JPH07117628A - 車両防犯システム - Google Patents
車両防犯システムInfo
- Publication number
- JPH07117628A JPH07117628A JP26237393A JP26237393A JPH07117628A JP H07117628 A JPH07117628 A JP H07117628A JP 26237393 A JP26237393 A JP 26237393A JP 26237393 A JP26237393 A JP 26237393A JP H07117628 A JPH07117628 A JP H07117628A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- code
- vehicle
- door lock
- control means
- door
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 自動的に異常事態の発生を検知して犯罪を防
止処理を行う。 【構成】 少なくともＩＤコードを読み取る読取手段１
−１、１−２、２−１、２−２、ドアロックの解除を制
限するドアロック解除制限手段１５、燃料の供給をカッ
トする燃料カット手段１６、読取手段による読み取りＩ
Ｄコードを判断してドアロック解除制限手段１５や燃料
カット手段１６を制御する制御手段２０を備えた。制御
手段２０は、規定のＩＤコードを読み取ることができな
い場合に異常判定を行い、該異常判定によりドアロック
の解除を制限し、所定の走行後に燃料の供給をカットす
るように制御し、警告手段１７、１８を動作させ、燃料
の供給のカットと併せてサイレン１１やクラクション１
２を鳴らし、ヘッドランプ１３を点灯し、ハザードラン
プ１４を点滅させる。
止処理を行う。 【構成】 少なくともＩＤコードを読み取る読取手段１
−１、１−２、２−１、２−２、ドアロックの解除を制
限するドアロック解除制限手段１５、燃料の供給をカッ
トする燃料カット手段１６、読取手段による読み取りＩ
Ｄコードを判断してドアロック解除制限手段１５や燃料
カット手段１６を制御する制御手段２０を備えた。制御
手段２０は、規定のＩＤコードを読み取ることができな
い場合に異常判定を行い、該異常判定によりドアロック
の解除を制限し、所定の走行後に燃料の供給をカットす
るように制御し、警告手段１７、１８を動作させ、燃料
の供給のカットと併せてサイレン１１やクラクション１
２を鳴らし、ヘッドランプ１３を点灯し、ハザードラン
プ１４を点滅させる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ＩＤコードを読み取っ
て運転者の正誤を判定し、現金輸送車の犯罪を防止する
車両防犯システムに関する。
て運転者の正誤を判定し、現金輸送車の犯罪を防止する
車両防犯システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】街中に溢れるように車が往来している車
社会では、特殊仕様の現金輸送車であっても、それほど
目立つものではないため、稀に、公道上や路地等の死角
をついた強奪事件が発生し、犯人の逃走を許してしまう
ことがある。現金輸送車の場合には、その責務からして
当然のことながら、このような強奪事件を回避するため
に防犯システムが装備され、また、構造上でも強固なも
のとなっている。
社会では、特殊仕様の現金輸送車であっても、それほど
目立つものではないため、稀に、公道上や路地等の死角
をついた強奪事件が発生し、犯人の逃走を許してしまう
ことがある。現金輸送車の場合には、その責務からして
当然のことながら、このような強奪事件を回避するため
に防犯システムが装備され、また、構造上でも強固なも
のとなっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
防犯システムでは、担当者、つまり運転者や助手が事件
の発生を速やかに察知して所定の操作を行うことが要求
される。したがって、所定の操作を行う余裕なく担当者
が拘束されてしまうと、防犯システムを本来の目的に沿
うように作動させることができなく、手当てが後手にな
ってしまうことも見られる。
防犯システムでは、担当者、つまり運転者や助手が事件
の発生を速やかに察知して所定の操作を行うことが要求
される。したがって、所定の操作を行う余裕なく担当者
が拘束されてしまうと、防犯システムを本来の目的に沿
うように作動させることができなく、手当てが後手にな
ってしまうことも見られる。
【０００４】本発明は、上記の課題を解決するものであ
って、自動的に異常事態の発生を検知して犯罪を防止処
理を行うことができる車両防犯システムを提供すること
を目的とするものである。
って、自動的に異常事態の発生を検知して犯罪を防止処
理を行うことができる車両防犯システムを提供すること
を目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】そのために本発明は、Ｉ
Ｄコードを読み取って運転者の正誤を判定し、現金輸送
車の犯罪を防止する車両防犯システムにおいて、少なく
ともＩＤコードを読み取る読取手段、ドアロックの解除
を制限するドアロック解除制限手段、燃料の供給をカッ
トする燃料カット手段、読取手段による読み取りＩＤコ
ードを判断してドアロック解除制限手段や燃料カット手
段を制御する制御手段を備えたことを特徴とするもので
ある。
Ｄコードを読み取って運転者の正誤を判定し、現金輸送
車の犯罪を防止する車両防犯システムにおいて、少なく
ともＩＤコードを読み取る読取手段、ドアロックの解除
を制限するドアロック解除制限手段、燃料の供給をカッ
トする燃料カット手段、読取手段による読み取りＩＤコ
ードを判断してドアロック解除制限手段や燃料カット手
段を制御する制御手段を備えたことを特徴とするもので
ある。
【０００６】さらに、上記制御手段は、規定のＩＤコー
ドを読み取ることができない場合に異常判定を行い、該
異常判定によりドアロックの解除を制限し、所定の走行
後に燃料の供給をカットするように制御し、警告手段を
動作させ、燃料の供給のカットと併せてサイレンやクラ
クションを鳴らし、ヘッドランプを点灯し、ハザードラ
ンプを点滅させることを特徴とするものである。また、
異常判定後で所定の走行中に規定のＩＤコードを読み取
ることができた場合にはドアロックの解除を制限から解
