JPH017607Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両用油圧サスペンシヨン用アクチユ
エータに関し、更に詳しくはアキユームレータと
してのガス室を区画するダイヤフラムの損傷を防
止した自動車等の油圧サスペンシヨン用アクチユ
エータに関する。

この種アキユームレータをアクチユエータ内に
組み込んだ従来の油圧サスペンシヨン用アクチユ
エータとしては、第１図のものが本出願人によつ
て開発されている。

即ち、アウターシエル１と同芯にシリンダ２が
配設され、シリンダ２内にはピストン３を介して
ピストンロツド４が摺動自在に挿入され、ピスト
ン３にはピストンバルブ５，６が内蔵されると共
にこのピストン３はシリンダ２内に二つの油室
７，８を区画し、二つの油室７，８はピストンバ
ルブ５，６を介して通じている。

シリンダ２の外側にはアキユームレータが配設
されている。即ちダイヤフラム９の両端が密封保
持され、このダイヤフラム９の内部には窒素ガス
等を封入したガス室１０が区画され、又ダイヤフ
ラム９とアウターシエル１間には油室１１が区画
され、この油室１１はボトム１２に形成したポー
ト１３，１４を介して前記の油室８と通じてい
る。ピストン４には軸方向に油孔１５が形成さ
れ、油室８はこの油孔１５を介して油圧源に連通
又は遮断され、油室８がポンプに通じた時高圧油
が導かれてピストンロツド４を伸長させ、又タン
クに通じた時ピストンロツド４が圧縮するように
なつている。又ボトム１２にはガス封入孔１６が
形成され、このガス封入孔１６より窒素ガスをガ
ス室１０に封入した後に栓をして密封される。

アウターシエル１の図に於て左側はガス室１０
を確保するため径を太くし、右側は段部１７を介
して縮径され、この縮径部１８はナツクルに圧入
されて車両の車軸側に連結される。尚ピストンロ
ツド４の外端は車体側に連結される。

上記の油圧サスペンシヨン用アクチユエータで
はピストンロツド伸長時には油室８が拡大し、シ
リンダ２より抜け出たピストンロツド４の体積分
の油は油室１１よりポート１３，１４を介して油
室８に流入する。この為、ピストンロツド４の体
積分ガス室１０がガス圧で拡大し、ダイヤフラム
９が膨張する為、このダイヤフラム９の外周がア
ウターシエル１の段部１７に接触し、この運動を
くり返しているうちにダイヤフラム９の接触部が
損傷してしまうおそれがあつた。又ダイヤフラム
９の接触時には油室１１の油路が制限され、油の
流動を損う場合もある。又ピストンロツド４の伸
縮に応じて、又ばね下の振動などにより油室１１
に油の流れが生じ、上記ダイヤフラムの接触のみ
ならず、段部１７の内側における狭い流路からの
油の流れによつてもダイヤフラム９が損傷すると
いう問題があつた。

従つて本考案の目的は、ダイヤフラムがアウタ
ーシエルの段部に接触したり、狭い流路からの油
の流れがあつてもダイヤフラムの耐久性を損うこ
とが無いようにした油圧サスペンシヨン用アクチ
ユエータを提供することである。

本考案は、この目的達成の為、大径部と縮径部
との間に内方に向く段部が形成されているアウタ
ーシエル内にこれと同芯にシリンダを配設し、シ
リンダ内にはピストンを介してピストンロツドが
摺動自在に挿入され、アウターシエルとシリンダ
間にはダイヤフラムが介在され、当該ダイヤフラ
ムとアウターシエル間に油室が区画され、且つダ
イヤフラムとシリンダ間にガス室が区画されてい
る油圧サスペンシヨン用アクチユエータに於て、
前記アウターシエルの段部に対向するダイヤフラ
ムの少なくとも一部を肉厚に形成したことを特徴
とするものである。

以下本考案の実施の一態様を第２図以下につい
て説明する。

第２図の好適な一実施例に係る油圧サスペンシ
ヨン用アクチユエータは基本的には第１図の従来
技術と同じである。

即ち、アウターシエル１は右側の縮径部１８と
左側の大径部１８ａと内方に向く段部１７とから
なり、大径部１８ａの端部にはヘツドキヤツプ１
９とベアリング２０がシールを介して保持され、
縮径部１８の端部にはボトムキヤツプ２１がシー
ルを介して保持されている。

アウターシエル１の内側にはこれと同芯にシリ
ンダ２が配設され、シリンダ２の左側端部はベア
リング２０に保持され、右側端部はボトム１２に
シールを介して圧入されている。ボトム１２の端
部はボトムキヤツプ２１に挿入されて起立保持さ
れている。

シリンダ２内にはピストン３を介してピストン
ロツド４が摺動自在に挿入され、ピストンロツド
４はベアリング２０とシール２２を貫通して外部
に突出している。

ピストン３はシリンダ２内に左右二つの油室
７，８を区画し、又ピストン３内には固定又は可
変のピストンバルブ５，６が設けられ、このピス
トンバルブ５，６を介して二つの油室７，８が通
じている。

シリンダ２の外側にダイヤフラム９が伸縮自在
に配設され、このダイヤフラム９の両端はベアリ
ング２０とボトム１２の挾持部２３，２４を介し
て密封保持され、このダイヤフラム９とシリンダ
２間にはアキユームレータとしての窒素ガスを封
入したガス室１０が区画されている。

又ダイヤフラム９とアウターシエル１間には油
室１１が区画され、この油室１１はボトム１２に
形成した半径方向のポート１３と軸方向のポート
１４を介して油室８に通じている。

