JPH02248768A - Capacity control device of variable capacity torque convertor - Google Patents
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、ターボ過給機を備えた内燃機関を搭載した車
両における可変容量トルクコンバータの容量制御装置に
関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to a capacity control device for a variable capacity torque converter in a vehicle equipped with an internal combustion engine equipped with a turbocharger.
（従来の技術）
従来、発進ギヤ位置やエンジン絞り弁開度（スロットル
開度）に応じてトルク容量係数を最適に制御する可変容
量トルクコンバータの容量制御装置としては、特公昭５
６−４２７９１号公報に記載されている装置が知られて
いる。(Prior art) Conventionally, as a capacity control device for a variable capacity torque converter that optimally controls the torque capacity coefficient according to the starting gear position and engine throttle valve opening (throttle opening),
A device described in Japanese Patent No. 6-42791 is known.
（発明が解決しようとする課題）
しかしながら、ターボ過給機を備えた内燃機関を搭載し
た車両において、従来技術に示されるように、スロット
ル開度が所定値（例えば、ハーフスロットル開度）以上
の時にトルク容量係数を小または大に固定する制御内容
とした場合、下記の問題が生じる。(Problem to be Solved by the Invention) However, in a vehicle equipped with an internal combustion engine equipped with a turbocharger, as shown in the prior art, the throttle opening is greater than or equal to a predetermined value (for example, half throttle opening). When the control content is to fix the torque capacity coefficient to a small or large value, the following problem occurs.
尚、第５図は、スロットル開度が２７８程度の走行から
ステップ的にアクセルを踏み込み６７８開度位まで変化
させた状況を示す図である。Incidentally, FIG. 5 is a diagram showing a situation where the throttle opening degree is changed from driving with a throttle opening of about 278 to about 678 by stepping on the accelerator in steps.
■ スロットル開度が大きい時に小容量係数を選択する
制御を行なった場合には、小容量であるために、エンジ
ン回転が早く上昇し、過給圧特性の立上がりが良くなり
加速性能も向上する。■ If control is performed to select a small capacity coefficient when the throttle opening is large, the engine rotation will increase quickly due to the small capacity, the boost pressure characteristics will rise quickly, and acceleration performance will improve.
しかし、最大過給圧（インターセプト点）に達しても小
容量である為、過大なトルコンスリップが発生し、燃費
を悪化させてしまう（第５図１点鎖線特性）。However, even if the maximum boost pressure (intercept point) is reached, since the capacity is small, excessive torque converter slip occurs and fuel consumption deteriorates (characteristic shown by the dashed line in FIG. 5).
■ スロットル開度が大きい時に大容量係数を選択する
制御を行なった場合には、大容量であるために、エンジ
ン回転の上昇が緩やかになり、トルコンスリップは小さ
くなる。- If control is performed to select a large capacity coefficient when the throttle opening is large, the increase in engine speed will be gradual and torque converter slip will be small due to the large capacity.
しかし、エンジン回転の上昇遅れに伴なって、過給圧の
立上がり特性が鈍くなるし、また、加速性能も悪くなる
（第５図破線特性）。However, as the engine speed increases with a delay, the boost pressure rise characteristics become slow, and the acceleration performance also deteriorates (characteristics shown by the broken line in FIG. 5).
また、一般に、ターボ過給機付内燃機関と自然吸気内燃
機関とは定常性能において、第９図及び第１０図に示す
ように、全く異なった特性を持っている。Further, in general, a turbocharged internal combustion engine and a naturally aspirated internal combustion engine have completely different characteristics in terms of steady-state performance, as shown in FIGS. 9 and 10.
まず、ターボ過給機付内燃機関は、第９図に示すように
、ハーフスロットル開度からフルスロットル開度領域に
おいて、ターボ過給機のインターセプト点までは軸トル
クが極端に小さく、アイドリンク回転数の近くでは自然
吸気内燃機関の軸トルクとほぼ等しく、所謂、過給効果
が出るのはインターセプト点以後であり、エンジン回転
数に対する軸トルク特性としては山なりの特性となる。First, as shown in Fig. 9, in a turbocharged internal combustion engine, the shaft torque is extremely small from half throttle to full throttle opening until the turbocharger intercept point, and the idling rotation is Near the number, the shaft torque is almost equal to the shaft torque of a naturally aspirated internal combustion engine, and the so-called supercharging effect appears after the intercept point, and the shaft torque characteristic with respect to the engine speed becomes a peak.
