JPH0233590Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車用ウインドレギユレータにお
けるアームの枢支構造の改良に関する。

従来、一般に自動車用窓ガラスを昇降させるた
めのウインドレギユレータにおけるアームの枢支
構造は、メインアームと、該メインアームの軸孔
を介して表裏一体的に連結され、かつ枢支された
１対のサブアームからなり、側方から見てＸ字形
状をなすように構成されている。

すなわち、第１図に示すように、メインアーム
ａには軸孔ｂを穿設し、この軸孔ｂに、角軸部ｃ
を両側に突出した枢軸体ｄを嵌合するとともに、
これら角軸部ｃに、それぞれサブアームｅの角孔
ｆを嵌合した後、角軸部ｃの突出個所をかしめ
て、１対のサブアームを一体的に連結している。

しかしながら、このような構造においては、形
状の複雑な枢軸体ｄの加工に手間が掛かるととも
に、アーム枢支部の重量が大きくなる不具合があ
つた。

そのため、第２図に示すように、サブアームｇ
の基端部に、有底円筒状の突起ｈを形成し、これ
ら突起ｈを、メインアームａの軸孔ｂ内に突合わ
せ状態で固着した、アームの枢支構造が。すでに
提案されている。（実公昭48−9765号公報参照） しかしながら、上記構造のものは、サブアーム
相互が、平面のつき合わせ状態で固着されている
ため、サブアームへの荷重が直接接合面に掛か
り、強度が落ちる欠点があるとともに、表裏のサ
ブアームを一直線上に配列して固着する場合に、
ずれが生じ易い難点があつた。

本考案は、上述のような欠点を解消しようとす
るものであり、サブアーム相互を容易に連結しう
るとともに、製作が容易で、低コスト化を計るこ
とのできる自動車用ウインドレギユレータにおけ
るアームの枢支構造を提供しようとするものであ
る。

以下、本考案を、第３図乃至第５図に示す第１
実施例に基づいて詳細に説明する。

１は、長尺の板状をなすメインアームで、この
メインアーム１の基端部寄りは、軸２をもつて、
ベースプレート３に枢着されるとともに、基端に
は、円弧状をなすセクターギア４が、一体的に連
結されている。

ベースプレート３は、自動車用ドアのドアパネ
ル（図示略）に取付けられるとともに、車内側の
ハンドル（図示略）と連動されるピニオン５を軸
承しており、このピニオン５は、前記セクターギ
ア４と噛合している。

したがつて、ハンドルを回転させるとピニオン
５及びセクターギア４を介して、メインアーム１
は、上下方向に揺動させられる。

メインアーム１の長手方向の中位部において、
その基端部が、メインアーム１の軸孔１４を介し
て連結され、かつ枢支された状態で、表裏１対の
サブアーム６，７が設けられている。このアーム
の枢支構造については、後で詳細に説明する。

サブアーム６，７およびメインアーム１のそれ
ぞれの先端部には、ローラ８，９およびローラ１
０が装着されている。

下方のサブアーム６のローラ８は、ドアパネル
（図示略）に設けられた固定レール１１に移動自
在に嵌入するとともに、上方のローラ９および１
０は、窓ガラス１２の下縁部に設けられたガイド
レール１３に移動自在に嵌入している。

したがつて、メインアーム１の揺動に伴つて、
各ローラ８，９，１０が前後に転動することによ
り、窓ガラス１２は、上下方向に昇降させられ
る。

次に、メインアーム１における各サブアーム
６，７のアーム枢支構造について説明する。

第５図に明示するように、メインアーム１に
は、長手方向の中位部中央に、円形をなす軸孔１
４が穿設されており、その板厚ｔは、サブアーム
６，７の板厚とほぼ等しくなつている。

サブアーム６は、一方の板面にプレスによつて
突出部１５が形成され、この突出部１５の周面
は、前記軸孔１４と嵌合しうる円形をなすととも
に、その上面は、半円形をなす高段部１５ａと、
この高段部１５ａより若干低い同じく半円形の低
段部１５ｂと、この両上面間に介在する垂直な係
合面１５ｃとの３面とによつて、断面がクランク
状の段差部に形成されている。

また、高段部１５ａおよび低段部１５ｂのそれ
ぞれの上面における板面よりの高さｌおよびｍ
は、実施例においては、メインアーム１の板厚ｔ
に対して、ほぼ2/3および1/3の高さとなつてい
る。

サブアーム７は、上記サブアーム６と同形で、
同一のプレス型より形成されたもので、突出部１
６は、高段部１６ａ、低段部１６ｂおよび係合面
１６ｃを有しており、この突出部１６と前記突出
部１５は、互いに係合面１６ｃ，１５ｃを当接さ
せて、線対称をもつて係合しうるようになつてい
る。

しかして、サブアーム６，７の突出部１５，１
６が、互いにメインアーム１の軸孔１４内におい
て係合するように、メインアーム１をサブアーム
６，７をもつて表裏から挾持し、第４図に示すよ
うに、高段部１５ａと低段部１６ｂ、低段部１５
ｂと高段部１６ａの上面を当接させ、かつ係合面
１５ｃ，１６ｃを係合させた後、両者の接触面
を、スポツト溶接あるいはプロジエクシヨン溶接
等の手段をもつて、一体的に固着している。

