JPH0227159Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0227159Y2 JPH0227159Y2 JP1983156085U JP15608583U JPH0227159Y2 JP H0227159 Y2 JPH0227159 Y2 JP H0227159Y2 JP 1983156085 U JP1983156085 U JP 1983156085U JP 15608583 U JP15608583 U JP 15608583U JP H0227159 Y2 JPH0227159 Y2 JP H0227159Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- turbocharger
- exhaust gas
- pipe
- egr
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 19
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 9
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 9
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 8
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 4
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 3
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 238000009825 accumulation Methods 0.000 description 2
- 229910052799 carbon Inorganic materials 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000005260 corrosion Methods 0.000 description 1
- 230000007797 corrosion Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
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- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
- 239000004071 soot Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Supercharger (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
技術分野
本考案はターボチヤージヤと排気ガス再循環装
置とを備え、吸気通路からターボチヤージヤの過
給圧を取入れて燃料噴射機構の制御を行うように
したターボチヤージヤ付内燃機関に関する。
置とを備え、吸気通路からターボチヤージヤの過
給圧を取入れて燃料噴射機構の制御を行うように
したターボチヤージヤ付内燃機関に関する。
従来技術
ターボチヤージヤと排気ガス再循環装置
（EGR装置）とはよく知られた装置である。ター
ボチヤージヤを作動させているときには吸入空気
量が増大するので、デイーゼル機関ではブースト
コンペンセータとして知られる燃料増量機構が燃
料噴射ポンプに取付けられており、このブースト
コンペンセータには吸気通路からターボチヤージ
ヤによつて過給された空気圧が取入れられてい
る。このような過給圧取入穴はサージタンクに設
けられ、サージタンクにはさらにEGR通路が開
口される。サージタンクに再循環された排気ガス
が機関の各気筒に均等に分配されるようにするた
めに、EGR通路の開口部はサージタンクのほぼ
最上流側に形成されるのが一般的である。従つ
て、前述の過給圧取入口はEGR通路開口部より
下流側になり、このために過給圧取入口からブー
ストコンペンセータに排気ガスの一部が流入し、
カーボン詰りや汚れ、熱による悪影響が生じるこ
とになり、ブーストコンペンセータの制御性が低
下することになる。
（EGR装置）とはよく知られた装置である。ター
ボチヤージヤを作動させているときには吸入空気
量が増大するので、デイーゼル機関ではブースト
コンペンセータとして知られる燃料増量機構が燃
料噴射ポンプに取付けられており、このブースト
コンペンセータには吸気通路からターボチヤージ
ヤによつて過給された空気圧が取入れられてい
る。このような過給圧取入穴はサージタンクに設
けられ、サージタンクにはさらにEGR通路が開
口される。サージタンクに再循環された排気ガス
