JPH0235064Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案はハイドロニユーマチツクサスペンシヨ
ンシステムに利用される油圧緩衝器に関するもの
である。

〔従来の技術〕

ハイドロニユーマチツクサスペンシヨンシステ
ムに利用される油圧緩衝器としては、従来から
種々の提案がなされている。従来の油圧緩衝器の
一例を示すと、第４図に示す如く、マウントａの
内側に位置するシリンダｂ内に、車軸側（ホイー
ル側）に取り付けられるスライデイングチユーブ
ｃ内に取り付けたピストンｄを収納し、車体側
（ボデイ側）に連結するシリンダｂに対して車軸
が上下ストロークするとき、シリンダｂが伸縮す
るようにした構成において、マウントａよりも上
方位置におけるシリンダｂに球状のアキユムレー
タｅを設けている。このアキユムレータｅ内は、
ダイヤフラムｆによつてガス室ｇと油室ｈに分離
され、油室ｈには、ピストンｄ上方の油室ｉが減
衰バルブｊを介して連通させてあつて、上記シリ
ンダｂの伸縮時に油室ｉと油室ｈとの間を油が減
衰バルブｊを介して往来するようにしてあり、し
たがつて、油室ｈの容積変化はアキユムレータｅ
内のダイヤフラムｆの変形によつて吸収されるよ
うにしてある。又、アキユムレータｅ内の油路に
は、注油口ｋが設けてあり、該注油口ｋより圧油
を出入させることによつて車高を任意に調整でき
るようにしてある。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかし、第４図に示す従来の油圧緩衝器では、
減衰バルブｊがアキユムレータｅの油路途中に設
けてある構成のため、アキユムレータｅのスペー
ス分だけ余分なスペースを必要とし、更に、アキ
ユムレータｅ部に減衰バルブｊを設けるため、減
衰力調整機能を追加し難い、という問題があつ
た。

そこで、本考案は、減衰力発生部をアキユムレ
ータ部に設ける従来の方式を改め、省スペース化
を図り、任意に減衰力を切り換えられるようにし
ようとするものである。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は、シリンダ内にピストンを介して中空
ピストンロツドが摺動自在に挿入され、ピストン
はシリンダ内にロツド側油室とヘツド側油室を区
画し、ロツド側油室とヘツド側油室とはピストン
に設けたピストンポートを介して連通し、更にピ
ストンロツドの上部にアキユムレータを設け、ア
キユムレータの油室がピストンロツド内の油室を
介してヘツド側油室と連通している油圧緩衝器に
おいて、アキユムレータを環状に形成してその中
央をピストンロツドの上部外周に取り付け、ピス
トンロツドの下端部にピストンナツトを固定し、
該ピストンナツトの内側にコントロールバルブを
回転自在に設け、当該コントロールバルブはピス
トンロツド内の油室に回転自在に挿入されたコン
トロールロツドと連結し、コントロールバルブの
外周部にポートを設けると共に該ポートと対応す
るポートを上記ピストンナツトの側部に設け、当
該各ポートを介してピストンロツド内の油室がヘ
ツド側油室に開閉され、更にピストンナツトの下
端部に伸側リーフバルブと圧側リーフバルブとか
らなる減衰バルブと圧縮行程時に開くノンリター
ンバルブを設けたピストンロツド内油室とヘツド
側油室とを開閉させることを特徴とするものであ
る。

〔作用〕

伸び行程の場合は、シリンダのロツド側油室の
油がヘツド側油室に流れると同時にピストンロツ
ドの移動量の油がアキユムレータからピストンロ
ツド内油室、コントロールバルブ及びピストンナ
ツトに設けたポートと、減衰バルブとを通つてヘ
ツド側油室へ流れる。このとき、コントロールバ
ルブを適宜回転させることにより減衰力が調整さ
れる。

