JPH0236771B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明は自動車の停止時にエンジンを自動停止
し、自動車の発進時にエンジンを自動始動するエ
ンジンの自動始動停止装置に係り、特に装置の制
御信頼性および操作性を改善することができる自
動始動停止装置に関するものである。

〔従来技術〕 従来の自動車のエンジン自動始動停止装置の一
例を第１図に示し説明すると、図において、１は
電源をなす車載バツテリ、２はキースイツチで、
このキースイツチ２はバツテリ端子２ａに対する
イグニツシヨン端子２ｂとスタータ端子２ｃの接
続により電源電圧を供給するように構成されてい
る。３はイグニツシヨン点火回路、４は常開型の
押釦起動スイツチで、手動にて押圧したときのみ
閉成するものである。５は自己保持リレーのソレ
ノイドコイルで、このソレノイドコイル５によつ
て接点６を駆動するように構成されている。すな
わち、ソレノイドコイル５が通電付勢されると接
点６ａ，６ｂ間の閉成が接点６ａ，６ｃ間の閉成
に切替えられ、イグニツシヨン端子２ｂからの電
圧が常閉のキヤンセルスイツチ７を介してソレノ
イドコイル５に印加され、接点６がソレノイドコ
イル５によつて自己保持されるように構成されて
いる。８はスタータであつて、図示しないエンジ
ンの始動を行なうものである。

９は点火通電制御回路で、この点火通電制御回
路９は上述の自己保持された接点６の接点６ａ，
６ｃの閉成によつて通電付勢され、イグニツシヨ
ン点火回路３をリレー１０によつて電源との断続
制御を行うように構成されている。１１はスター
タ通電制御回路で、このスタータ通電制御回路１
１は上述の自己保持リレーの自己保持が作動して
いるときにスタータ８への通電をリレー１２によ
つて断続するように構成されている。

１３は前照灯（ヘツドランプ）の点灯に応動し
て閉成され、端子１３ａに印加される正電位を点
火通電制御回路９に供給するライテイングスイツ
チ、１４は自動車の後退時に閉成するリバースイ
ツチ、１４ａは正電位が印加される端子、１５は
エンジン冷却水の水温が、オーバーヒートが生じ
るような高温になると開放して接地状態を断つ常
閉型の接点を有する水温センサ、１６は右折時に
閉成して端子１６ａに印加される正電位を点火通
電制御回路９に供給するターンシグナルスイツ
チ、１７は自動車の走行時にその車輪に固定して
回転する図示しない永久磁石により断続して走行
信号を発生する車速センサ、１８はクラツチが完
全な連結状態のとき開放しており、クラツチペダ
ルの踏込みが生じて完全な連結状態がくずれると
閉成して接地状態となり第１の検出信号をなす踏
込検出信号を発生するクラツチペダルスイツチ
で、このクラツチペダルスイツチ１８は第１のク
ラツチスイツチを構成している。２０は自動車が
坂道上にさしかかると、この勾配（傾斜）を検出
して閉成し接地状態となるスロープスイツチ、２
１はクラツチペダルを一杯まで踏込んでクラツチ
が完全な切離状態になると閉成して接地状態にな
り第２の検出信号をなす切離検出信号を発生する
クラツチスイツチで、このクラツチスイツチ２１
は第２のクラツチスイツチを構成している。

２２はオルタネータ２３の発生電圧を検出して
間接的にエンジンの始動を検出する始動検出回路
であつて、エンジンの始動時に信号をスタータ通
電制御回路１１にスタータ８を遮断する制御信号
を送出するように構成されている。

このように構成された装置の動作について説明
する。まず、最初にエンジンの自動始動停止装置
を作動させるために、キースイツチ２を投入した
後、押釦起動スイツチ４を閉成する。この押釦起
動スイツチ４の閉成によつて、前述のように、接
点６が接点６ａ，６ｃ間に自己保持する如く閉成
され、点火通電制御回路９、スタータ通電制御回
路１１および始動検出回路２２にそれぞれ車載バ
ツテリ１から電源電圧が供給され、動作を開始す
る。

