JPH02237840A - 自動車の盗難防止システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （ａ）産業上の利用分野 本発明は、自動車の盗難防止システムに関し、特にドア
ロンクのｍ錠をし忘れた自動車の盗難防止に有効であり
、しかも、窃盗の′Ｘｉｑ＝を自動車から離れた所で即
時に探知できる自動車の盗難防止システムに関する。

（１」）従米の技術 一般に、自！Ｉ！ｌｌ４ｔには、無人状態になった時に
カーステレオ等の内装部品や、カセットテーブ、金銭等
の車内遺留品や、自動車自体の盗難を防止するため、ド
アを閉位置にロックするドアロックが設けられている。

、：のドアロックのうち少なくとも１つはシリング錠で
構成され、４［列からキーを差し込んで回すことによっ
て施錠及びＩ！ｌｌ錠が″Ｃ′きるようになっている。

（ｃ）発明が解決しようとする課題 このドアロックを施錠せずに自動車を無人状聾に置くこ
とは、自ｔ！ｊＪｌｔ内への不法侵入、内装部品や＋１
１内遺留品の窃盗、あるいは自動車の乗り逃げ等の犯罪
のみならず、窃取された自動車を使用する犯罪を誂発さ
せることにもなるので、運転者が自動車を離れる時にド
アロックを施錠することはエンジンキーを抜き取ること
と同じくらいに励行されるべきことである。

しかしながら、実際には運転者が油断したり、他の事に
気をとられたりしてドアロックを施錠せずに自動車を離
れることが少なくない。

また、その結果、いわゆる車上狙いや末り逃げの被害を
受けた場合、運転者が自動車を駐車した場所に戻るまで
その披害の発生が発覚しない。このように犯罪の発覚が
遅れることは、犯罪を中止させたり、未遂に止まらせた
りすることを少なくし、被害品の発見及び回復を困難に
させるばかりでなく、盗ｌｆｆ′阜を利用する二次犯罪
の発生を更に容易にすることになる。

特に、ドアロックを施錠せずに放置した自動車の所有者
がその車を盗まれたがために発生した交通事故について
責任を問われるようになった今日では、ドアロックをし
忘れた自動車の盗難を防止することが切実な問題となっ
ている， 本発明は、このような従米の事情を鑑みてなされたもの
であって、その課題とするところは、ドアをロックし忘
れた自動車の盗難防止１二有効であり、しかも、窃盗の
着手を自動車から離Ｊ″Ｌｔ二所で即時に探知できる自
動車の盗鼎防止システムを提供するを目的とすることに
ある。

（ｄ）課題を解決するための手段 本発明に係る自動ＩＩの盗難防止システムは、上記の課
題を解決するため、自動車が無人状態になる二とを検出
し、この無人状態で窃盗が着手されたことを検出した時
に、自動車に搭載しｔこ車載警報器と、自動車保管者が
自動車外に持ち出したり、集中Ｉｒｌ埋室に設置された
りする遠隔警報器とを作！ＩＪＩサせるように構成して
いる。

即ち、自動単のエンジンが停止されていることを検出す
る停止検出回路と、自動車の各ドアの開閉状態を検出す
るドア開閉検出回路と、停止検出回路の出力及びｌ’ア
開閉検出回路の出力を入力し、エンジンの停止前からあ
るいはエンンンの停止以後に開かね、た少なくとも１枚
のドアを含む全ドアが閉じられる最初の時の有無を判定
することによワ自勤車が無人状態に置かねたか否かをｔ
ｌｌ定し、自動車が無人状態に置かれたと判定した場合
には無人状態の発生ｆ＆最初にドアが開かれる事の有無
を判定することにより窃盗の着手の有無を判定し、窃盗
の着手が有ると１“１定した時に警報指令を出力する制
御回路と、自動車｛τ搭載され、警報指令に基づいて警
報を発する車載警報器と、警報指令を自動車外に無線送
信する送信回路と、自動車外で警報信号を無線受信する
受信回路と、受信器が受信した′ＷＮ指令に基づき警報
を発すーる遠隔警報２工とを備える６ 本発明の構成を更に詳細に災明すれ１ｒ、以下の通りで
ある。

まず、停止検出回路は、自動車のエンジンが停止されて
いることを検出してエンジンの回転の有無に対応する２
（ｅｌｆＷ号、例えばオンオフＭ号からなる電気信号に
変換しで出力できるように構戊してあればよい。

したがって、停止検出回路としては、例えば、キースイ
ッチによって開閃される自動車の主ｔ源回路に接続され
、主ＴＬ源回路が閉成さオｔで入力がＨとなるときに出
力がＬとなり、主電源回路が閏かれていて入力が１，と
なるときに出力がＩ｛どなるインバータを備えるもの、
エンジン停ｉｈ繰作具の変位によりオンオフ切ｌ）替え
されるスイッチを備えるもの、エンジン又はプロペラシ
ャフトの回転速度を検出する速度センザを備えるもの等
がシ゛えられる。

ここで、エンジン停止操作具は、エンジンの停止操作に
使用される揉作具であればよく、例えばエンジンキース
イッチ、デコンブレバー、エンジン停止スイッチ等がそ
の例として挙げられる。エンジンキースイッチの場合に
は、上記のようにインバータを接続してこのキースイッ
チそのものをエンジン停止操作検出用のスイ・ノチに兼
用することもできるが、例えば、内シリンダの周而ある
いは端而にカムを形成しておき、そのカム面に接触する
カム７オロア１こ連動してスイッチがオンオフされるよ
うに椿成すればよい。また、ヂコンブレバーの場合は、
例えば、ヂコンブレバーを引いてデコンブを行う時にデ
コンブレパーの一部分が接触してオンオフ切り替えされ
るスイソチを設ければよい。更に、エンジン停止スイン
チの場合にはこのスインチをそのままエンジン停止操作
検出用のスイッチに兼用することがで外る。

エンジン停止操作具の変位によりオンオフ切り替えされ
るスイ・／チは、リミットスイッチ、感圧スイ７チ等、
ユンノン停止操作具ｌこ接触ｌ一でオンオフ切り替えら
れるものであってもよく、エンジン停止操作具ｌ７接触
する二となく、その変位に伴う磁束密度変化によＱ：ｌ
１ンオ７切り替えされる近接スイッチ、エンジン停止操
作具の変化による透過光量あるいは反射光量１′″Ｊ、
リオンオフ切り替えされる充電スインチ、ホトインタラ
ブタ等の非接触操作型のスイッチで１＞ってもよν１ｏ
更に、エンンン又はプロペラシャフトの回転速度を検出
する速度センサとしては、エンジンの燃料制御や速度制
御に使用されている回転数センサや電気式スピードメー
タの速度検出用発電機を』ク用することができる。