除し、異常判定後で所定の走行中に解除ボタンが押下さ
れた場合にはドアロックの解除を制限から解除し、或い
は異常事態の発生に関する情報を監視局に通知すること
を特徴とするものである。
ドを読み取ることができない場合に異常判定を行い、該
異常判定によりドアロックの解除を制限し、所定の走行
後に燃料の供給をカットするように制御し、警告手段を
動作させ、燃料の供給のカットと併せてサイレンやクラ
クションを鳴らし、ヘッドランプを点灯し、ハザードラ
ンプを点滅させることを特徴とするものである。また、
異常判定後で所定の走行中に規定のＩＤコードを読み取
ることができた場合にはドアロックの解除を制限から解
除し、異常判定後で所定の走行中に解除ボタンが押下さ
れた場合にはドアロックの解除を制限から解除し、或い
は異常事態の発生に関する情報を監視局に通知すること
を特徴とするものである。
【０００７】
【作用】本発明の車両防犯システムでは、少なくともＩ
Ｄコードを読み取る読取手段、ドアロックの解除を制限
するドアロック解除制限手段、燃料の供給をカットする
燃料カット手段、読取手段による読み取りＩＤコードを
判断してドアロック解除制限手段や燃料カット手段を制
御する制御手段を備えたので、担当者に常にＩＤキーを
携帯させることにより、異常事態が発生して担当者が排
除されたときに、ドアロック解除制限手段や燃料カット
手段を制御して犯人を車内に閉じ込め、走行を停止させ
ることができる。したがって、車の乗り逃げは勿論、犯
人の逃走を防ぐことができる。
Ｄコードを読み取る読取手段、ドアロックの解除を制限
するドアロック解除制限手段、燃料の供給をカットする
燃料カット手段、読取手段による読み取りＩＤコードを
判断してドアロック解除制限手段や燃料カット手段を制
御する制御手段を備えたので、担当者に常にＩＤキーを
携帯させることにより、異常事態が発生して担当者が排
除されたときに、ドアロック解除制限手段や燃料カット
手段を制御して犯人を車内に閉じ込め、走行を停止させ
ることができる。したがって、車の乗り逃げは勿論、犯
人の逃走を防ぐことができる。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ説
明する。図１は本発明に係る車両防犯システムの１実施
例を示す図、図２は車両防犯システムに使用されるＩＤ
キーの構成例を示す図である。図中、１−１、１−２は
シートアンテナ、２−１、２−２はアンテナ、３はスキ
ャナ、４は非常押しボタン、５は解除ボタン、６はドア
スイッチ、７は鍵位置検出スイッチ、８は走行距離パル
ス発生器、９はエンジンキースイッチ、１０はカードリ
ーダ／ライタ、１１はサイレン、１２はクラクション、
１３はヘッドライト、１４はハザードランプ、１５は電
磁ロック手段、１６は燃料カット手段、１７はブザー、
１８は表示ランプ、１９はＧＰＳ、２０は制御装置、２
１は異常判定処理部、２２は押しボタン割込処理部、２
３は乗り逃げ防止処理部、２４は異常事態発生処理部、
２５はＩＤキー、２６は紐を示す。
明する。図１は本発明に係る車両防犯システムの１実施
例を示す図、図２は車両防犯システムに使用されるＩＤ
キーの構成例を示す図である。図中、１−１、１−２は
シートアンテナ、２−１、２−２はアンテナ、３はスキ
ャナ、４は非常押しボタン、５は解除ボタン、６はドア
スイッチ、７は鍵位置検出スイッチ、８は走行距離パル
ス発生器、９はエンジンキースイッチ、１０はカードリ
ーダ／ライタ、１１はサイレン、１２はクラクション、
１３はヘッドライト、１４はハザードランプ、１５は電
磁ロック手段、１６は燃料カット手段、１７はブザー、
１８は表示ランプ、１９はＧＰＳ、２０は制御装置、２
１は異常判定処理部、２２は押しボタン割込処理部、２
３は乗り逃げ防止処理部、２４は異常事態発生処理部、
２５はＩＤキー、２６は紐を示す。
【０００９】図１において、シートアンテナ１−１、１
−２は、それぞれ運転席と助手席に設けられ、アンテナ
２−１、２−２は、外部スライドドアとバックドアに設
けられるものであり、運転者と助手の携帯するＩＤキー
のＩＤコードを読み取るものである。ＩＤキー２５は、
例えば図２に示すように首にかける紐２６を有し電磁誘
導方式のデータ転送方式を採用し６００ｍｍ程度の距離
でデータリードが可能なコンタクトライトタイプの非接
触のＲＦ（RADIO FREQUENCY)ーＩＤキーである。スキャ
ナ３は、シートアンテナ１−１、１−２、アンテナ２−
１、２−２の読み取り信号をスキャンして取り込むもの
である。非常押しボタン４は、非常時に操作ができるよ
うに複数の個所に適宜設けられ、解除ボタン５は、運転
者と助手のみが操作できるように部外者には判りにくい
位置に極秘の操作ボタンとして設けられるものである。
ドアスイッチ６は、各ドアの開閉スイッチである。鍵位
置検出スイッチ７は、鍵位置がロックの位置にあるか解
除の位置にあるかを確認するために検出するものであ
る。走行距離パルス発生器８は、単位距離走行するごと
にパルスを発生するものであり、このパルス数をカウン
トすることによって、走行距離が求められる。カードリ
ーダ／ライタ１０は、運行管理用ＬＳＩカードから輸送
業務内容や運転担当者のＩＤコードＮｏ．等の情報を読
み込むと共に、業務中では走行距離や業務時間等の情報
を書き込むものである。サイレン１１、クラクション１
２、ヘッドライト１３、ハザードランプ１４は、後述す
るように異常事態を周囲へ報知する報知手段として制御
するものである。電磁ロック手段１５は、ドアロックス
イッチのロック解除を制限／解除するものである。燃料
カット手段１６は、起動することにより所定の走行、例
えば３０秒経過又は５０ｍ走行後に燃料の供給をカット
するものである。ブザー１７、表示ランプ１８は、後述
するように燃料カットする以前に警告手段として制御す
るものである。ＧＰＳ１９は、制御装置２０は、異常判
定処理部２１、押しボタン割込処理部２２、乗り逃げ防
止処理部２３、異常事態発生処理部２４を備え、スキャ
ナ３を通して取り込んだＩＤコードが運行管理用ＬＳＩ
カードに記憶したＩＤコードを参照して正規のコードか
否かを判断してドアのロック解除の制限や燃料カット、
警告、報知の各手段を制御し、システム全体を制御する
ものである。
−２は、それぞれ運転席と助手席に設けられ、アンテナ
２−１、２−２は、外部スライドドアとバックドアに設
けられるものであり、運転者と助手の携帯するＩＤキー
のＩＤコードを読み取るものである。ＩＤキー２５は、
