JPH0224715Y2 - - Google Patents
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- JPH0224715Y2 JPH0224715Y2 JP1984118175U JP11817584U JPH0224715Y2 JP H0224715 Y2 JPH0224715 Y2 JP H0224715Y2 JP 1984118175 U JP1984118175 U JP 1984118175U JP 11817584 U JP11817584 U JP 11817584U JP H0224715 Y2 JPH0224715 Y2 JP H0224715Y2
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- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔考案の技術分野〕
この考案は自動二輪車や前一輪用自動三輪車の
ブレーキ装置に係り、特にリヤーマスターシリン
ダを作動させたとき、左右両側の前輪ブレーキを
バランスよく作動させ、制動させるようにした自
動二輪車等のブレーキ装置に関する。[Detailed description of the invention] [Technical field of the invention] This invention relates to a brake system for motorcycles and tricycles with one front wheel, and in particular, when the rear master cylinder is activated, the front wheel brakes on both the left and right sides are operated in a balanced manner. , relates to a brake device for a motorcycle or the like that performs braking.
自動二輪車や前一輪の自動三輪車には第１図に
示すように前輪１の左右両側に対をなして前輪ブ
レーキ２，２が、後輪３に後輪ブレーキ４がそれ
ぞれ設けられる。前輪ブレーキ２の片方は第１油
圧系統５を介して手動用ブレーキレバー６にて作
動されるフロントマスターシリンダ７に接続さ
れ、ブレーキレバー６の手動操作によりフロント
マスターシリンダ７を駆動させ、このマスターシ
リンダ７により前輪ブレーキ２を作動させて前輪
１を制動している。
As shown in FIG. 1, a motorcycle or a tricycle with a single front wheel is provided with a pair of front wheel brakes 2, 2 on the left and right sides of a front wheel 1, and a rear wheel brake 4 on a rear wheel 3, respectively. One side of the front wheel brake 2 is connected via a first hydraulic system 5 to a front master cylinder 7 operated by a manual brake lever 6, and the front master cylinder 7 is driven by manual operation of the brake lever 6. 7, the front wheel brake 2 is actuated to brake the front wheel 1.
他方の前輪ブレーキ２および後輪ブレーキ４は
連動ブレーキであり、この連動ブレーキは第２油
圧系統８を介して足動式ブレーキペダル９により
作動されるリヤーマスターシリンダ１０に接続さ
れ、このマスターシリンダ１０の作動により後輪
ブレーキ４および前輪ブレーキ２の他方が制動さ
れる。なお、自動二輪車のブレーキ装置には特開
昭56−154378号公報記載のように、前輪の左右両
側に２ピストンタイプの前輪ブレーキを設けたも
のもある。 The other front wheel brake 2 and rear wheel brake 4 are interlocking brakes, and this interlocking brake is connected via a second hydraulic system 8 to a rear master cylinder 10 operated by a foot-operated brake pedal 9. The other of the rear wheel brake 4 and the front wheel brake 2 is braked by the operation. Incidentally, some brake devices for motorcycles are equipped with two-piston type front wheel brakes on both left and right sides of the front wheel, as described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 154378/1983.
しかしながら、従来のブレーキ装置において、
連動ブレーキを単独で使用した場合、前輪ブレー
キ２は片側しか作動しない。このため、フロント
フオークが制動の反力を受けて捩れが生じ、前輪
１制動の安定性を欠いたり、ハンドルを取られ、
走行の安全性が阻害される恐れがあつた。 However, in conventional brake devices,
When the interlocking brake is used alone, the front wheel brake 2 operates only on one side. As a result, the front fork receives the reaction force of the braking and twists, resulting in a lack of stability in braking the front wheel 1, or the steering wheel being taken off.
There was a risk that driving safety would be impaired.
