JPH0233442A - 空燃比制御系の故障診断装置 - Google Patents
空燃比制御系の故障診断装置Info
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- JPH0233442A JPH0233442A JP18169788A JP18169788A JPH0233442A JP H0233442 A JPH0233442 A JP H0233442A JP 18169788 A JP18169788 A JP 18169788A JP 18169788 A JP18169788 A JP 18169788A JP H0233442 A JPH0233442 A JP H0233442A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
- F02M25/0809—Judging failure of purge control system
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は空燃比制御系の故障診断装置に関する。
特開昭63−1753号公報には、蒸発燃料吸着装置と
吸気通路とを連結する蒸発燃料パージ通路内にパージ制
御用開閉弁が設けられ、かつ排気通路内に配設された排
気ガスセンサの出力信号に基いて混合気の空燃比をフィ
ードバック制御すべく構成された空燃比制御システムに
おいて、空燃比のフィードバック量が所定の限界値を所
定時間以上継続して越えたとき、パージ制御用開閉弁を
一時的に閉弁し、フィードバック量が限界値を所定時間
越えていれば空燃比制御システムが故障していると診断
し、燃料蒸気の供給がハンチングを起こすのを防止する
ためこの故障診断を車両の1回の走行の間に1度しか行
なわない空燃比制御システムの故障診断方法が開示され
ている。
吸気通路とを連結する蒸発燃料パージ通路内にパージ制
御用開閉弁が設けられ、かつ排気通路内に配設された排
気ガスセンサの出力信号に基いて混合気の空燃比をフィ
ードバック制御すべく構成された空燃比制御システムに
おいて、空燃比のフィードバック量が所定の限界値を所
定時間以上継続して越えたとき、パージ制御用開閉弁を
一時的に閉弁し、フィードバック量が限界値を所定時間
越えていれば空燃比制御システムが故障していると診断
し、燃料蒸気の供給がハンチングを起こすのを防止する
ためこの故障診断を車両の1回の走行の間に1度しか行
なわない空燃比制御システムの故障診断方法が開示され
ている。
しかしこの故障診断方法では車両の1回の走行の間に1
度しか故障診断を行なわないため故障判定の機会が少な
いという問題がある。
度しか故障診断を行なわないため故障判定の機会が少な
いという問題がある。
本発明は上記問題点に鑑み、燃料蒸気の供給のハンチン
グの影響を少なくして故障判定の機会を増加せしめるこ
とを目的とする。
グの影響を少なくして故障判定の機会を増加せしめるこ
とを目的とする。
上記問題点を解決するために本発明によれば第1、図の
発明の構成図に示されるように、燃料蒸気を機関吸気系
にパージするパージ装置100と、機関排気通路内に配
置された空燃比センサの出力信号に基いて算出されるフ
ィードバンク補正量によって空燃比を予め定められた空
燃比にフィードバック制御する空燃比制御装置101と
を具備した内燃機関において、機関運転状態を検出する
機関運転状態検出手段102と、この検出手段102の
検出信号が故障診断領域内にありかつフィードバック補
正量が予め定められた限界値を一定時間継続して越えた
ときにパージ装置100によるパージを一時中断し空燃
比制御系の故障判定を行なう故障診断手段103と、故
障診断手段103により正常判定がなされたときに空燃
比制御系の故障診断を禁止する故障診断禁止手段104
と、検出信号が故障診断領域からはずれたときに故障診
断禁止手段104による故障診断禁止を解除して故障診
断を可能とする故障診断禁止解除手段105とを備えて
いる。
発明の構成図に示されるように、燃料蒸気を機関吸気系
にパージするパージ装置100と、機関排気通路内に配
置された空燃比センサの出力信号に基いて算出されるフ
