JPS643789Y2 - - Google Patents
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- JPS643789Y2 JPS643789Y2 JP1984029464U JP2946484U JPS643789Y2 JP S643789 Y2 JPS643789 Y2 JP S643789Y2 JP 1984029464 U JP1984029464 U JP 1984029464U JP 2946484 U JP2946484 U JP 2946484U JP S643789 Y2 JPS643789 Y2 JP S643789Y2
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- crankshaft
- engine
- gear case
- flywheel
- oil
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- Expired
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Landscapes
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、エンジンに関し、特に、両フライホ
イール式エンジン又は片フライホイール式エンジ
ンの双方に夫々お互いに改造できるギヤケースを
そなえたエンジンに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to an engine, and more particularly to an engine in which both a double flywheel type engine or a single flywheel type engine are each provided with a gear case that can be modified with respect to the other.
一般に、手始動形式の横形単気筒デイーゼルエ
ンジンでは、単気筒による回転不整を少なくする
ために、また起動時の圧縮乗越慣性力を大きくし
手始動を可能にするために、フライホイールを用
いているが、エンジンの使用回転数により、その
慣性モーメントの必要量が異なる。 In general, hand-start horizontal single-cylinder diesel engines use a flywheel to reduce rotational irregularities due to the single cylinder, and to increase the compression override inertia at startup to enable manual starting. However, the required moment of inertia differs depending on the engine speed used.
そこで、従来のエンジンでは、エンジンの出力
軸回転速度が約1500rpm程度より低い場合、２個
のフライホイールがエンジンに取付けられる。す
なわち、両フライホイール式エンジンとして、エ
ンジンが構成されている。 Therefore, in conventional engines, two flywheels are attached to the engine when the engine output shaft rotational speed is lower than about 1500 rpm. That is, the engine is configured as a double flywheel type engine.
また、エンジンの出力軸回転速度が約1500rpm
程度より高い場合、１個のフライホイールがエン
ジンに取付けられる。すなわち、片フライホイー
ル式エンジンとしてエンジンが構成されている。
ところで、これらのエンジンでは、上述のフライ
ホイールの取付け個数の変化に応じた形状の部品
をそれぞれ用いなければならず、同一の部品の改
造等によつて、部品の、特にギヤケースの共用化
をはかることができず、コストの大幅な上昇や部
品管理の煩雑化を招くという問題点がある。 In addition, the engine output shaft rotation speed is approximately 1500 rpm.
If the degree is higher, one flywheel is attached to the engine. That is, the engine is configured as a single flywheel type engine.
By the way, in these engines, it is necessary to use parts with shapes corresponding to the above-mentioned changes in the number of flywheels installed, and it is possible to share the parts, especially the gear case, by modifying the same parts. However, there are problems in that this results in a significant increase in costs and complexity in parts management.
本考案は、このような問題点を解決しようとす
るもので、片フライホイール式エンジン用ギヤケ
ースを、両フライホイール式エンジン用ギヤケー
スに容易に改造でき、またその逆の場合も容易に
改造しうるエンジンを提供することを目的とす
る。 The present invention aims to solve these problems, and allows a gear case for a single flywheel type engine to be easily modified into a gear case for a double flywheel type engine, and vice versa. The purpose is to provide engines.
このため、本考案のエンジンは、一端にフライ
ホイールを有するクランクシヤフトの他端に、同
クランクシヤフトの他端部周面を嵌合させて油圧
室を形成するギヤケース付き嵌合部をそなえると
ともに、上記油圧室から上記クランクシヤフトの
クランクピンへ潤滑油を導く油路をそなえたエン
ジンにおいて、上記ギヤケース付き嵌合部に、上
記クランクシヤフトを延長して第２のフライホイ
ールを装着する際に取外し可能な皿形状板金部材
が設けられたことを特徴としている。 For this reason, the engine of the present invention is provided with a fitting part with a gear case on the other end of the crankshaft having a flywheel at one end, which fits the circumferential surface of the other end of the crankshaft to form a hydraulic chamber. In an engine equipped with an oil passage that leads lubricating oil from the hydraulic chamber to the crank pin of the crankshaft, it can be removed when extending the crankshaft and attaching a second flywheel to the fitting part with the gear case. It is characterized by being provided with a dish-shaped sheet metal member.