が機関の各気筒に均等に分配されるようにするた
めに、EGR通路の開口部はサージタンクのほぼ
最上流側に形成されるのが一般的である。従つ
て、前述の過給圧取入口はEGR通路開口部より
下流側になり、このために過給圧取入口からブー
ストコンペンセータに排気ガスの一部が流入し、
カーボン詰りや汚れ、熱による悪影響が生じるこ
とになり、ブーストコンペンセータの制御性が低
下することになる。
考案の目的
本考案の目的は燃料噴射機構が上述した排気ガ
スの悪影響を受けることなく正常な機能を維持さ
せることにある。
スの悪影響を受けることなく正常な機能を維持さ
せることにある。
考案の構成
本考案は燃料噴射機構の制御のための過給圧取
入部が排気ガス再循環通路の吸気通路への開口部
より上流側に設けられることを特徴とする。
入部が排気ガス再循環通路の吸気通路への開口部
より上流側に設けられることを特徴とする。
実施例
以下本考案の実施例について図面を参照して説
明する。
明する。
第１図において、機関本体１は排気マニホルド
２によりターボチヤージヤ３のタービン接続され
る。吸入空気通路はターボチヤージヤ３のコンプ
レツサを通り、コンプレツサエルボ４、エアコネ
クタパイプ５、吸気マニホルド又はサージタンク
６によりエンジン本体１に接続される。
２によりターボチヤージヤ３のタービン接続され
る。吸入空気通路はターボチヤージヤ３のコンプ
レツサを通り、コンプレツサエルボ４、エアコネ
クタパイプ５、吸気マニホルド又はサージタンク
６によりエンジン本体１に接続される。
EGRパイプ７は排気マニホルド２からEGR弁
８を介して吸気マニホルド６に接続され、数字９
で示されるような吸気マニホルド６のほぼ最上流
位置で吸気マニホルド６に開口する。
８を介して吸気マニホルド６に接続され、数字９
で示されるような吸気マニホルド６のほぼ最上流
位置で吸気マニホルド６に開口する。
デイーゼル機関には燃料噴射ポンプ１０があ
り、ブーストコンペンセータとして知られる燃料
増量機構１１が取付けられている。燃料増量機構
１１はターボチヤージヤ３の過給圧を取入れて制
御され、このために、コンプレツサエルボ４には
過給圧取入穴１２が設けられ、この穴１２にはパ
イプ１３が取付けられ、パイプ１３は燃料増量機
構１１の作動圧受入れポート１４に接続される。
吸入空気は第１図で明らかなようにエアクリーナ
（図示せず）、ターボチヤージヤ３のコンプレツ
サ、コンプレツサエルボ４、エアコネクタパイプ
５、吸気マニホルド６を順に通つて流れ、従つ
て、コンプレツサエルボ４及びエアコネクタパイ
プ５は吸気マニホルド６より上流ということにな
る。EGRパイプ７の開口部９は吸気マニホルド
６にあり、過給圧取入穴１２は開口部９より上流
にある。
り、ブーストコンペンセータとして知られる燃料
増量機構１１が取付けられている。燃料増量機構
１１はターボチヤージヤ３の過給圧を取入れて制
御され、このために、コンプレツサエルボ４には
過給圧取入穴１２が設けられ、この穴１２にはパ
イプ１３が取付けられ、パイプ１３は燃料増量機
構１１の作動圧受入れポート１４に接続される。
吸入空気は第１図で明らかなようにエアクリーナ
（図示せず）、ターボチヤージヤ３のコンプレツ
サ、コンプレツサエルボ４、エアコネクタパイプ
５、吸気マニホルド６を順に通つて流れ、従つ
て、コンプレツサエルボ４及びエアコネクタパイ
プ５は吸気マニホルド６より上流ということにな
る。EGRパイプ７の開口部９は吸気マニホルド
６にあり、過給圧取入穴１２は開口部９より上流
にある。
このように過給圧取入穴１２を開口部９より上
流に設けることによつて、信号圧力として取入穴
１２から取出される空気はEGR通路７から導入
される排気ガス中のカーボンや流化物にふれるこ
とがなく、従つてパイプ１３や燃料増量機構１１
がそのようなものから悪影響を受けることがな
い。よつて、燃料増量機構やEGR装置の正常な
機能が維持され、ポート１４のつまりや燃料増量
機構１１へのススの堆積、デポジツト堆積及び腐
食等が防止される。
流に設けることによつて、信号圧力として取入穴
１２から取出される空気はEGR通路７から導入
される排気ガス中のカーボンや流化物にふれるこ
とがなく、従つてパイプ１３や燃料増量機構１１
がそのようなものから悪影響を受けることがな
い。よつて、燃料増量機構やEGR装置の正常な
機能が維持され、ポート１４のつまりや燃料増量
機構１１へのススの堆積、デポジツト堆積及び腐
食等が防止される。
第２図においては、過給圧取入穴１２が吸気マ
ニホルド５にEGR開口部９によりわずか上流の
位置で設けられ、取入穴１２には実線の矢印で示
される吸入空気の流れに向かつて開口するベント
パイプ１５が挿入されている。ベントパイプ１５
は燃料増量機構１１に通じるパイプ１３に接続さ
れる。ベントパイプ１５が空気流れに向かつて開
口しているので、過給圧取入穴１２をEGR開口
部９に近接して配置しても開口部９から点線の矢