ィードバンク補正量によって空燃比を予め定められた空
燃比にフィードバック制御する空燃比制御装置101と
を具備した内燃機関において、機関運転状態を検出する
機関運転状態検出手段102と、この検出手段102の
検出信号が故障診断領域内にありかつフィードバック補
正量が予め定められた限界値を一定時間継続して越えた
ときにパージ装置100によるパージを一時中断し空燃
比制御系の故障判定を行なう故障診断手段103と、故
障診断手段103により正常判定がなされたときに空燃
比制御系の故障診断を禁止する故障診断禁止手段104
と、検出信号が故障診断領域からはずれたときに故障診
断禁止手段104による故障診断禁止を解除して故障診
断を可能とする故障診断禁止解除手段105とを備えて
いる。
本発明は上記した構成によって、機関運転状態検出手段
の検出信号が故障診断領域内にありかつフィードバック
補正量が予め定められた限界値を一定時間継続して越え
たとき、パージを一時中断して空燃比制御系の故障判定
を行なう。そして、正常判定がなされたときには、空燃
比制御系の故障診断を禁止し、機関運転状態検出信号が
故障診断領域からはずれたとき故障診断禁止を解除して
故障診断を再び可能とする。
の検出信号が故障診断領域内にありかつフィードバック
補正量が予め定められた限界値を一定時間継続して越え
たとき、パージを一時中断して空燃比制御系の故障判定
を行なう。そして、正常判定がなされたときには、空燃
比制御系の故障診断を禁止し、機関運転状態検出信号が
故障診断領域からはずれたとき故障診断禁止を解除して
故障診断を再び可能とする。
以下図示実施例により本発明を説明する。
第2図において、1は機関本体、2は吸気マニホルド、
3はサージタンク、4は気化器、5は排気マニホルド、
6はディストリビュータ、7は機関冷却水温を検出する
水温センサ、8は排気マニホルド5内の排気通路内に配
置されて排気ガス中の酸素濃度を検出する0□センサ、
9は燃料タンク、10はチャコールキャニスタ、21は
車速センサ、22は故障表示灯、30は電子制御ユニッ
トを夫々示す。気化器4のメイン燃料通路11内にはエ
アブリード管12が開口し、このエアブリード管12内
にはエアブリード量を制御するためのりニアソレノイド
弁13が挿入される。リニアソレノイド弁13はOtセ
セン8の出力信号に基づいて空燃比が理論空燃比となる
ようにフィードバック制御される。即ち、リニアソレノ
イド弁13は、電子制御ユニット30によってソレノイ
ドに流れる電流が増減せしめられ、これによりリニアソ
レノイド弁13の弁ボートの開口が増減せしめられる。
3はサージタンク、4は気化器、5は排気マニホルド、
6はディストリビュータ、7は機関冷却水温を検出する
水温センサ、8は排気マニホルド5内の排気通路内に配
置されて排気ガス中の酸素濃度を検出する0□センサ、
9は燃料タンク、10はチャコールキャニスタ、21は
車速センサ、22は故障表示灯、30は電子制御ユニッ
トを夫々示す。気化器4のメイン燃料通路11内にはエ
アブリード管12が開口し、このエアブリード管12内
にはエアブリード量を制御するためのりニアソレノイド
弁13が挿入される。リニアソレノイド弁13はOtセ
セン8の出力信号に基づいて空燃比が理論空燃比となる
ようにフィードバック制御される。即ち、リニアソレノ
イド弁13は、電子制御ユニット30によってソレノイ
ドに流れる電流が増減せしめられ、これによりリニアソ
レノイド弁13の弁ボートの開口が増減せしめられる。
斯くしてエアブリード管12から供給される空気量が制
御され、空燃比が理論空燃比となるように制御される。
御され、空燃比が理論空燃比となるように制御される。
空燃比を制御するためには気化器スロットル弁下流の吸
気通路内に補助空気を供給するようにしてもよく、この
場合空気供給路は気化器スロットル弁下流の吸気通路内
に連結される。
気通路内に補助空気を供給するようにしてもよく、この
場合空気供給路は気化器スロットル弁下流の吸気通路内
に連結される。
一方、キャニスタ10は一方では蒸発燃料導管14を介
して燃料タンク9に連結され、他方では蒸発燃料導管1
5を介してサージタンク3内に連結される。この蒸発燃
料導管15内にはパージ制御用電磁弁16が挿入される