また、前輪１の制動力を１個の前輪ブレーキ２
で確保しなければならないため、個々のブレーキ
容量を大きくしなければならず、必然的に前輪ブ
レーキ２，２個々の重量が増大し、重量増の原因
となつたり、頻繁に使用される連動ブレーキ側の
ブレーキパツドの摩耗が前輪ブレーキ２では片寄
り、バランス上問題があつた。 Also, the braking force of front wheel 1 is reduced to one front wheel brake 2.
Therefore, the individual brake capacity must be increased, which inevitably increases the individual weight of the front wheel brakes 2 and 2, causing an increase in weight, and the interlocking brakes that are frequently used. The wear of the side brake pads caused the front brake 2 to be biased, causing problems with balance.
この考案は上述した事情を考慮したもので、前
輪の制動を安定的にかつバランスよく行なうこと
により、小型軽量のものでも制動効率を向上させ
得るようにした自動二輪車等のブレーキ装置を提
供するすることを目的とする。
This invention was developed in consideration of the above-mentioned circumstances, and provides a brake device for motorcycles, etc. that can improve braking efficiency even in small and lightweight vehicles by performing braking on the front wheels stably and in a well-balanced manner. The purpose is to
上述した目的を達成するために、この考案は、
前輪の左右両側に前輪ブレーキを、後輪に後輪ブ
レーキを取付けるとともに、フロントマスターシ
リンダからの液圧を第１液圧系統を介して片方の
前輪ブレーキに、リヤーマスターシリンダからの
液圧を第２液圧系統を介して前輪ブレーキおよび
後輪ブレーキに伝達するようにした自動二輪車等
のブレーキ装置において、前記第１液圧系統およ
び第２液圧系統に共通する連動バルブを設け、上
記連動バルブは密閉されたバルブシリンダ内を前
輪ブレーキの一方に連通する第１室と前輪ブレー
キの他方に連通する第２室とに仕切るフリーピス
トンを設けるとともに前記リヤーマスターシリン
ダからの第２液圧系統を連動バルブの第１室に接
続し、リヤーマスターシリンダからの液圧を、後
輪ブレーキと上記連動バルブを介して左右両側の
前輪ブレーキとにそれぞれほぼ同時に伝達するよ
うにしたものである。
In order to achieve the above-mentioned purpose, this invention
Front wheel brakes are installed on both left and right sides of the front wheels, and rear wheel brakes are installed on the rear wheels.The hydraulic pressure from the front master cylinder is applied to one front wheel brake via the first hydraulic pressure system, and the hydraulic pressure from the rear master cylinder is connected to the first hydraulic system. In a brake device for a motorcycle or the like in which transmission is transmitted to a front wheel brake and a rear wheel brake via two hydraulic pressure systems, an interlocking valve common to the first hydraulic pressure system and the second hydraulic pressure system is provided, and the interlocking valve is provided with a free piston that partitions the inside of the sealed valve cylinder into a first chamber communicating with one of the front wheel brakes and a second chamber communicating with the other front wheel brake, and also interlocks a second hydraulic pressure system from the rear master cylinder. It is connected to the first chamber of the valve, and the hydraulic pressure from the rear master cylinder is transmitted almost simultaneously to the rear wheel brake and the left and right front wheel brakes via the interlocking valve.
以下、この考案に係る実施例について添付図面
を参照して説明する。
Embodiments of this invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
第２図において、符号１１はこの考案を適用し
た自動二輪車を示し、この自動二輪車１１は前輪
１２の左右両側に対をなす前輪ブレーキ１３，１
４が、後輪１５に後輪ブレーキ１６が設けられて
いる。前輪ブレーキ１３，１４の片方は液圧系統
としての第１油圧系統１７を介してフロントマス
ターシリンダ１８に接続される。フロントマスタ
ーシリンダ１８はハンドル１９に取付けられた手
動用ブレーキレバー２０により作動せしめられ
る。 In FIG. 2, reference numeral 11 indicates a motorcycle to which this invention is applied.
