JP3528439B2 - Cooling fan drive of internal combustion engine for vehicle - Google Patents
Cooling fan drive of internal combustion engine for vehicleInfo
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は、車両用内燃機関
の冷却ファンの駆動装置、特に流体カップリングの改良
に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a drive device for a cooling fan of an internal combustion engine for a vehicle, and more particularly to an improvement of a fluid coupling.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動車用エンジンにおいて、エンジンの
回転をラジエータに冷却風を送り込む冷却ファンに流体
カップリングを介して伝え、冷却ファンを駆動するよう
にしたものがある。2. Description of the Related Art In some automobile engines, the rotation of the engine is transmitted to a cooling fan for sending cooling air to a radiator via a fluid coupling to drive the cooling fan.
【０００３】なお、冷却ファンを電動あるいは油圧モー
タによって駆動するものとして、例えば、実公昭４９ー
４０１８３号、実開昭５８ー１３１１９号、実開昭６１
ー２１８２６号、特開昭６４ー４５９１６号、特開平１
ー１７０７１１号の各公報に示されるものがある。As a cooling fan driven by an electric or hydraulic motor, for example, Japanese Utility Model Publication Nos. 49-40183, 58-13119 and 61.
-21826, JP-A-64-45916, JP-A-1
There is one disclosed in each publication of No. 170711.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな駆動装置にあっては、エンジンの回転を流体カップ
リングの回転伝達部に介在するオイルを介して冷却ファ
ンに伝えると共に、温度が高いときは回転伝達部のオイ
ルの量を増加することで冷却ファンの回転を上げ、温度
が低いときは回転伝達部のオイルの量を抑えることで冷
却ファンの回転を下げるように制御しているが、この場
合エンジンルームの温度が高いときに車両を発進走行さ
せると、走行風によって雰囲気温度が下がるにもかかわ
らず、回転伝達部のオイルの減量が遅れて、冷却ファン
の回転数が必要以上に上昇し、ファン騒音が増大すると
いう問題があった。However, in such a drive device, the rotation of the engine is transmitted to the cooling fan via the oil interposed in the rotation transmission portion of the fluid coupling, and when the temperature is high. The rotation of the cooling fan is increased by increasing the amount of oil in the rotation transmission part, and when the temperature is low, the amount of oil in the rotation transmission part is suppressed to lower the rotation of the cooling fan. When the vehicle starts running when the temperature of the engine room is high, the amount of oil in the rotation transmission unit is reduced and the rotation speed of the cooling fan rises more than necessary, even though the ambient temperature decreases due to the running wind. However, there was a problem that fan noise increased.
【０００５】この発明は、このような問題点を解決する
ことを目的としている。The present invention aims to solve such problems.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】第１の発明は、エンジン
により回転駆動される駆動側ロータと、冷却ファンが連
結され駆動側ロータと対峙する被駆動側部材とに、それ
ぞれ同心円上を円周方向に延びかつ互いに所定の間隙を
もって組み合わされる隔壁を設けており、これらの隔壁
の間隙に介在されるオイルによって駆動側ロータの回転
を冷却ファンに伝えると共に、隔壁の間隙を経由したオ
イルを溜る貯留部と、貯留部のオイルを温度に応じて隔
壁の間隙に循環させる弁手段とを有する流体カップリン
グを備えた車両用内燃機関の冷却ファン駆動装置におい
て、駆動側ロータに設けた同心円上の隔壁が、中心側を
向いた面において前端外周側に傾斜した断面形状を有し
ており、駆動側ロータならびに被駆動側部材の各隔壁は
それぞれ複層形成すると共に、それぞれ円周方向に１ケ
所以上の切れ目を持ち、駆動側ロータの隔壁は内周側の
隔壁よりも外周側の隔壁が低く形成される。According to a first aspect of the present invention, a drive-side rotor that is rotationally driven by an engine and a driven-side member that is connected to a cooling fan and faces the drive-side rotor are concentric circles. Partition walls that extend in the same direction and are combined with each other with a predetermined gap. In a cooling fan drive device for an internal combustion engine for a vehicle, which is provided with a fluid coupling having a valve section and a valve means for circulating oil in the storage section in a gap of the partition wall according to temperature, concentric partition walls provided on a drive side rotor However, the partition wall of the drive side rotor and the driven side member has a sectional shape inclined toward the front end outer peripheral side in the surface facing the center side.