。キャニスタ10はその内部に活性炭17を内蔵してお
り、燃料タンク9内で発生した燃料蒸気はこの活性炭1
7に吸着される。電磁弁16が開弁すると活性炭17を
通して大気が蒸発燃料導管15内に送り込まれ、このと
き活性炭17に吸゛着された燃料蒸気が活性炭17から
脱離して大気と共に蒸発燃料導管15内に送り込まれる
。次いで燃料蒸気はサージタンク3内に供給され、従っ
て蒸発燃料導管15は蒸発燃料パージ通路を形成する。
して燃料タンク9に連結され、他方では蒸発燃料導管1
5を介してサージタンク3内に連結される。この蒸発燃
料導管15内にはパージ制御用電磁弁16が挿入される
。キャニスタ10はその内部に活性炭17を内蔵してお
り、燃料タンク9内で発生した燃料蒸気はこの活性炭1
7に吸着される。電磁弁16が開弁すると活性炭17を
通して大気が蒸発燃料導管15内に送り込まれ、このと
き活性炭17に吸゛着された燃料蒸気が活性炭17から
脱離して大気と共に蒸発燃料導管15内に送り込まれる
。次いで燃料蒸気はサージタンク3内に供給され、従っ
て蒸発燃料導管15は蒸発燃料パージ通路を形成する。
デイストリビュータロはディストリビュータ軸の回転に
応じてクランク角信号を出力するクランク角センサ20
を内蔵する。23 、24は第1及び第2負圧スイツチ
を示す。各負圧スイッチ23 、24はサージタンク3
内に接続される。第1負圧スイツチ23は、例えば54
0wHgの負圧でオンとなる。
応じてクランク角信号を出力するクランク角センサ20
を内蔵する。23 、24は第1及び第2負圧スイツチ
を示す。各負圧スイッチ23 、24はサージタンク3
内に接続される。第1負圧スイツチ23は、例えば54
0wHgの負圧でオンとなる。
第2負圧スイツチ24は、例えば400nHgの負圧で
オンとなる。
オンとなる。
電子制御ユニット30はディジタルコンピュータからな
り、双方向性バス31によって相互に接続されたROM
(リードオンリメモリ)32、RAM (ランダムア
クセスメモリ)33、CPU(マイクロプロセッサ)3
4、入力ポート35および出力ポート36を具備する。
り、双方向性バス31によって相互に接続されたROM
(リードオンリメモリ)32、RAM (ランダムア
クセスメモリ)33、CPU(マイクロプロセッサ)3
4、入力ポート35および出力ポート36を具備する。
入力ポート35は、A/Dコンバータ37 、38を介
して、夫々水温センサ7、Otセセン8に接続される。
して、夫々水温センサ7、Otセセン8に接続される。
また、入力ポート35は、クランク角センサ20、車速
センサ21、第1及び第2負圧スイツチ23 、24に
夫々接続される。
センサ21、第1及び第2負圧スイツチ23 、24に
夫々接続される。
一方、出力ポート36は、駆動回路39 、40 、4
1を介して、夫々故障表示灯22、パージ制御電磁弁1
6及びリニアソレノイド弁13に接続される。
1を介して、夫々故障表示灯22、パージ制御電磁弁1
6及びリニアソレノイド弁13に接続される。
次に第3図を参照して空燃比フィードバック系の故障診
断について説明する。この故障診断をする際、ある現象
が本来発生するような運転条件のもとで運転しているた
め発生しているのか、又はある現象が発生すべきでない
ような運転条件のもとで運転しているにもかかわらず何
らかの異常のためある現象が発生しているのか判定が困
難である。このため、後者のような場合にだけ故障診断
を行なうようにし、予じめ定められた故障診断領域内に
おいてだけ故障診断を行なうようにしている。即ち、本
実施例では、機関冷却水温、機関回転数、車速及び吸気
管負圧の各検出値が所定範囲内にあるとき故障診断を行
なうようにしている。
断について説明する。この故障診断をする際、ある現象
が本来発生するような運転条件のもとで運転しているた
め発生しているのか、又はある現象が発生すべきでない
ような運転条件のもとで運転しているにもかかわらず何
らかの異常のためある現象が発生しているのか判定が困
難である。このため、後者のような場合にだけ故障診断
を行なうようにし、予じめ定められた故障診断領域内に
おいてだけ故障診断を行なうようにしている。即ち、本