この場合、突起部１５，１６の外形は、軸孔１
４の内径よりも若干小径であり、またメインアー
ム１の板厚ｔよりも、サブアーム６，７相互の間
隔、すなわち高さｌと高さｍの合計の高さが若干
大きいため、メインアーム１に対して、サブアー
ム６，７は、回転自在に枢支されるようになつて
いる。

第６図および第７図には、本考案における第２
実施例を示し、サブアーム相互の固着を、溶接で
はなく、かしめあるいはホツトステーキング等に
よつて行うように構成してある。

すなわち、メインアーム１７には、軸孔１８を
穿設するとともに、各サブアーム１９，２０に
は、第１実施例と同様、それぞれ、高段部２１
ａ，２２ａ、低段部２１ｂ，２２ｂおよび係合面
２１ｃ，２２ｃからなる突出部２１，２２を形成
し、さらに、各低段部２１ｂ，２２ｂには、矩形
状の切起し片２１ｄ，２２ｄを設け、かつ高段部
２１ａ，２２ａには、これらと対応する個所に、
それぞれ係合孔２１ｅ，２２ｅを穿設してある。

メインアーム１７にサブアーム１９，２０を枢
支するには、第７図に示すように、メインアーム
１７の軸孔１８内において、各サブアーム１９，
２０の突出部２１，２２を互いに当接させるとと
もに、各係合孔２１ｅ，２２ｅ内に、それぞれ切
起し片２２ｄ，２１ｄを嵌入した後、各切起し片
２２ｄ，２１ｄの頭部を、かしめあるいはホツト
ステーキング等することによつて、サブアーム１
９，２０の相互を一体的に固着する。そのため、
サブアーム相互の位置決め及び固着作業が、第１
実施例のものに比して容易となる利点がある。

なお、この第２実施例においては、高段部に係
合孔を低段部に切起し片を設けたが、これとは逆
に、低段部に係合孔を、また高段部に切起し片を
設けてもよいし、切起し片の数も適宜増すことも
できる。

また、突出部の高低２段の段差部における高さ
ｌ，ｍを、それぞれ板厚ｔの2/3と1/3としたが、
ｔ≦ｌ＋ｍであれば、この高さは、自由に選択で
きることは勿論である。

以上、詳細に説明したように、本考案において
は、各サブアームに外周面が円形をなし、かつそ
の上面が半円形をなす高低２段の段差部を有する
突出部を連設し、これら線対称となる突出部同士
を、メインアームの軸孔内にて互いに係合させ、
かつ固着してある。

したがつて、サブアーム相互を一体化するに際
して、半円形の段差部の垂直な係合面において回
転止めがなされ、サブアーム相互の位置関係を確
実に保持できるため、１対のサブアームが直線状
に配列できるとともに、連結強度が増す利点を有
している。

また、従来構造に比べて部品点数が少なく、軽
量化を計ることができる上、表裏１対のサブアー
ムは同一形のため、共用化できるので、製作にお
いて低コストとなる利点もある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、従来のウインドレギユレータにおけ
るアーム枢支構造を示す一部切欠斜視図、第２図
は、第１図と異なる従来のアーム枢支構造を示す
縦断面図、第３図は、本考案の第１実施例を適用
したウインドレギユレータの正面図、第４図は、
第１図のＡ−Ａ線における縦断面、第５図は、第
４図のアーム枢支構造を説明するための分解斜視
図、第６図は、本考案の第２実施例を示す分解斜
視図、第７図は、第６図におけるアーム枢支構造
の組立後の状態を示す縦断面図である。 １，１７……メインアーム、６，７，１９，２
０……サブアーム、１４，１８……、軸孔、１
５，１６，２１，２２……突出部、１５ａ，１６
ａ，２１ａ，２２ａ……高段部、１５ｂ，１６
ｂ，２１ｂ，２２ｂ…低段部、１５ｃ，１６ｃ，
２１ｃ，２２ｃ……係合面、２１ｄ，２２ｄ……
切起し片、２１ｅ，２２ｅ……係合孔。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 窓ガラスを移動させるためのメインアーム
   に、２分割されたサブアームを、表裏より枢着
   してなるウインドレギユレータにおいて、 メインアームには、長手方向に沿う中位部に
   軸孔を穿設するとともに、各サブアームには、
   外周面が円形をなし、かつその上面が半円形を
   なす高低２段の段差部を有する突出部を連設
   し、サブアームの相対向する突出部同士を、メ
   インアームの軸孔内にて表裏より係合し、かつ
   固着手段をもつて一体的に連結したことを特徴
   とする自動車用ウインドレギユレータにおける
   アームの枢支構造。 (2) 固着手段が、スポツト溶接あるいはプロジエ
   クシヨン溶接である実用新案登録請求の範囲第
   (1)項に記載の自動車用ウインドレギユレータに
   おけるアームの枢支構造。 (3) 固着手段が、高低２段の段差部にそれぞれ設
   けられた係合孔および切起し片の嵌合によるこ
   とを特徴とする実用新案登録請求の範囲第(1)項
   に記載の自動車用ウインドレギユレータにおけ
   るアームの枢支構造。