逆に、圧縮行程の場合は、上記伸び行程時に流
れた通路を逆に油が流れると共にノンリターンバ
ルブからも流れ、且つ同様の操作で減衰力が調整
される。

〔実施例〕

以下、図面に基づき本考案の実施例を説明す
る。

第１図は一実施例を示すもので、外胴１内に収
められたシリンダ２内に、中空状のピストンロツ
ド３を、外胴１及びシリンダ２の上端より上方へ
突出させて挿入し、該ピストンロツド３の下端部
外周に、ピストン４を嵌着させると共に内側ピス
トンナツト５及び外側ピストンナツト６を取り付
け、上記内側ピストンナツト５内のチヤンバー７
にはコントロールバルブ８を回転自在に内蔵し、
又、外側ピストンナツト６の下端部内側にはポー
トａ，ｂと、各ポートａ，ｂの出口端に設けた伸
側リーフバルブ９ａと圧側リーフバルブ９ｂとか
らなる減衰バルブ９を設け、コントロールバルブ
８は、ピストンロツド３の軸心部に配したコント
ロールロツド１０の下端に固定し、ピストンロツ
ド３の上端に備えたアクチユエータ（図示せず）
によりコントロールロツド１０を介してコントロ
ールバルブ８が回転できるようにしてある。

上記コントロールバルブ８には、第２図の拡大
図を示す如く、内室１１があり、その側部と天井
部にそれぞれポート８ａ，８ｂが設けてあり、ピ
ストンロツド３の下端に位置する隔壁５ａを有す
る内側ピストンナツト５には、その側部と隔壁５
ａにそれぞれ上記ポート８ａ，８ｂに対応するポ
ート５ｂ，５ｃが設けてあり、更に、外側ピスト
ンナツト６の側部にもポート５ｃに対応する位置
にポート６ａが設けてあり、ポート８ｂと５ｃと
は常時チヤンバー７にて連通状態になつており、
コントロールバルブ８が回転して側部のポート８
ａとこれに対応するピストンナツト５のポート５
ｂとが連通状態になつたり遮断状態になることに
より減衰力を調整できるようにしてある。この連
通状態時にピストンロツド３内の油室Ａとシリン
ダ２のヘツド側油室Ｂとの間で油が往来でき、
又、ピストンロツド３内の油室Ａとヘツド側油室
Ｂとは、減衰バルブ９、コントロールバルブ８の
天井部のポート８ｂ、隔壁５ａのポート５ｃを通
しても油が往来できるようにしてある。シリンダ
２のロツド側油室Ｃとヘツド側油室Ｂとはピスト
ン４に貫通したピストンポート１２で連通させて
ある。

更に、本考案における減衰力発生部では、減衰
力発生機構として、コントロールバルブ８の内室
１１とヘツド側油室Ｂとを連通するポート１３の
上記内室１１側に、伸び行程時は閉鎖し圧縮行程
時に押し開かれるようにしたノンリターンバルブ
１４を設け、常時はスプリング１５にてポート１
３側へ押し付けられているようにする。

一方、ピストンロツド３の上端部外周には、ベ
ローズ１７により環状の油室Ｄとガス室Ｅとを内
側と外側に区画した環状のアキユムレータ１６
を、ピストンロツド３と同一軸心となるよう取り
付け、該環状アキユムレータ１６内の油室Ｄと上
記ピストンロツド３内の油室Ａとをポート１８に
て連通させ、両油室Ａ，Ｄ内の油が互に往来でき
るようにする。上記アキユムレータ１６内の油室
Ｄには、油路１９を介して外部から圧油が給排で
きるようにしてあり、車高の調整ができるように
してある。

なお、２０はピストンロツド３のシール、２１
はナツクルブラケツト、２２はボトムキヤツプ、
２３はロワキヤツプ、２４は伸切ストツパ、２５
はドレンプラグである。

車両が走行中に衝撃を受けて本考案の油圧緩衝
器が伸び行程に入るときは、シリンダ２のロツド
側油室Ｃの油がピストン４のピストンポート１２
を通つてヘツド側油室Ｂに流入すると共に、ピス
トンロツド３の移動量に相当する油がピストンロ
ツド３内の油室Ａからポート５ｃ，８ｂ，８ａ，
５ｂ，６ａの順に通つてヘツド側油室Ｂへ入り、
又、同時にコントロールバルブ８の内室１１から
減衰バルブ９を通つてヘツド側油室Ｂへ入る。こ
のピストンロツド３内の油室Ａの油がヘツド側油
室Ｂに流れるときは、アキユムレータ１６内油室
Ｄの油はピストンロツド３内油室Ａにポート１８
を通つて入るので、ベローズ１７は変形し、ガス
室Ｅの容積は増大する。又、このとき、コントロ
ールバルブ８を適宜回転させ、ポート５ｂに対す
るポート８ａの位置を適宜変えることにより減衰
力を切換調整することができる。この場合、たと
えば、第３図に示す如く、内側ピストンナツト５
にポート５ｂを大径のものと小径のものを位置を
ずらしておくと、コントロールバルブ８を回転さ
せることにより該コントロールバルブ８のポート
８ａを、ポート５ｂの大径、小径、ポート無しの
３位置に合わせることによつてポート面積を３段
階に切り換えることができる。