In addition to forming multiple layers, each one in the circumferential direction
With more than one cut, the partition wall of the drive side rotor is
The partition on the outer peripheral side is formed lower than the partition .
【０００７】したがって、エンジンルームの温度が高い
ときに車両を発進走行させた場合、隔壁の間隙に介在す
るオイルが回転上昇に伴う遠心力によって外周方向へ速
やかに移動して、冷却ファンの回転数が必要以上に上昇
するのを防止する。Therefore, when the vehicle is started to run when the temperature of the engine room is high, the oil existing in the gap between the partition walls is rapidly moved in the outer peripheral direction by the centrifugal force due to the increase in rotation, and the rotation speed of the cooling fan is increased. To prevent it from rising more than necessary.
【０００８】第２の発明は、駆動側ロータの隔壁の前端
部に対向する被駆動側部材の面部位に、複数の***を形
成した。In the second aspect of the invention, a plurality of small holes are formed in the surface portion of the driven side member facing the front end of the partition wall of the driving side rotor.
【０００９】[0009]
【００１０】[0010]
【発明の効果】以上のように第１の発明によれば、エン
ジンルームの温度が高いときに車両を発進走行させた場
合、隔壁の間隙に介在するオイルが回転上昇に伴う遠心
力によって外周方向へ速やかに移動して、冷却ファンの
回転の急増によるファン騒音の増大を防止でき、快適性
が向上する。特に、各隔壁が円周方向に１ケ所以上の切
れ目を持つと共に、駆動側ロータの隔壁が外周側ほど低
くなっているため、隔壁の間隙に介在するオイルが回転
上昇に伴う遠心力によって外周方向へ一層速やかに移動
して、冷却ファンの回転上昇を抑制して、ファン騒音の
増大を十分に防止できる。 As described above, according to the first aspect of the invention, when the vehicle is started to run when the temperature of the engine room is high, the oil present in the gap between the partition walls is rotated in the outer peripheral direction by the centrifugal force due to the rotation increase. It is possible to prevent the increase of fan noise due to the rapid increase of the rotation of the cooling fan, and improve the comfort. In particular, each partition should have one or more cuts in the circumferential direction.
And the partition wall of the drive side rotor is lower toward the outer circumference.
Oil in the gap between the partition walls
Moves more quickly in the outer peripheral direction due to the centrifugal force associated with the rise
The rise of the cooling fan is suppressed and fan noise is reduced.
The increase can be sufficiently prevented.
【００１１】第２の発明によれば、エンジンルームの温
度が高いときに車両を発進走行させた場合、隔壁の間隙
に介在するオイルが回転上昇に伴う遠心力によって外周
方向へ速やかに移動すると共に、***からも流出するた
め、冷却ファンの回転上昇を抑制して、ファン騒音の増
大を十分に防止できる。According to the second aspect of the invention, when the vehicle is started to run when the temperature of the engine room is high, the oil present in the gap between the partition walls moves rapidly in the outer peripheral direction due to the centrifugal force associated with the rise in rotation. Since it also flows out through the small holes, it is possible to suppress an increase in the rotation of the cooling fan and sufficiently prevent the fan noise from increasing.
【００１２】[0012]
【００１３】[0013]
【発明の実施の形態】図１は流体カップリングの断面図
で、図２、図３はその部分斜視図である。1 is a sectional view of a fluid coupling, and FIGS. 2 and 3 are partial perspective views thereof.
【００１４】図１〜図３において、エンジン側と連結す
る駆動軸１にはベアリング２を介してカップリング本体
の後側ケース３が回転自由に支持される。駆動軸１の前
端には駆動側ロータとしてのロータ４が取付けられ、カ
ップリング本体の前側ケース６にロータ４と対峙する被
駆動側部材としての被駆動側プレート２０が形成され
る。1 to 3, a rear case 3 of a coupling body is rotatably supported by a drive shaft 1 connected to the engine side via a bearing 2. A rotor 4 as a drive side rotor is attached to the front end of the drive shaft 1, and a driven side plate 20 as a driven side member facing the rotor 4 is formed in a front case 6 of the coupling body.