実施例では、機関冷却水温、機関回転数、車速及び吸気
管負圧の各検出値が所定範囲内にあるとき故障診断を行
なうようにしている。
第3図は故障診断領域内におけるリニアソレノイド弁1
3の制御電流!を示している。制御電流■は0□センサ
8からの検出信号によって変化せしめられ、空燃比がリ
ンチになるに従って制御電流■は増大し、これによって
リニアソレノイド弁13の弁ボート開口が増大せしめら
れてエアブリード量が増大せしめられる。逆に空燃比が
リーンになるに従って制御電流■は減少し、これによっ
てリニアソレノイド弁13の弁ポート開口が減少せしめ
られてエアブリード量が減少せしめられる。
3の制御電流!を示している。制御電流■は0□センサ
8からの検出信号によって変化せしめられ、空燃比がリ
ンチになるに従って制御電流■は増大し、これによって
リニアソレノイド弁13の弁ボート開口が増大せしめら
れてエアブリード量が増大せしめられる。逆に空燃比が
リーンになるに従って制御電流■は減少し、これによっ
てリニアソレノイド弁13の弁ポート開口が減少せしめ
られてエアブリード量が減少せしめられる。
斯くして、空燃比が理論空燃比に制御せしめられること
になる。
になる。
第3図において、0時点で所定電流値、例えば480m
Aを越え、その状態が3秒間続くと、3秒経過時点◎に
おいて、制御電流■を強制的に370mAまでスキップ
せしめかつパージ制御電磁弁16を閉弁せしめることに
よってパージを一定時間中断せしめる。パージ制御電磁
弁16は、故障診断とは別に、パージ制御系によって制
御され、パージすべきときおよびすべきでないときを判
定してパージ制御されている。しかし、第3図の0時点
で故障診断においてパージ中断指令が発せられると、パ
ージ制御系によってパージ実行指令が発せられていても
パージを中断せしめるのである。ここでパージを中断せ
しめることとしたのは、空燃比がリンチとなって制御電
流Iが480mAを越えたのは、パージの影響のためか
否か判定し難いため、パージを中断することによりパー
ジの影響を除いて正常異常判定、すなわち故障判定を行
なうようにするためである。実線で示すように、0時点
から制御電流■が480mA以下の状態が維持されると
、30秒経過時点Oで正常判定がなされる。
Aを越え、その状態が3秒間続くと、3秒経過時点◎に
おいて、制御電流■を強制的に370mAまでスキップ
せしめかつパージ制御電磁弁16を閉弁せしめることに
よってパージを一定時間中断せしめる。パージ制御電磁
弁16は、故障診断とは別に、パージ制御系によって制
御され、パージすべきときおよびすべきでないときを判
定してパージ制御されている。しかし、第3図の0時点
で故障診断においてパージ中断指令が発せられると、パ
ージ制御系によってパージ実行指令が発せられていても
パージを中断せしめるのである。ここでパージを中断せ
しめることとしたのは、空燃比がリンチとなって制御電
流Iが480mAを越えたのは、パージの影響のためか
否か判定し難いため、パージを中断することによりパー
ジの影響を除いて正常異常判定、すなわち故障判定を行
なうようにするためである。実線で示すように、0時点
から制御電流■が480mA以下の状態が維持されると
、30秒経過時点Oで正常判定がなされる。
一方点線で示すように0時点の後0時点で再び480m
Aを越え、その状態が4秒間続くと、4秒経過時点■で
異常判定がなされる。即ち、故障診断領域内において、
3秒間480mへ以上をmmした後再び480I^以上
が4秒間継続したときに異常判定がなされる。そして、
この異常判定がなされると、故障していると判定して故
障表示灯22を点灯せしめる。
Aを越え、その状態が4秒間続くと、4秒経過時点■で
異常判定がなされる。即ち、故障診断領域内において、
3秒間480mへ以上をmmした後再び480I^以上
が4秒間継続したときに異常判定がなされる。そして、
この異常判定がなされると、故障していると判定して故
障表示灯22を点灯せしめる。
従来の方法では、この故障診断が1度実行された場合、
1回の車両走行の間に、再度故障診断が行なわれず故障
診断の機会が減少するという問題がある。
1回の車両走行の間に、再度故障診断が行なわれず故障