これらの中では、キースイッチあるいＩｉエンジン停止
スイ／チを停止検出用のスイッチに兼用する構成が回路
構成の簡単化及び小型化を図る上で有利になる。

次に、ドア開閉検出回路は、各ドアの開閉状態を検出し
、少なくとも１枚のドアが開かれているかどうかを検出
し、開閉に対応する２値信号、例えばオンオフ信号に変
換して出力するように構成されておればよい。

したがって、ドア開閉検出回路は、？ｉＹアの開閉によ
り個別的に切り替え操作できる各Ｖアスイッチと、各ド
アスイッチの出力を入力して少なくとも１枚のドアが開
かれているかとかを１゛ク定Ｉ，、少なくとＬｌ枚のド
アが開かれていろとｆｌＩ定した時にドア開き信号を出
力する判定回路とで構成される。この判定回路としては
、名ドアλインチの出力を加算する加算回路と、加算結
果と基準電圧とを比較して判定結果を出力士る比較回路
とで構成する二とも可能である６　（７かしながら、回
路！ｙ！成部品数を少なくし、回路構成を簡単にするＪ
二では、判定回路とし，てアンド回路、オア回路等の゛
Ｉリ謬体論理回路を使用する方が有利である。

次に、制御回路は、上記制御回路が所定の周期で繰り返
されるプログラムに従って繰り返し作動するように構成
され、エンジンの停止曲からあるいはエンジンの停止以
後に開かれた少なくとも１枚のドアを含む全ドアが閉じ
られる最初の時の有無をｔａ定することにより自動車が
無人状態ｌτ置かれたか否かを１！リ定する無人状態判
定部と、自動車が無人状態に置かれたと判定した場合に
は照人状態の発生後最初にドアが閏かれる事の有無を判
定することにより窃盗の着手の有無を判定する窃盗若手
判定部と、窃盗の着手が有ると判定した時に警報指令を
出力する警報指令発生部とで構成される。

無人状！！！判定部は、烈人状態が確立さね，たか否か
を？ｌ＋定し、その判定結果をフラグ信号に代表させる
ように構成され、例えば、エンジン回転時に曲回に入力
されたドア肩閏検出回路の出力に対応するフラグ信号が
初斯値と一致するか否かを判定するり七ノ｝　Ｉｌｌｔ
ｌ　フラグｆｌＩ定部と、，Ｔンノン回転時にフラグ信
号が初期値と一致しない場合にフラグイ３″；Ｊ′を初
期値に置換士るフラグリセット部と、Ｊ，ンノン停止時
に今回に入力されｔこ停止検出回路の出力に基づき少な
くとも１枚のドアが間かれているか杏かを判定するドア
状態判定部と、ドア状想判定部で全ドアが閉じられてい
ると判定されたＷ合にフラグ信号が初期値と一致するか
盃かを判定するセット側フラグｆリ定部と、このフラグ
判定部でフラグ信号が初期値と一致する場合にフラグイ
ゴ号を反転値にＷ１換するフラグセット部とを備える。

また、窃盗着手判定部は、エンジン停止及び少なくとも
１枚のドアが開かれていることが確認される場合にその
確認の前に無人状態が確立されていたか杏かをｆｑ定す
る二とにより窃盗着手の有無をｆｌｌ定するように構成
される。即ち、窃盗着手ｔｌＩ定部は、例えば、」二記
エンジン停止判定部と、上記ドア状態判定部と、エンジ
ン停止時に少なくとも１枚のドアが開かれている場合に
フラグ信号が反転値１ご一致するか否かを判定する前回
状想判定部とを備える。

更に、警報指令発生部は、窃盗着手判定部が窃盗の着手
有りと判定１，た時に、窃盗着手判定部の出力に基づい
て警報指令を発生するように構成されておればよい。警
報指令としては、所定の電圧の連続電圧償号、ワンショ
ットパルス信号、所定の周波数信号、パルス幅信号等を
使用することができる。

−１，記牢載警報器は、自動車１こ搭載され、警報指令
に基づき警報を発するように６１成されておればよく、
警報としては、聴覚的な警報であっても↑見立的な警報
で，ｊ）ってもよい。聴覚的な警報を発する警報器とし
ては、例えば大音量で周囲に窃盗の着手を知らせる音声
出力装置を使用したり、自動車の警音器を利用したりす
ることが″ｃさ、視覚的な警報を発する警報器としては
自動車の灯火装置を利用することができる。警報器と灯
火装置とを併用する場合には、周囲の人が警報音を聞く
と同時に灯火装置の点灯により被害車両を他の自動車か
ら一目で識別でトるので、周囲の人が被害の発生を識別
する上で一層有利になる。

−ヒ記送信回路は、警報指令を適当に無線送信ｌ：適す
るように変劃Ｌ、自動車の外部に無線送信できるように
構成してあればよい。この変調方式は特に限定されず、
例えば、振幅変調方式、周波数変調方式、バルスコード
変調方式等種々の公知の変調方式を採用することができ
る。

上記受信回路は、送信回路から出力される電波を受信し
て復調し，、警報指令を再生できるようにしてあればよ
く、その復調方式は送信回路の変調方式に対応する方式
が採用される。

遠隔警報器は、受信回路で復調された警報指令に基づき
警報を発するように構成してあればよく、例えば、音声
発生回路やブザー等の警音器で構成すればよい。また、
遠隔警報器を受信回路とともに１個の携帯可能なケース
内に組み込むことも可能である。更に、遠隔警報器が発
する警報も特に限定はされないが、運転者が携帯する間
に警報器に注意を集中させずに済む聴覚的な警報を発す
るように構成することが有利である。