そして、エンジンが始動され、自動車が走行状
態となつた後、自動車が停車する場合には、停車
すると車速センサ１７の信号が切替わる。このと
き、クラツチペダルを操作しない状態では、第１
のクラツチスイツチ１９および第２のクラツチス
イツチ２１が動作しない状態となつており、点火
通電制御回路９のリレー１０が閉成し、イグニツ
シヨン点火回路３を通電付勢し続け、エンジンは
停止しない。その後、自動車が停車したままクラ
ツチが完全に連続状態となつて第１のクラツチペ
ダルスイツチ１９が開放し、かつアクセルスイツ
チ１８、スロープスイツチ２０が開放した状態で
ライテイングスイツチ１３、リバースイツチ１４
が開放し、水温センサ１５が閉成していると、リ
レー１０がイグニツシヨン点火回路３の通電を遮
断し、エンジンは停止する。

つぎに、エンジンの自動始動の作動について説
明する。いま、エンジンが搭載されている自動車
が停車し、エンジンが停止しているときには、始
動検出回路２２内のオルタネータ２３による発電
が行なわれず、クラツチペダルが踏込まれないと
きは、リレー１２の接点が開放され、スタータ８
への通電を遮断している。

この状態でクラツチを踏込むと、まず、第１の
クラツチスイツチ１９が閉成し、これにともなつ
てリレー１０が閉成作動し、イグニツシヨン点火
回路３に電流が流れる。ついで、クラツチペダル
が一杯まで踏込まれてクラツチが完全な切離状態
になると、第２のクラツチスイツチ２１が閉成
し、これにともなつてリレー１２が作動し、その
接点の閉成によりスタータ８に通電するので、エ
ンジンが自動始動される。そして、エンジンの始
動後、始動検出回路２２が動作し、リレー１２の
接点の開放によつてスタータ８が自動停止され
る。

しかしながら、このような自動始動停止装置に
おいては、システム作動はコントローラ（制御装
置）の押釦起動スイツチ４を人為的にON（投入）
するように構成されているので、その操作が煩雑
になるという欠点があつた。

〔発明の概要〕

本発明は以上の点に鑑み、このような問題を解
決すると共にかかる欠点を除去すべくなされたも
ので、その目的は簡単な構成によつて装置の制御
信頼性および操作性を改善することができる自動
始動停止装置を提供することにある。

このような目的を達成するため、本発明は自動
車の発進および停止の頻度を蓄積する積分回路を
設け、頻度の蓄積値が所定レベルを越えた場合に
自動的にエンジンの自動始動・停止の制御を開始
するようにしたものである。

〔発明の実施例〕

以下、図面に基づき本発明の実施例を詳細に説
明する。

第２図は本発明による自動始動停止装置の一実
施例を示すブロツク図で、説明に必要な部分のみ
を示す。

図において、２４は電子制御装置（コントロー
ラ）で、このコントローラ２４には、車輛のブレ
ーキ２５からのブレーキ信号を積分回路２６で積
分した積算信号と、車速センサ２７によつて検出
した車速信号、エンジン回転速度センサ２８によ
つて検出したエンジン回転速度信号、エンジン潤
滑系統の油圧センサ２９によつて検出した油圧信
号、ダイナモ（発電機）センサ３０によつて検出
したダイナモ信号、電気負荷センサ３１によつて
検出した電気負荷信号、水温センサ３２によつて
検出した水温信号のエンジン自動始動停止判定信
号が入力され、出力の制御信号によつてスタータ
回路３３および点火回路３４が制御されるように
構成されている。

つぎにこの第２図に示す実施例の動作を第１図
を参照して説明する。

まず、前述の第１図で説明したと同様のキース
イツチ２（第１図参照）が閉成され、エンジンが
始動されると共に、コントローラ２４が電源装置
であるバツテリ１（第１図参照）に接続され、制
御動作開始状態となる。