以下図面により本考案の一実施例としてのエン
ジンについて説明すると、第１図は片フライホイ
ール式エンジン全体構成を示す側面断面図、第２
図ａは第１図の−矢視断面図、第２図ｂは第
２図ａのｂ−ｂ矢視断面図、第３図はそのギ
ヤケースを両フライホイール式エンジン用に改造
した例を示す両フライホイール式エンジンの全体
構成図、第４図は第３図の−矢視断面図であ
る。 An engine as an embodiment of the present invention will be explained below with reference to the drawings.
Figure a is a cross-sectional view taken along the - arrow in Figure 1, Figure 2 b is a cross-sectional view taken along the line b-b in Figure 2 a, and Figure 3 shows an example in which the gear case has been modified for use with a double flywheel type engine. FIG. 4 is an overall configuration diagram of both flywheel engines, and FIG. 4 is a sectional view taken along the - arrow in FIG. 3.
第１図および第２図ａ，ｂにそれぞれ示すよう
に、片フライホイール式エンジンＥのクランクシ
ヤフト１の一端に第１のフライホイール２が取付
けられており、クランクシヤフト１の他端にギヤ
ケース３が設けられている。 As shown in FIGS. 1 and 2 a and b, a first flywheel 2 is attached to one end of a crankshaft 1 of a single flywheel type engine E, and a gear case 3 is attached to the other end of the crankshaft 1. is provided.
そして、ギヤケース３の嵌合部４とクランクシ
ヤフト１の端面５とで円筒状の油圧室６が形成さ
れている。 A cylindrical hydraulic chamber 6 is formed by the fitting portion 4 of the gear case 3 and the end surface 5 of the crankshaft 1.
すなわち、クランクシヤフト１の端部周面７は
嵌合部４に嵌合されており、そのスキマＣはギヤ
ケースとクランクシヤフトの相対運動が可能でか
つ油圧を保つのに必要な距離となつている。 That is, the end peripheral surface 7 of the crankshaft 1 is fitted into the fitting part 4, and the gap C is a distance necessary to allow relative movement between the gear case and the crankshaft and to maintain oil pressure. .
そして、油圧室６からクランクピン８へ潤滑油
を導く油路９がクランクシヤフト１に穿設されて
おり、クランクピン８とコンロツド１０との間の
潤滑が適切に行なわれるようになつている。 An oil passage 9 for conducting lubricating oil from the hydraulic chamber 6 to the crank pin 8 is drilled in the crankshaft 1, so that lubrication between the crank pin 8 and a connecting rod 10 is performed appropriately.
また、油圧室６の底面は円筒壁部４ａにシール
材２５を介して皿形状板金部材１６を圧入した構
造として形成されている。 The bottom surface of the hydraulic chamber 6 is formed by press-fitting a dish-shaped sheet metal member 16 into the cylindrical wall portion 4a with a sealing material 25 interposed therebetween.
なお、第１図および第２図ａ，ｂ中の符号１１
はシリンダを示しており、１２はベアリング、１
３は油圧ポンプからの給油穴、１４はロツカ室２
２への給油穴、１５は油逃し穴用凹部を示してい
る。 In addition, the reference numeral 11 in FIGS. 1 and 2 a and b
indicates a cylinder, 12 is a bearing, 1
3 is the oil supply hole from the hydraulic pump, 14 is the rocker chamber 2
2 is an oil supply hole, and 15 is a recess for an oil release hole.
本考案のエンジンは上述のごとく構成されてい
るので、図示しない油圧ポンプからの圧油が給油
穴１３を介して油圧室６へ供給されることによ
り、圧油が油路９を介しクランクピン８およびロ
ツカ室へ適切に供給することができる。 Since the engine of the present invention is configured as described above, pressure oil from a hydraulic pump (not shown) is supplied to the hydraulic chamber 6 through the oil supply hole 13, and the pressure oil is then passed through the oil passage 9 to the crank pin 8. and can be properly supplied to the locker room.