例えば、タクシー、バス、トラック等の陸」二運送業者
が多数の自動車を集中管理する場合には、窃盗の着手を
警報することとともに、どの自動車に被害が発生しつつ
あるかを確認″ｃきるようにする必要がある。このよう
な集中管埋に対処する場合には、上記送信回路が警報指
令とともに被害車両を識別する識別信５を無線送イ３す
るように構成され、上記受信回路が識別信号に討応して
遠隔警報器の警報作動を変化させるように構成されてお
ればよい。この場合、遠隔警報姦の警報作動は被害車両
を識別させる磯能を備えることが必要″ｃ，Ｐ）り、例
えば、遠隔警報器が警音器と識別イゴ号に対応する識別
表示を表示する彼害ｉｔ両表示部とを備え、上記受信回
路が警報指令に基づき警音器をこれが一定の警報音を発
するように制御する一方、被害車両表示部に識別信号に
対応する識別表示を表示させるように纏威したり、遠隔
警報器を警音器で構成し、上記受信回路が警報指令に基
づき警音器が発する警報音の音程やその断続状態をａ別
信号に対応して異ならせるように構成したりすることが
考えられる． 本発明においては、更に、一旦発動されたヰ１載警報器
及び遠隔警報器の作動を停止させるため、あるいは、一
旦無人状態に置かれた自動車のドアを運転者や保管者が
ヰｉ載警報器及び遠隔警報器を作動させることなく開け
られるようにするブこめ、上記制御回路の窃盗着手↑り
定部の作動を解除する解除回路を設けることができる。

この解除回路を操作する操作具は、自動車に搭載しても
よく、また、自動車とは別に設けてもよく、更に、自動
車に搭載される操作具と自動中とは別に設けた操作具と
を備えるようにしてもよい、解除回路を操作する操作具
を自動中と別に設ける場合には、この操作具の操作にＪ
：９発せられる角イ除信号を自動車に無線送信する解除
送信回路と、自動車に搭載され、解除信号を無線受信し
、この解除信号に基づき解除回路を作動させる解除受信
回路とが設けられる。

＜ｅ）作用 本発明によれば、エンジンが停止された後、工ンノン停
止時にすでに開かれていたドアあるいはエンジン停止後
に開かれたドアが閉じられたことが検出されると制御回
路において自動車が無人状態に置かれたと見なされる。

そして、システム全体がこれにより窃盗の着手があれ１
Ｊ：警報が交ぜられる準備が完了した、いわばセットさ
れた状態となる。この後、いずれか１枚のドアが開かれ
ると制御回路が窃盗が着手されたものと見なして、警報
指令を出力すること１ごなる。Ｗ報指令が出力されると
、一方では車載警報器が発！Ｉ！ＩＪされ、他方では送
信回路と受信回路とを介して伝達される警報指令に基づ
いて遠隔警報器が発動さわる。従って、犯行現場で警報
器が発動されることにより、犯人に犯罪の中止を促した
り、周囲の人が犯人を捕り押えて犯罪が未遂に止められ
たりする可能性が高められる． また、自動車から離れている運転者や保管者が窃盗の着
手を即時に知ることがで外、犯行現場への到着、被害の
発見、ｉ察一・の通報等を早めることができる。

、：れに対して、運転者や保管者が自動車に乗る時には
携帯可能な解除回路（Ｍ除装置）或いは自動車の特定の
箇所に設置された解除回路（解除装置）で、上述のセン
ト状態を解除し、これによって、運転者や保管者がドア
を開いても１報が発せられないのである，この場合にお
いて、携帯可叱な解除装置に、受信器及び遠隔警報器を
１■み込んでも良いのである。

（ｆ）実施例 以下、本発明の実施例を図面に基づき詳細に説明［るが
、本発明はこれに限定されるものではない 第ゴ図は本発明の一実施例に係る自動車の盗難防止装置
の構成を示すプロンク回路図である．同図に示すように
、この自動ＩＴｉの罷難防止装置は、自動１′ｆｔに搭
載される車載耶分Ａと、自動車外に設けられるリモート
コントロール（以下、リモコンという）Ｂとからなり、
ＪＲ載部分八には停止検出回路１と、ドア開閉検出回路
２と、制御回路３と、ｒｒＬ′Ｒ警報器４と、送受信回
路５が含まれ、リモコンＢには送受信回路６と、遠隔１
警報器７とが９・よれる。

上記停止検出回路１は、例えば１２図に示ｔように、自
動車のエンジンが停止されていることを検出してエン，
プンの回転の有無に対応する２値信号、例えばオンオフ
ｍ号からなる電気信号に変換して出力できるように構成
される。

第２図はこの実施例で使用されている停止検出回路１の
回路図である。同図に示すように、，−の停止検出回路
１はキースイソチ１１によって閏閉される自動市の主電
源回路１２に接続され、主電源回路１２が閉成されて入
力がＨとなるときに出力が■，となり、主電源回路１２
が開かれて入力が１，となるときに出力がＨとなるイン
バータ１３を備えている。

また、上記ドア開閉検出回路２は、例えば第３図に示す
ように、各ドアの開閉状態を検出し、少なくとも１枚の
ドアが開かれているかどうかを検出し、開閉に対応する
２値信号、例えばオンオフ信号に変換して出力するよう
に構成される。

第３図（Ｊ．：の実嘱例で使用されているドア開閉検出
回路２の構成を示す回路図である。同図に示すように、
このドア開閉検出回路２は、各ドアの開閉により個別的
に切り替え操作される各ドアスイッチ２１ａ〜２１ｃと
、各ドアスイッチ２１ａ〜２１ｃが接続される樗定回路
２２とを備えている。

各ドアスイッチ２１ａ〜２１ｅはドアが■Ｉじられた時
にオフとなり、開かれた時にオンとなるように構成され
、上記判定回路２２は各ドアスイッチ２ｌａ−２１ｅの
出υを入力して少な《と＃，１枚のドアが開かれている
か否かを判定し、少なくとも１枚のドアが開かれている
とｔ１定した時にオン信号からなるドア１１さ信号を出
力するオア回路で構成されている。

上記制御回路３は、例えば第６図に示すように、所定の
周期″ｃ繰り返されるプログラムに従って繰り返し作動
するように構戊され、停止検出回路１の出力及びドア開
閉検出回路２の出力を入力し、エンジンの停止前からあ
るいはエンジンの停止以後に開かれた少なくとも１枚の
ドアを含む全ドアが閉じられる最初の時の有無を判定す
ることにより自動車が無人状態に置かれたか否かを判定
し、自動車が無人状態に置かれたとｆｌＩ定した場合に
は無人状態の発生後Ｄ初にドアが開かｈる事の有無を判
定することにより窃盗の着手を有無を判定し、窃盗の着
ｐが有ると１！ク定した時に警報指令を出力するように
構成される。