診断の機会が減少するという問題がある。
次に第4図を参照して本実施例の動作を説明する。水温
センサ7クランク角センサ20及び車速センサ21によ
り検出された機関冷却水温度、機関回転数及び車速は故
障診断領域内にあるものとする。また吸気管負圧の故障
診断領域を400mFIgから540wt1gの間の領
域とする。0時点で制御電流Iが480m八を越え、0
時点で3秒経過して、制御電流Iは強制的に370mA
にされかつエバポパージが中断されたとする。制御電流
■は480mA以下にm続維持され0時点で30秒経過
すると正常判定がなされる。また0時点後に、パージ制
御電磁弁16を開弁せしめ、パージを再開可能とする。
センサ7クランク角センサ20及び車速センサ21によ
り検出された機関冷却水温度、機関回転数及び車速は故
障診断領域内にあるものとする。また吸気管負圧の故障
診断領域を400mFIgから540wt1gの間の領
域とする。0時点で制御電流Iが480m八を越え、0
時点で3秒経過して、制御電流Iは強制的に370mA
にされかつエバポパージが中断されたとする。制御電流
■は480mA以下にm続維持され0時点で30秒経過
すると正常判定がなされる。また0時点後に、パージ制
御電磁弁16を開弁せしめ、パージを再開可能とする。
これによって空燃比はリッチとなり、制御電流Iは0時
点で再び480mAを越えることとなる。この0時点で
、点線で示すように、再び故障診断を開始し、3秒後の
0時点で、制御電流■を強制的に370mAにしかつエ
バポパージを中断して前述と同様の故障診断を繰り返す
と、半永久的にエバポパージの開始と中断が繰返され、
キャニスタ10からの燃料蒸気の漏れ及びキャニスタ1
0の劣化につながる。本実施例では、0時点で1度正常
判定がなされると、機関運転状態検出値、例えば機関冷
却水温度、車速、機関回転数および吸気管負圧等の値が
故障診断領域から一旦はずれない限り故障診断が実行さ
れない。このため、0時点において制御電流Iが480
mAを越えても故障診断は実行されない、従って0時点
においてもパージは中断されず、又故障診断も実行され
ない。次に吸気管負圧が0時点において400mHgよ
り低くなり故障診断領域からはずれて、0時点において
再び故障診断領域内に入ったとする。この場合0時点か
ら故障診断が開始される。すなわち、0時点から3秒後
の0時点まで、制御電流■が480mA以上が継続され
ると、0時点で制御電流Iが強制的に370mAにされ
かつエバポパージが中断され、正常又は異常の判定がな
される。
点で再び480mAを越えることとなる。この0時点で
、点線で示すように、再び故障診断を開始し、3秒後の
0時点で、制御電流■を強制的に370mAにしかつエ
バポパージを中断して前述と同様の故障診断を繰り返す
と、半永久的にエバポパージの開始と中断が繰返され、
キャニスタ10からの燃料蒸気の漏れ及びキャニスタ1
0の劣化につながる。本実施例では、0時点で1度正常
判定がなされると、機関運転状態検出値、例えば機関冷
却水温度、車速、機関回転数および吸気管負圧等の値が
故障診断領域から一旦はずれない限り故障診断が実行さ
れない。このため、0時点において制御電流Iが480
mAを越えても故障診断は実行されない、従って0時点
においてもパージは中断されず、又故障診断も実行され
ない。次に吸気管負圧が0時点において400mHgよ
り低くなり故障診断領域からはずれて、0時点において
再び故障診断領域内に入ったとする。この場合0時点か
ら故障診断が開始される。すなわち、0時点から3秒後
の0時点まで、制御電流■が480mA以上が継続され
ると、0時点で制御電流Iが強制的に370mAにされ
かつエバポパージが中断され、正常又は異常の判定がな
される。
このように本実施例によれば、故障診断回数が車両の1
回の走行の間に1度だけに限定されず、故障判定の機会
を増加することができる。
回の走行の間に1度だけに限定されず、故障判定の機会
を増加することができる。
また、正常判定した場合、−旦故障診断領域からはずれ
ない限り故障診断を禁止することとしたので、パージの
開始と中断の繰返しを防止してキャニスタからの燃料蒸
気の漏れやキャニスタの劣化を防止することができる。
