JPH02258442A - 車両用表示装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、車両用表示装置に関する。

［従来の技術］ 周知のように、例えば自動車等の車両では、車速、走行
距離、燃料残量あるいは各種の警告などの運転情報は、
従来、車室面部のインストルメントパネルの正面側に設
置された各種メータ類あるいは警告ランプなどの表示装
置で表示されている。

従って、運転中にこれらの表示装置を見て運転情報を確
認するためには、運転者は視界を一旦前方から下方にそ
らす必要がある。特に高速走行中には、通常、運転者の
視線は比較的遠方に向けられているので、上記表示装置
を視認するための視線の移動はかなり大きくなる。

この表示装置視認時の視線の移動を小さくするために、
車室内の表示部に表示された運転情報を、レンズ及び反
射鏡を用いてフロントガラス前方に虚像を結像させて表
示することが考えられている（例えば実開昭６０−１４
２１４３号公報参照）。

［発明が解決しようとする課題］ しかしながら、上記光学的手法を用いた表示装置では、
適切な視角範囲に鮮明な表示像を得ることがなかなかに
難しいなど、一般実用化に際しては種々の困難があった
。

この発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、表示
装置自体を運転者から遠方に設けることにより、表示装
置視認時の視線のｆ多動を小さくするこ七ができる車両
用表示装置を提供することを目的とする。

［課題を解決するための手段］ このため、この発明は、車両用表示装置において、車両
のボンネット部に設置され、車両の運転情報を表示する
表示部と該表示部を支持する本体部とを備えており、上
記表示部がボンネット上方に位置する表示状態と、上記
表示部がボンネット下方に格納された格納状態とに切り
換え可能に設けられているようにしたものである。

［発明の効果コ この発明によれば、表示装置自体を車両のボンネット部
に設けたので、該表示装置を運転者から所定距離だけ離
れた遠方に位置させることができ、運転中に表示装置を
視認する際の運転者の視線の移動を少なくして安全性を
高めることができる。

［実施例］ 以下、この発明の実施例を、添付図面に基づいて詳細に
説明する。

第１図に示すように、本実施例に係る自動車Ｉでは、車
両の運転情報を表示する表示装置、例えば車両ｌの走行
速度を表示する速度メータとして、通常のものと同様に
車室前部のインストルメントパネル４の正面側に取り付
けられた速度メータ５（以下、室内メータという）に加
えて、車室前方のボンネット部２、より好ましくは運転
席６からできるだけ離れたボンネット２の前端部に設け
られた速度メータ１０（以下、室外メータという）とを
備えており、車両ｌの走行状態あるいは気象条件などに
よって両者を使い分けることができるようになっている
。尚、本実施例では、上記室内メータ５はアナログ表示
され、室外メータＩＯは、好ましくは、デジタルで表示
される。また、室外メータｌＯは、例えば、左右いずれ
かのヘッドランプの車幅方向の内側のボンネット部２に
設けられている。

上記室外メータＩＯは、ボンネット２の一部を切り欠い
て形成された開口部２ａに設けられ、第２図に詳しく示
すように、車両ｌの走行速度を表示する平板状の表示部
１１と、該表示部ｌ！を支持する略ボックス状の本体部
１２とを備えており、後で詳しく説明するように該本体
部１２に付設された駆動装置により、上記表示部ＩＩが
ボンネット２の上方に位置させられた表示状態（第１図
及び第２図の実線参照）と、上記表示部Ｉｆがボンネッ
ト２の下方のエンジンルーム３内に格納された格納状態
（第１図及び第２図の一点鎖線参照）とに切り換えるこ
とができるようになっている。

第３図に示すように、上記駆動装置１３は、通電毎に半
回転づつの回転を行う半回転モータ１４と、一端が金具
Ｉ５を介して該モータＬ４の出力軸１４ａに連結される
一方、他端が上記本体部１２の側面部に取り付けられた
モータロッド１６とで構成されており、上記半回転モー
タ１４は、板状部材を組み合わせて構成され、車体に対
して締結固定されたブラケット１９の側板に固定されて
いる。上記本体部１２の前端からは左右一対の取付部１
２ａが前方に延設され、この取付部１２ａ。

１２ａは、ヒンジ軸１７を介してブラケット１９の上端
部に回動可能に支承されている。そして、第３図に示し
た格納状態から上記半回転モータＩ４が通電されて半回
転だけ回転させられると、モータ出力軸１４ａに固着さ
れた金具１５の回動に伴ってモータロッド１６が上方へ
移動し、上記本体部１２がヒンジ軸Ｉ７を中心にして反
時計回り方向に回動させられる。その結果、本体部１２
の前端部に位置する表示部１１は、ボンネット２の上方
に位置させられ、運転者Ｍ（第１図参照）から視認可能
な表示状態となる。尚、本体部１２の天井部１２ｂは、
格納状態では、ボンネット２と面一になりボンネット２
の一部を構成するようになっている。

以下、上記室外メータ１０のホップアップ作動について
、第５図のブロック構成図を参照しながら説明する。

本実施例では、例えばインストルメントパネル４に、運
転者の意志に応じて室外メータ１０をホップアップ（Ｕ
Ｐ）またはダウン（ＤＯＷＮ）させるマニュアルスイッ
チと、車速センサ３３で検出された車速に応じて自動的
に室外メータ１０を作動させるオートモードスイッチ（
ＡＵＴＯ）とを備えたスイッチ機構３１が設けられ、該
スイッチ機構３１には、スイッチ機構３１に連動して作
動する連動スイッチ回路３２が付設されている。尚、上
記マニュアルスイッチは、オートモードが選択されてい
ない場合、つまりマニュアルモードでは通常時ダウン（
ＤＯＷＮ）側にセットされるようになっている。

また、上記車速センサ３３にはマイクロコンピュータで
構成された速度メータ表示処理回路３４が付設され、該
表示処理回路３４は、室内メータ５に接続されるととも
に、通常時開の室外表示用スイッチ３５を介して室外メ
ータｌＯに接続されており、車速センサ３３で検出され
た車速は、上記速度メータ表示処理回路３４で信号処理
されて表示用データに変換された上、室内メータ５及び
室外メータ１０に対して出力され得るようになっている
。

そして、イグニッションスイッチＩＧがＯＮされており
、上記スイッチ機構３１でオートモード（ＡＵＴＯ）が
選ばれた場合には、車速センサ３３で計測された車速か
所定値（例えば８０ｋｍ／ｈ）を越えると駆動装置Ｉ３
が作動させられ、室外メータ１０がホップアップさせら
れる。また、同時に上記室外表示用スイッチ３５が閉じ
られて室外メータ１０の表示部１１に車速か表示される
ようになっている。

尚、上記室外メータ！Ｏにより車速か表示された場合に
は、より好ましくは、室内のアナログメータ５の表示機
能は停止されるようになっている。

すなわち、具体的には図示しなかったが、室内メータ５
の表示盤の前面には防眩処理が施された電子シャッタ（
例えば液晶板）が配設されており、上記室外表示用スイ
ッチ３５がＯＮされた際には上記液晶板に電圧が印加さ
れ、このため液晶板の透過率が変化させられて室内メー
タ５の表示盤が視認不能に遮蔽されるようになっている
。

また、イグニッションスイッチＩＧがＯＦＦされた場合
には、常に、上記室外表示用スイッチ３５が開かれると
ともに、室外メータ１０がダウン（格納）させられるよ
うになっている。

更に、具体的には図示しなかったが、本実施例では、例
えばワイパスイッチあるいは雨滴センナなどに連動して
作動するポツプアップキャンセル回路が設けられており
、上記オートモード（ＡＵＴｏ）においては、降雨時、
降雪時あるいは霧発生時など、室外メータ１０の視認性
を十分に確保できない場合には、ワイパスイッチあるい
は雨滴センナなどでこれらの気象状態を検知して上！己
ホップアップキャンセル回路を作動させ、室外メータｌ
Ｏのホップアップ機能を停止させるようになっている。

また更に、本実施例では、第４図に示すように、より好
ましくは、ボンネット開口部２ａの室外メータ１０の直
後方位置に、表示部！１の表面の汚れ等を拭掃するため
のブラシ２１が取り付けられ、該ブラシ２１の近傍には
、上記表示部１１に向がってつｔラシャ液を吹き付ける
ノズル２２が設けられており、該ノズル２２は、ホース
２３を介して下方に配置されたつすラシャタンク２４に
接続されている。尚、具体的には図示しなかったが、該
ウオッシャタンク２４にはモータ駆動のポンプが付設さ
れており、後で詳しく説明するように、上記本体部１２
が回動操作されて室外メータ１０が起立（ホップアップ
）させられる際には上記ポンプが駆動され、ノズル２２
によって表示部１１の表面に上記ウオッシャタンク２４
内のウオツシャ液が吹き付けられるとともに、ブラシ２
１で表示部！１の表面が拭掃され、汚れ等による表示部
１１の視認性の低下を防止するようになっている。

第６図は本実施例に係る室外メータ１０の作動機構の電
気回路図であるが、この図に示すように、室外メータ１
０を作動させる駆動装置１３の半回転モータ１４の０Ｎ
−ＯＦＦを制御するホップアップリレー３７は、マニュ
アルスイッチ３８がアップ側のＵ接点に切り換えられろ
か、又は、コントロールユニット４０からのホップアッ
プ信号でコイル３７ｃが励磁されたときにアップ側のＵ
接点に切り換えられ、また、半回転モータ１４の回転に
連動して作動する切換スイッチ３９は、室外メータＩＯ
が格納状態となるモータ１４の回転位置では、接点ａ側
に切り換えられるように設定されている。従って、マニ
ュアルスイッチ３８がアップ（０１））側に選択されて
Ｕ接点に切り換えられるか、又は、ホップアップリレー
３７のコイル３７ｃが励磁されることにより、モータリ
レー４１は、そのコイル４１ｃが励磁されろことによっ
て接点ａ側に切り換えられ、半回転モータ１４が通電さ
れて室外メータ！０がホップアップさせられる。

そして、このとき、トランジスタ４２が作動させられる
こと７こより、モータスイッヂ４３のコイル４３ｃがＯ
Ｎされてウォッンヤモータ４４が通電される。ずなわら
、ウォッンヤポンプ（不図示）は室外メータＩＯがホッ
プアップするときに作動させられる。

尚、上記室外メータ１０のホップアップが終了すると、
切換スイッチ３９は接点す側に切り換えられ、半回転モ
ータ１４は制動される。また、上記コントロールユニッ
ト４０は、イグニッションスイッヂＩＧがＯＮされ、ス
イッチ機構３１でオートモード（ＡＵＴＯ）が選択され
た場合において、車速か所定値（８０ｋｍ／ｈ）以上で
あり、かつ、ホップアップキャンセル回路（不図示）が
作動しない気象状態であるとき、つまり、ホップアゾブ
条件が整ったときにホップアップ信号を出力し、ポツプ
アップリレー３７のコイル３７ｃを励磁するようになっ
ている。

更に、本実施例では、イグニッノヨンスイッヂＩＣがＯ
ＦＦされた場合には、室内メータ１０が自動的に格納さ
れるようになっているが、凍結や売物１１ｍみ込みなど
のために、格納動作が途中で停止することが考えられる
。この場合、半回転モータ１４は連続通電状態となり、
運転者Ｍがこれに気付かずに放置した場合には、駆動装
置１３か破損し、あるいはバッテリＢが消耗してしまう
ことが考えられろ。このため、本実施例では、室内メー
タＩＯがホップアップされていることを、警報ランプ４
６で運転者Ｍに知らせるようにしている。

すなわち、半回転モータ１４が通電されることにより、
該モータ１４と並列に配置された警報ランプ４６が通電
されて点灯させられるようになっている。また、第６図
において破線で示すように、直列に配線された警報ブザ
−４７とドアスイッチ４８とを半回転モータ１４と並列
に配置し、半回転モータ１４が通電状態にあり、かつ、
ドアが開かれてドアスイッチ４８がＯＮされたときには
１、警報ブザ−９１７が吹鳴するようにすることらでき
ろ。

以−Ｌ、説明したように、本実施例によれば、室外メー
タ１０を車両ｌのボンネット部２の面端部に設けたので
、通常の室内メータ５を見る場合に比べて、運転中に速
度メータを視認する際の運転ＫＭの視線の移動量を少な
くすることができ（第１図の二点鎖線参照）、安全性を
高めることができるのである。また、上記室外メータ１
０を、ポツプアップ状態（表示状態）と格納状態とに切
り換えることができるようにしたので、駐停車時などに
、いたずら等によって室外メーク１０が損傷させられる
ことを未然に防止することかできる。

尚、上記実施例（以下、第１実施例という）では、室内
メーク５の表示盤は、室外メータ１０がホップアップさ
せられた際には液晶板の作用によって遮蔽されるように
なっていたが、この替わりに機械的な方法で遮蔽するこ
とらできる。

以下、本発明の第２実施例について説明する。

尚、以下の説明において、第１実施例にお（１ろちのと
同じらのには同一の符号を付し、それ以−Ｌの説明は省
略する。

第７図及び第８図に示すように、本実施例に係る室内メ
ータ５０は良く知られたゼンマイ式のアナログメータで
、指針５１を回動させる回動軸５２には側方に伸びる係
止レバー５３が設げられており、速度が零の際には、第
８図において一点鎖線で示すように、この係止レバー５
３がストッパ５４に当て止められる。すなわち、機械式
のアナログメータの場合、通常、メータの機能を停止し
ただけでは、指針は速度零を指した状態で表示部１こ残
るので運転者から見えることになる。

このとき、ゼンマイ（不図示）のバネ力は零ではなく、
上記回動軸５２には残存バネ力によっである程度の回転
トルクが作用している。従って、例えば電磁ソレノイド
（不図示）などを用いて、−に記ストッパ５４を室外メ
ータＩＯのホップアップ動作に連動して下方に移動させ
ることにより、回動軸５２は上記残存バネ力によって更
に回動され、その結果、第８図において実線で示すよう
に、指針５Ｉはメータ５０のケース５５の正面プレート
５５ａの裏面側に収納されて運転者Ｍから見えなくなる
。

また、上記第１実施例は、室外メータ１０の表示部１１
の表面の汚れ等を拭掃するためにブラン２１を設けたら
のであったが、室外メータ回動時の運動力を利用してよ
り効果的に表示部の拭掃を行うことができる。

以下、本発明の第３実施例について説明する。

第９図に示すように、本実施例では、ボンネット開口部
２ａの室外メータ６０の直後方位置に、ゴム等の弾性体
で略歯車状に形成されたワイパ部材６５が回転可能に設
けられ、該ワイパ部材６５の側面には歯車６６（従動歯
車）が同軸に固着されている。一方、室外メータ６０の
本体部６２の側面には略円弧状に形成されたラック６３
が固定され、ボンネット２の下方には上記ラック６３及
び上記歯車６６と噛合する歯車６７（駆動歯車）が配設
されている。

そして、室外メータ６０が上下に回動するとラック６３
が上下方向に移動し、駆動歯車６７を介して従動歯車６
６か回転させられ、これに伴ってワイパ部材６５が表示
部６Ｉの表面に押し付けられながら回転し、表面の汚れ
等が拭掃されるようになっている。この場合、第９図に
おいて矢印の方向で示すように、表示部６１の表面とワ
イパ部材６５の押圧部表面とは互いに逆方向に相対運動
するので、より高い拭掃効果が得られる。

尚、上記室外メータで運転情報を確認する場合、降雨時
あるは降雪時にはメータが見えにくくなるが、走行風を
利用してこのメータ視認性の低下を防止することができ
る。

以下、本発明の第４実施例について説明する。

第１０図に示すように、本実施例に係る室外メータ７０
では、本体部７２の天井部７２ｂの後端側に、ガイドプ
レート７３ａと左右一対の側板７３ｂとで構成されたガ
イド部材７３が配設され、該ガイド部材７３は、左右の
ヒンジ中心点７４７４を結ぶ軸線の回りに回動可能に設
けられている。

そして、上記天井部７２ｂに設置された雨滴センサ７５
が降雨又は降雪を検知した際には、上記ガイド部材７３
を、第１０図において一点鎖線で示される常態から上方
に向かって所定角度だけ回動さＵ′ることにより、室外
メータ７０側からフロントガラス（不図示）に向かう空
気の流れを上方に変化させる。この結果、雪や雨滴を視
界外方に追いやることができ、メータ視認性を確保する
ことができる。

また、表示部の表面に曇りが生じたり雨滴が付着した場
合、走行風を利用してこれらによるメータ視認性の低下
を防止することができる。

以下、本発明の第５実施例について説明する。

第１１図及び第１２図に示すように、本実施例に係る室
外メータ８０では、本体部８２の天井部８２ｂ及び側面
部８２ｃに、前方に向かって開口して走行風を取り入れ
るエアインテーク８５及び８６か設けられ、これらエア
インテーク８５伎び８６の後方には、表示部８１の直後
方に開口する断面り字状のダクト８７及び８８が形成さ
れている。

そして、エアインテーク８５．８６から取り入れられた
空気は、上記ダクト部８７．８８を通って表示部８１の
直後方に導かれ、表示部８Ｉの表面に向かって噴射させ
られるようになっており、この表示部８１の表面の曇り
を解消し、また付着した雨滴を除去することかできる。

尚、降雨時、降雪時あるいは霧発生時における表示部の
曇りや雨滴付着によるメータ視認性の低下に対する対策
として、メータ表示部にｐＡＩを埋設しておき、雨滴セ
ンサで上記気象条件が検出された際あるいはワイパスイ
ッチがＯＮされた際に、上記熱線を通電させることによ
って表示部表面の曇りや付着した雨滴を除去するように
することができる。また、熱線を設ける替わりに、上記
雨滴センサ又はワイパスイッチをヒータユニッｌ−ｉこ
１妾続し、このヒータユニットからの温風を表示）１３
茨而に吹き付けることにより、同様の効果を奏すること
ができる。これらの場合、運転者の意志に応じて上記熱
線あるいはヒータユニットを作動させるマニュアルスイ
ッチを併設するようにしてもよい。

また、上記室外メータで運転情報を確認する場合、夜間
走行中には対向車のライトで眩惑されて室外メータの視
認性が阻害されることが考えられる。この問題に対して
は、室外メータの本体天井部にフォトセンサを設け、こ
のフォトセンサにより対向車の存在を検知し、対向車の
ライト光量に応じて室外メータの表示輝度を調節するこ
とにより、視認性の確保を図ることができる。また、車
両がトンネルを出入りする際にも、周囲の明るさが急変
することにより、室外メータを見る際に異和感が生じる
ことが考えられるが、この場合にも、上記フォトセンサ
の検出結果に応じて室外メータの表示輝度を調節するこ
とにより対処することができる。

【図面の簡単な説明】

図面はいずれも本発明の詳細な説明するためのもので、
第１図は第１実施例に係る自動車の前部の側面説明図、
第２図は第１実施例に係る室外メータの正面説明図、第
３図は第１実施例に係る室外メータ及び駆動装置の斜視
図、第４図は第１実施例に係る室外メータ、ブラシ及び
ウオッシャノズルの側面説明図、第５図は第１実施例に
係る室外メータの作動を説明するためのブロック構成図
、第６図は第１実施例に係る室外メータの作動機構の電
気回路図、第７図は第２実施例に係る室内メータの正面
説明図、第８図は上記室内メータの指針の拡大斜視図、
第９図は第３実施例に係る室外メータ及びワイパ部材の
側面説明図、第１Ｏ図は第４実施例に係る室外メータの
斜視図、第１１図は第５実施例に係る室外メータの斜視
図、第１２図は第１．１図のＡ−Ａ方向の部分断面説明
図である。 】・・・自動車、２・・・ボンネット、１０，６０．７
０８０・・室外メータ（表示装置）、１１，６１，７１
゜８１・・・表示部、１２，６２，７２．８２・・・本
体部。 第１図 第３図 第２図 第４図 第　５　図 第７図 第８図 第６図 第９図 第１０図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車両のボンネツト部に設置され、車両の運転情報
   を表示する表示部と該表示部を支持する本体部とを備え
   ており、上記表示部がボンネツト上方に位置する表示状
   態と、上記表示部がボンネツト下方に格納された格納状
   態とに切り換え可能に設けられていることを特徴とする
   車両用表示装置。