また、この制御回路３は、窃盗着ｆ′＝判定部の作動を
自動車の運転者あるいは保管者がドアを開ける前に解除
して、′ＩＩ報指令の発令を予め禁止したり、実行中の
警報指令の発会を中止したりできるようになっている。

第・ｔ図はこの実施例に使用されでいる制御回路３のｖ
ｊ戊を概略的に示すブロック回路図である．同図に示す
ように、この制御回路３は今一回に入力された停止検出
回路１の出力及び今回に入力されたドア開閉検出回路２
の出力並びに無人状態の確立の有無に対応して信号値が
反転されるフラグ信号を記憶する記憶部３４と、停止検
出回路１の出力及びドア開閉検出回路２の出力を入力し
、エン，ンンの停止前からあるいはエンユメンの停止以
後に開かれｆ′．一少なくとも１枚のドアを含む全ドア
が閉しられる最初の時の有無を判定することにより自動
車が無人状態に置かれたか盃かをｔｌＩ定する無人状態
ｆ程定部３１と、無人状態判定部３１において自動車が
無人状態に置かれたとＭ定さねた場今に無人状態の発生
後最初にドアが開かれる事の有無を判定すること１こよ
り窃盗の若手の有無を判定するＣ＋盗着手判定部３２と
、窃盗着手ｔｌ！定部３２において窃盗の着手が有ると
ｆＩ＋定した時に警報指令を出力する警報指令発生部３
３と、解除回路３５とを備える。

上記無人状態判定部３１は、例えば第５図に示すように
、無人状態が確立されたか否かを判定し、その判定結果
をフラグ信号に代表させるように構成される。

第５図は上記制御回路３の構成を更に兵体的に示すブロ
７ク回路図である。同図に示すように、無人状態判定部
３１は、工冫ソンが停止されているか否かを判定する停
止ｔｒｉ定部３１ａ、エンツン回転時にＩｉｉ７回に入
力されたドア開閉検出回路２の出力に対応するフラグ信
号が初期値（ここでは、０）と一致するか否かを判定す
るり七ノト側フラグ判定部３１ｂ、エンジン回転時にフ
ラグ信号が初期値と一致ｌ２ない場合にフラグ信号を初
期値に置換するフラグリセ７ト部３１ｃ、エンジン停止
時に今回に入力された停止検出回路１の出力に基づき少
なくとも１枚のドアが開がれているか否がをｆη定する
ドア状態ｔク定部３ｉｄと、ドア状態判定部３１ｄで全
ドアが閉じられでいると判定された場合にフラグ信５゛
が初期値ど一致するか否がを判定するセット側フラグ判
定部３１ｅど、このセント側フラグ判定部３１ｅでフラ
グイｇ号が初期値と一致する場合にフラグ信号を反転値
（ここでは、１）に置換するフラグセノト部３１ｆとを
備える。

上記窃盗着手判定部３２は、エンジン停止及び少なくと
も１枚のドアが開かれていることが確認される場合にそ
の確認の前に無人状態が確立されていたか否かを判定す
ることにより窃盗着手の有無を判定するように構成され
る。

即ち、例えば第５図に示すように、窃盗着手判定部３２
は、上記エンジン停止ｆｑ定部３１ａと、−ｌ二記ドア
状態判定部３１ｄと、エンジン停止時に少なくとも１枚
のドアが開かれている場合にフラグ信号が反転値に一致
するか否かを判定する萌同状態ｆｒＩ定部３２ａとを備
える。

更に、警報指令発生部３３は、窃盗着手ｔク定部３２が
窃盗の着手有りと判定され、解除回路（装置）３５の作
動が停止されている時に、窃盗着手判定部３２の出力に
基づいて警報指令を発生するように構成される。

警報指令としては、所定の電圧の連続電圧信号、ワンシ
ョソトパルス信号、所定の周波数｛１τ号、パルス幅イ
ゴ号等を使用することが′Ｉ？きるが、ここで警報指令
発生部３３は回路構成を簡単にするため、警報指令とし
て所定の電圧の連続電圧信ら・を出力するように構成さ
れる。

解除回路（解除装置）３５は、自動車に搭載された操作
具３５ａあるいはリモコンＢｌ：設けた操作具３５ｂを
操作することによってオンオフされる。

そして、一旦、オンに切り替えられて作動状態になると
、窃盗着手判定部３２の出力が有る時にフラグ信号を初
期値に置換して警報指令発生部３３を発動させないよう
になっている。一方、上述の通り、解除回路（装置）３
５の作動が停止されている時に、窃盗着手判定部３２の
出力１こ基づいて警報指令を発生するように構成されて
いる。

なお、図示はしていないが、この制御回路３には、更に
、制御プログラムを記憶させたＲＯＭと、その制御プロ
グラムに従って制御回路３の各部分の動作を制御する中
央処理装置（Ｃ　Ｐ　Ｕ　）と、制御動作のタイミング
の基準となるクロンク信号を発生するクロック発生部と
が設けられる。

第６図はその制御プログラムの７ロー図であるヮこの制
御プログラムは、同図に示すように、開始後、初期化（
Ｓ１）を行ってから繰り返し実行されるプログラムに移
行する。この初期化の段階（Ｓ１）では、フラグ信号二
〇と置かれる。

この後、停止検出回路１の出力とドア開閉検出回路２の
出力等のデータを読み込んで記憶部３４に記憶させ（Ｓ
２）、この後、記憶部３４から読み出された停止検出回
路１の出力に基づきエンジンが停止されでいるか否かが
停止判定部３１ａ″ｃ判定される（Ｓ３）。

エンジンが運転されている間はこの段階で否定回答が与
えられ、フラグ信号が初期値であるか否かを悄定し（Ｓ
４）、初期値と異なる場合にはフラグ信号を初期値に置
換してから（Ｓ５）、同じ場合にはそのままデータ読み
込みのｙ．階（Ｓ２）に戻る。

エンジンが停止されていると判定した場合には記憶部３
４から今回読み取ったドア開閉検出回路２の出力に基づ
いて少なくとも１枚のドアがｌＩｌｉ　ｈ・れているか
否かをドア状態判定部３１ｄ″Ｃ↑り定する（Ｓ６）。

