JPH02171319A - 特装バン型車両の荷台構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、例えば缶ジユース類の缶入り清涼飲料水等を
運搬する特装バン型車両の荷台構造に関する。

従来の技術 周知のように、近時コーラやジュース類を詰めた大量の
缶を運搬する特装車両としては、バン型やオープンバン
型等の種々のものが提供されており、その荷台構造の一
例として第６図に示すものがある。

概略を説明すれば、この荷台１は、全体がボックス状を
呈し、車体フレームに床受部材を介して載置された床板
２の４辺上に図外の左右両側板と前後板が立設され、こ
の両側２前後板の上部に屋根板３が設けられている。ま
た、上記両側板に形成された荷物取出し用の開口部４が
、開閉体たる内外２枚の扉５，５によって開閉されるよ
うになっている。上記６扉５，５は、上端部に固定され
た走行ローラ７．７が屋根板３の外端に有する支持フレ
ーム８の下面に固定されたガイドレール８ａ、　　８ａ
内に転勤自在に収納され、一方下端部に固定されたコ字
形の摺動部５ａ、５ａが床板２の外端に有する支持フレ
ームｌＯの上面に固定されたガイドレールｌｏａ、１０
ａに摺動自在に配置されており、したがって吊下状態で
車体前後方向に開閉作動するようになっている。

このように、扉５．５を車体前後方向へスライド移動さ
せて所謂引戸状態にすることにより、例えば狭い道路上
においても荷物の積降し作業を容易に行なえると共に、
安全上からも有利になる。

発明が解決しようとする課題 然し乍ら、上述のように扉５，５を引戸型にすると、両
扉５，５間に隙間Ｃが発生することになると共に、両扉
５，５の上下端部と開口部４間にも隙間が発生し易くな
り、荷台ｌ内部の気密性が十分に得られず、積荷の保冷
が不可能である。し゛たがって、保冷車や冷凍車として
使用できず汎用性に乏しい。

しかも、内外２枚の扉５．５を用いているため、その各
外面を荷台１の側面と同一平面に形成することが困難で
あり、製造作業が煩雑になるばかりかコストの高騰が余
儀なくされる。

課題を解決するための手段 本発明は、上記従来の問題点に鑑みて案出されたもので
、荷台の内部所定個所に、少なくとも上下２段の屈曲状
リンク杆を上下方向に回動自在に支承すると共に、上記
各リンク杆の先端を開閉体の内側に枢支し、上記開閉体
を上記各リンク杆を駆動する駆動機構を介して荷台の側
面あるいは後面に略沿って開閉自在に設けたことを特徴
としている。

作用 上記構成の本発明によれば、開口部を閉塞した状態にあ
る開閉体の下部を荷台の外側から扉ロックを解除しつつ
手前に引き上げると、駆動機構たる例えばガススプリン
グの押し出し力が作用して各リンク杆が荷台内の枢支点
を中心に上方向に回動し、その各リンク杆の先端が開口
部から荷台外部上方向に円弧軌跡を描きながら突出する
。したがって、開閉体は荷台の側面あるいは後面の上方
延長線上に略沿った形でつまり、略スライドする形で荷
台上方に持ち上げられ開口部全体を開（。

一方、開口部を閉塞する場合は、上述とは逆の作用によ
って開閉体をガススプリングの押し出力に抗して押し下
げれば、各リンク杆が下方向へ同一円弧軌跡を描いて回
動しながら荷台内に収納される。したがって、開閉体は
、上記開作動と逆の作用によって開口部を密閉状態に閉
塞する。

実施例 以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳述する。

第１図〜第３図は本発明の第１実施例を示している。す
なわち、車体１１の後部に載置固定されたボックス状の
荷台１２は、底板１３の外周縁に立設された湾曲状の両
側壁１４に夫々２つの開口部１５．１５が車体前後方向
に並設されていると共に、平坦状の後壁１６にも１つの
開口部１７が設けられている。この各開口部１５．１５
．１７は、開閉体たる各１枚の扉１８，１８．１９によ
って開閉されるようになっており、側壁１４側開口部１
５．１５の開口縁１５ａ、１５ａ全周には、横断面略円
筒状のシール部材２０が配設されている。また、荷台１
２の内部には、該内部を前荷室。