【００１５】ロータ４の前面には、駆動軸１の回転中心
を中心とする同心円の円周に沿って隔壁５が三重に形成
され、これらの隔壁５が、ロータ４と対向する被駆動側
プレート２０の面に同じく同心円の円周に沿って形成さ
れた四重の隔壁７と交互に組み合わされる。On the front surface of the rotor 4, partition walls 5 are triple-formed along the circumference of a concentric circle centered on the rotation center of the drive shaft 1, and these partition walls 5 face the rotor 4 on the driven side plate. It is alternately combined with the quadruple partition walls 7 formed on the surface of 20 along the circumference of the concentric circle.
【００１６】この場合、ロータ４の各隔壁５は、中心側
を向いた面において前端外周側に所定角度で傾斜した断
面形状を有するように形成される。また、これに対応し
て被駆動側プレート２０の各隔壁７は、外周側を向いた
面において基端側に傾斜した断面形状を有するように形
成される。In this case, each partition wall 5 of the rotor 4 is formed to have a cross-sectional shape inclined at a predetermined angle toward the outer circumference of the front end on the surface facing the center side. Correspondingly, each partition wall 7 of the driven side plate 20 is formed so as to have a cross-sectional shape that is inclined toward the base end side on the surface facing the outer peripheral side.
【００１７】これらの隔壁５，７の壁面が互いに近接し
てラビリンスと呼ばれる狭い空間を形成し、このラビリ
ンスにオイルが満たされているときは、オイルのせん断
力によりロータ４の駆動トルクが被駆動側プレート２
０、カップリング本体に伝達される。When the wall surfaces of the partition walls 5 and 7 are close to each other to form a narrow space called a labyrinth and the labyrinth is filled with oil, the driving torque of the rotor 4 is driven by the shearing force of the oil. Side plate 2
0, transmitted to the coupling body.
【００１８】被駆動側プレート２０には、隔壁７の外周
側にラビリンスのある作動室１０と被駆動側プレート２
０の裏側のオイルを貯留できる貯留部としての貯留室９
とを連通する連通穴８が形成され、オイルの流動を可能
にしている。また、被駆動側プレート２０には、貯留室
９と作動室１０とを仕切る仕切板１１が設けられる。The driven side plate 20 includes a working chamber 10 having a labyrinth on the outer peripheral side of the partition wall 7 and the driven side plate 2.
Storage chamber 9 as a storage unit that can store the oil on the back side of 0
A communication hole 8 that communicates with and is formed to allow the oil to flow. Further, the driven side plate 20 is provided with a partition plate 11 that partitions the storage chamber 9 and the working chamber 10.
【００１９】仕切板１１には、弁手段としての開閉板１
５により開閉される還流穴１４が設けられる。開閉板１
５は、前側ケース６の中心に回動自在に支持された軸１
３に取付けられ、その軸１３に渦巻き状のバイメタル１
２が取付けられる。バイメタル１２によって、温度が高
くなると還流穴１４を開くように開閉板１５が回動され
る。The partition plate 11 includes an opening / closing plate 1 as valve means.
A return hole 14 that is opened and closed by 5 is provided. Opening plate 1
Reference numeral 5 denotes a shaft 1 rotatably supported in the center of the front case 6.
3 is attached to the shaft 13, and the shaft 13 has a spiral bimetal 1
2 is attached. The bimetal 12 rotates the opening / closing plate 15 so as to open the return hole 14 when the temperature rises.
【００２０】前記ロータ４の各隔壁５は、一周にわたっ
て連続しているのではなく、４ケ所にて切れ目が設けら
れ、平坦部１６が形成される。また、被駆動側プレート
２０の各隔壁７も、４ケ所にて切れ目が設けられ、平坦
部１７が形成される。Each partition wall 5 of the rotor 4 is not continuous over one round, but is provided with cuts at four locations to form a flat portion 16. Further, each partition wall 7 of the driven-side plate 20 is also provided with cuts at four locations to form a flat portion 17.
【００２１】なお、前ケース６に冷却ファン２１が取付
けられる。A cooling fan 21 is attached to the front case 6.
【００２２】次に、作用を説明する。Next, the operation will be described.