全ドアが閉じられておればこの段階で否定回答が得られ
、この後、フラグ信号が初期値と同じであるか否かを判
定することにより、この全ドアが閉じられた状態でエン
ジン停止後に初めてのことか否かが判定される（Ｓ７）
。エンジン停止後に初めて会ドアがｍじられた状態が検
出された場合であｊ１ば、無人状態が確立されたものと
見なされ、この段階で肯定回路が与えられた後、一？ラ
グ信号を反転値に置換してから（Ｓ８）データ読み込み
の段階（Ｓ２）の段階に戻る。また、エンジンの停止後
全ドアが閉じられた状態の検出が繰り返される場合で．
１＞れば、フラグ信号は既に反（値に置換されているの
で、そのままデータ読み込みの段階（Ｓ２）に戻る。

エンジンが停止されているとｔｒ＋定され（Ｓ３）、少
なくとも１枚のドアが開かＩ１ている場合には、ドア状
態判定部３１ｄによる判定（Ｓ　６　）Ｔ肯定回路が得
られる。そして、フラグ信号の値が反転値に置換されて
いるか否かをｔｒＩ定することにより、無人状想の中で
ドアが開かれたのか否かが判定される（Ｓ９）。こ二で
、まだ無人状態が確立されていない場合、例えば、ドア
を開けている状態でエンジンが停止され、そのドアがま
だ閉じられていない場合には、そのままデータ読み込み
の段階（Ｓ２）に戻るが、無人状態が既に確立されてい
る場合にはフラグ信号が既に反転値に置換されているの
で、一の段階で肯定回答がｌえられる。そ［，で、肯定
回答が与えられる場合には、更に、解除回路３５が作動
していないことを確認してから（ＳｌＯ）、警報指令発
生部３３を作動させて警報指令が出力される（Ｓ　１　
１　）， 警報指令の出力は、解除回路３５が作動するまで紛り返
ｌ、で、あるいは、連続して実行され、解除回路３５が
作動している場合には、フラグ信号を初期値に置換して
から（Ｓ１２）データ読み込みの段階（Ｓ２）に戻る、 上記車載部分ＡＩ：設けられる送受信回路５は、警報指
令発生ｇ３３が出力する警報指令を無線送信に適した信
号に変調して、例えば、自動車に装＠されたラノオ放送
受信用アンテナから自動車の外部に無線送信するように
構成される一方、リモコンＢから送信される解除指令を
復調して解除回路３５を作動状態に切り替えるように構
成さわる６上記リモコンＢｌ．：設けられる送受信回路
６は車載部分Ａの送受Ｍ器５が出力ｌ．　？一警報指令
を無綿受信し、復調［，で得た警報指令に基づき遠隔警
報器７を発動させるように構戊される一方、リモコンＢ
に設けられた解除操作用の操作具３５ｌ）を操作するこ
とにより発せられる解除指令を変調して無線送信するよ
うに構成されている、 −Ｆ記車載警報器４は、警報指令に基づいて警報を発す
るように構成してあればよく、ここでは、自動車に装備
された警音器４ａと灯火回路４　１３とによって警報器
４が構成されている。

また、上記遠隔警報器７は警報指令に基づｐｔ報音を発
生するブザーで６１成される。

なお、図示はしないが、リモコンＢは例えば力・／ター
シャツの胸ポケットに入れられる程度の小型に形成され
、駆動電源としてのマイクロセルを内蔵するとともに、
この駆動？ｔ源のオンオフ操作用の電源スイッチを備え
ている。

また、この自動車の盗難防止システムの車戟部分Ａは例
えば、自動車に搭戟さ．ｔｔ　ｒ．−バッテリを駆動電
源として、自動車に装備された時計と同様に主電源回路
のオンオフとは関係泣く常時作動されるようになってい
る。

この自動車の盗難防止装置においては、エンジンが停止
され、この時に開かれているドアあるいはこの後に閏か
ね，たドアが全部閉じられると、制御回路において無人
状態が確立されたと判定されてフラグ信号が１に切り替
えられ、制御回路３がセット状態となる。そして、この
状態が解除されずに維持されている間にドアが閏けられ
ると、制御回路３が窃盗の着手有りと判定して警報指令
を出力する．この警報指令に基づいて、〜方では、車載
警報器４が発動され、警音器４ａが鳴動されるとともに
、灯火回路４ｂの各灯火が点灯され、あるいは点滅され
て周囲に警報を発することになり、他方では、警報指令
が送受信回路５及び６を介して遠隔警報器７に伝達され
、遠隔警報器７が鳴動してリそフンＢを携帯している運
転名に警報が与えられる。その結果、犯人が犯行中の逮
捕を恐１１て犯行を中止したり、自動車の周囲にいる人
が警報に気付いて犯人を遺抽したり、警察等に通報した
りして犯行を未遂に止まらせ、盗難を防止することがで
きる。また、リモコンＢの遠隔警報器７の発動により、
運転者あるいは保管者が被吉の発生時点よりも早い窃盗
の着手と同時に被害発生の危険が生じたことを即時に知
ることができ、直ちに犯行現場に駆け付｛号で犯人を捕
り押えたり、捕り逃がしｒ二犯人を目撃したり、被害の
発生を確認１，で警察等に通報したりでトる。その結果
、被害の発生を防止したり、犯人逮捕や発生した被害の
回復が容易になるのである。

本発明を実施する態様｛土、上記の−寅施例に示された
態様に限定されるものではなく、本発明の構成要件を逸
脱しない範囲内で、例えば、以下に述べるように種々の
変形あるいは修正を施すことが可能である７ まず、停止検出回路１は、自勤事のエンジンが停止され
ていることを検出し，てエンジンの回転の有無に対応す
る２値信号、例えばオンオフ信号からなる電気信号に変
換して出力でさるように構戊してあればよく、例え１ｒ
、エンジン停止操作具の変位によりオンオフ切り替えさ
れるスイッチを備えるもの、エンジン又はプロペラシャ
フトの回献速度を検出する速度センサを備えるもの等が
Ｊ５足られる。

ここで、エンジン停止操作具は、エンジンの停止操作に
使用される操作具であれ１ｆよく、例えばゴンジンキー
スイッチ、デコンブレバー、エンジン停止スイッチ等が
その例として挙げられる。エンジンキースイッチの場合
には、上記の実施例のようにインバータを接続してこの
キースイッヂそのものをエンジン停止操作検出用のスイ
ノチに兼用することもできるが、例えば、内シリングの
周面あるいは端面にカムを形成しておき、そのカム面に
接触するカム７オロアに連動してあるいはこのカム面で
直接にスインチの揉作部を操作してスイッチがオンオフ
されるよう｛こ構成すればＪ：い。

