodiment shown in FIG. 2, a configuration in which the brake signal from the brake 25 is integrated has been described as an example, but the present invention is not limited to this, and as shown in FIG. 3,
It is also possible to integrate the low gear signal input from the low gear 35 of the transmission in the integrating circuit 261 and input the integrated output to the controller 24.
As shown in the figure, the input of the vehicle speed signal from the vehicle speed sensor 27 is integrated by the integrating circuit 262, and the engine can be automatically started and stopped in the same way as in the embodiment shown in FIG. 2 described above. Furthermore, this figure 3,
In FIG. 4, the same parts as in FIG. 2 are given the same reference numerals, and their explanation will be omitted.

このように、車輛の発進および停止の頻度は、
ブレーキ２５のブレーキ回数、ローギヤ３５のロ
ーギヤ使用回数および車速センサ２７の車速の変
動回数の少なくとも何れか一つの情報より判断
し、エンジンの自動始動・停止の制御を開始する
ように構成されている。 In this way, the frequency of starting and stopping the vehicle is
It is configured to start automatic engine start/stop control based on at least one of the following information: the number of times the brake 25 brakes, the number of low gears used by the low gear 35, and the number of vehicle speed fluctuations detected by the vehicle speed sensor 27.

そして、第２〜４図の実施例に示すブレーキ２
５からのブレーキ信号、変速機のローギヤ３５か
らのローギヤ信号および車速センサ２７からの車
速信号のうち、何れか２種信号あるいは３種の信
号を同時にコントローラ２４に入力してもよく、
この場合には、さらに装置の制御性能が改善され
る利点がある。 And the brake 2 shown in the embodiment of FIGS. 2 to 4
5, a low gear signal from the low gear 35 of the transmission, and a vehicle speed signal from the vehicle speed sensor 27, any two or three signals may be input to the controller 24 at the same time.
In this case, there is an advantage that the control performance of the device is further improved.

また、上記各実施例においては、積分回路を使
用しているが、これはデイジタル回路、例えばカ
ウンタを利用すれば、時間計測など正確な制御を
行なうこともできる。 Further, in each of the embodiments described above, an integrating circuit is used, but if a digital circuit such as a counter is used, accurate control such as time measurement can be performed.

〔発明の効果〕〔Effect of the invention〕

以上の説明から明らかなように、本発明によれ
ば、複雑な手段を用いることなく、ブレーキ、ロ
ーギヤ、車速センサなどからのエンジン自動始動
停止判定信号に基いて車輛の発進および停止の頻
度を蓄積する積分回路を設け、頻度の蓄積値が所
定レベルを越えた場合に自動的にエンジンの自動
始動・停止の制御を開始することによつて、装置
の制御信頼性および操作性を改善することができ
るので、実用上の効果は極めて大である。また、
従来のように人為的な手動操作に頼る必要がなく
なるため、それにもとづくあらゆる不便さを解決
することができるという点において極めて有効で
ある。 As is clear from the above description, according to the present invention, the frequency of starting and stopping the vehicle is accumulated based on the engine automatic start/stop determination signal from the brake, low gear, vehicle speed sensor, etc., without using complicated means. The control reliability and operability of the device can be improved by providing an integrating circuit that automatically starts and stops the engine when the accumulated frequency exceeds a predetermined level. Therefore, the practical effect is extremely large. Also,
It is extremely effective in that it eliminates the need to rely on manual operations as in the past, and can resolve any inconveniences caused by such operations.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第１図は従来のエンジン自動始動停止装置の一
例を示す構成図、第２図は本発明による自動始動
停止装置の一実施例を示すブロツク図、第３図お
よび第４図は本発明の他の実施例の要部を抽出し
て示したブロツク図である。 ２４……電子制御装置（コントローラ）、２５
……ブレーキ、２６，２６１，２６２……積分回
路、２７……車速センサ、３３……スタータ回
路、３４……点火回路、３５……ローギヤ。 FIG. 1 is a block diagram showing an example of a conventional engine automatic start/stop device, FIG. 2 is a block diagram showing an example of an automatic engine start/stop device according to the present invention, and FIGS. FIG. 2 is a block diagram showing an extracted main part of the embodiment. 24...Electronic control device (controller), 25
... Brake, 26,261,262 ... Integral circuit, 27 ... Vehicle speed sensor, 33 ... Starter circuit, 34 ... Ignition circuit, 35 ... Low gear.

Claims (1)

【特許請求の範囲】 １ 自動車の停止時にエンジンを自動停止し、自
動車の発進時にエンジンを自動始動する制御装置
を備えたエンジンの自動始動停止装置において、
前記制御装置は、車の発進および停止の頻度を蓄
積する積分回路を設け、前記頻度の蓄積値が所定
レベルを越えた場合に自動的にエンジンの自動始
動・停止の制御を開始し得るようにしたことを特
徴とする自動始動停止装置。 ２ 車の発進および停止の頻度は、ブレーキング
回数、ローギヤ使用回数および車速の変動回数の
少なくとも何れか一つの情報より判断し、エンジ
ンの自動始動・停止の制御を開始し得るようにし
たことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の
自動始動停止装置。[Scope of Claims] 1. An automatic engine start/stop device equipped with a control device that automatically stops the engine when the vehicle is stopped and automatically starts the engine when the vehicle starts,
The control device is provided with an integration circuit that accumulates the frequency of starting and stopping the vehicle, and is configured to automatically start controlling the automatic start and stop of the engine when the accumulated value of the frequency exceeds a predetermined level. An automatic start/stop device characterized by: 2. The frequency of starting and stopping the vehicle is determined based on at least one of the following information: the number of times the vehicle is braked, the number of times a low gear is used, and the number of times the vehicle speed fluctuates, and automatic engine start/stop control can be initiated. An automatic start/stop device according to claim 1.
JP58147530A 1983-08-10 1983-08-10 Automatic starting-stopping device Granted JPS6040742A (en)

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