印で示されるように流れる排気ガスに影響される
ことがない。これによつて第１図に１３で示され
る如きパイプの長さを短縮することができ、よつ
て燃料増量機構の応答性を高めることができる。
ニホルド５にEGR開口部９によりわずか上流の
位置で設けられ、取入穴１２には実線の矢印で示
される吸入空気の流れに向かつて開口するベント
パイプ１５が挿入されている。ベントパイプ１５
は燃料増量機構１１に通じるパイプ１３に接続さ
れる。ベントパイプ１５が空気流れに向かつて開
口しているので、過給圧取入穴１２をEGR開口
部９に近接して配置しても開口部９から点線の矢
印で示されるように流れる排気ガスに影響される
ことがない。これによつて第１図に１３で示され
る如きパイプの長さを短縮することができ、よつ
て燃料増量機構の応答性を高めることができる。
効 果
以上説明したように、本考案によればEGR通
路から流入する排気ガスの悪影響を受けることな
く燃料噴射機構の機能を維持することができる。
路から流入する排気ガスの悪影響を受けることな
く燃料噴射機構の機能を維持することができる。
第１図は本考案によるターボチヤージヤ付内燃
機関の略構成図、第２図は過給圧取入れ部の変化
例を示す断面図である。 １……機関本体、２……排気マニホルド、３…
…ターボチヤージヤ、４……コンプレツサベン
ト、５……エアコネクタパイプ、６……吸気マニ
ホルド、７……EGRパイプ、９……EGR開口部、
１０……燃料噴射ポンプ、１１……燃料増量機
構、１２……過給圧取入穴、１５……ベントパイ
プ。
機関の略構成図、第２図は過給圧取入れ部の変化
例を示す断面図である。 １……機関本体、２……排気マニホルド、３…
…ターボチヤージヤ、４……コンプレツサベン
ト、５……エアコネクタパイプ、６……吸気マニ
ホルド、７……EGRパイプ、９……EGR開口部、
１０……燃料噴射ポンプ、１１……燃料増量機
構、１２……過給圧取入穴、１５……ベントパイ
プ。
Claims (1)
- ターボチヤージヤと排気ガス再循環装置とを備
え、さらに吸気通路からターボチヤージヤの過給
圧を取入れて燃料噴射機構の制御を行うようにし
た内燃機関において、燃料噴射機構の制御のため
の過給圧取入部が排気ガス再循環装置の吸気通路
への開口部より上流側に設けられていることを特
徴とするターボチヤージヤ付内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15608583U JPS6065351U (ja) | 1983-10-11 | 1983-10-11 | タ−ボチヤ−ジヤ付内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15608583U JPS6065351U (ja) | 1983-10-11 | 1983-10-11 | タ−ボチヤ−ジヤ付内燃機関 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6065351U JPS6065351U (ja) | 1985-05-09 |
| JPH0227159Y2 true JPH0227159Y2 (ja) | 1990-07-23 |
Family
ID=30344526
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15608583U Granted JPS6065351U (ja) | 1983-10-11 | 1983-10-11 | タ−ボチヤ−ジヤ付内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6065351U (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5564147A (en) * | 1978-11-08 | 1980-05-14 | Honda Motor Co Ltd | Suction negative pressure take-out device in engine |
-
1983
- 1983-10-11 JP JP15608583U patent/JPS6065351U/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5564147A (en) * | 1978-11-08 | 1980-05-14 | Honda Motor Co Ltd | Suction negative pressure take-out device in engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6065351U (ja) | 1985-05-09 |
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