ない限り故障診断を禁止することとしたので、パージの
開始と中断の繰返しを防止してキャニスタからの燃料蒸
気の漏れやキャニスタの劣化を防止することができる。
次に本実施例を実行するためのルーチンを第5図及び第
6図を参照して説明する。なお、第5図および第6図に
示すルーチンは100m5毎の割込みによって行なわれ
る。
6図を参照して説明する。なお、第5図および第6図に
示すルーチンは100m5毎の割込みによって行なわれ
る。
第5図および第6図を参照すると、まず始めにステップ
50で異常判定フラグXDR=0か否か判定される。後
述するように、異常判定されるとXDR= 1にセット
されるので、XDR=1の場合故障診断は実行されない
。ステップ51では、冷却水温度、機関回転数、車速お
よび吸気管負圧等が故障診断領域内か否か判定される。
50で異常判定フラグXDR=0か否か判定される。後
述するように、異常判定されるとXDR= 1にセット
されるので、XDR=1の場合故障診断は実行されない
。ステップ51では、冷却水温度、機関回転数、車速お
よび吸気管負圧等が故障診断領域内か否か判定される。
故障診断領域内であればステップ52で故障診断禁止フ
ラグF=0か否か判定される。最初Fはイニシャライズ
されており肯定判定される。ステップ53ではフラグF
1=0か否か判定される。Flも最初0であるから肯定
判定される。ステップ54では制?IIl電流Iが48
0sA以上か否か判定される。肯定判定されるとステッ
プ55でタイマカウント値T1がインクリメントされる
。ステップ56ではT1≦350か否か判定される。ス
テップ57ではTl>30か否か判定される。最初はT
1≦30であるため、否定判定され、正常又は異常の判
定は実行されない。
ラグF=0か否か判定される。最初Fはイニシャライズ
されており肯定判定される。ステップ53ではフラグF
1=0か否か判定される。Flも最初0であるから肯定
判定される。ステップ54では制?IIl電流Iが48
0sA以上か否か判定される。肯定判定されるとステッ
プ55でタイマカウント値T1がインクリメントされる
。ステップ56ではT1≦350か否か判定される。ス
テップ57ではTl>30か否か判定される。最初はT
1≦30であるため、否定判定され、正常又は異常の判
定は実行されない。
TI>30となる前に、故障診断領域からはずれるかま
たは制御電流■が480mA未満になると、ステップ5
1又はステップ54で否定判定され、ステップ58でT
1がリセットされる。ステップ57でT1が30を越え
ると、ステップ59でパージが中断され、ステップ60
でフラグFlが1にセットされる。このフラグF1は、
Tl>30となった後は、ステップ54をスキップさせ
るためのフラグである。ステップ61以下で正常又は異
常の判定がなされる。ステップ61では制御電流I≧4
80mAか否か判定される。肯定判定されるとステップ
62で正常タイマカウントTNをOにし、ステップ63
で異常タイマカウントTAをインクリメントする。ステ
ップ64ではTA>40か否か判定する。否定判定され
ると本ルーチンを終了する。■≧480mAが約4秒間
継続し、肯定判定されるとステップ65で異常判定フラ
グXDRが1にセットされ、これによって故障表示灯2
2がオンされる。フラグXDRは後に点検、修理におい
て外部からリセットしない限り1のまま保存される。ま
たXDRが1にセットされると、ステップ50で常に否
定判定され故障診断は実行されない。
たは制御電流■が480mA未満になると、ステップ5
1又はステップ54で否定判定され、ステップ58でT
1がリセットされる。ステップ57でT1が30を越え
ると、ステップ59でパージが中断され、ステップ60
でフラグFlが1にセットされる。このフラグF1は、
Tl>30となった後は、ステップ54をスキップさせ
るためのフラグである。ステップ61以下で正常又は異
常の判定がなされる。ステップ61では制御電流I≧4
80mAか否か判定される。肯定判定されるとステップ
62で正常タイマカウントTNをOにし、ステップ63
で異常タイマカウントTAをインクリメントする。ステ
ップ64ではTA>40か否か判定する。否定判定され
ると本ルーチンを終了する。■≧480mAが約4秒間