【００２３】エンジンの回転と共にロータ４が回転する
と、ロータ４の回転に伴って発生する遠心力により、隔
壁５，７のラビリンスのオイルが外周方向へ移動し、連
通穴８を通って貯留室９に至る。When the rotor 4 rotates with the rotation of the engine, the labyrinth oil in the partition walls 5 and 7 moves in the outer peripheral direction by the centrifugal force generated along with the rotation of the rotor 4, and passes through the communication hole 8 to store the oil in the storage chamber 9. Leading to.
【００２４】このとき、流体カップリングの周囲の空気
の温度が低いと、バイメタル１２により開閉板１５が還
流穴１４を閉じているので、貯留室９の中のオイルはそ
のまま貯留され、還流穴１４から作動室１０に戻らない
ので、作動室１０にはオイルが不足し、ラビリンスに残
ったわずかなオイルによってしかロータ４の回転を被駆
動側に伝達できなくなり、冷却ファン２１の回転は低く
なる。At this time, when the temperature of the air around the fluid coupling is low, the open / close plate 15 closes the return hole 14 by the bimetal 12, so that the oil in the storage chamber 9 is stored as it is and the return hole 14 is opened. Since the working chamber 10 does not return to the working chamber 10, the working chamber 10 runs short of oil, and only a small amount of oil remaining in the labyrinth can transmit the rotation of the rotor 4 to the driven side, and the rotation of the cooling fan 21 becomes low.
【００２５】逆に、流体カップリングの周囲の空気の温
度が高いと、バイメタル１２により開閉板１５が還流穴
１４を開いているので、貯留室９の中のオイルは貯留さ
れずに、還流穴１４から作動室１０に戻るので、作動室
１０にはオイルが満たされ、このオイルによってロータ
４の回転が被駆動側に伝達され、冷却ファン２１が回転
されてラジエータの水が冷却される。On the contrary, when the temperature of the air around the fluid coupling is high, the open / close plate 15 opens the return hole 14 by the bimetal 12, so that the oil in the storage chamber 9 is not stored and the return hole is not stored. Since the working chamber 10 returns from 14 to the working chamber 10, the working chamber 10 is filled with oil, the rotation of the rotor 4 is transmitted to the driven side by this oil, and the cooling fan 21 is rotated to cool the water in the radiator.
【００２６】ところで、エンジンのアイドリング中には
走行風がないので、流体カップリングの周囲の空気の温
度が高くなりやすく、それに対応してファン回転が高く
なっていることが多い。特に、夏の暑い日にはファン回
転数が高くなっていることが多い。このような状態にお
いて車両が走り出す場合のファン騒音低減作用を以下に
説明する。By the way, since there is no running wind during idling of the engine, the temperature of the air around the fluid coupling tends to be high, and the fan rotation is often correspondingly high. Especially on hot summer days, the fan speed is often high. The fan noise reduction action when the vehicle starts running in such a state will be described below.
【００２７】車両が発進してエンジン回転が高まると、
駆動軸１を介してロータ４の回転が高まり、隔壁５，７
のラビリンスのオイルが外周方向へ移動しようとする。
このとき、ロータ４の隔壁５の回転中心側に向いた面が
傾斜していることにより、オイルに働く遠心力に抗する
ことなく、速やかにオイルが外周側に移動することにな
る。そして、オイルは連通穴８を通って貯留室９に至
る。この作用と同時に走行風によりバイメタル１２が冷
されて開閉板１５が還流穴１４を閉じるので、貯留室９
のオイルは作動室１０に戻らず、ラビリンスのオイルが
不足して、ロータ４の回転が冷却ファン２１に伝わりに
くくなり、冷却ファン２１の回転上昇は抑制される。し
たがって、冷却ファン２１の回転による騒音増大が抑制
される。When the vehicle starts and the engine speed increases,
The rotation of the rotor 4 is increased via the drive shaft 1, and the partition walls 5, 7
The labyrinth oil tries to move toward the outer circumference.
At this time, since the surface of the partition wall 5 of the rotor 4 facing the rotation center side is inclined, the oil moves quickly to the outer peripheral side without resisting the centrifugal force acting on the oil. Then, the oil reaches the storage chamber 9 through the communication hole 8. Simultaneously with this action, the bimetal 12 is cooled by the traveling wind, and the opening / closing plate 15 closes the return hole 14.