ガス室１０はボトム１２に形成したガス封入孔
１６を介して外部より窒素ガスが封入され、封入
後ガス封入孔１６は栓等で密封されている。

ピストンロツド４の軸方向には油孔１５が形成
され、この油孔１５の右側口端は油室８に開口
し、左側口端は油圧源に通じている。

即ち、第３図の回路のように油圧サスペンシヨ
ン用アクチユエータＡのピストンロツド４の油孔
１５は回路２５、可変オリフイス２６、チエツク
バルブ２７を介してレベリングバルブ等の切換バ
ルブ２８を介してポンプ２９又はタンク３０に選
択的に連通又は遮断され、油孔１５にポンプ圧が
供給されるとサスペンシヨンＡのピストンロツド
４が伸長して例えば自動車の車高を高くし、タン
ク３０に通じた時ピストンロツド４が圧縮して車
高を低くすることができるようにしている。

ピストンロツド４の伸長時には油室８が拡大
し、ピストンロツド４の抜け出し体積分の油が油
室１１よりポート１３，１４を介して導入され、
ピストンロツド４の圧縮時には油室８の油が逆に
油室１１に流出する。又ピストン３の伸長又は圧
縮時にピストンバルブ５又は６を介して油室７，
８の油が流出し、この時ピストンバルブ５又６の
流動抵抗で減衰力が発生するようになつている。

アウターシエル１の縮径部１８はナツクルを介
して車両の車軸側に連結され、ピストンロツド４
の外端は車体側に連結されるようになつている。

しかして、本考案の要部はダイヤフラム９の右
側縮径部の一部、又は全部、特にアウターシエル
１の段部１７に対向する部分９ａの肉厚を大きく
して形成し、又ダイヤフラム９の左側の肉厚を小
さく形成し、これによりダイヤフラム９の剛性を
変えると同時に肉厚を大きくした部分の耐久性を
向上させ、且つ又ガス圧が作用しても肉厚の部分
の膨張を小さくするようにしていることである。
この為ピストンロツド４の伸長時に油室１１の油
が油室８に流入し、ピストンロツド４の体積分ガ
ス室１０が拡大し、ダイヤフラム９が膨張して
も、肉厚の部分は大きく膨張しないからアウター
シエル１の段部１７に接触することが無く、又接
触してもわずかであり、損傷することが無い。又
仮りに大きく接触する場合が生じても肉厚である
から耐久性に富んでおり、損傷する割合が極めて
小さい。

更に肉厚部９ａの膨張が小さいとダイヤフラム
９とアウターシエル１間の油路が十分に確保さ
れ、又油の流れによる損傷もほとんど発生しな
い。

第４図、第５図は本考案の他の実施例に係り、
これはダイヤフラム９の内側の一部に複数のリブ
９ｂを設けたものであり、これによりダイヤフラ
ムの一部が肉厚となり剛性を強くし、耐久性を向
上させている。

同じく第６図、第７図は本考案の実施態様に係
り、これは特にアウターシエルの段部１７と対向
する附近の外周にゴムなどの弾性体９ｃをリブ状
に固着し、又は一体成形したものである。

この場合にも弾性体９ｃによりダイヤフラム９
の一部の剛性が大きく、耐久性が向上する。又弾
性体９同志の間には隙間９ｄが複数形成されるか
ら、仮に膨張時ダイヤフラム９がアウターシエル
１の縮径部や段部に当接してもこの隙間９ｄによ
り十分な油路が形成されるものである。

以上のように本考案によれば、ダイヤフラムの
一部を肉厚にしたから、この部分の剛性が強く、
ガス室のガス圧が作用しても膨張が少なく、従つ
て常に十分な油路が形成され、又仮に膨張してア
ウターシエルの段部にくり返し接触しても耐久性
があるから簡単に損傷したりせず、又油の流動に
よる損傷も発生しないものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の油圧サスペンシヨン用アクチユ
エータの縦断正面図、第２図は本考案の一実施態
様に係るダイヤフラムを使用した油圧サスペンシ
ヨン用アクチユエータの縦断正面図、第３図は油
圧サスペンシヨン用アクチユエータに連結した油
圧回路図、第４図は他の実施例に係るダイヤフラ
ムの一部縦断正面図、第５図は第４図のＡ−Ａ横
断側面図、第６図は他の実施態様に係るダイヤフ
ラムの一部縦断正面図、第７図は第６図のＢ−Ｂ
線横断側面図である。 １……アウターシエル、２……シリンダ、３…
…ピストン、４……ピストンロツド、９……ダイ
ヤフラム、９ｂ……リブ、９ｃ……弾性体、１０
……ガス室、１１……油室、１７……段部、１８
……縮径部、１８ａ……大径部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 大径部と縮径部との間に内方に向く段部が形
   成されているアウターシエル内にこれと同芯に
   シリンダを配設し、シリンダ内にはピストンを
   介してピストンロツドが摺動自在に挿入され、
   アウターシエルとシリンダ間にはダイヤフラム
   が介在され、当該ダイヤフラムとアウターシエ
   ル間に油室が区画され、且つダイヤフラムとシ
   リンダ間にガス室が区画されている油圧サスペ
   ンシヨン用アクチユエータに於て、前記アウタ
   ーシエルの段部に対向するダイヤフラムの少な
   くとも一部を肉厚に形成した油圧サスペンシヨ
   ン用アクチユエータ。 (2) 肉厚部が内周リブで形成されている実用新案
   登録請求の範囲第１項記載の油圧サスペンシヨ
   ン用アクチユエータ。 (3) 肉厚部がゴム等の弾性体を外周に固着したも
   のから形成されている実用新案登録請求の範囲
   第１項記載の油圧サスペンシヨン用アクチユエ
   ータ。