4, a rear wheel brake 16 is provided on the rear wheel 15. One of the front wheel brakes 13, 14 is connected to a front master cylinder 18 via a first hydraulic system 17 as a hydraulic system. The front master cylinder 18 is operated by a manual brake lever 20 attached to a handle 19.
一方、前輪ブレーキ１３，１４および後輪ブレ
ーキ１６は連動バルブ２１や液圧系統としての第
２油圧系統２２により連動ブレーキを構成し、こ
の連動ブレーキは足動用ブレーキペタル２３によ
り駆動されるリヤーマスターシリンダ２４に接続
され、このマスターシリンダ２４の作動により連
動ブレーキは作動せしめられる。 On the other hand, the front wheel brakes 13 and 14 and the rear wheel brake 16 constitute an interlocking brake by an interlocking valve 21 and a second hydraulic system 22 as a hydraulic system, and this interlocking brake is a rear master cylinder driven by a foot brake pedal 23. 24, and the operation of this master cylinder 24 causes the interlocking brake to operate.
連動バルブ２１は第１油圧系統１７および第２
油圧系統２２の共通位置に設けられ、両油圧系統
１７，２２を相互に連係させている。連動バルブ
２１は密閉されたバルブシリンダ２５を有し、こ
のバルブシリンダ２５内はフリーピストン２６お
よび摺動ピストン２７により第１室２８と中間の
第２室２９と第３室３０とに区画される。各ピス
トン２６，２７の外周溝にパツキン等のシール部
材３１，３１が介装され、各室２８，２９，３０
を液密に保持している。 The interlocking valve 21 is connected to the first hydraulic system 17 and the second hydraulic system.
It is provided at a common position in the hydraulic system 22, and allows both the hydraulic systems 17 and 22 to communicate with each other. The interlocking valve 21 has a sealed valve cylinder 25, and the inside of the valve cylinder 25 is divided into a first chamber 28, an intermediate second chamber 29, and a third chamber 30 by a free piston 26 and a sliding piston 27. . Seal members 31, 31 such as gaskets are interposed in the outer peripheral grooves of each piston 26, 27, and each chamber 28, 29, 30
is kept liquid-tight.
第１室２８はリヤーマスターシリンダ２４に連
通するリヤー側ポート３３と前輪ブレーキ１４の
片方に連通する制動用ポート３４とが開口してお
り、リヤー側ポート３３は第１室２８を介して制
動用ポート３４に常時連通している。また、第２
室２９は他方の前輪ブレーキ１３に連通する制動
用ポート３５とフロントマスターシリンダ１８に
連通可能な連通口３６とを有する。連通口３６は
摺動ピストン２７の中央部に形成され、第２室２
９と第３室３０とを連通している。第３室３０に
はフロントマスターシリンダ１８に連通されるフ
ロント側ポート３７が設けられ、このフロント側
ポート３７は第３室３０から連通口３６および第
２室２９を経て制動用ポート３５に通じている。 The first chamber 28 has a rear port 33 that communicates with the rear master cylinder 24 and a braking port 34 that communicates with one of the front wheel brakes 14. It is always in communication with port 34. Also, the second
The chamber 29 has a braking port 35 communicating with the other front wheel brake 13 and a communication port 36 communicating with the front master cylinder 18 . The communication port 36 is formed in the center of the sliding piston 27 and is connected to the second chamber 2.
9 and the third chamber 30 are communicated with each other. The third chamber 30 is provided with a front side port 37 that communicates with the front master cylinder 18, and this front side port 37 communicates from the third chamber 30 with the braking port 35 via the communication port 36 and the second chamber 29. There is.
一方、第２室２９にはフリーピストン２６およ
び摺動ピストン２７をばね付勢するスプリング３
８が介装され、このスプリング３８により、両ピ
ストン２６，２７は第３図に示す原位置に保持さ
れる。フリーピストン２６は脚部２６ａがバルブ
シリンダのボトム壁に当接している。 On the other hand, a spring 3 that biases the free piston 26 and the sliding piston 27 is provided in the second chamber 29.