Oil does not return to the working chamber 10, the labyrinth oil is insufficient, the rotation of the rotor 4 is less likely to be transmitted to the cooling fan 21, and the rotation increase of the cooling fan 21 is suppressed. Therefore, noise increase due to rotation of the cooling fan 21 is suppressed.
【００２８】図４に停車状態から走り出す場合のファン
回転数の変化を示すと、本例によれば、従来の流体カッ
プリング付きのファンに比べて、走り出し直後のファン
回転数が低くなり、特に１速（ギヤレンジ）の後半では
従来の流体カップリング付きのファンとの差が大きくな
り、これにより走り出しの運転条件における耳障りなフ
ァン騒音増大を確実に防ぐことができる。FIG. 4 shows a change in the fan rotation speed when the vehicle starts running from a stopped state. According to this example, the fan rotation speed immediately after the vehicle starts running is lower than that of a conventional fan with a fluid coupling. In the latter half of the first speed (gear range), the difference from the conventional fan with a fluid coupling becomes large, which can reliably prevent annoying increase in fan noise under the running condition of running.
【００２９】なお、ファン騒音は空力的に発生する流体
騒音であるため、音の大きさはファンのブレードと周囲
の空気の相対流速に依存し、騒音のエネルギーは経験的
にその相対速度の５〜６乗に比例するので、本例の流体
カップリングの特性によりファン回転数が２０％低下す
るだけで、約５ｄＢもの大幅な騒音レベル低減の効果が
得られる。Since the fan noise is aerodynamically generated fluid noise, the loudness of the noise depends on the relative flow velocity of the fan blades and the surrounding air, and the noise energy is empirically determined to be 5 times the relative velocity. Since it is proportional to the 6th power, the fan speed can be reduced by 20% due to the characteristics of the fluid coupling of this example, and a significant noise level reduction effect of about 5 dB can be obtained.
【００３０】図５、図６は第２の実施の形態を示すもの
で、被駆動側プレート２０の隔壁７の間、つまりロータ
４の隔壁５の前端部に対向する被駆動側プレート２０の
面部位に複数の***１８が設けられる。FIGS. 5 and 6 show the second embodiment, in which the surface of the driven side plate 20 between the partition walls 7 of the driven side plate 20, that is, the front end of the partition wall 5 of the rotor 4 is opposed. A plurality of small holes 18 are provided in the part.
【００３１】夏の暑い日のアイドリング時にファン回転
数が高くなっている状態から走り出す場合を説明する
と、車両が発進してエンジン回転が高まると、駆動軸１
を介してロータ４の回転が高まり、隔壁５，７のラビリ
ンスのオイルが遠心力を受ける。この力によってオイル
は外周側へ移動し、連通穴８を通って貯留室９に至る
が、***１８があるために、一部は***１８を通って貯
留室９に移動することができる。したがって、前例より
もスムーズにオイルの移動が起きる。この作用と同時に
走行風によりバイメタル１２が冷されて開閉板１５が還
流穴１４を閉じるので、貯留室９のオイルは作動室１０
に戻らず、ラビリンスのオイルが不足して、ロータ４の
回転が冷却ファン２１に伝わりにくくなり、冷却ファン
２１の回転上昇は抑制される。したがって、冷却ファン
２１の回転による騒音増大が十分に抑制される。Explaining a case where the vehicle starts running from a state where the fan rotation speed is high during idling on a hot summer day, when the vehicle starts and the engine rotation increases, the drive shaft 1
Rotation of the rotor 4 is increased via the, and the labyrinth oil in the partition walls 5, 7 receives centrifugal force. By this force, the oil moves to the outer peripheral side and reaches the storage chamber 9 through the communication hole 8. However, since there is the small hole 18, part of the oil can move to the storage chamber 9 through the small hole 18. Therefore, the movement of oil occurs more smoothly than in the previous example. Simultaneously with this action, the traveling air cools the bimetal 12 and the opening / closing plate 15 closes the return hole 14, so that the oil in the storage chamber 9 is removed from the working chamber 10.