さらに、このギヤケース３およびその皿形状板
金部材１６を第２図ａに示す状態から第４図に示
す状態となるように取外して、第２のフライホイ
ール１７をクランクシヤフト１８に取付けること
ができる。 Further, the gear case 3 and its plate-shaped sheet metal member 16 can be removed from the state shown in FIG. 2a to the state shown in FIG. 4, and the second flywheel 17 can be attached to the crankshaft 18.
すなわち、クランクシヤフトを延長して、第４
図に示すようにクランクシヤフト１８を、この皿
形状板金部材１６が取外されたギヤケース３に挿
通させる。 In other words, the crankshaft is extended and the fourth
As shown in the figure, the crankshaft 18 is inserted into the gear case 3 from which the plate-shaped sheet metal member 16 has been removed.
このとき、リング状オイルシール１９を、クラ
ンクシヤフト１８とギヤケース３に密着させて、
圧油のシーリングを行なう。 At this time, the ring-shaped oil seal 19 is brought into close contact with the crankshaft 18 and gear case 3,
Perform pressure oil sealing.
この両フライホイール式エンジンE′では、クラ
ンクシヤフト１８の縮径部１８ａと嵌合部４の円
筒壁部４ａから油圧室６′が形成されており、こ
の油圧室６′からクランクシヤフト１８の油路２
０を介してクランクピン８へ潤滑油を供給するこ
とができる。なお、第４図中の符号２１は、オイ
ルシール１９の嵌合部加工によつて開口され、油
圧室６′からの漏油をギヤケース内にもどす油逃
し穴を示している。 In this double flywheel type engine E', a hydraulic chamber 6' is formed from the reduced diameter section 18a of the crankshaft 18 and the cylindrical wall section 4a of the fitting section 4, and the oil of the crankshaft 18 is supplied from this hydraulic chamber 6'. Road 2
Lubricating oil can be supplied to the crank pin 8 via the crank pin 8. Note that the reference numeral 21 in FIG. 4 indicates an oil relief hole that is opened by machining the fitting portion of the oil seal 19 and returns oil leaking from the hydraulic chamber 6' into the gear case.
以上詳述したように、本考案のエンジンによれ
ば、一端にフライホイールを有するクランクシヤ
フトの他端に、同クランクシヤフトの他端部周面
を嵌合させて油圧室を形成するギヤケース付き嵌
合部をそなえるとともに、上記油圧室から上記ク
ランクシヤフトのクランクピンへ潤滑油を導く油
路をそなえたエンジンにおいて、上記ギヤケース
付き嵌合部に、上記クランクシヤフトを延長して
第２のフライホイールを装着する際に取外し可能
な皿形状板金部材が設けられるという簡素な構成
で、次のような効果ないし利点がある。 As described in detail above, according to the engine of the present invention, the crankshaft has a flywheel at one end, and the other end of the crankshaft is fitted with a fitting with a gear case that forms a hydraulic chamber by fitting the peripheral surface of the other end of the crankshaft. In an engine having a fitting part and an oil passage for guiding lubricating oil from the hydraulic chamber to the crank pin of the crankshaft, a second flywheel is installed by extending the crankshaft into the fitting part with the gear case. This simple structure includes a dish-shaped sheet metal member that can be removed when it is installed, and has the following effects and advantages.
(1) 同一排気量で使用回転数域が異なるエンジン
を生産する場合に、片フライホイール式エンジ
ン及び両フライホイール式エンジンをクランク
シヤフト及びギヤケースの一部を加工するだけ
で容易に併行生産ができるものである。(1) When producing engines with the same displacement but different operating speed ranges, single flywheel type engines and double flywheel type engines can be easily produced in parallel by simply machining part of the crankshaft and gear case. It is something.
(2) コストが低減し、エンジンコストの低減に寄
与する。(2) Costs are reduced, contributing to lower engine costs.
(3) 部品管理が行ないやすい。(3) Easy parts management.
(4) 組立能率が向上する。(4) Assembly efficiency is improved.