つぎに、自動車が走行し、例えば渋滞時のよう
に、何度も停止および走行状態が繰返えされ、ブ
レーキ２５からブレーキ信号が積分回路２６に入
力されると、コントローラ２４が積分回路２６の
出力であるブレーキ信号を受け、そのブレーキ信
号に基づく発進および停止の頻度が予め設定した
所定値を上回るブレーキ操作頻度となつた場合に
は、スタータ回路３３および点火回路３４の自動
制御動作が開始される。そして、この制御動作
は、コントローラ２４に入力されるブレーキ信号
のほか、各センサ２７〜３２によつて検出された
エンジン自動始動停止判定信号によつて行なわ
れ、エンジンの自動始動・停止操作が行なわれ
る。

このようにして、装置動作が最適制御され、運
転者の操作が増加せず、また、制御ミスを防止す
ることができる。

第３図および第４図は本発明の他の実施例を示
す構成図である。上記第２図に示す実施例におい
ては、ブレーキ２５からのブレーキ信号を積分す
る構成を例にとつて説明したが、本発明はこれに
限定されるものではなく、第３図に示すように、
変速機のローギヤ３５からのローギヤ信号の入力
を積分回路２６１で積算し、その積算出力をコン
トローラ２４に入力することもでき、また、第４
図に示すように、車速センサ２７からの車速信号
の入力を積分回路２６２で積算し、前述の第２図
に示す実施例と同様にエンジンの自動始動・停止
操作を行なうこともできる。なお、この第３図、
第４図において第２図と同一部分には同一符号を
付して説明を省略する。

このように、車輛の発進および停止の頻度は、
ブレーキ２５のブレーキ回数、ローギヤ３５のロ
ーギヤ使用回数および車速センサ２７の車速の変
動回数の少なくとも何れか一つの情報より判断
し、エンジンの自動始動・停止の制御を開始する
ように構成されている。

そして、第２〜４図の実施例に示すブレーキ２
５からのブレーキ信号、変速機のローギヤ３５か
らのローギヤ信号および車速センサ２７からの車
速信号のうち、何れか２種信号あるいは３種の信
号を同時にコントローラ２４に入力してもよく、
この場合には、さらに装置の制御性能が改善され
る利点がある。

また、上記各実施例においては、積分回路を使
用しているが、これはデイジタル回路、例えばカ
ウンタを利用すれば、時間計測など正確な制御を
行なうこともできる。

〔発明の効果〕

以上の説明から明らかなように、本発明によれ
ば、複雑な手段を用いることなく、ブレーキ、ロ
ーギヤ、車速センサなどからのエンジン自動始動
停止判定信号に基いて車輛の発進および停止の頻
度を蓄積する積分回路を設け、頻度の蓄積値が所
定レベルを越えた場合に自動的にエンジンの自動
始動・停止の制御を開始することによつて、装置
の制御信頼性および操作性を改善することができ
るので、実用上の効果は極めて大である。また、
従来のように人為的な手動操作に頼る必要がなく
なるため、それにもとづくあらゆる不便さを解決
することができるという点において極めて有効で
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のエンジン自動始動停止装置の一
例を示す構成図、第２図は本発明による自動始動
停止装置の一実施例を示すブロツク図、第３図お
よび第４図は本発明の他の実施例の要部を抽出し
て示したブロツク図である。 ２４……電子制御装置（コントローラ）、２５
……ブレーキ、２６，２６１，２６２……積分回
路、２７……車速センサ、３３……スタータ回
路、３４……点火回路、３５……ローギヤ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 自動車の停止時にエンジンを自動停止し、自
   動車の発進時にエンジンを自動始動する制御装置
   を備えたエンジンの自動始動停止装置において、
   前記制御装置は、車の発進および停止の頻度を蓄
   積する積分回路を設け、前記頻度の蓄積値が所定
   レベルを越えた場合に自動的にエンジンの自動始
   動・停止の制御を開始し得るようにしたことを特
   徴とする自動始動停止装置。 ２ 車の発進および停止の頻度は、ブレーキング
   回数、ローギヤ使用回数および車速の変動回数の
   少なくとも何れか一つの情報より判断し、エンジ
   ンの自動始動・停止の制御を開始し得るようにし
   たことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の
   自動始動停止装置。