8 is interposed, and this spring 38 holds both pistons 26, 27 in the original position shown in FIG. A leg portion 26a of the free piston 26 is in contact with the bottom wall of the valve cylinder.
また、フリーピストン２６は中央部に弁体３９
のバルブロツド３９ａを摺動自在に支持してお
り、この弁体３９はスプリング４０により摺動ピ
ストン２７側にばね付勢され、移動せしめられる
一方、一定以上の移動はストツパ４１により規制
される。弁体３９は摺動ピストン２７の連通口３
６に対応し、連通口３６周りに形成されるバルブ
シート４２に当接可能になつている。 In addition, the free piston 26 has a valve body 39 in the center.
The valve rod 39a is slidably supported, and the valve body 39 is biased toward the sliding piston 27 by a spring 40 and is moved, while a stopper 41 restricts the valve body 39 from moving beyond a certain level. The valve body 39 is the communication port 3 of the sliding piston 27.
6, and can come into contact with a valve seat 42 formed around the communication port 36.
次に、この考案のブレーキ装置の作用について
説明する。 Next, the operation of the brake device of this invention will be explained.
ブレーキレバー２０を手動操作した場合には、
レバー操作によりフロントマスターシリンダ１８
が駆動され、駆動油が、第３図に示すように、連
動バルブ２１の第３室３０に入り、続いて連通口
３６および第２室２９を経て制動用ポート３５に
伝達され、前輪ブレーキ１３を作動させる。この
作動により前輪１２は制動される。 When the brake lever 20 is manually operated,
Front master cylinder 18 is activated by lever operation.
is driven, and the driving oil enters the third chamber 30 of the interlocking valve 21, as shown in FIG. Activate. This operation causes the front wheels 12 to be braked.
また、足動用ブレーキペタル２３を単独で踏み
込むと、リヤーマスターシリンダ２４が駆動さ
れ、その駆動油は第２油圧系統２２を介して後輪
ブレーキ１６に伝達され、後輪１５を制動させる
とともに、第４図に示すように連動バルブ２１に
も伝達される。連動バルブ２１に伝達された駆動
油は第１室２８を経て制動用ポート３４に伝達さ
れ、片方の前輪ブレーキ１４を作動させる。と同
時にフリーピストン２６をスプリング３８のばね
力に抗して押圧移動させ、第２室２９の容積を小
さくする。これにより、駆動油からの作動力が制
動用ポート３５に伝達され、他方の前輪ブレーキ
１３を作動させる。したがつて、リヤーマスター
シリンダ２４を作動させることにより、マスター
シリンダ２４からの駆動力は連動バルブ２１を介
して左右両側の前輪ブレーキ１３，１４に伝達さ
れ、両ブレーキ１３，１４をバランスよく作動さ
せることができる。 Furthermore, when the foot brake pedal 23 is depressed independently, the rear master cylinder 24 is driven, and the driving oil is transmitted to the rear wheel brake 16 via the second hydraulic system 22, braking the rear wheel 15, and As shown in FIG. 4, the signal is also transmitted to the interlocking valve 21. The driving oil transmitted to the interlocking valve 21 is transmitted to the braking port 34 via the first chamber 28, and operates one of the front wheel brakes 14. At the same time, the free piston 26 is pushed against the force of the spring 38 to reduce the volume of the second chamber 29. As a result, the operating force from the driving oil is transmitted to the braking port 35, and the other front wheel brake 13 is operated. Therefore, by operating the rear master cylinder 24, the driving force from the master cylinder 24 is transmitted to the left and right front wheel brakes 13, 14 via the interlocking valve 21, and both brakes 13, 14 are operated in a balanced manner. be able to.