ま九一、デコンプレバーの場合は、例えば、デコンプレ
バーを引いてデフンプを打う時にデコンブレバーの一部
分が接触してオンオフ切り替えされるスインチを設けれ
ばよい。更に、エンジン停止スインチのｔＬ台川こけこ
の人イ／チをそのままエンジン停止操作検出用のスイッ
チに兼用することがでさる。

エンジン停止操作具の変位によりオンオフ切り替えされ
るスイッチは、リミットスイッチ、感圧スイッチ等、エ
ンジン停止操作具に接触ｌ５てオンオフ切り替えられる
ものであってもよく、エンジン停止操作具に接触するこ
となく、その変位に伴う磁束密度変化によりオンオフ切
り替えされる近接スイッチ、エンジン停止操作具の変化
による透過光量あるいは反射光徹に』：リオンオフ切り
替えされる充電スイｉチ、ホトインタラブタ等の非接触
操作型のスイッチであってもよい、 更に、エンンン又はプロペラシャフトの回転速度を検出
する速度センザとしては、ユンジンの燃料制御や速度制
御に使用されている回転数センサや電ス式スピードメー
タの速度検出用発電磯を兼用することができる． これらの中では、上記の実施例のようにキースイッチを
停止検出用のスインチに兼用するもの、あるいは、エン
ジン停止スイッチを停止検出用のスイッチに兼用するも
のが回路構成の簡単化及び小型化を図る上で有利になる
。

次に、ドア開閉検出回路２は、各ドアの開閉状態を検出
し、少なくとも１枚のドアが開かれているかどうかを検
出し、開閉に対応する２値信号、例えばオンオ゛７信号
に変換して出力するように構成されておればよい。

したがって、ドア開閉検出回路２としては、各ドアの開
閉により個別的に切り替え繰作される各ドアスイ・ノチ
２１ａ＝２１ｅを設ける，二とは必須となるが、ｔ＋＋
定回路２２の構成としてＪ一記の実施例と異なる構成が
シえられる。即ち、各ドアスイッチがドアを開いた時に
オフとなり、ドアを閉じた時にオンとなるように構成し
、アンド回路からなるｔｒＩ定回路２２を設ける構成や
、各ドアスイッチ２１ａ・・２１ｅの出力を加算する加
算回路と、加算結果と基準電圧とを比較して判定結果を
出力する比較回路とからなる判定回路を設ける構成等が
考えられる。しかしながら、回路構成部品数を少なくし
、回路構成を簡単にする上では、判定回路２２としてア
ンド回路、オア回路等の半導体ｍ　ＩＦ−回路を使用す
る方−ｈｔ有利である、 次に、制御回路３は、所定の周期で繰り返されるプログ
ラムに従って繰り返し作動するように構成され、、；ン
ノンの停止而からあるいはエンジンの停止以後に開かれ
た少なくとも１枚のドアを含む全ドアが閉じられる最初
の時の有無をｔｌＩ定することにより自動車が無人状態
に置かれたか杏かを１！リ定し、自動車が無人状態に置
かれたとｆＩｌ定された場合に無人状態の発生後最初に
ドアが開かれる３丁の有無をＮ定することにより窃盗の
着手の有無を１゛リ定し、窃盗の着手が有ると判定した
時に警報指令を出力するように構成されておればよく、
共体的な制御プログラムペ・回路構成は適宜変更するこ
とが可能である。例えば、フラグ信号を使用ｒる代わり
に７リップ７ロップ回路を使用して制御回路３のセット
とり七ン１・とを切り替える回路構成が考えられる。

と記車載警報器４は、自動車に搭載され、警報指令に基
づき警報を発令するように憤成されておればよ《、自動
単の警音器４＆と灯火回路４ｂのいずれか一方のみでｔ
ｊｉ戊したり、これらとは別に設けｐブザー、サイレン
等の警音器″ｃ構成するこどが可能である。

上記の実施例の１うに、自動車の警音器４ａと灯火回路
４ｂを利用する場合は部品，＋７，数の増加を最小限に
とどめることができ、安価ｌ：実施できる。

また−、警音器４ａと灯火回路４ｂとを使用する場合｛
ごは、周囲の人が警報音を聞くと同時に灯火装置の点灯
により被害車両を池の自動車から−目で識別″ｃきるの
で、周囲の人が被害車両を識別する上で−層有利になる
。

上記送受信回路５及び６はそれぞれ送信ａ能を有する部
分と受信機能を有する部分とに別けて設けるようにして
らよい。また、これら送受信回路５及び６の変調方式及
び復調力式は特に限定されず、例えば、振幅変調方式、
周波数変調方式、バルスコード変調方式等種々の公知の
変調方式を採用することができる， 遠隔ＩＦ報器７は、受信回路で？１ｔ羽されｔこ警報指
令に基づき警報を発するように構成してあればよく、例
えばブザー等の警合器を使用したり、点滅あるいは点灯
表示による警報を発する警報ランプを使用したり、ある
い１ｉこれらを使用したりすることが考えられる。ｌ７
かしながら、運転者が携帯する間に警報器に注意を集中
させずに済む聴覚的な警報を発する警音器で警報器を構
戊することが最も有利である。

上記の実施例においては、送受信回路６、遠隔警報器７
等が１個の携帯可能なリモコンＢに組み込まれているが
、この、一とは本発明に必須のことではなく、例えば、
タクシー、バス、トラック等の陸−Ｆ運送業者ｙ５ｅ多
数の（′１動車を果中一哩する場合には、遠隔警報器７
を例えば警音器と、被害車両を表示するＣ　Ｒ．　Ｔ表
示装置とｆ′構成することが可能である。