一方、自然吸気内燃機関は、第１０図に示すように、タ
ーボ過給機付内燃機関に比べ、その軸トルク特性は、フ
ラットに近いか、エンジン回転数の上昇に対して少しづ
つ低下する特性を示す。On the other hand, as shown in Figure 10, naturally aspirated internal combustion engines have shaft torque characteristics that are nearly flat or gradually decrease as the engine speed increases compared to turbocharged internal combustion engines. shows.
また、ハーフスロットル開度以下のスロットル開度域で
は、ターボ過給機付内燃機関も自然吸気内燃機関も同様
に、エンジン回転数の上昇に対して低下する特性を示す
。Further, in the throttle opening range below half throttle opening, both the turbocharged internal combustion engine and the naturally aspirated internal combustion engine exhibit a characteristic of decreasing as the engine speed increases.
次に、過渡性能を比較すると、自然吸気内燃機関では、
吸気ダクト、フィルタ、吸入ポート等による遅れが主な
ものとなるが、ターボ過給機付内燃機関ではターボの遅
れが主なものとなる。Next, when comparing the transient performance, in a naturally aspirated internal combustion engine,
The main delay is caused by the intake duct, filter, intake port, etc., but in a turbocharged internal combustion engine, the main delay is from the turbo.
二こで、ターボの遅れとしては、例えば、発進時におい
てスロットルバルブをステップ的に開くと、スロットル
バルブが実際に開いてから１〜３ｓｅｃものターボ過給
遅れがある。Second, as a turbo delay, for example, when the throttle valve is opened in steps at the time of starting, there is a turbocharging delay of 1 to 3 seconds after the throttle valve actually opens.
そこで、本出願人は、吸気圧を入力情報として、過給開
始（大気圧）からインターセプト点に達する直前までの
吸気圧の時は小容量係数を選択し、最大過給圧であるイ
ンターセプト点に達した徒は大容量係数を選択すること
でターボ遅れ対応できる制御を先に提案した。Therefore, the applicant uses the intake pressure as input information and selects a small capacity coefficient when the intake pressure is from the start of supercharging (atmospheric pressure) to just before reaching the intercept point, and when the intake pressure reaches the intercept point, which is the maximum boost pressure, the applicant selects a small capacity coefficient. Having achieved this goal, we previously proposed a control system that can deal with turbo lag by selecting a large capacity coefficient.
しかし、この制御ではエンジン負荷が小さい平坦路等で
の走行状態では問題ないが、走行路面状態の変化等によ
ってエンジン負荷が変る場合には、充分な加速性能が得
られないことがある。However, although this control poses no problem when the vehicle is running on a flat road where the engine load is low, sufficient acceleration performance may not be obtained when the engine load changes due to changes in the road surface conditions.
例えば、エンジン負荷が大きくてスロットルバルブを開
いても吸気圧が大気圧レベルに達するのに時間を要する
場合には、吸気圧＝大気圧でもって選択制御の開始時期
が遅れ、これによりエンジン回転の上昇も過給圧特性の
立上がりも遅れる。For example, if the engine load is large and it takes time for the intake pressure to reach the atmospheric pressure level even when the throttle valve is opened, the start time of selection control will be delayed because the intake pressure = atmospheric pressure, and this will cause the engine rotation to slow down. Both the rise and the rise of the boost pressure characteristics are delayed.
（発明の目的）
本発明は、上述のような問題に着目してなされたもので
、ターボ過給機を備えた内燃機関を搭載した車両におい
て、エンジン負荷に対応しながら動力性能向上と燃費性
能向上との両立を図ることを目的とする。(Objective of the Invention) The present invention has been made by focusing on the above-mentioned problems, and is aimed at improving power performance and fuel efficiency while responding to engine load in a vehicle equipped with an internal combustion engine equipped with a turbocharger. The purpose is to achieve both improvement and improvement.
（課題を解決するための手段）
上記目的を達成するために本発明の可変容量トルクコン
バータの容量制御装置では、ハーフスロットル開度以上
で低エンジン回転数域の時からインターセプト点に達す
る直前までは小容量係数を選択し、インターセプト点に
達した後は大容量係数を選択する手段とした。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above object, the capacity control device for a variable capacity torque converter of the present invention provides a variable capacity torque converter with a variable capacity torque converter that operates from a time when the engine speed is at least half throttle opening and a low engine speed until just before reaching the intercept point. The method was to select a small capacity coefficient and then select a large capacity coefficient after reaching the intercept point.