又、圧縮行程のときは、シリンダ２のヘツド側
油室Ｂの油が、ピストンポート１２を通してロツ
ド側油室Ｃへ入るほか、ヘツド側油室Ｂの油が前
記伸び行程時の油の流れとは逆の流れとなつてピ
ストンロツド３内の油室Ａに流入する。このと
き、アキユムレータ１６内の油室Ｄにはピストン
ロツド３内の油室Ａの油がポート１８を通つて入
るので、アキユムレータ１６内のベローズ１７が
変形し、ガス室Ｅの容積は減少し、ガス室Ｅの圧
力は高くなる。

上記において、ノンリターンバルブ１４を設け
ておくと、上記圧縮行程時に、ヘツド側油室Ｂの
油がポート１３を通りノンリターンバルブ１４を
押し開いてコントロールバルブ８の内室１１に入
つた後、ポート８ｂ，５ｃを通つてピストンロツ
ド３内の油室Ａに入るので、更に減衰力を生じさ
せることができる。

なお、本考案は上記実施例に限定されるもので
はなく、たとえば、アキユムレータ１６は球形タ
イプのものを採用してもよく、その他本考案の要
旨を逸脱しない範囲内で種々変更を加え得ること
は勿論である。

〔考案の効果〕

本考案によれば、次の効果がある。

従来アキユムレータに設けていた減衰バルブ
をシリンダ内のピストンナツト部に設け、併せ
てコントロールバルブ及びノンリターンバルブ
をピストンナツト内に組み込んだので、構造が
コンパクトとなつて省スペースが図れる。

コントロールバルブはピストンロツドの油室
内を通して挿入したコントロールロツドと連結
しているから、減衰力調整機構がコンパクトと
なり、外部からの調整が可能となる。

アキユムレータが環状に形成され、その中央
がピストンロツドの上部外周に取り付けたか
ら、アキユムレータがコンパクトとなり、外方
に大きく張り出すことが無いから小さいスペー
ス内でも容易に取り付けられ、省スペース化を
図れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の油圧緩衝器の一例を示す縦断
面図、第２図は第１図の部の拡大図、第３図は
本考案の油圧緩衝器における減衰力切換えを３段
階に行う例図、第４図は従来の油圧緩衝器の概要
図である。 ２……シリンダ、３……ピストンロツド、４…
…ピストン、５……内側ピストンナツト、６……
外側ピストンナツト、７……チヤンバー、８……
コントロールバルブ、９……減衰バルブ、１１…
…内室。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダ内にピストンを介して中空ピストンロ
   ツドが摺動自在に挿入され、ピストンはシリンダ
   内にロツド側油室とヘツド側油室を区画し、ロツ
   ド側油室とヘツド側油室とはピストンに設けたピ
   ストンポートを介して連通し、更にピストンロツ
   ドの上部にアキユムレータを設け、アキユムレー
   タの油室がピストンロツド内の油室を介してヘツ
   ド側油室と連通している油圧緩衝器において、ア
   キユムレータを環状に形成してその中央をピスト
   ンロツドの上部外周に取り付け、ピストンロツド
   の下端部にピストンナツトを固定し、該ピストン
   ナツトの内側にコントロールバルブを回転自在に
   設け、当該コントロールバルブはピストンロツド
   内の油室に回転自在に挿入されたコントロールロ
   ツドと連結し、コントロールバルブの外周部にポ
   ートを設けると共に該ポートと対応するポートを
   上記ピストンナツトの側部に設け、当該各ポート
   を介してピストンロツド内の油室がヘツド側油室
   に開閉され、更にピストンナツトの下端部に伸側
   リーフバルブと圧側リーフバルブとからなる減衰
   バルブと圧縮行程時に開くノンリターンバルブを
   設けてピストンロツド内油室とヘツド側油室とを
   開閉させることを特徴とする油圧緩衝器。