多数の自動車を集中Ｗ埋する場合には、遠隔警報器７を
、窃盗の着手を警報することとともに、との自ｔ！ｈ車
に被害が発生しつつあるかを確認できるように情成する
必要がある９このような集中管理に対処する場合には、
上記送信回路５が警報指令どとらに被害車両を識別する
識別信号を無線送信するように構成され、上記受信回路
６が識別信号に対応して遠隔警報器７の警報作動を変化
させるように構ｆＬされておればよい。この場合、遠隔
！！Ｅ．器７の警報作動は被害車両をｎ別させる擁能を
備えることが必要であり、例えば、遠隔警報器７が警音
器と識別信号に対応する識別表示を表示する被害車両表
示部とを備え、上記受信回路６が警報指令に基づき警音
器をこれが一定の警報音を発するように制御する一方、
被害車両表示部に識別信号に対応する識別表示を表示さ
せるように構成したり、遠隔ＩＦ報器７を警音器ｒ措成
し、上記受信回路６が警報指令に基づき警報器７が発す
る贅報音の音程やその断続状態を識別信号に対応して異
ならせるように構成したりすることが考えられるゆ これに対して、運転者や保管省が自動車に乗る時には携
帯可能な解除回路（解除装置）３５８いは自動車の特定
の箇所に設置された解除回路（解除装置）３５で、上述
のセット状態を解除し、つまりオ７状態にし、これによ
って、運転者ぺ・保管者がドアを開いても警報が発せ−
られず、従って、自動車に搭乗して運転できるのである
。この場合において、携帯可能な解除回路（解除装置）
３５に、受信器及び遠隔警報器を組み込んで（，良いの
で２２る。

つまり解除回路（解除装置）３５は、自動車に搭載され
た操作具３５ａあるい１．ｌ′リモフンＢに設けた操作
具３５｝ｌを操作することによってオンオフされる。

そして、一旦、オンに切り替えられて作動状態になると
、窃盗着手判定部３２の出力が有る時にフラグ信号を初
期値置換して警報指令発生部３３を発動させないように
なっている。一力、上述の通り、解除回路（装置）３５
の作動が停止されている時に、窃盗着手判定部３２の出
力に基づいて警報指令を発生するように構成されている
。

このように解除回路（Ｍ除装ａ）３５をオンオフするこ
とによって、調整で終るのである。

（ｇ）発明の効果 以上に説明しｔ４ｚように、本発明によれば、エンジン
が停止された後、エンジン停止時にすで１こ開かれてい
たドアあるいはエンジン停止接に開かれたドアが閉ｌユ
られたことが検出さね、ると自動車が照人状態に置かれ
たと見なし、この後、いずれ，か１枚のドアが開かれる
と制御回路が窃盗が着手されたものと見なして、警報指
令を出力し、ｌ１．載警報器と遠隔警報器が発動される
ように構戊しである。従って、窃盗が若手された時に犯
行現場″ｃ警報器が発動されることにより、犯人に犯罪
の中止を促（、７たり、周囲の人によって犯人が捕り押
さえられたりＩ７で犯罪が末逐１二止められる可能性が
高められ、車上狙いや自動中窃盗を防Ｉ１−できる。ま
た、自動車から離ｉ１ている運転者や保管者に窃盗の着
手が即時に報知されるので、′ｉｇ転者や保管者の犯行
現場への到着を早めることができ、犯人の現行犯逮捕を
可能にしたり、被害の発見、警察への通報等を早めて、
犯人の逮捕や被害品の発見及び回復を容易にすることが
できる。

これに対して、運転者や保管者が自動車に乗る時には携
帯可能な解除装置（解除回路）或い１．１：自動車の特
定の箇所に設置された解除装置（解除回路）で、上述の
セット状態をＭ除し、つまりオフ状態にし、これによっ
て、運転者や保管者がドアを開いても警報が発せられず
、従って、自動車に搭乗して運転でトるのである。この
場合において、携帯可能な解除装置（解除回路）に、受
信器及び遠隔警報器を和、み込んでも良いのである．

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例に係る自動車の盗静防止装置
の構成を示［ブロック回路図、ｆＩＳ２図はこの実施例
で使用されている停止検出回路１の回路図、第３図はこ
の実施例で使用されているドア開閉検出回路２の構成を
示す回路図、第４図はこの実施例で使用されている制御
回路３の構成を概略的に示すブロノク回路図、第５図は
上記制御回路３のｖｔ成を更に兵体的に示すブロック図
、第６図はその制御プログラムの７ロー図である。 １・・・停止検出回路、２・・・ドア閏閏検出回路、３
・・・制ａ回路、４・・・＊載警報装置、４ａ・・・聾
音器、？　ｂ・・・灯火回路、５・・・送受イＪ回路、
６・・・送受ｉ回路、７・・・遠隔警報器、１１・・・
キースインチ、１２・・・主′ｙｌ源回路、１３・・・
インバータ、２１ａ−・２１ｅ・・・ドアスイ／チ、２
２・・・ｆ＋＋定回路、３１・・・無人状態↑１定部、
３１＋ｉ・・・エンンン停止１′■ＩＩ定部、３１１）
・・・リセノトＷＩフラグｆｌＩ定部、３１ｅ・・・フ
ラグリセット部、３１ｄ・・・ドア状＝判定部、３１ｅ
・・・セット側フラグ判定部、３１ｆ・・・フラグセノ
ト部、３２・・窃盗着手判定部、３２ａ・・・前回状態
判定部、３３・・警報指令発生部、３４・・・記憶都、
３５・・・解除回路。 １　・・・停止検出回路 ２　・・・ドア開閉検出回路 １１・・・キースインチ １２・・・主電源回路 １３・−・インバータ ２１ａ〜２１ｅ・・・ドアスイッチ ２２・・・判定回路 第２図 第３図

Claims (20)