中荷室及び後荷室に隔成する２枚−組の仕切板２１８．
２１ｂが車体１１巾方向に立設されていると共に、該各
２枚の仕切板２１ａ、２１ｂ間の空間部２２に上記側壁
１４側扉１８，１８を開閉作動させるリンク機構が収納
されている。

上記リンク機構は、第１図及び第３図に示すように荷台
１２側方からみて左右上下各一対のリンク杆２３．２４
，２３．２４と、該上側リンク杆２４の１つを駆動する
駆動機構たるガススプリング２５とから構成されている
。具体的に説明すれば、上記下側りンク杆２３，２３は
、略中央から約１２０’の角度で上方へ屈曲形成され、
その長さが荷台１２の巾長さの半分より長（設定されて
おり、一端部２３ａが仕切板２１ａ、２１ｂの略中央よ
り僅かに高い位置に第１枢軸２６を介して上下方向へ回
動自在に支承されていると共に、他端部２３ｂが上記扉
１８の内側パネル１８ａ下端部両側にビン２７を介して
枢支されている。一方、上側リンク杆２４．２４は、略
中央から約８０゜の角度で上方へ屈曲形成され、その長
さが上記下側リンク杆２３．２３より若干短く設定され
ており、一端部２４ａが仕切板２１８．２１ｂの上端付
近でかつ下側リンク杆２３の枢支点よりも僅かに外側の
位置に第２枢１１１１２８を介して上下方向へ回転自在
に支承されていると共に、他端部２４ｂが扉１８の内側
パネル１８ａの略中央部両側にピン２９を介して枢支さ
れている。

上記ガススプリング２５は、シリンダ側の一端部２５ａ
が仕切板２１ａ、２１ｂの上端側でかつ第１．第２枢軸
２６．２８の略中間の位置に第３枢軸３０を介して上下
方向に回動自在に支承され、ロッド側他端部２５ｂが１
つの上側リンク杆２４の中央折曲部２４Ｃ付近の外側縁
に枢支ビン３１を介して支承されている。

尚、第３図の３２は各室の中央付近に配設された棚板で
ある。

したがって、この実施例によれば、開口部１５を開く場
合は、第１図及び第３図に示すように、扉１８の外面下
部に有するドアハンドル１８ｂを引いてドアロックを解
除しつつ手前に僅かに引き上げると、第１図の２点鎖線
で示すようにガススプリング２５が第３枢軸３０を中心
に上方向へ回動しつつ伸長移動して、上側リンク杆２４
の折曲部２４ｃを荷台１２側部外方へ押し出すため、各
−４−下リンク杆２３，２４，２３．２４が名筆１゜第
２枢軸２６．２８を中心に上方向に回動し、その各他々
：１シ部２３ｂ、２４ｂ、２３ｂ、２４ｂは開口部１５
から何台１２側部上方向に夫々光なった円弧軌跡を描き
なから回動突出する。したがって、扉１８は、第１図及
び第３図に示すように開口部Ｉ５の孔縁１５ａから荷台
１２外側へ離れてそのまま全体が外方へ引き出されなが
ら側壁１４の湾曲状外面の上方延長線上に略沿った形で
つまりスライドする形で荷台１２上方に持ち上げられる
。

そして、上側リンク杆２４．２４の折曲部２４Ｃ１２４
Ｃが開口部１５の孔縁１５ａ土端に当接してそれ以上の
上方回動が規制された時点で開作動が停止し、開口部１
５全体が開かれる。

一方、開口部１５を閉塞する場合は、上述とは逆の作用
によってドアハンドル１８ｂを持って扉１８をガススプ
リング２５の押し出し力に抗して押し下げれば、各リン
ク杆２３．２４，２３．２４が下方向へ上述と同一の円
弧軌跡を描きながら回動し、側仕切板２１ａ、２１ｂ間
の空間部２２に収納される。このため、扉１８は、上記
開作動と逆の作用によって開口部１５を閉塞する。