即ち、第１図のクレーム概念図に示すように、ターボ過
給機ａを備えた内燃機関すと、トルクコンバータのトル
ク容量係数を任意に可変制御し得る容量制御装置Ｃを備
えた可変容量トルクコンバータｄとを搭載する車両にお
いて、前記容量制御装置Ｃは、内燃機関すのエンジン回
転数検出手段ｅとスＯ・ントル開度検出手段ｆと吸気圧
検出手段９からの検出信号を入力し、スロットル開度が
所定開度以上で、エンジン回転数がインターセプト点に
達しない低回転域の時には小容量係数側を選択し、エン
ジン回転数が高回転域で、吸気圧が最大過給圧に近い所
定の吸気圧を超える時には大容量係数側を選択する制御
を行なう手段とした事を特徴とする。In other words, as shown in the conceptual diagram of the claim in FIG. In a vehicle equipped with a converter d, the capacity control device C inputs detection signals from an engine rotation speed detection means e, a throttle opening detection means f, and an intake pressure detection means 9 of the internal combustion engine, When the throttle opening is more than the predetermined opening and the engine speed is in the low speed range where the intercept point has not been reached, the small capacity coefficient side is selected, and when the engine speed is in the high speed range and the intake pressure is close to the maximum boost pressure. The present invention is characterized by a means for performing control to select the large capacity coefficient side when a predetermined intake pressure is exceeded.
（作 用）
スロットル開度が所定開度以上で、エンジン回転数がイ
ンターセプト点に達しない低回転域の時には、容量制御
装置Ｃにより、可変容量トルクコンバータｄが小容量係
数となる。(Function) When the throttle opening is at least a predetermined opening and the engine speed is in a low rotation range that does not reach the intercept point, the capacity control device C causes the variable capacity torque converter d to have a small capacity coefficient.
従って、実際に過給が開始されるかどうかを監視するの
ではなく、過給効果の発生が予測される時期から可変容
量トルクコンバータｄの小容量が選択されることにより
、内燃機関すの回転が早く上昇し、過給圧特性の立上が
りが良くなり加速性能も向上する。Therefore, rather than monitoring whether or not supercharging actually starts, a small capacity of the variable capacity torque converter d is selected from the time when the supercharging effect is predicted to occur, thereby increasing the rotation speed of the internal combustion engine. will rise quickly, the boost pressure characteristics will rise quickly, and acceleration performance will also improve.
即ち、エンジン負荷と対応関係にあるスロットル開度と
エンジン回転数に基づいて、過給効果の発生が予測され
る時に直ちに小容量選択開始が決定されることで、吸気
圧で開始時期を判断する場合の様な遅れがないし、また
、走行路面状態やギヤ位置等によるエンジン負荷の変化
に対応したものである為、常に加速性能を高め得る最適
な時期が設定されることになる。In other words, based on the throttle opening degree and engine speed, which correspond to the engine load, the start of small capacity selection is immediately determined when the occurrence of supercharging effect is predicted, and the start timing is determined based on the intake pressure. Since there is no delay like in the case of a conventional engine, and since it corresponds to changes in engine load due to road surface conditions, gear position, etc., the optimal timing is always set to improve acceleration performance.
内燃機関すの吸気圧が最大過給圧に近い所定の吸気圧を
超える時には、容量制御装置Ｃにより、可変容量トルク
コンバータｄが小容量係数側から大容量係数側へと切換
えられる。When the intake pressure of the internal combustion engine exceeds a predetermined intake pressure close to the maximum boost pressure, the capacity control device C switches the variable capacity torque converter d from the small capacity coefficient side to the large capacity coefficient side.
従って、インターセプト点に達し、最大過給圧が維持さ
れている時には大容量である為、内燃機関すの回転上昇
が抑えられることになり、過大なトルコンスリップの発
生が防止され、燃費を悪化させることがない。Therefore, when the intercept point is reached and the maximum boost pressure is maintained, since the capacity is large, the increase in rotation of the internal combustion engine is suppressed, preventing the occurrence of excessive torque converter slip, which worsens fuel efficiency. Never.
（実施例） 以下、本発明の実施例を図面により詳述する。(Example) Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
まず、構成を説明する。First, the configuration will be explained.
第２図は実施例の全体システムを示す図で、トルク容量
係数を任意に変更可能であると共にロックアツプクラッ
チを備えたロックアップ付可変容量トルクコンバータＬ
Ｕ／ＴＣと、トルク容量係数の変更制御及びロックアツ
プ制御を行なうトルクコンバータ電子制御装置ＴＣ／Ｃ
０とを備えている。FIG. 2 is a diagram showing the overall system of the embodiment, in which the torque capacity coefficient can be changed arbitrarily and the lock-up variable capacity torque converter L is equipped with a lock-up clutch.
U/TC and torque converter electronic control unit TC/C that performs torque capacity coefficient change control and lockup control.
0.