Since the labyrinth oil is insufficient, the rotation of the rotor 4 is less likely to be transmitted to the cooling fan 21, and the rotation increase of the cooling fan 21 is suppressed. Therefore, the noise increase due to the rotation of the cooling fan 21 is sufficiently suppressed.
【００３２】図７は第３の実施の形態を示すもので、ロ
ータ４の隔壁を、内周側の隔壁５１、中間の隔壁５２、
外周側の隔壁５３の順にロータ４の面からの高さが低く
なるように形成している。FIG. 7 shows a third embodiment, in which the partition walls of the rotor 4 are the inner partition wall 51, the intermediate partition wall 52,
The partition walls 53 on the outer peripheral side are formed in this order so that the height from the surface of the rotor 4 decreases.
【００３３】夏の暑い日のアイドリング時にファン回転
数が高くなっている状態から走り出す場合を説明する
と、車両が発進してエンジン回転が高まると、駆動軸１
を介してロータ４の回転が高まり、隔壁５１〜５３，７
のラビリンスのオイルが遠心力を受ける。この力によっ
てオイルは外周側へ移動し、連通穴８を通って貯留室９
に至るが、隔壁５１〜５３が順に低くなっているため
に、一部は回転中にロータ４の隔壁５１〜５３が隔壁７
の切れ目の平坦部１７に差しかかった瞬間に、互いに強
く干渉することなく、連通穴８の方へ押し出され、速や
かに連通穴８を通って貯留室９に移動する。したがっ
て、前例よりもさらにスムーズにオイルの移動が起き
る。この作用と同時に走行風によりバイメタル１２が冷
されて開閉板１５が還流穴１４を閉じるので、貯留室９
のオイルは作動室１０に戻らず、ラビリンスのオイルが
不足して、ロータ４の回転が冷却ファン２１に伝わりに
くくなり、冷却ファン２１の回転上昇は抑制される。し
たがって、冷却ファン２１の回転による騒音増大が一層
抑制される。Explaining a case where the vehicle starts running from a state where the fan rotation speed is high during idling on a hot summer day, the drive shaft 1 is driven when the vehicle starts and the engine speed increases.
Rotation of the rotor 4 is increased through the partition walls 51 to 53, 7
Labyrinth oil receives centrifugal force. By this force, the oil moves to the outer peripheral side, passes through the communication hole 8 and the storage chamber 9
However, since the partition walls 51 to 53 are gradually lowered, part of the partition walls 51 to 53 of the rotor 4 is rotated during the rotation.
At the moment when it approaches the flat portion 17 of the cut, the pieces are pushed toward the communication hole 8 without strongly interfering with each other, and quickly move to the storage chamber 9 through the communication hole 8. Therefore, the movement of oil occurs more smoothly than in the previous example. Simultaneously with this action, the bimetal 12 is cooled by the traveling wind, and the opening / closing plate 15 closes the return hole 14.
Oil does not return to the working chamber 10, the labyrinth oil is insufficient, the rotation of the rotor 4 is less likely to be transmitted to the cooling fan 21, and the rotation increase of the cooling fan 21 is suppressed. Therefore, the noise increase due to the rotation of the cooling fan 21 is further suppressed.
【図１】第１の実施の形態を示す断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view showing a first embodiment.
【図２】ロータの部分斜視図である。FIG. 2 is a partial perspective view of a rotor.
【図３】被駆動側部の部分斜視図である。FIG. 3 is a partial perspective view of a driven side portion.
【図４】ファン回転の特性図である。FIG. 4 is a characteristic diagram of fan rotation.
【図５】第２の実施の形態の要部断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view of a main part of the second embodiment.
【図６】被駆動側部の正面図である。FIG. 6 is a front view of a driven side portion.