例えば図２に示すように首にかける紐２６を有し電磁誘
導方式のデータ転送方式を採用し６００ｍｍ程度の距離
でデータリードが可能なコンタクトライトタイプの非接
触のＲＦ（RADIO FREQUENCY)ーＩＤキーである。スキャ
ナ３は、シートアンテナ１−１、１−２、アンテナ２−
１、２−２の読み取り信号をスキャンして取り込むもの
である。非常押しボタン４は、非常時に操作ができるよ
うに複数の個所に適宜設けられ、解除ボタン５は、運転
者と助手のみが操作できるように部外者には判りにくい
位置に極秘の操作ボタンとして設けられるものである。
ドアスイッチ６は、各ドアの開閉スイッチである。鍵位
置検出スイッチ７は、鍵位置がロックの位置にあるか解
除の位置にあるかを確認するために検出するものであ
る。走行距離パルス発生器８は、単位距離走行するごと
にパルスを発生するものであり、このパルス数をカウン
トすることによって、走行距離が求められる。カードリ
ーダ／ライタ１０は、運行管理用ＬＳＩカードから輸送
業務内容や運転担当者のＩＤコードＮｏ．等の情報を読
み込むと共に、業務中では走行距離や業務時間等の情報
を書き込むものである。サイレン１１、クラクション１
２、ヘッドライト１３、ハザードランプ１４は、後述す
るように異常事態を周囲へ報知する報知手段として制御
するものである。電磁ロック手段１５は、ドアロックス
イッチのロック解除を制限／解除するものである。燃料
カット手段１６は、起動することにより所定の走行、例
えば３０秒経過又は５０ｍ走行後に燃料の供給をカット
するものである。ブザー１７、表示ランプ１８は、後述
するように燃料カットする以前に警告手段として制御す
るものである。ＧＰＳ１９は、制御装置２０は、異常判
定処理部２１、押しボタン割込処理部２２、乗り逃げ防
止処理部２３、異常事態発生処理部２４を備え、スキャ
ナ３を通して取り込んだＩＤコードが運行管理用ＬＳＩ
カードに記憶したＩＤコードを参照して正規のコードか
否かを判断してドアのロック解除の制限や燃料カット、
警告、報知の各手段を制御し、システム全体を制御する
ものである。
【００１０】図３は異常判定処理部の動作を説明するた
めの図である。本発明の車両防犯システムでは、通常の
場合、正規の乗務員が２人１組で構成され、それぞれが
ＩＤキーを携帯する。また、出発前にその時の輸送業務
内容、運転担当者のＩＤコードＮｏ．、助手のＩＤコー
ドＮｏ．などが運行管理用ＬＳＩカードに入力され、こ
の運行管理用ＬＳＩカードがカードリーダ／ライタ１０
にセットされる。そして、ＩＤキーから読み取られたＩ
Ｄコードとの照合に使用され、業務中は、走行距離や業
務時間等が記録される。したがって、業務終了時には、
この運行管理用ＬＳＩカードに業務に要した時間、距離
等が記録されているので、担当者がこれをセンター（監
視局）に提出することによって、センターのコンピュー
タで読み取り業務報告書の作成等の運行管理業務の自動
化に供することができる。
めの図である。本発明の車両防犯システムでは、通常の
場合、正規の乗務員が２人１組で構成され、それぞれが
ＩＤキーを携帯する。また、出発前にその時の輸送業務
内容、運転担当者のＩＤコードＮｏ．、助手のＩＤコー
ドＮｏ．などが運行管理用ＬＳＩカードに入力され、こ
の運行管理用ＬＳＩカードがカードリーダ／ライタ１０
にセットされる。そして、ＩＤキーから読み取られたＩ
Ｄコードとの照合に使用され、業務中は、走行距離や業
務時間等が記録される。したがって、業務終了時には、
この運行管理用ＬＳＩカードに業務に要した時間、距離
等が記録されているので、担当者がこれをセンター（監
視局）に提出することによって、センターのコンピュー
タで読み取り業務報告書の作成等の運行管理業務の自動
化に供することができる。
【００１１】まず、システムが停止状態にある場合に、
運転席又は助手席のドアが解錠されると（ステップＳ１
１）、システムが起動する（ステップＳ１２）。異常判
定処理部では、システムが起動すると、エンジンキーが
ＡＣＣの位置に回されるのを監視して（ステップＳ１
３）、次にＩＤコードを検出し（ステップＳ１４）、正
規のＩＤコードが検出されれば通常の動作状態を継続さ
せる（ステップＳ１５）。なお、このように予めＬＳＩ
カード１０をコントローラに装着しておいてもよいが、
運転担当者と助手がＬＳＩカード１０とＩＤキーと車の
鍵を持って車に乗り、システムの起動後に運転担当者又
は助手がＬＳＩカード１０をコントローラに装着しても
よい。また、担当者が２人一組であれば、２人のＩＤコ
ードの照合（検出）が必要になることは勿論である。
運転席又は助手席のドアが解錠されると（ステップＳ１
１）、システムが起動する（ステップＳ１２）。異常判
定処理部では、システムが起動すると、エンジンキーが
ＡＣＣの位置に回されるのを監視して（ステップＳ１
３）、次にＩＤコードを検出し（ステップＳ１４）、正
規のＩＤコードが検出されれば通常の動作状態を継続さ
せる（ステップＳ１５）。なお、このように予めＬＳＩ
カード１０をコントローラに装着しておいてもよいが、
運転担当者と助手がＬＳＩカード１０とＩＤキーと車の
鍵を持って車に乗り、システムの起動後に運転担当者又
は助手がＬＳＩカード１０をコントローラに装着しても
よい。また、担当者が２人一組であれば、２人のＩＤコ
ードの照合（検出）が必要になることは勿論である。
【００１２】なお、システムの停止は、エンジン停止後
に一定時間の状態変化（解錠、開扉、エンジンスター
ト、非常押しボタンの押下、解除ボタンの押下等）がな
い場合や、一定時間ＩＤキーを読み込めない場合、ＬＳ
Ｉカードが抜き取られている場合に行う。そして、シス
テムが停止している場合、外部スライドドアやバックド
アは、ＩＤキーを使用しても開けることができず、運転
席ドア、助手席ドアのみ車外から鍵で開けることができ
るようにしている。
に一定時間の状態変化（解錠、開扉、エンジンスター
ト、非常押しボタンの押下、解除ボタンの押下等）がな
い場合や、一定時間ＩＤキーを読み込めない場合、ＬＳ
Ｉカードが抜き取られている場合に行う。そして、シス
テムが停止している場合、外部スライドドアやバックド
アは、ＩＤキーを使用しても開けることができず、運転
席ドア、助手席ドアのみ車外から鍵で開けることができ
るようにしている。
【００１３】ステップＳ１４で正規のＩＤコードが検出
されない場合には、ブザー１７によるエラー音を発生さ
せ（ステップＳ１６）、動作状態ランプ１８の警告ラン