前記口・ンクアップ付可変容量トルクコンバータＬＵ／
ＴＣは、図外のターボチャージャ付エンジンからの駆動
力が入力される入力軸１と、該入力軸１に連結されるコ
ンバータカバー２と、該コンバータカバー２に連結され
る第１ポンプ羽根車３と、該第１ポンプ羽根車３の対向
位置に配置されるタービン羽根車４と、該タービン羽根
車４にタービンハブ５を介して連結される出力軸６と、
前記第１ポンプ羽根車２とタービン羽根車４の間の内側
位置に配置されるステータ羽根車７と、前記第１ポンプ
羽根車２とタービン羽根車４の間の外側位置に配置され
る第２ポンプ羽根車８と、該第２ポンプ羽根車８に連結
され、前記コンバータカバー２に対し締結可能な可変容
量クラッチ９と、前記タービンハブ５に対して軸方向移
動可能に設けられ、前記可変容量クラッチ９に対し締結
可能なロー゛ツクアップクラ・ンチ１０とを備えている
。Variable capacity torque converter LU/
TC includes an input shaft 1 to which driving force from a turbocharged engine (not shown) is input, a converter cover 2 connected to the input shaft 1, and a first pump impeller 3 connected to the converter cover 2. a turbine impeller 4 disposed opposite the first pump impeller 3; an output shaft 6 connected to the turbine impeller 4 via a turbine hub 5;
a stator impeller 7 disposed at an inner position between the first pump impeller 2 and the turbine impeller 4; and a second stator impeller 7 disposed at an outer position between the first pump impeller 2 and the turbine impeller 4. a pump impeller 8; a variable displacement clutch 9 connected to the second pump impeller 8 and capable of being engaged with the converter cover 2; The clutch 9 is provided with a low pull-up clutch 10 that can be engaged with the clutch 9.
前記可変容量クラッチ９及びＯ・ンクアップクラッチ１
０は、コンバータカバー２内を、可変容量油室■、ロッ
クアツプ油室■、コンバータ油室■とに画成し、各油室
■、■、■には、それぞれ第１油路１１．第２油路１２
．第３油路１３が連通している。The variable capacity clutch 9 and the O-link up clutch 1
0 defines the interior of the converter cover 2 into a variable capacity oil chamber ■, a lock-up oil chamber ■, and a converter oil chamber ■, and each oil chamber ■, ■, ■ has a first oil passage 11. 2nd oil passage 12
．． A third oil passage 13 is in communication.
前記トルクコンバータ電子制御装置ＴＣ／ＣＵは、入力
情報とする所定の車両状態を検出する車両状態検出手段
としてのスロットル開度センサ２１゜エンジン回転数セ
ンサ２２．吸気圧センサ２３゜他のセンサやスイッチ類
２４と、予め設定されたテーブルデータ（第３図）に基
づき、検出されたスロットル開度とエンジン回転数が属
する領域の判別や検出吸気圧と設定吸気圧との比較によ
り、容量の変更制御を行なうマイクロコンピュータを主
体とするコントロールユニット２５と、該コントロール
ユニット２５からのソレノイド駆動信号により作動する
第１ソレノイドバルブ２６．ｉ２ソレノイドバルブ２７
．第３ソレノイドバルブ２８とを備えている。The torque converter electronic control unit TC/CU includes a throttle opening sensor 21 and an engine rotation speed sensor 22 as vehicle state detection means for detecting a predetermined vehicle state as input information. Intake pressure sensor 23゜ Based on other sensors and switches 24 and preset table data (Fig. 3), determines the region to which the detected throttle opening and engine speed belong, and detects the detected intake pressure and set intake pressure. A control unit 25 mainly composed of a microcomputer controls the change in capacity based on comparison with atmospheric pressure, and a first solenoid valve 26 operated by a solenoid drive signal from the control unit 25. i2 solenoid valve 27
．． A third solenoid valve 28 is provided.
尚、第１ソレノイドバルブ２６．第２ソレノイドバルブ
２７．第３ソレノイドバルブ２８には、それぞれソレノ
イドとして５ＯＬＡ、 ５ＯＬＢ、 ５ＯＬＣが設
けられていて、これらのソレノイド５ＯＬＡ 。Note that the first solenoid valve 26. Second solenoid valve 27. The third solenoid valve 28 is provided with solenoids 5OLA, 5OLB, and 5OLC, respectively, and these solenoids 5OLA.
５ＯＬＢ、 ５ＯＬＧに対するＯＮ・ＯＦＦ制御によ
る作動油の供給、排除で小容量モードや大容量モードや
０ツクアツプモードに切換え制御できるように構成され
ている。It is configured so that it can be controlled to switch to small capacity mode, large capacity mode, or 0 pickup mode by supplying and removing hydraulic oil through ON/OFF control for 5OLB and 5OLG.