次に、第４図に示すブレーキペタル２３の踏み
込み時に、手動用ブレーキレバー２０を操作した
場合には、フロントマスターシリンダ１８からの
駆動油が第３室３０に作用し、第３室３０に液圧
が加わる。この液圧はリヤーマスターシリンダ２
４からの液圧およびスプリング３８，４０のばね
力以上になると、摺動ピストン２７とスプリング
３８，４０のばね力に抗して第５図に示すように
移動させる。このとき、フロントマスターシリン
ダ１８からの液圧は連動バルブ２１の各制動用ポ
ート３４，３５から左右両側の前輪ブレーキ１
３，１４に伝達されるとともに、第２油圧系統２
２を介して後輪ブレーキ１６にも伝達され、各ブ
レーキ１３，１４，１６を作動させて自動二輪車
１１を強く制動させることができる。 Next, if the manual brake lever 20 is operated when the brake pedal 23 is depressed as shown in FIG. Pressure is added. This fluid pressure is the rear master cylinder 2
When the hydraulic pressure from 4 and the spring force of the springs 38 and 40 exceed, the sliding piston 27 and the spring force of the springs 38 and 40 are moved as shown in FIG. At this time, the hydraulic pressure from the front master cylinder 18 is applied to the left and right front wheel brakes 1 from each braking port 34, 35 of the interlocking valve 21.
3 and 14, and the second hydraulic system 2
The signal is also transmitted to the rear wheel brake 16 via 2, and the motorcycle 11 can be strongly braked by operating each of the brakes 13, 14, and 16.
なお、この考案の一実施例では、自動二輪車の
ブレーキ装置に適用した例について説明したが、
このブレーキ装置は前一輪の自動三輪車に適用し
てもよい。 In addition, in one embodiment of this invention, an example was explained in which it was applied to a brake device of a motorcycle.
This brake device may be applied to a tricycle with one front wheel.
また、一実施例では、連動バルブ２１のバルブ
シリンダ内に摺動ピストンを収容した例について
説明したが、この摺動ピストンは必ずしも収容す
る必要はない。 Further, in one embodiment, an example has been described in which a sliding piston is housed in the valve cylinder of the interlocking valve 21, but this sliding piston does not necessarily have to be housed.
以上に述べたようにこの考案に係る自動二輪車
等のブレーキ装置においては、第１液圧系統およ
び第２液圧系統に共通する連動バルブを設け、上
記連動バルブは密閉されたバルブシリンダ内を前
輪ブレーキの一方に連通する第１室と前輪ブレー
キの他方に連通するフリーピストンを設けるとと
もに前記リヤーマスターシリンダからの第２液圧
系統を連動バルブの第１室に接続し、リヤーマス
ターシリンダからの液圧を後輪ブレーキと上記連
動バルブを介して左右両側の前輪ブレーキとにそ
れぞれほぼ同時に制動することができ、制動効率
を向上させることができる。また、リヤーマスタ
ーシリンダ駆動時には、前輪の左右両側の前輪ブ
レーキを同時に作動させるので、フロントフオー
クの捩れがなく、前輪ブレーキパツドの摩耗がほ
ぼ均一となつてバランスし、また、ブレーキ装置
（ブレーキデイスク等）の小型、軽量化を図るこ
とができる。
As described above, in the braking device for motorcycles, etc. according to this invention, an interlocking valve common to the first hydraulic system and the second hydraulic system is provided, and the interlocking valve passes the inside of the sealed valve cylinder to the front wheel. A first chamber communicating with one of the brakes and a free piston communicating with the other of the front brakes are provided, and a second hydraulic pressure system from the rear master cylinder is connected to the first chamber of the interlocking valve, so that fluid from the rear master cylinder is connected to the first chamber of the interlocking valve. The pressure can be applied almost simultaneously to the rear wheel brake and the left and right front wheel brakes via the interlocking valve, thereby improving braking efficiency. In addition, when the rear master cylinder is driven, the front brakes on both the left and right sides of the front wheels are activated simultaneously, so there is no twisting of the front forks, and the wear of the front brake pads is almost uniform and balanced, and the brake equipment (brake discs, etc.) can be made smaller and lighter.
リヤーマスターシリンダおよびフロントマスタ
ーシリンダを同時に作動させた場合には、フロン
トマスターシリンダからの液圧が後輪ブレーキに
も伝達されるので、制動効率をより一層高めるこ
とができる。 When the rear master cylinder and the front master cylinder are operated at the same time, the hydraulic pressure from the front master cylinder is also transmitted to the rear wheel brakes, making it possible to further improve braking efficiency.
第１図は従来の自動二輪車のブレーキ装置を示
す平面図、第２図はこの考案に係るブレーキ装置
を自動二輪車に適用した平面図、第３図はこの考
案のブレーキ装置に組み込まれる連動バルブを示
す断面図、第４図はリヤーマスターシリンダ使用
時の連動バルブの作動関係を示す断面図、第５図
はリヤーマスターシリンダおよびフロントマスタ
ーシリンダ使用時の連動バルブの作動関係を示す
断面図である。
１１……自動二輪車、１２……前輪、１３，１
４……前輪ブレーキ、１５……後輪、１６……後
輪ブレーキ、１７……第１油圧系統（液圧系統）、
１８……フロントマスターシリンダ、２０……ブ
レーキレバー、２１……連動バルブ、２２……第
２油圧系統（液圧系統）、２３……ブレーキペダ
ル、２４……リヤーマスターシリンダ、２５……
バルブシリンダ、２６……フリーピストン、２７
……摺動ピストン、２８……第１室、２９……第
２室、３０……第３室、３３……リヤー側ポー
ト、３４，３５……制動用ポート、３７……フロ
ント側ポート、３８，４０……スプリング、３９
……弁体。
Fig. 1 is a plan view showing a conventional braking device for a motorcycle, Fig. 2 is a plan view of a braking device according to this invention applied to a motorcycle, and Fig. 3 is a plan view showing an interlocking valve incorporated in the braking device of this invention. FIG. 4 is a cross-sectional view showing the operational relationship of the interlocking valves when the rear master cylinder is used, and FIG. 5 is a cross-sectional view showing the operational relationship of the interlocking valves when the rear master cylinder and front master cylinder are used. 11...Motorcycle, 12...Front wheel, 13,1
4... Front wheel brake, 15... Rear wheel, 16... Rear wheel brake, 17... First hydraulic system (hydraulic pressure system),
18... Front master cylinder, 20... Brake lever, 21... Interlocking valve, 22... Second hydraulic system (hydraulic pressure system), 23... Brake pedal, 24... Rear master cylinder, 25...
Valve cylinder, 26...Free piston, 27
... Sliding piston, 28 ... First chamber, 29 ... Second chamber, 30 ... Third chamber, 33 ... Rear side port, 34, 35 ... Braking port, 37 ... Front side port, 38, 40...Spring, 39
... Valve body.
Claims (1)
輪ブレーキを取付けるとともに、フロントマス
ターシリンダからの液圧を第１液圧系統を介し
て片方の前輪ブレーキに、リヤーマスターシリ
ンダからの液圧を第２液圧系統を介して前輪ブ
レーキおよび後輪ブレーキに伝達するようにし
た自動二輪車等のブレーキ装置において、前記
第１液圧系統および第２液圧系統に共通する連
動バルブを設け、上記連動バルブは密閉された
バルブシリンダ内を前輪ブレーキの一方に連通
する第１室と前輪ブレーキの他方に連通する第
２室とに仕切るフリーピストンを設けるととも
に前記リヤーマスターシリンダからの第２液圧
系統を連動バルブの第１室に接続し、リヤーマ
スターシリンダからの液圧を、後輪ブレーキと
上記連動バルブを介して左右両側の前輪ブレー
キとにそれぞれほぼ同時に伝達するようにした
ことを特徴とする自動二輪車等のブレーキ装
置。 ２ 連動バルブはフリーピストンにより仕切られ
るバルブシリンダ内の第１室にリヤーマスター
シリンダ側に連通するリヤー側ポートと、片方
の前輪ブレーキに連通する第１制動用ポートと
を開口させるとともに、上記第２室はフロント
マスターシリンダに開閉自在に連通する連通口
と、前輪ブレーキの他方に連通する第２制動用
ポートとを有し、前記第２室内にはフリーピス
トンをばね付勢するスプリングが収容され、さ
らに、上記フリーピストンには連通口を開閉自
在に覆う弁体が支持された実用新案登録請求の
範囲第１項に記載の自動二輪車等のブレーキ装
置。 ３ 連通バルブはバルブシリンダ内に第２室と第
３室とを仕切る摺動ピストンを有し、上記第３
室はフロントマスターシリンダに連通するフロ
ント側ポートを備え、このフロント側ポートに
連通する連通口が摺動ピストンに形成された実
用新案登録請求の範囲第２項に記載の自動二輪
車等のブレーキ装置。[Scope of Claim for Utility Model Registration] 1. Front brakes are installed on both the left and right sides of the front wheels, and a rear brake is installed on the rear wheels, and hydraulic pressure from the front master cylinder is applied to one of the front brakes via the first hydraulic pressure system. In a brake device for a motorcycle or the like that transmits hydraulic pressure from a rear master cylinder to a front wheel brake and a rear wheel brake via a second hydraulic pressure system, the first hydraulic pressure system and the second hydraulic pressure system are common. The interlocking valve is provided with a free piston that partitions the inside of the sealed valve cylinder into a first chamber that communicates with one of the front wheel brakes and a second chamber that communicates with the other front wheel brake. A second hydraulic pressure system is connected to the first chamber of the interlocking valve so that the hydraulic pressure from the rear master cylinder is almost simultaneously transmitted to the rear wheel brakes and the left and right front wheel brakes via the interlocking valve. A brake device for a motorcycle, etc., characterized by: 2. The interlocking valve opens a rear side port communicating with the rear master cylinder side and a first braking port communicating with one of the front wheel brakes in the first chamber in the valve cylinder partitioned by the free piston. The chamber has a communication port that communicates with the front master cylinder in an openable and closable manner, and a second braking port that communicates with the other front wheel brake, and a spring that biases the free piston is housed in the second chamber, Furthermore, the brake device for a motorcycle or the like according to claim 1, wherein the free piston supports a valve body that covers the communication port so as to be openable and closable. 3. The communication valve has a sliding piston in the valve cylinder that partitions the second chamber and the third chamber, and
The brake device for a motorcycle or the like according to claim 2, wherein the chamber is provided with a front side port that communicates with the front master cylinder, and the communication port that communicates with the front side port is formed in the sliding piston.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11817584U JPS6131988U (en) | 1984-07-31 | 1984-07-31 | Brake devices for motorcycles, etc. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11817584U JPS6131988U (en) | 1984-07-31 | 1984-07-31 | Brake devices for motorcycles, etc. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6131988U JPS6131988U (en) | 1986-02-26 |
| JPH0224715Y2 true JPH0224715Y2 (en) | 1990-07-06 |
Family
ID=30677064
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11817584U Granted JPS6131988U (en) | 1984-07-31 | 1984-07-31 | Brake devices for motorcycles, etc. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6131988U (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2088070B1 (en) * | 2006-10-26 | 2013-12-25 | Bosch Corporation | Brake control device for two-wheeled motor vehicle |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5911470A (en) * | 1982-07-13 | 1984-01-21 | Dainippon Printing Co Ltd | Recognizing system of musical score |
-
1984
- 1984-07-31 JP JP11817584U patent/JPS6131988U/en active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5911470A (en) * | 1982-07-13 | 1984-01-21 | Dainippon Printing Co Ltd | Recognizing system of musical score |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6131988U (en) | 1986-02-26 |
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