継続し、肯定判定されるとステップ65で異常判定フラ
グXDRが1にセットされ、これによって故障表示灯2
2がオンされる。フラグXDRは後に点検、修理におい
て外部からリセットしない限り1のまま保存される。ま
たXDRが1にセットされると、ステップ50で常に否
定判定され故障診断は実行されない。
一方、ステップ61で肯定判定されると、ステップ66
で異常タイマカウントTAを0にし、ステップ67でT
Nをインクリメントする。ステップ68ではTN>30
0か否か判定し否定判定されると本ルーチンを終了する
。I <480a+Aが約30秒間継続し肯定判定され
るとステップ69で故障診断禁止フラグFが1にセント
される。これにより、ステップ52で否定判定され故障
診断が禁止され、ステップ58でFl 、Tl 、TN
、TAがリセットされ、ステップ70でパージ中断指令
が解除される。ステップ61以下で正常又は異常判定中
において故障診断領域からはずれると、ステップ51で
否定判定され、ステップ58 、70でFl。
で異常タイマカウントTAを0にし、ステップ67でT
Nをインクリメントする。ステップ68ではTN>30
0か否か判定し否定判定されると本ルーチンを終了する
。I <480a+Aが約30秒間継続し肯定判定され
るとステップ69で故障診断禁止フラグFが1にセント
される。これにより、ステップ52で否定判定され故障
診断が禁止され、ステップ58でFl 、Tl 、TN
、TAがリセットされ、ステップ70でパージ中断指令
が解除される。ステップ61以下で正常又は異常判定中
において故障診断領域からはずれると、ステップ51で
否定判定され、ステップ58 、70でFl。
Tl、TN、TAのリセット、パージ中断解除が実行さ
れ、故障診断は行なわれない。また、ステップ51で否
定判定されるとステップ71で故障診断禁止フラグFが
リセットされ、故障診断の実行が可能となる。ステップ
56で71 >350となると、ステップ58で、Fl
、Tl 、TN、TAをリセットし、ステップ70で
パージ中断指令を解除して本ルーチンを終了する。
れ、故障診断は行なわれない。また、ステップ51で否
定判定されるとステップ71で故障診断禁止フラグFが
リセットされ、故障診断の実行が可能となる。ステップ
56で71 >350となると、ステップ58で、Fl
、Tl 、TN、TAをリセットし、ステップ70で
パージ中断指令を解除して本ルーチンを終了する。
なお本実施例では空燃比がリッチ異常の場合について説
明したが、リーン異常の場合についても本発明を適用す
ることができる。
明したが、リーン異常の場合についても本発明を適用す
ることができる。
また、本実施例では気化器の空燃比制御系について説明
したが、燃料噴射弁を有する機関の空燃比フィードバッ
ク制御系にも本発明を適用できる。
したが、燃料噴射弁を有する機関の空燃比フィードバッ
ク制御系にも本発明を適用できる。
以上のように本発明によればパージの開始および中断の
繰り返し頻度を低減せしめながら、故障判定の機会を増
大せしめることができる。
繰り返し頻度を低減せしめながら、故障判定の機会を増
大せしめることができる。
第1図は本発明の構成図、第2図は本発明の一実施例を
示す全体構成図、第3図は故障診断の説明図、第4図は
本実施例の動作説明図、第5図および第6図は故障診断
処理を実行するためのフローチャートである。 7・・・水温センサ、 8・・・0□センサ、10・・
・キャニスタ、12・・・エアブリード管、13・・・
リニアソレノイド弁、 20・・・クランク角センサ、 23・・・第1負圧スイツチ、 24・・・第2負圧スイツチ、 30・・・電子制御ユニット。
示す全体構成図、第3図は故障診断の説明図、第4図は
本実施例の動作説明図、第5図および第6図は故障診断
処理を実行するためのフローチャートである。 7・・・水温センサ、 8・・・0□センサ、10・・
・キャニスタ、12・・・エアブリード管、13・・・
リニアソレノイド弁、 20・・・クランク角センサ、 23・・・第1負圧スイツチ、 24・・・第2負圧スイツチ、 30・・・電子制御ユニット。
Claims (1)
- 燃料蒸気を機関吸気系にパージするパージ装置と、機関