次に、作用を説明する。Next, the effect will be explained.
まず、小容量トルクコンバータ特性は、ポンプ羽根車と
しての作用を第１ポンプ羽根車３のみに依存することで
得られ、大容量トルクコンバータ特性は、ポンプ羽根車
としての作用を第１ポンプ羽根車３と第２ポンプ羽根車
８に依存することで得られ、ロックアツプ特性は両クラ
ッチ９．１０の締結により入出力軸１．６を直結するこ
とで得られる。First, the small-capacity torque converter characteristics are obtained by relying only on the first pump impeller 3 to function as a pump impeller, and the large-capacity torque converter characteristics are obtained by relying only on the first pump impeller 3 to function as a pump impeller. 3 and the second pump impeller 8, and the lock-up characteristic is obtained by directly connecting the input and output shafts 1.6 by engaging both clutches 9.10.
そして、上記小容量モードと大容量モードとロックアツ
プモードにおける作動表に示すと、下記の表の様になる
。The table below shows the operation in the small capacity mode, large capacity mode, and lockup mode.
次に、コントロールユニ・ントで行なわれる容量変更制
御の流れを第４図に示すフローチャートにより説明する
。Next, the flow of capacity change control performed by the control unit will be explained with reference to the flowchart shown in FIG.
ステップ５０では、スロットル開度センサ２１とエンジ
ン回転数センサ２２からのスロットル開度Ｔ）Ｉとエン
ジン回転数Ｎ６が読み込まれる。In step 50, the throttle opening T)I and engine speed N6 from the throttle opening sensor 21 and engine speed sensor 22 are read.
ステップ５１では、吸気圧センサ１２からの吸気圧ＰＩ
Ｎが読み込まれる。In step 51, the intake pressure PI from the intake pressure sensor 12 is
N is read.
ステップ５２では、読み込まれたスロットル開度ＴＨ及
びエンジン回転数Ｎ１に基づいて、第３図に示すテーブ
ルデータが参照される。In step 52, table data shown in FIG. 3 is referred to based on the read throttle opening TH and engine speed N1.
ステップ５３では、スロットル開度ＴＨ及びエンジン回
転数Ｎ、に相当するテーブルデータ上の位置が容量大の
領域かどうかが判断される。In step 53, it is determined whether the position on the table data corresponding to the throttle opening TH and the engine speed N is in a large capacity area.
そして、ステ・ンブ５３において容量小の領域であると
判断された場合には、ステップ５４へ進み、各ソレノイ
ドに対し容量小にする指令が出力される。If the stem 53 determines that the capacity is small, the process proceeds to step 54, where a command to reduce the capacity is output to each solenoid.
また、ステップ５３において容量大の領域であると判断
された場合には、ステップ５５へ進み、スロットル開度
ＴＨがＴＨ≧４７８かどうかが判断され、ＴＨ＜ ４／
８の場合には、ステップ５７へ進み、各ソレノイドに対
し容量大にする指令が出力される。If it is determined in step 53 that the capacity is in the large capacity area, the process proceeds to step 55, where it is determined whether the throttle opening TH is TH≧478, and TH<4/
In the case of 8, the process advances to step 57, and a command to increase the capacity is output to each solenoid.
そして、ステップ５５でＴＨ≧４７８の場合には、ステ
ップ５６へ進み、吸気圧ＰＩＮが最大過給圧（フルブー
２ト圧＝ ＋３５０ｍｍＨｇ程度）より少し低い設定圧
Ｐ。を超えているかどうかが判断される。If TH≧478 in step 55, the process proceeds to step 56, where the intake pressure PIN is set to a set pressure P that is slightly lower than the maximum boost pressure (full boot pressure = approximately +350 mmHg). It is determined whether the
そして、ステップ５３において容量大の領域であり、ス
テップ５５においてハーフスロットルを超えていると判
断されても、吸気圧Ｐ Ｉ＋ｙ；’ｌ＜Ｐ Ｉ Ｎ≦Ｐ
０の条件を満足する間は、ステップ５４へ進み、容量小
にする指令が継続して出力される。Even if it is determined in step 53 that the capacity is in the large capacity region and that the half throttle is exceeded in step 55, the intake pressure P I+y;'l<P I N≦P
While the condition 0 is satisfied, the process proceeds to step 54, and a command to reduce the capacity is continuously output.
また、ステップ５３とステップ５５とステップ５６の条
件を満足する、即ち、容量大の領域でハーフスロットル
を超え、Ｐ ＩＮ＞ Ｐ ｏの条件を満足する時には、
ステップ５７へ進み、容量小から容量大に切換える指令
が出力される。Further, when the conditions of step 53, step 55, and step 56 are satisfied, that is, when the half throttle is exceeded in the large capacity area and the condition of PIN>P o is satisfied,
Proceeding to step 57, a command for switching from small capacity to large capacity is output.
次に、スロットル開度が１／８程度の走行からステップ
的にアクセルを踏み込み６／８開度位まで変化させた状
況を示す第５図のタイムチャートにより作用を説明する
。Next, the operation will be explained with reference to the time chart of FIG. 5, which shows a situation where the throttle opening is changed from running with the throttle opening of about 1/8 to about 6/8 by stepping on the accelerator in steps.
（イ）Ｔ）Ｉ＝２７８でＮ６が低回転域の時テーブルデ
ータで容量大の領域にあるスロットル開度ＴＨがＴＨ＝
２７８でエンジン回転数ＮＥが低回転域の時には、第４
図のフローチャートで、ステップ５０→ステツプ５１→
ステツプ５２→ステツプ５３→ステツプ５５→ステツプ
５７へ進む流れとなり、大容量側が選択される。(B)T) When I=278 and N6 is in the low rotation range, the throttle opening TH in the large capacity region in the table data is TH=
278 and the engine speed NE is in the low speed range, the fourth
In the flowchart shown in the figure, step 50 → step 51 →
The flow proceeds from step 52 to step 53 to step 55 to step 57, and the larger capacity side is selected.
従って、燃費性能が高い車両走行状態が得られる。Therefore, a vehicle running state with high fuel efficiency can be obtained.
（ロ）ＴＨ＝６／８でＮ、が低回転域の時テーブルデー
タで容量小の領域にあるスロットル開度ＴＨがＴＨ＝６
７８でエンジン回転数Ｎεが低回転域の時には、第４図
のフローチャートで、ステップ５０→ステップ５１−ス
テップ５２→ステ・ンプ５３→ステップ５４へ進む流れ
となり、小容量側が選択される。(b) When TH = 6/8 and N is in the low rotation range, the throttle opening TH in the small capacity area in the table data is TH = 6
When the engine speed Nε is in the low speed range at 78, the flow proceeds from step 50 to step 51 to step 52 to step 53 to step 54 in the flowchart of FIG. 4, and the small capacity side is selected.
その後、エンジン回転数ＮＥの上昇により、テーブルデ
ータで容量小の領域から容量大の領域に移行した場合で
あっても、ステップ５３→ステツプ５５→ステツプ５６
→ステ・ンブ５４へ進む流れとなり、エンジン吸気圧が
設定吸気圧Ｐ。以下の間は小容量の選択が継続される。Thereafter, even if the table data shifts from a small capacity area to a large capacity area due to an increase in the engine speed NE, the steps from step 53 to step 55 to step 56 are performed.
→The flow advances to step 54, and the engine intake pressure becomes the set intake pressure P. Small capacity selection continues for the following periods.
従って、小容量の選択により、第５図の実線特性に示す
ように、エンジン回転が早く上昇し、過給圧特性の立上
がりが良くなり加速性能も向上する。Therefore, by selecting a small capacity, as shown by the solid line characteristic in FIG. 5, the engine rotation speed increases quickly, the boost pressure characteristic rises well, and the acceleration performance improves.
即ち、エンジン負荷と対応関係にあるスロットル開度Ｔ
Ｈとエンジン回転数１に基づいて、過給効果の発生が予
測される時に直ちに小容量選択開始が決定されることで
、吸気圧で開始時期を判断する場合の様な遅れがないし
、走行路面状態やギヤ位置等によるエンジン負荷の変化
に対応したものである為、常に加速性能を高め得る最適
な時期が設定されることになる。In other words, the throttle opening T that corresponds to the engine load
By determining the start of small capacity selection immediately when the occurrence of supercharging effect is predicted based on H and engine speed 1, there is no delay unlike when determining the start time based on intake pressure, and there is no delay depending on the driving road surface. Since it corresponds to changes in engine load due to conditions, gear position, etc., the optimal timing is always set to improve acceleration performance.
（ハ）吸気圧ＰＩＮが設定吸気圧Ｐ０を越えた時ハーフ
スロットルを超えていて、エンジン回転数が高回転域と
なり、且つ、吸気圧ＰＩＮが設定吸気圧Ｐ０を超えた時
には、ステップ５０→ステツプ５１→ステツプ５２→ス
テ・シブ５３→ステツプ５５→ステツプ５６→ステ・ン
プ５７へ進む流れとなり、小容量から大容量に切換えら
れる。(c) When the intake pressure PIN exceeds the set intake pressure P0 If the half throttle is exceeded, the engine speed is in the high rotation range, and the intake pressure PIN exceeds the set intake pressure P0, step 50 → step The flow proceeds from step 51 to step 52 to step 53 to step 55 to step 56 to step 57, and the small capacity is switched to the large capacity.