このように、扉１８が荷台１２の側壁１４から横方向へ
太き（張り出すことなく荷台１２の側壁１４外面に沿っ
て上方へ略スライド移動して開口部１５の開閉作動を行
なうため、その張り出ｆｆ１Ｌｌも約３５０ｍｍ程度に
小さくなる。したがって、道中の狭い道路でも荷物の積
降し作業が容易になることは勿論のこと、扉１８の閉塞
時には、該扉１８と開口部１５とがシール部材２０によ
って密着状態となるため、荷室内の気密性が確保される
。

第４図及び第５図は本発明の第２実施例を示し、１つの
扉１８を上下に２分割すると共に、該各扉要素３３．３
４の各分割端をヒンジ３５を介して連結し、上側扉要素
３４を内側に折畳み自在に形成した。また、上側扉要素
３４の一側部上端と上側リンク杆２４の他端部２４ｂと
に両端が枢支された所定長のガイドリンク３６が架設さ
れている。

他の構成は、上記第１実施例と同様である。

したがって、この実施例によれば、閉扉時には、両扉要
素３３．３４がガイドリンク３６を介して通常の姿勢に
なっているが、開扉時において扉１８が上方向へスライ
ド状態に開作動すると、ガイドリンク３６が序々に上側
扉要素３４を下方向に引っ張るため、扉１８の最上位置
では上側扉要素３４が下側扉要素３３に対して約９０°
の角度で下方へ折畳まれる。依って、開扉時における扉
１８の上方向への突出量を可及的に小さくすることが可
能となり、例えば高さの低い倉庫内などにおいても開扉
できる。

また、上記各実施例では、リンク機構を仕切板２１ａ、
２１ｂ間の空間部２２内に収納したため、積荷との接触
が回避されるばかりか、荷室のスペースが制限されるこ
ともない。さらに、ガススプリング２５を利用して扉１
８を開閉しているため、その開閉作業が極めて容易であ
る。

尚、本発明は、上記実施例の構成に限定されず例えばリ
ンク杆２３，２４．２３．２４を上下２本にすることも
可能であり、またその屈曲角度も任意に変更することも
可能である。また、後部扉に適用することも可能である
。更に、駆動機構はガススプリングの他、コイルスプリ
ング、油圧シリンダ等のいずれでもよい。

発明の効果 以上の説明で明らかなように、本発明によれば、開閉体
を荷台の周壁に沿って上下方向へスライド状態に開閉作
動ができるため、道中の狭い道路でも開閉体が障害とな
らず荷物の積み降し作業性が良好になることは勿論のこ
と、開口部に対して開閉体を密着状態に閉塞できる。こ
の結果、保冷車にも適用することが可能となり、特に缶
ジュース等の運搬車用には最適となる。

しかも、１つの開口部に対して１つの開閉体とすること
ができるため、荷台の外面と同一平面にすることが容易
となり、コストの低廉化が図れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例を示す要部拡大図、第２図
は本実施例が適用されたバン型車両を示す後方斜視図、
第３図は本実施例における開扉状態を示すバン型車両の
後方斜視図、第４図は本発明の第２実施例を示す要部拡
大図、第５図は本実施例における開扉状態を示すバン型
車両の後方斜視図、第６図は従来の荷台構造を示す要部
拡大図である。 １１・・・車体、１２・・・荷台、１４・・・側壁、１
５・・・開口部、１６・・・後壁、１８・・・扉（開閉
体）、１８ａ・・・内側パネル、２３・・・下側リンク
杆、２４・・・上側リンク杆、２５・・・ガススプリン
グ（駆動機構）。 第１図 第４図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）ボックス状荷台の外周に形成された開口部を開閉
   体によって開閉する荷台構造であって、上記荷台の内部
   所定個所に、少なくとも上下２段の屈曲状リンク杆を上
   下方向に回動自在に支承すると共に、上記各リンク杆の
   先端を上記開閉体の内側に枢支し、上記開閉体を上記各
   リンク杆を駆動する駆動機構を介して荷台の側面あるい
   は後面に略沿って開閉自在に設けたことを特徴とする特
   装バン型車両の荷台構造。