プを点灯させ（ステップＳ１７）、電磁ロック１５を動
作させてドアロックスイッチのロック解除を制限し（ス
テップＳ１８）、燃料カット１６の動作を起動させる
（ステップＳ１９）。
されない場合には、ブザー１７によるエラー音を発生さ
せ（ステップＳ１６）、動作状態ランプ１８の警告ラン
プを点灯させ（ステップＳ１７）、電磁ロック１５を動
作させてドアロックスイッチのロック解除を制限し（ス
テップＳ１８）、燃料カット１６の動作を起動させる
（ステップＳ１９）。
【００１４】そして、３０秒経過又は５０ｍ走行するま
で、解除ボタン５の押下を監視する（ステップＳ２０、
Ｓ２１）。そして、解除ボタン５の押下があれば、エラ
ー音を停止させ（ステップＳ２２）、警告ランプを消灯
させ（ステップＳ２３）、ドアロックスイッチのロック
解除制限を解除して（ステップＳ２４）３０秒経過又は
５０ｍ走行すると燃料カットを行う（ステップＳ２
５）。しかし、解除ボタン５の押下がないと、３０秒経
過又は５０ｍ走行してサイレン１１、クラクション１２
を動作させ（ステップＳ２６、Ｓ２７）、ヘッドライト
１３を点灯させ（ステップＳ２８）、ハザードランプ１
４を点滅させ（ステップＳ２９）、燃料カットを行う
（ステップＳ３０）。
で、解除ボタン５の押下を監視する（ステップＳ２０、
Ｓ２１）。そして、解除ボタン５の押下があれば、エラ
ー音を停止させ（ステップＳ２２）、警告ランプを消灯
させ（ステップＳ２３）、ドアロックスイッチのロック
解除制限を解除して（ステップＳ２４）３０秒経過又は
５０ｍ走行すると燃料カットを行う（ステップＳ２
５）。しかし、解除ボタン５の押下がないと、３０秒経
過又は５０ｍ走行してサイレン１１、クラクション１２
を動作させ（ステップＳ２６、Ｓ２７）、ヘッドライト
１３を点灯させ（ステップＳ２８）、ハザードランプ１
４を点滅させ（ステップＳ２９）、燃料カットを行う
（ステップＳ３０）。
【００１５】上記の処理により、本発明では、正規の担
当者であっても、ＩＤキーを忘れて乗り込んでそのまま
走行させた場合には、エンジンキーをＡＣＣの位置に回
した時点から３０秒経過又は５０ｍ走行すると燃料がカ
ットされる。しかし、エラー音と警告ランプから異常が
報知されると直ちに秘密の解除ボタンを押下することが
できるので、３０秒経過又は５０ｍ走行するとドアロッ
クスイッチのロック解除を行うことができる。これに対
して、乗り逃げ事件のような場合には、秘密の解除ボタ
ンを押下することができないので、３０秒経過又は５０
ｍ走行すると、さらにサイレン１１、クラクション１２
が鳴り出し、ヘッドライト１３の点灯、ハザードランプ
１４の点滅により周囲に異常を報知する状態にしたまま
燃料カットを行って車を停止させるだけでなく、ドアロ
ックスイッチのロック解除を制限状態にしておくので、
車内に犯人を閉じ込めたままにすることができる。
当者であっても、ＩＤキーを忘れて乗り込んでそのまま
走行させた場合には、エンジンキーをＡＣＣの位置に回
した時点から３０秒経過又は５０ｍ走行すると燃料がカ
ットされる。しかし、エラー音と警告ランプから異常が
報知されると直ちに秘密の解除ボタンを押下することが
できるので、３０秒経過又は５０ｍ走行するとドアロッ
クスイッチのロック解除を行うことができる。これに対
して、乗り逃げ事件のような場合には、秘密の解除ボタ
ンを押下することができないので、３０秒経過又は５０
ｍ走行すると、さらにサイレン１１、クラクション１２
が鳴り出し、ヘッドライト１３の点灯、ハザードランプ
１４の点滅により周囲に異常を報知する状態にしたまま
燃料カットを行って車を停止させるだけでなく、ドアロ
ックスイッチのロック解除を制限状態にしておくので、
車内に犯人を閉じ込めたままにすることができる。
【００１６】図４は本発明に係る車両防犯システムを搭
載する車両の構成例を示す図、図５は間仕切りスライド
ドアの制御回路の構成例を示す図である。図中、３１は
運転席ドア、３２は助手席ドア、３３は外部スライドド
ア、３４はバックドア、３５は間仕切りスライドドア、
３６は金庫室ドア、３７は金庫室、３８はサイレン、４
１はアンド回路、４２は間仕切りスライドドア開閉回路
を示す。
載する車両の構成例を示す図、図５は間仕切りスライド
ドアの制御回路の構成例を示す図である。図中、３１は
運転席ドア、３２は助手席ドア、３３は外部スライドド
ア、３４はバックドア、３５は間仕切りスライドドア、
３６は金庫室ドア、３７は金庫室、３８はサイレン、４
１はアンド回路、４２は間仕切りスライドドア開閉回路
を示す。
【００１７】図４において、運転席ドア３１と助手席ド
ア３２は、車外から機械式キーで解錠でき、車内からは
ＩＤキーを所持している場合にはドアロックスイッチを
アンロックにして解錠できるが、ＩＤキーを所持してい
ない場合には解錠できない。また、間仕切りスライドド
ア３５、金庫室ドア３６が開いている場合にも、解錠で
きない。さらに、エンジンをかけた状態でドアを開いた
場合には、警報音を出力する。外部スライドドア３３と
バックドア３４は、車内及び車外からＩＤキーで解錠で
きるが、間仕切りスライドドア３５、金庫室ドア３６が
開いている場合には解錠できない。これら車外に通じ
る、運転席ドア３１、助手席ドア３２、外部スライドド
ア３３、バックドア３４については、全てオートロック
として、機械式鍵及びＩＤキーによって解錠、施錠が制
御される。オートロックは、ドア閉じ又は鍵解錠後から
数秒後に動作する。そして、間仕切りスライドドア３５
と金庫室ドア３６については、車外に通じる各ドアが全
て閉まっていることを条件として開けることができるよ
うに、例えば図５に示すようにアンド回路４１で論理処
理して間仕切りスライドドア開閉回路４２が制御され
る。したがって、例えば犯人が金庫室３７に入って鞄を
奪おうとした場合であっても、車外に通じる各ドアのい
ずれかが開けっぱなしであれば、間仕切りスライドドア
３５は開かないし、ドアを閉めて金庫室３７へ入った時
は、犯人を車の中に閉じ込めることができる。犯人の襲
撃等に会った場合等に操作する非常押しボタン４は、運
転席や助手席、荷台（左右）、後部、フットスイッチ
（運転席と助手席との間）に設けられる。また、金庫室
３７にセキュリティー鞄を入れて搬送するが、金庫室３
７の中には鞄用のトラップがあり、これを鞄に取り付け
て運ぶようになっている。ＩＤキーを読み取るＲＦ−Ｉ
Ｄアンテナ１−１、１−２、２−１、２−２、サイレン
１１、ＧＰＳアンテナ３９、自動車電話用アンテナ４０