従って、インターセプト点に達し、フルブースト圧が維
持されている時には大容量である為、第５図の実線特性
に示すように、エンジン回転の上昇が抑えられることに
なり、過大なトルコンスリップの発生が防止され、燃費
を悪化させることがない。Therefore, when the intercept point is reached and the full boost pressure is maintained, since the capacity is large, the increase in engine speed is suppressed, as shown by the solid line characteristic in Figure 5, and excessive torque converter slip occurs. This prevents fuel consumption from worsening.
以上説明してきたように、実施例の可変容量トルクコン
バータの容量制御装置にあっては、へ−フスロットル開
度以上で低エンジン回転数域の時からインターセプト点
に達する直前までは小容量係数を選択し、インターセプ
ト点に達した後は大容量係数を選択する制御装置とした
為、ターボチャージャ付エンジンを搭載した車両におい
て、エンジン負荷に対応しながら動力性能向上と燃費性
能向上との両立を達成することが出来る。As explained above, in the capacity control device of the variable capacity torque converter according to the embodiment, the small capacity coefficient is set from the time when the engine speed is at least in the low throttle opening and the low engine speed until just before reaching the intercept point. The control device selects a large capacity coefficient after reaching the intercept point, which allows vehicles equipped with a turbocharged engine to achieve both improved power performance and improved fuel efficiency while responding to the engine load. You can.
特に、ターボチャージャ付エンジンを搭載した車両では
、過給効果が出るハーフスロットル以上の時には、イン
ターセプト点に達するまでの応答性を向上させる、即ち
、過給圧の立上がり特性を良くすることがターボ過給性
能を充分に引き出す上で重要であるのに対し、これに応
えることのできる優れた装置であると言える。In particular, in vehicles equipped with a turbocharged engine, when the turbocharging effect is produced at half throttle or higher, it is important to improve the response up to the intercept point, that is, to improve the rise characteristics of the supercharging pressure. It can be said that this is an excellent device that can meet the important requirements for fully drawing out the feeding performance.
以上、実施例を図面に基づいて説明してきたが、具体的
な構成はこの実施例に限られるものではない。Although the embodiment has been described above based on the drawings, the specific configuration is not limited to this embodiment.
例えば、実施例では、トルク容量係数の変更手段として
２分割ポンプ羽根車機横による例を示したが、分割ステ
ータ機構等、他の様々な変更手段を適応した可変容量ト
ルクコンバータにも適応できる。For example, in the embodiment, a two-split pump impeller machine is used as a means for changing the torque capacity coefficient, but the present invention can also be applied to a variable capacity torque converter that uses various other changing means such as a split stator mechanism.
具体的には、第６図（大容量状態）、第７図（小容量状
態）、第８図（ロックアツプ状態）に示すように、口・
ンクアップクラッチ３０に邪魔板３１を設け、口・ンク
アップクラッチ３０のスライドストロークによりタービ
ンインペラ内に邪魔板３１を挿入可能とし、油路（１）
、 （２）、 （３）のＩＮ、 ＯＵＴの切換制御によ
り大容量状態、小容量状態、ロックアツプ状態を得るト
ルク容量係数の変更手段としても良い。Specifically, as shown in Fig. 6 (large capacity state), Fig. 7 (small capacity state), and Fig. 8 (lockup state),
A baffle plate 31 is provided in the link-up clutch 30, and the baffle plate 31 can be inserted into the turbine impeller by the sliding stroke of the link-up clutch 30.
, (2), (3) IN and OUT switching control may be used to change the torque capacity coefficient to obtain a large capacity state, a small capacity state, and a lockup state.
また、トルク容量係数を大小の２段階で変更制御する例
を示したが、大、中、小の３段階やそれ以上の段階でト
ルク容量係数を変更する可変容量トルクコンバータにも
適応できる。Furthermore, although an example has been shown in which the torque capacity coefficient is changed and controlled in two stages, large and small, the present invention can also be applied to a variable capacity torque converter that changes the torque capacity coefficient in three stages, large, medium, and small, or in more than three stages.
（発明の効果）
以上説明してきたように、本発明の可変容量トルクコン
バータの容量制御装置にあっては、ハーフスロットル開
度以上で低エンジン回転数域の時からインターセプト点
に達する直前までは小容量係数を選択し、インターセプ
ト点に達した後は大容量係数を選択する手段とした為、
ターボ過給機を備えた内燃機関を搭載した車両において
、エンジン負荷に対応しながら動力性能向上と燃費性能
向上との両立を達成することが出来るという効果が得ら
れる。(Effects of the Invention) As explained above, in the capacity control device of the variable capacity torque converter of the present invention, from the time of the half throttle opening or more and the low engine speed range until just before reaching the intercept point, Because it is a means of selecting a capacity coefficient and selecting a large capacity coefficient after reaching the intercept point,
In a vehicle equipped with an internal combustion engine equipped with a turbocharger, it is possible to achieve both improved power performance and improved fuel efficiency while responding to the engine load.
第１図は本発明の可変容量トルクコンバータの容量制御
装置を示すクレーム概念図、第２図は実施例の可変容量
トルクコンバータの容量制御装置を示す全体図、第３図
は実施例装置でのテーブルデータを示すマツプ図、第４
図は実施例装置でのトルク容量係数制御フローチャート
図、第５図はアクセルを急踏みした場合の従来装置と実
施例装置とを比較したタイムチャート図、第６図、第７
図、第８図は邪魔板タイプの可変容量トルクコンバータ
を示す概略図、第９図はターボ過給機付内燃機関の軸ト
ルク特性図、第１０図は自然吸気内燃機関の軸トルク特
性図である。
ａ・・・ターボ過給機
ｂ・・・内燃機関
Ｃ・・・容量制御装置
ｄ・・・可変容量トルクコンバータ
ｅ・・・エンジン回転数検出手段
ｆ・・・スロットル開度検出手段
９・・・吸気圧検出手段FIG. 1 is a conceptual diagram of a claim showing a capacity control device for a variable capacity torque converter according to the present invention, FIG. 2 is an overall view showing a capacity control device for a variable capacity torque converter according to an embodiment, and FIG. Map diagram showing table data, 4th
The figure is a flowchart of torque capacity coefficient control in the embodiment device, FIG. 5 is a time chart comparing the conventional device and the embodiment device when the accelerator is suddenly depressed, and FIGS.
Figure 8 is a schematic diagram showing a baffle plate type variable capacity torque converter, Figure 9 is a shaft torque characteristic diagram of a turbocharged internal combustion engine, and Figure 10 is a shaft torque characteristic diagram of a naturally aspirated internal combustion engine. be. a...Turbocharger b...Internal combustion engine C...Capacity control device d...Variable capacity torque converter e...Engine speed detection means f...Throttle opening detection means 9...・Intake pressure detection means
Claims (1)
タのトルク容量係数を任意に可変制御し得る容量制御装
置を備えた可変容量トルクコンバータとを搭載した車両
において、 前記容量制御装置は、内燃機関のエンジン回転数検出手
段とスロットル開度検出手段と吸気圧検出手段からの検
出信号を入力し、スロットル開度が所定開度以上で、エ
ンジン回転数がインターセプト点に達しない低回転域の
時には小容量係数側を選択し、エンジン回転数が高回転
域で、吸気圧が最大過給圧に近い所定の吸気圧を超える
時には大容量係数側を選択する制御を行なう手段とした
事を特徴とする可変容量トルクコンバータの容量制御装
置。[Scope of Claims] 1) A vehicle equipped with an internal combustion engine equipped with a turbo supercharger and a variable displacement torque converter equipped with a displacement control device capable of arbitrarily variably controlling the torque capacity coefficient of the torque converter, comprising: The displacement control device inputs detection signals from the engine rotation speed detection means, throttle opening detection means, and intake pressure detection means of the internal combustion engine, and detects when the throttle opening is equal to or higher than a predetermined opening and the engine rotation speed reaches the intercept point. Control means that selects a small capacity coefficient side when the engine speed is in a low rotation range, and selects a large capacity coefficient side when the engine speed is in a high rotation range and the intake pressure exceeds a predetermined intake pressure close to the maximum boost pressure. A capacity control device for a variable capacity torque converter, characterized by:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6898789A JPH02248768A (en) | 1989-03-20 | 1989-03-20 | Capacity control device of variable capacity torque convertor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6898789A JPH02248768A (en) | 1989-03-20 | 1989-03-20 | Capacity control device of variable capacity torque convertor |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02248768A true JPH02248768A (en) | 1990-10-04 |
Family
ID=13389524
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6898789A Pending JPH02248768A (en) | 1989-03-20 | 1989-03-20 | Capacity control device of variable capacity torque convertor |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02248768A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010236470A (en) * | 2009-03-31 | 2010-10-21 | Toyota Motor Corp | Engine with supercharger |
-
1989
- 1989-03-20 JP JP6898789A patent/JPH02248768A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010236470A (en) * | 2009-03-31 | 2010-10-21 | Toyota Motor Corp | Engine with supercharger |
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