【図７】断３の実施の形態の要部断面図である。FIG. 7 is a cross-sectional view of a main part of an embodiment of disconnection 3;
【符号の説明】 １ 駆動軸 ２ ベアリング ３ 後側ケース ４ ロータ ５ 隔壁 ６ 前側ケース ７ 隔壁 ８ 連通穴 ９ 貯留室 １ 作動室 １１ 仕切板 １２ バイメタル １４ 還流穴 １５ 開閉板 １６，１７ 平坦部 １８ *** ２０ 被駆動側プレート ２１ 冷却ファン ５１〜５３ 隔壁[Explanation of symbols] 1 drive shaft 2 bearings 3 rear case 4 rotor 5 partitions 6 front case 7 partition 8 communication holes 9 storage room 1 working chamber 11 partition boards 12 bimetal 14 Return hole 15 Open / close plate 16,17 Flat part 18 small holes 20 Driven side plate 21 Cooling fan 51-53 partition wall
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭61−149623（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−86722（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−177886（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−293598（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−86320（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−176819（ＪＰ，Ａ) 実開 平１−166833（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−3661（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−121532（ＪＰ，Ｕ) 特表 平３−502122（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16D 35/00 - 35/02 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of front page (56) References JP-A 61-149623 (JP, A) JP-A 59-86722 (JP, A) JP-A 8-177886 (JP, A) JP-A 7- 293598 (JP, A) JP 4-86320 (JP, A) JP 1-176819 (JP, A) Actual flat 1-166833 (JP, U) Actual flat 5-3661 (JP, U) Fukui Sho 60-121532 (JP, U) Tokuheihei 3-502122 (JP, A) (58) Fields investigated (Int.Cl. 7 , DB name) F16D 35/00-35/02
Claims (2)
ータと、冷却ファンが連結され駆動側ロータと対峙する
被駆動側部材とに、それぞれ同心円上を円周方向に延び
かつ互いに所定の間隙をもって組み合わされる隔壁を設
けており、これらの隔壁の間隙に介在されるオイルによ
って駆動側ロータの回転を冷却ファンに伝えると共に、
隔壁の間隙を経由したオイルを溜る貯留部と、貯留部の
オイルを温度に応じて隔壁の間隙に循環させる弁手段と
を有する流体カップリングを備えた車両用内燃機関の冷
却ファン駆動装置において、 駆動側ロータに設けた同心円上の隔壁が、中心側を向い
た面において前端外周側に傾斜した断面形状を有してお
り、 駆動側ロータならびに被駆動側部材の各隔壁はそれぞれ
複層形成すると共に、それぞれ円周方向に１ケ所以上の
切れ目を持ち、 駆動側ロータの隔壁は内周側の隔壁よりも外周側の隔壁
が低く形成される ことを特徴とする車両用内燃機関の冷
却ファン駆動装置。1. A drive-side rotor that is rotationally driven by an engine and a driven-side member that is connected to a cooling fan and faces the drive-side rotor. The driven-side member extends in a circumferential direction on a concentric circle and has a predetermined gap therebetween. In addition to transmitting the rotation of the drive side rotor to the cooling fan by the oil interposed in the gap between these partition walls,
In a cooling fan drive device for a vehicle internal combustion engine, comprising a fluid coupling having a reservoir that collects oil that has passed through the gap of the partition wall and valve means that circulates the oil in the reservoir in the gap of the partition wall according to temperature, The concentric partition wall provided on the drive-side rotor has a cross-sectional shape that is inclined toward the outer periphery of the front end on the surface facing the center .
The drive side rotor and the partition walls of the driven side member are
In addition to forming multiple layers, there are 1 or more
The drive side rotor partition has a break and is located on the outer peripheral side of the inner peripheral side partition.
A cooling fan drive device for an internal combustion engine for a vehicle, wherein the cooling fan is formed low .
被駆動側部材の面部位に、複数の***を形成した請求項
１に記載の車両用内燃機関の冷却ファン駆動装置。2. The cooling fan drive device for an internal combustion engine for a vehicle according to claim 1, wherein a plurality of small holes are formed in a surface portion of the driven side member facing a front end portion of the partition wall of the drive side rotor.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18768496A JP3528439B2 (en) | 1996-07-17 | 1996-07-17 | Cooling fan drive of internal combustion engine for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18768496A JP3528439B2 (en) | 1996-07-17 | 1996-07-17 | Cooling fan drive of internal combustion engine for vehicle |
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| Publication Number | Publication Date |
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| JPH1030655A JPH1030655A (en) | 1998-02-03 |
| JP3528439B2 true JP3528439B2 (en) | 2004-05-17 |
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ID=16210341
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
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-
1996
- 1996-07-17 JP JP18768496A patent/JP3528439B2/en not_active Expired - Fee Related
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| JPH1030655A (en) | 1998-02-03 |
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