の取り付け位置の例を示したのが図４（ｂ）〜（ｄ）で
ある。
ア３２は、車外から機械式キーで解錠でき、車内からは
ＩＤキーを所持している場合にはドアロックスイッチを
アンロックにして解錠できるが、ＩＤキーを所持してい
ない場合には解錠できない。また、間仕切りスライドド
ア３５、金庫室ドア３６が開いている場合にも、解錠で
きない。さらに、エンジンをかけた状態でドアを開いた
場合には、警報音を出力する。外部スライドドア３３と
バックドア３４は、車内及び車外からＩＤキーで解錠で
きるが、間仕切りスライドドア３５、金庫室ドア３６が
開いている場合には解錠できない。これら車外に通じ
る、運転席ドア３１、助手席ドア３２、外部スライドド
ア３３、バックドア３４については、全てオートロック
として、機械式鍵及びＩＤキーによって解錠、施錠が制
御される。オートロックは、ドア閉じ又は鍵解錠後から
数秒後に動作する。そして、間仕切りスライドドア３５
と金庫室ドア３６については、車外に通じる各ドアが全
て閉まっていることを条件として開けることができるよ
うに、例えば図５に示すようにアンド回路４１で論理処
理して間仕切りスライドドア開閉回路４２が制御され
る。したがって、例えば犯人が金庫室３７に入って鞄を
奪おうとした場合であっても、車外に通じる各ドアのい
ずれかが開けっぱなしであれば、間仕切りスライドドア
３５は開かないし、ドアを閉めて金庫室３７へ入った時
は、犯人を車の中に閉じ込めることができる。犯人の襲
撃等に会った場合等に操作する非常押しボタン４は、運
転席や助手席、荷台（左右）、後部、フットスイッチ
（運転席と助手席との間）に設けられる。また、金庫室
３７にセキュリティー鞄を入れて搬送するが、金庫室３
７の中には鞄用のトラップがあり、これを鞄に取り付け
て運ぶようになっている。ＩＤキーを読み取るＲＦ−Ｉ
Ｄアンテナ１−１、１−２、２−１、２−２、サイレン
１１、ＧＰＳアンテナ３９、自動車電話用アンテナ４０
の取り付け位置の例を示したのが図４（ｂ）〜（ｄ）で
ある。
【００１８】図６は非常押しボタン割込処理を説明する
ための図、図７は乗り逃げ防止処理を説明するための
図、図８は異常事態発生処理回路を説明するための図で
ある。非常押しボタン割込処理は、図６に示すように非
常押しボタンの押下を常時監視し（ステップＳ３１）、
非常押しボタンの押下を検知すると、サイレン１１、ク
ラクション１２を動作させ（ステップＳ３２、Ｓ３
３）、ヘッドライト１３を点灯させ（ステップＳ３
４）、ハザードランプ１４を点滅させ（ステップＳ３
５）、電磁ロック１５を動作させてドアロックスイッチ
のロック解除を制限し（ステップＳ３６）、燃料カット
１６の動作を起動させる（ステップＳ３７）。そして、
３０秒経過又は５０ｍ走行するまで、正規のＩＤコード
を読み込みを行い（ステップＳ３８、Ｓ４０）、正規の
ＩＤコードを読み込めなければ燃料カットを行い（ステ
ップＳ３９）、正規のＩＤコードを読み込みがあればド
アロックスイッチのロック解除を可能にし、燃料カット
の動作を停止させる（ステップＳ４１）。したがって、
正規のＩＤコードを読み込みがあれば担当者は、その場
から避難することができる。
ための図、図７は乗り逃げ防止処理を説明するための
図、図８は異常事態発生処理回路を説明するための図で
ある。非常押しボタン割込処理は、図６に示すように非
常押しボタンの押下を常時監視し（ステップＳ３１）、
非常押しボタンの押下を検知すると、サイレン１１、ク
ラクション１２を動作させ（ステップＳ３２、Ｓ３
３）、ヘッドライト１３を点灯させ（ステップＳ３
４）、ハザードランプ１４を点滅させ（ステップＳ３
５）、電磁ロック１５を動作させてドアロックスイッチ
のロック解除を制限し（ステップＳ３６）、燃料カット
１６の動作を起動させる（ステップＳ３７）。そして、
３０秒経過又は５０ｍ走行するまで、正規のＩＤコード
を読み込みを行い（ステップＳ３８、Ｓ４０）、正規の
ＩＤコードを読み込めなければ燃料カットを行い（ステ
ップＳ３９）、正規のＩＤコードを読み込みがあればド
アロックスイッチのロック解除を可能にし、燃料カット
の動作を停止させる（ステップＳ４１）。したがって、
正規のＩＤコードを読み込みがあれば担当者は、その場
から避難することができる。
【００１９】乗り逃げ防止処理は、図７に示すようにエ
ンジン運転中になると（ステップＳ５１）、ＩＤコード
を検出し（ステップＳ５２）、正規のＩＤコードが検出
されれば通常の動作状態を継続させる（ステップＳ５
３）が、正規のＩＤコードが検出されないまま５０ｍ走
行した後（ステップＳ５４）、サイレン１１、クラクシ
ョン１２を動作させ（ステップＳ５５、Ｓ５６）、ヘッ
ドライト１３を点灯させ（ステップＳ５７）、ハザード
ランプ１４を点滅させ（ステップＳ５８）、電磁ロック
１５を動作させてドアロックスイッチのロック解除を制
限し（ステップＳ５９）、燃料カットを行う（ステップ
Ｓ６０）。また、エンジンがかかっていない場合には、
図３の処理で説明したステップＳ１４以降の処理と同様
になる。
ンジン運転中になると（ステップＳ５１）、ＩＤコード
を検出し（ステップＳ５２）、正規のＩＤコードが検出
されれば通常の動作状態を継続させる（ステップＳ５
３）が、正規のＩＤコードが検出されないまま５０ｍ走
行した後（ステップＳ５４）、サイレン１１、クラクシ
ョン１２を動作させ（ステップＳ５５、Ｓ５６）、ヘッ
ドライト１３を点灯させ（ステップＳ５７）、ハザード
ランプ１４を点滅させ（ステップＳ５８）、電磁ロック
１５を動作させてドアロックスイッチのロック解除を制
限し（ステップＳ５９）、燃料カットを行う（ステップ
Ｓ６０）。また、エンジンがかかっていない場合には、
図３の処理で説明したステップＳ１４以降の処理と同様
になる。
【００２０】異常事態処理回路は、異常事態が発生した
場合に、監視局に対し例えば自動車電話を使用して異常
事態が発生したこと、その現在位置情報及び異常の状態
を自動的に通知するものであり、図８に示すように先に
説明した処理の結果燃料カットに至った場合、非常押し
ボタンが押したされた場合、コード切断の場合等に動作
する。現在位置情報は、電波源として多数の人工衛星を
用いて位置決定を行うＧＰＳ（Global Positioning Sys
tem ）により取得される。コード切断は、例えばサイレ
ンの断線に適用する場合、スピーカに接続するケーブル
に４芯を使い、２本はサイレン出力用とし、残り２本を
スピーカ側でショートさせることによって、送信側でシ
ョート状態を監視して断線を検知することができる。し
かし、これ以外の構成を採用してもよいし、サイレン以
外にもコード切断の検知を採用してもよいことはいうま
でもない。
場合に、監視局に対し例えば自動車電話を使用して異常
事態が発生したこと、その現在位置情報及び異常の状態
を自動的に通知するものであり、図８に示すように先に
説明した処理の結果燃料カットに至った場合、非常押し
ボタンが押したされた場合、コード切断の場合等に動作
する。現在位置情報は、電波源として多数の人工衛星を
用いて位置決定を行うＧＰＳ（Global Positioning Sys
tem ）により取得される。コード切断は、例えばサイレ
ンの断線に適用する場合、スピーカに接続するケーブル
に４芯を使い、２本はサイレン出力用とし、残り２本を
スピーカ側でショートさせることによって、送信側でシ
ョート状態を監視して断線を検知することができる。し
かし、これ以外の構成を採用してもよいし、サイレン以
外にもコード切断の検知を採用してもよいことはいうま
でもない。
【００２１】図９は車載コントローラ（制御装置）のハ
ードウエア構成例を示す図、図１０は監視局のコントロ
ールセンタの構成例を示す図、図１１は全体のシステム
構成例を示す図である。
ードウエア構成例を示す図、図１０は監視局のコントロ
ールセンタの構成例を示す図、図１１は全体のシステム
構成例を示す図である。
【００２２】車載コントローラ（制御装置）では、例え
ば図９に示すようにＣＰＵ５１よりバッファ５３、ドラ
イバ５２を通して非常ボタンリレーやアンロックリレ
ー、ドアロックタイマ、燃料カット、サイレンの制御信
号を送出し、カウンタ５４、バッファ５５を通して車速
センサの信号を取り込む。また、非常ボタンや解除ボタ
ン、ドアスイッチ、鍵位置スイッチ、アンロックスイッ
チ、Ａｃｃスイッチ、サイレン切断、エラーブザー、警
告ＬＥＤ、動作中ＬＥＤの信号は、直接ｐ端子を通して
入出力される。また、ＲＦ−ＩＤスキャナやＧＰＳ受信
器、運行管理用ＬＳＩカード、自動車用電話又は無線機
の信号は、ＳＩＯコントローラ６５、６６、ラインドラ
イバ／ラインレシーバ６７を通して入出力される。その
他、パラメータ設定を行うディップスイッチ５６、ＣＰ
Ｕ監視回路５８、制御プログラム等を格納するＲＯＭ５
９、監視データ等の格納やワークエリアとして使用する
ＲＡＭ６０、アレイロジック６１、デコーダ６３、割り
込み制御回路６３、割り込みタイマ６４を備えている。
ば図９に示すようにＣＰＵ５１よりバッファ５３、ドラ
イバ５２を通して非常ボタンリレーやアンロックリレ
ー、ドアロックタイマ、燃料カット、サイレンの制御信
号を送出し、カウンタ５４、バッファ５５を通して車速
センサの信号を取り込む。また、非常ボタンや解除ボタ
ン、ドアスイッチ、鍵位置スイッチ、アンロックスイッ
チ、Ａｃｃスイッチ、サイレン切断、エラーブザー、警
告ＬＥＤ、動作中ＬＥＤの信号は、直接ｐ端子を通して
入出力される。また、ＲＦ−ＩＤスキャナやＧＰＳ受信
器、運行管理用ＬＳＩカード、自動車用電話又は無線機
の信号は、ＳＩＯコントローラ６５、６６、ラインドラ
イバ／ラインレシーバ６７を通して入出力される。その
他、パラメータ設定を行うディップスイッチ５６、ＣＰ
Ｕ監視回路５８、制御プログラム等を格納するＲＯＭ５
９、監視データ等の格納やワークエリアとして使用する
ＲＡＭ６０、アレイロジック６１、デコーダ６３、割り
込み制御回路６３、割り込みタイマ６４を備えている。
【００２３】また、監視局のコントロールセンタは、図
１０に示すようにパソコン、内蔵ＲＡＭ、ＲＳ２３２Ｃ
拡張ボード、ハードディスクからなる制御部７１に接続
された監視表示のためのＣＲＴ７２、出力のためのプリ
ンタ７３、各種の指示入力のためのキーボード７４、地
図データを格納したハードディスク７５、画面操作のた
めのマウス７６、自動車電話との通信を行うための電話
機または無線装置７７とモデム７８、運行管理用ＬＳＩ
カードに対する読み書きを行うＬＳＩカードリーダ／ラ
イタ７９、ＩＤキーに対する読み書きを行うＩＤキーリ
ーダ／ライタ８０からなる。
１０に示すようにパソコン、内蔵ＲＡＭ、ＲＳ２３２Ｃ
拡張ボード、ハードディスクからなる制御部７１に接続
された監視表示のためのＣＲＴ７２、出力のためのプリ
ンタ７３、各種の指示入力のためのキーボード７４、地
図データを格納したハードディスク７５、画面操作のた
めのマウス７６、自動車電話との通信を行うための電話
機または無線装置７７とモデム７８、運行管理用ＬＳＩ
カードに対する読み書きを行うＬＳＩカードリーダ／ラ
イタ７９、ＩＤキーに対する読み書きを行うＩＤキーリ
ーダ／ライタ８０からなる。
【００２４】全体のシステムは、図１１に示すような構
成により監視局６９のコントロールセンタで緊急事態発
生画面やモニタリング画面を使って管理し、事件発生時
あるいは監視局からの呼び出しがあった時、ＧＰＳ発振
機から得た自車の位置、その他必要なデータを自動車電
話または無線装置によって監視対象車両６８から監視局
６９に送信し、監視局６９は、車両より送られてきたデ
ータに基づいてＣＲＴ画面にその付近の地図と車両の位
置を重ね合わせて表示すると共に、事件発生時には、警
報音を発することにより、非常事態が発生したことを監
視局６９の職員に報知する。
成により監視局６９のコントロールセンタで緊急事態発
生画面やモニタリング画面を使って管理し、事件発生時
あるいは監視局からの呼び出しがあった時、ＧＰＳ発振
機から得た自車の位置、その他必要なデータを自動車電
話または無線装置によって監視対象車両６８から監視局
６９に送信し、監視局６９は、車両より送られてきたデ
ータに基づいてＣＲＴ画面にその付近の地図と車両の位
置を重ね合わせて表示すると共に、事件発生時には、警
報音を発することにより、非常事態が発生したことを監
視局６９の職員に報知する。
【００２５】端子局６９のコントロールセンタでは、例
えば監視対象車両から緊急事態発生の通知を受けると、
ＣＲＴに、緊急事態発生画面が通知された位置情報をも
とにその車両付近の地図を表示し、緊急事態発生のサブ
画面を表示する。さらに、これらの表示と併せてブザー
やボイスアナウンス等の音声データでオペレータへ報知
する。この画面は、例えば確認ボタンをマウスでクリッ
クすることにより停止し、ズームボタンをマウスでクリ
ックすることにより監視対象車両付近を拡大表示する。
えば監視対象車両から緊急事態発生の通知を受けると、
ＣＲＴに、緊急事態発生画面が通知された位置情報をも
とにその車両付近の地図を表示し、緊急事態発生のサブ
画面を表示する。さらに、これらの表示と併せてブザー
やボイスアナウンス等の音声データでオペレータへ報知
する。この画面は、例えば確認ボタンをマウスでクリッ
クすることにより停止し、ズームボタンをマウスでクリ
ックすることにより監視対象車両付近を拡大表示する。
【００２６】また、車両選択のモニタリング画面を選択
し、矢印キー（↑↓）またはマウスクリックにより監視
対象車両を選択すると、対象となる車両から公衆回線を
通して位置情報を取得し、地図表示のモニタリング画面
で車両の付近の地図を表示すると共に監視対象車両の位
置をブリンク表示する。位置情報を取得するまでの間
（車両に電話してから応答があるまでの間）は、以前取
得した位置データをもとに地図が表示され、ズームボタ
ンをマウスでクリックすることにより、その車両付近を
拡大表示する。
し、矢印キー（↑↓）またはマウスクリックにより監視
対象車両を選択すると、対象となる車両から公衆回線を
通して位置情報を取得し、地図表示のモニタリング画面
で車両の付近の地図を表示すると共に監視対象車両の位
置をブリンク表示する。位置情報を取得するまでの間
（車両に電話してから応答があるまでの間）は、以前取
得した位置データをもとに地図が表示され、ズームボタ
ンをマウスでクリックすることにより、その車両付近を
拡大表示する。
【００２７】なお、本発明は、上記の実施例に限定され
るものではなく、種々の変形が可能である。例えば上記
の実施例では、３０秒経過又は５０ｍ走行を燃料カット
の条件にしたが、この時間や距離は任意に設定してもよ
いことはいうまでもない。また、非接触のＩＤキーを用
いるようにしたが、磁気カードや光カードその他の接触
式のカードを用いたものであってもよいし、ＩＤコード
を発信する超音波発信器等を用いてもよい。さらには、
監視局に通知する現在位置情報としてＧＰＳにより取得
した位置情報を使ったが、例えば走行距離や操舵各履歴
等の走行履歴等を位置情報として使ってもよい。業務管
理用ＬＳＩカードには、業務の許容時間を予め記録して
おき、その許容時間を経過しても業務が終了しない場合
には、異常処理を行うようにしてもよいし、監視局より
電話回線を介して、システムの再起動や業務管理用ＬＳ
Ｉカードの記憶情報の変更を行えるようにしてもよい。
るものではなく、種々の変形が可能である。例えば上記
の実施例では、３０秒経過又は５０ｍ走行を燃料カット
の条件にしたが、この時間や距離は任意に設定してもよ
いことはいうまでもない。また、非接触のＩＤキーを用
いるようにしたが、磁気カードや光カードその他の接触
式のカードを用いたものであってもよいし、ＩＤコード
を発信する超音波発信器等を用いてもよい。さらには、
監視局に通知する現在位置情報としてＧＰＳにより取得
した位置情報を使ったが、例えば走行距離や操舵各履歴
等の走行履歴等を位置情報として使ってもよい。業務管
理用ＬＳＩカードには、業務の許容時間を予め記録して
おき、その許容時間を経過しても業務が終了しない場合
には、異常処理を行うようにしてもよいし、監視局より
電話回線を介して、システムの再起動や業務管理用ＬＳ
Ｉカードの記憶情報の変更を行えるようにしてもよい。
【００２８】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、ＩＤキーを用い正規の担当者か否かを常にチ
ェックし、異常と判定した場合には、周囲への異常報知
手段を動作させてドアロックスイッチのロック解除を制
限すると共に、燃料カットを行うので、犯人を閉じ込め
たまま車両を強制的に停車させてしまうことができる。
したがって、犯人による車両を使った乗り逃げを防ぐこ
とができると共に、輸送物のみの盗難をも防ぐことがで
き、さらには、犯人を車内に閉じ込めて周囲へ報知を行
うことができる。
によれば、ＩＤキーを用い正規の担当者か否かを常にチ
ェックし、異常と判定した場合には、周囲への異常報知
手段を動作させてドアロックスイッチのロック解除を制
限すると共に、燃料カットを行うので、犯人を閉じ込め
たまま車両を強制的に停車させてしまうことができる。
したがって、犯人による車両を使った乗り逃げを防ぐこ
とができると共に、輸送物のみの盗難をも防ぐことがで
き、さらには、犯人を車内に閉じ込めて周囲へ報知を行
うことができる。
【図１】 本発明に係る車両防犯システムの１実施例を
示す図である。
示す図である。
【図２】 車両防犯システムに使用されるＩＤキーの構
成例を示す図である。
成例を示す図である。
【図３】 異常判定処理部の動作を説明するための図で
ある。
ある。
【図４】 本発明に係る車両防犯システムを搭載する車
両の構成例を示す図である。
両の構成例を示す図である。
【図５】 間仕切りスライドドアの制御回路の構成例を
示す図である。
示す図である。
【図６】 非常押しボタン割込処理を説明するための図
である。
である。
【図７】 乗り逃げ防止処理を説明するための図であ
る。
る。
【図８】 異常事態発生処理回路を説明するための図で
ある。
ある。
【図９】 車載コントローラ（制御装置）のハードウエ
ア構成例を示す図である。
ア構成例を示す図である。
【図１０】 監視局のコントロールセンタの構成例を示
す図である。
す図である。
【図１１】 全体のシステム構成例を示す図である。
１−１、１−２…シートアンテナ、２−１、２−２…ア
ンテナ、３…スキャナ、４…非常押しボタン、５…解除
ボタン、６…ドアスイッチ、７…鍵位置検出スイッチ、
８…走行距離パルス発生器、９…エンジンキースイッ
チ、１０…カードリーダ／ライタ、１１…サイレン、１
２…クラクション、１３…ヘッドライト、１４…ハザー
ドランプ、１５…電磁ロック手段、１６…燃料カット手
段、１７…ブザー、１８…表示ランプ、１９…ＧＰＳ、
２０…制御装置、２１…異常判定処理部、２２…押しボ
タン割込処理部、２３…乗り逃げ防止処理部、２４…異
常事態発生処理部
ンテナ、３…スキャナ、４…非常押しボタン、５…解除
ボタン、６…ドアスイッチ、７…鍵位置検出スイッチ、
８…走行距離パルス発生器、９…エンジンキースイッ
チ、１０…カードリーダ／ライタ、１１…サイレン、１
２…クラクション、１３…ヘッドライト、１４…ハザー
ドランプ、１５…電磁ロック手段、１６…燃料カット手
段、１７…ブザー、１８…表示ランプ、１９…ＧＰＳ、
２０…制御装置、２１…異常判定処理部、２２…押しボ
タン割込処理部、２３…乗り逃げ防止処理部、２４…異
常事態発生処理部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｇ１１Ｂ 25/04 ５２１ Ｍ 9369−5Ｄ
Claims (8)
- 【請求項１】 ＩＤコードを読み取って運転者の正誤を
判定し、現金輸送車の犯罪を防止する車両防犯システム
において、少なくともＩＤコードを読み取る読取手段、
ドアロックの解除を制限するドアロック解除制限手段、
燃料の供給をカットする燃料カット手段、読取手段によ
る読み取りＩＤコードを判断してドアロック解除制限手
段や燃料カット手段を制御する制御手段を備えたことを
特徴とする車両防犯システム。 - 【請求項２】 上記制御手段は、規定のＩＤコードを読
み取ることができない場合に異常判定を行い、該異常判
定によりドアロックの解除を制限し、所定の走行後に燃
料の供給をカットするように制御することを特徴とする
請求項１記載の車両防犯システム。 - 【請求項３】 警告手段を有し、上記制御手段は、異常
判定により警告手段を動作させることを特徴とする請求
項２記載の車両防犯システム。 - 【請求項４】 上記制御手段は、燃料の供給のカットと
併せてサイレンやクラクションを鳴らし、ヘッドランプ
を点灯し、ハザードランプを点滅させることを特徴とす
る請求項２記載の車両防犯システム。 - 【請求項５】 上記制御手段は、異常判定後で所定の走
行中に規定のＩＤコードを読み取ることができた場合に
はドアロックの解除を制限から解除することを特徴とす
る請求項２記載の車両防犯システム。 - 【請求項６】 解除ボタンを有し、上記制御手段は、異
常判定後で所定の走行中に解除ボタンが押下された場合
にはドアロックの解除を制限から解除することを特徴と
する請求項２記載の車両防犯システム。 - 【請求項７】 上記制御手段は、異常事態の発生に関す
る情報を監視局に通知することを特徴とする請求項１記
載の車両防犯システム。 - 【請求項８】 記録カードに読み書きを行うカードリー
ダ／ライタを備え、上記制御手段は、カードリーダ／ラ
イタを通して記録カードに記録したＩＤコードとの照合
を行うと共に、運行履歴を記録することを特徴とする請
求項１記載の車両防犯システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26237393A JPH07117628A (ja) | 1993-10-20 | 1993-10-20 | 車両防犯システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26237393A JPH07117628A (ja) | 1993-10-20 | 1993-10-20 | 車両防犯システム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07117628A true JPH07117628A (ja) | 1995-05-09 |
Family
ID=17374855
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26237393A Pending JPH07117628A (ja) | 1993-10-20 | 1993-10-20 | 車両防犯システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07117628A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100492667B1 (ko) * | 2001-08-30 | 2005-06-03 | 후지쓰 텐 가부시키가이샤 | 차량의 도난 방지 장치 |
| US7510336B2 (en) | 2006-10-02 | 2009-03-31 | Matsushita Electric Works, Ltd. | Plug-socket connector apparatus for optical fiber termination |
| JP2011179398A (ja) * | 2010-03-01 | 2011-09-15 | Denso Corp | スタータ制御装置 |
| JP2013191183A (ja) * | 2012-03-15 | 2013-09-26 | Mitsubishi Electric Corp | 無線通信装置およびそれを備えたナビゲーション装置 |
| JP2020161857A (ja) * | 2019-03-25 | 2020-10-01 | カシオ計算機株式会社 | 携帯通信端末制御システム、携帯通信端末及びプログラム |
-
1993
- 1993-10-20 JP JP26237393A patent/JPH07117628A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100492667B1 (ko) * | 2001-08-30 | 2005-06-03 | 후지쓰 텐 가부시키가이샤 | 차량의 도난 방지 장치 |
| US7510336B2 (en) | 2006-10-02 | 2009-03-31 | Matsushita Electric Works, Ltd. | Plug-socket connector apparatus for optical fiber termination |
| JP2011179398A (ja) * | 2010-03-01 | 2011-09-15 | Denso Corp | スタータ制御装置 |
| JP2013191183A (ja) * | 2012-03-15 | 2013-09-26 | Mitsubishi Electric Corp | 無線通信装置およびそれを備えたナビゲーション装置 |
| JP2020161857A (ja) * | 2019-03-25 | 2020-10-01 | カシオ計算機株式会社 | 携帯通信端末制御システム、携帯通信端末及びプログラム |
| JP2021185696A (ja) * | 2019-03-25 | 2021-12-09 | カシオ計算機株式会社 | 携帯通信端末制御システム、携帯通信端末及びプログラム |
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