第１，２図は本考案の一実施例としての片フラ
イホイール式エンジンを示すもので、第１図はそ
の全体構成を示す側面断面図、第２図ａは第１図
の−矢視断面図、第２図ｂは第２図のｂ−
ｂ矢視断面図、第３図はそのギヤケースを両フ
ライホイール式エンジン用に改造した例を示す両
フライホイール式エンジンの全体構成図、第４図
は第３図の−矢視断面図である。
１…クランクシヤフト、２…第１のフライホイ
ール、３…ギヤケース、４…嵌合部、４ａ…円筒
壁部、５…端面、６，６′…油圧室、７…端部周
面、８…クランクピン、９…油路、１０…コンロ
ツド、１１…シリンダ、１２…ベアリング、１３
…油圧ポンプからの給油穴、１４…ロツカ室への
給油穴、１５…油逃し穴用凹部、１６…皿形状板
金部材、１７…第２のフライホイール、１８…ク
ランクシヤフト、１８ａ…縮径部、１９…リング
状オイルシール、２０…油路、２１…油逃し穴、
２２…ロツカ室、Ｃ…スキマ、Ｅ…片フライホイ
ール式エンジン、E′…両フライホイール式エンジ
ン。
Figures 1 and 2 show a single flywheel engine as an embodiment of the present invention. Figure 1 is a side cross-sectional view showing its overall configuration, and Figure 2a is a cross-sectional view taken in the direction of the - arrow in Figure 1. Fig. 2b is Fig. 2b-
Fig. 3 is an overall configuration diagram of a double flywheel type engine showing an example in which the gear case has been modified for use with a double flywheel type engine, and Fig. 4 is a cross sectional view taken in the - arrow direction of Fig. 3. . DESCRIPTION OF SYMBOLS 1... Crankshaft, 2... First flywheel, 3... Gear case, 4... Fitting part, 4a... Cylindrical wall part, 5... End face, 6, 6'... Hydraulic chamber, 7... End circumferential surface, 8... Crank pin, 9...Oil passage, 10...Conrod, 11...Cylinder, 12...Bearing, 13
... Oil supply hole from the hydraulic pump, 14 ... Oil supply hole to the rocker chamber, 15 ... Recess for oil relief hole, 16 ... Disc-shaped sheet metal member, 17 ... Second flywheel, 18 ... Crankshaft, 18a ... Diameter reduction part , 19... Ring-shaped oil seal, 20... Oil passage, 21... Oil relief hole,
22... Locker chamber, C... Clearance, E... Single flywheel type engine, E'... Double flywheel type engine.
Claims (1)
トの他端に、同クランクシヤフトの他端部周面を
嵌合させて油圧室を形成するギヤケース付き嵌合
部をそなえるとともに、上記油圧室から上記クラ
ンクシヤフトのクランクピンへ潤滑油を導く油路
をそなえたエンジンにおいて、上記ギヤケース付
き嵌合部に、上記クランクシヤフトを延長して第
２のフライホイールを装着する際に取外し可能な
皿形状板金部材が設けられたことを特徴とするエ
ンジン。 The other end of the crankshaft having a flywheel at one end is provided with a fitting part with a gear case that forms a hydraulic chamber by fitting the peripheral surface of the other end of the crankshaft, and the crankshaft is connected from the hydraulic chamber to the crankshaft. In an engine equipped with an oil passage that guides lubricating oil to the pin, the fitting portion with the gear case is provided with a dish-shaped sheet metal member that can be removed when extending the crankshaft and installing a second flywheel. An engine characterized by:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984029464U JPS60141426U (en) | 1984-03-01 | 1984-03-01 | engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984029464U JPS60141426U (en) | 1984-03-01 | 1984-03-01 | engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60141426U JPS60141426U (en) | 1985-09-19 |
| JPS643789Y2 true JPS643789Y2 (en) | 1989-02-01 |
Family
ID=30528294
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1984029464U Granted JPS60141426U (en) | 1984-03-01 | 1984-03-01 | engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60141426U (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0545766Y2 (en) * | 1986-06-05 | 1993-11-26 |
-
1984
- 1984-03-01 JP JP1984029464U patent/JPS60141426U/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60141426U (en) | 1985-09-19 |
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