【特許請求の範囲】
1. （１）自動車のエンジンが停止されていることを検出す
   る停止検出回路と、自動車の各ドアの開閉状態を検出す
   るドア開閉検出回路と、停止検出回路の出力及びドア開
   閉検出回路の出力を入力し、エンジンの停止前からある
   いはエンジンの停止以後に開かれた少なくとも１枚のド
   アを含む全ドアが閉じられる最初の時の有無を判定する
   ことにより自動車が無人状態に置かれたか否かを判定し
   、自動車が無人状態に置かれたと判定した場合には無人
   状態の発生後最初にドアが開かれる事の有無を判定する
   ことにより窃盗の着手の有無を判定し、窃盗の着手が有
   ると判定した時に警報指令を出力する制御回路と、自動
   車に搭載され、警報指令に基づいて警報を発する車載警
   報器と、警報指令を自動車外に無線送信する送信回路と
   、自動車外で警報信号を無線受信する受信回路と、受信
   器が受信した警報指令に基づき警報を発する遠隔警報器
   とを備えたことを待徴とする、自動車の盗難防止システ
   ム。
2. （２）上記停止検出回路が、キースイッチによって開閉
   される自動車の主電源回路に接続され、主電源回路が閉
   成されて入力がＨとなるときに出力がＬとなり、主電源
   回路が開かれて入力がＬとなるときに出力がＨとなるイ
   ンバータを備えた請求項１に記載の自動車の盗難防止シ
   ステム。
3. （３）上記停止検出回路が、エンジン停止操作具の変位
   によりオンオフ切り替えされるスイッチを備えた請求項
   １に記載の自動車の盗難防止システム。
4. （４）上記停止検出回路が、エンジン又はプロペラシャ
   フトの回転速度を検出する速度センサを備えた請求項１
   に記載の自動車の盗難防止システム。
5. （５）上記ドア開閉検出回路が各ドアの開閉操作により
   個別的にオンオフ切り替えされる各ドアスイッチと、各
   ドアスイッチの出力を入力して少なくとも１枚のドアが
   開かれているか否かを判定する判定回路とを備える請求
   項１ないし５のいずれかに記載の自動車の盗難防止シス
   テム。
6. （６）上記判定回路が半導体論理回路で構成された請求
   項５に記載の自動車の盗難防止システム。
7. （７）上記制御回路が所定の周期で繰り返されるプログ
   ラムに従って繰り返し作動するように構成され、今回に
   入力された停止検出回路の出力及びドア開閉検出回路の
   出力並びに無人状態の確立の有無に対応して信号値が反
   転されるフラグ信号を記憶する記憶部と、エンジンの停
   止前からあるいはエンジンの停止以後に開かれた少なく
   とも１枚のドアを含む全ドアが閉じられる最初の時の有
   無を判定することにより自動車が無人状態に置かれたか
   否かを判定する無人状態判定部と、自動車が無人状態に
   置かれたと判定した場合には無人状態の発生後最初にド
   アが開かれる事の有無を判定することにより窃盗の着手
   の有無を判定する窃盗着手判定部と、窃盗の着手が有る
   と判定した時に警報指令を出力する警報指令発生部とで
   構成された請求項１に記載の自動車の盗難防止システム
   。
8. （８）上記無人状態判定部が、今回に入力された停止検
   出回路の出力に基づきエンジンが停止しているか否かを
   判定するエンジン停止判定部と、エンジン回転時に前回
   に入力されたドア開閉検出回路の出力に対応するフラグ
   信号が初期値と一致するか否かを判定するリセット側フ
   ラグ判定部と、エンジン回転時にフラグ信号が初期値と
   一致しない場合にフラグ信号を初期値に置換するフラグ
   リセット部と、エンジン停止時に今回に入力された停止
   検出回路の出力に基づき少なくとも１枚のドアが開かれ
   ているか否かを判定するドア状態判定部と、ドア状態判
   定部で全ドアが閉じられていると判定された場合にフラ
   グ信号が初期値と一致するか否かを判定するセット側フ
   ラグ判定部と、このフラグ判定部でフラグ信号が初期値
   と一致する場合にフラグ信号を反転値に置換するフラグ
   セット部とを備え、上記窃盗着手判定部が上記エンジン
   停止判定部と、上記ドア状態判定部と、エンジン停止時
   に少なくとも１枚のドアが開かれている場合にフラグ信
   号が反転値に一致するか否かを判定する前回状態判定部
   とを備えている請求項１ないし６のいずれかに記載の自
   動車の盗難防止システム。
9. （９）上記車載警報器が当該自動車の警報器で構成され
   た請求項１ないし８のいずれかに記載の自動車の盗難防
   止システム。
10. （１０）上記車載警報器が当該自動車の警音器及び灯火
    装置で構成された請求項１ないし９のいずれかに記載の
    自動車の盗難防止システム。
11. （１１）上記遠隔警報器が警音器で構成された請求項１
    ないし１０のいずれかに記載の自動車の盗難防止システ
    ム。
12. （１２）上記送信回路が警報指令とともに当該自動車を
    識別する識別信号を送信するように構成され、上記受信
    回路が識別信号に対応して遠隔警報器の警報作動を変化
    させるように構成された請求項１ないし１１のいずれか
    に記載の自動車の盗難防止システム。
13. （１３）上記遠隔警報器が警音器と識別信号に対応する
    識別表示を表示する被害車両表示部とを備え、上記受信
    回路が警報指令に基づき警音器に一定の警報音を発させ
    る一方、被害車両表示部に識別信号に対応する識別表示
    を表示させるように構成された請求項１２に記載の自動
    車の盗難防止システム。
14. （１４）上記遠隔警報器が警音器で構成され、上記受信
    回路が警報指令に基づき警音器が発する警報音の音程を
    識別信号に対応して異ならせるように構成された請求項
    １２に記載の自動車の盗難防止システム。
15. （１５）上記遠隔警報器が警音器で構成され、上記受信
    回路が警報指令に基づき警音器が発する警報音の断続状
    態を識別信号に対応して異ならせるように構成された請
    求項１２に記載の自動車の盗難防止システム。
16. （１６）上記受信装置及び遠隔警報器が１個の携帯可能
    なケース内に組み込まれている請求項１ないし１５のい
    ずれかに記載の自動車の盗難防止システム。
17. （１７）上記制御回路が窃盗着手判定部の作動を解除す
    る解除回路を備えている請求項１ないし１６に記載の自
    動車の盗難防止システム。
18. （１８）上記解除回路を作動させる操作具が自動車に搭
    載されている請求項１７に記載の自動車の盗難防止シス
    テム。
19. （１９）上記解除回路と、自動車から分離して設けられ
    た操作具と、この操作具の操作により発せられる解除信
    号を自動車に無線送信する解除送信回路と、自動車に搭
    載され、解除信号を無線受信し、この解除信号に基づき
    解除回路を作動させる解除受信回路とを備えている請求
    項１７に記載の自動車の盗難防止システム。
20. （２０）上記解除回路と、自動車から分離して設けられ
    た操作具と、この操作具の操作により発せられる解除信
    号を自動車に無線送信する解除送信回路と、自動車に搭
    載され、解除信号を無線受信し、この解除信号に基づき
    解除回路を作動させる解除受信回路と、自動車に搭載さ
    れ、解除回路を作動させる操作具とを備える請求項１７
    ないし１９のいずれかに記載の自動車の盗難防止システ
    ム。