排気通路内に配置された空燃比センサの出力信号に基い
て算出されるフィードバック補正量によって空燃比を予
め定められた空燃比にフィードバック制御する空燃比制
御装置とを具備した内燃機関において、機関運転状態を
検出する機関運転状態検出手段と、該検出手段の検出信
号が故障診断領域内にありかつ前記フィードバック補正
量が予め定められた限界値を一定時間継続して越えたと
きに前記パージ装置によるパージを一時中断し空燃比制
御系の故障判定を行なう故障診断手段と、該故障診断手
段により正常判定がなされたときに空燃比制御系の故障
診断を禁止する故障診断禁止手段と、前記検出信号が前
記故障診断領域からはずれたときに前記故障診断禁止手
段による故障診断禁止を解除して故障診断を可能とする
故障診断禁止解除手段とを備えた空燃比制御系の故障診
断装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP18169788A JPH0737778B2 (ja) | 1988-07-22 | 1988-07-22 | 空燃比制御系の故障診断装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP18169788A JPH0737778B2 (ja) | 1988-07-22 | 1988-07-22 | 空燃比制御系の故障診断装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0233442A true JPH0233442A (ja) | 1990-02-02 |
JPH0737778B2 JPH0737778B2 (ja) | 1995-04-26 |
Family
ID=16105281
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP18169788A Expired - Fee Related JPH0737778B2 (ja) | 1988-07-22 | 1988-07-22 | 空燃比制御系の故障診断装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0737778B2 (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0642382A (ja) * | 1992-07-24 | 1994-02-15 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンの燃料供給系の異常検出装置 |
US5651351A (en) * | 1994-09-30 | 1997-07-29 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Fault diagnosis apparatus for a fuel evaporative emission supressing system |
-
1988
- 1988-07-22 JP JP18169788A patent/JPH0737778B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0642382A (ja) * | 1992-07-24 | 1994-02-15 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンの燃料供給系の異常検出装置 |
US5651351A (en) * | 1994-09-30 | 1997-07-29 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Fault diagnosis apparatus for a fuel evaporative emission supressing system |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0737778B2 (ja) | 1995-04-26 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |