JPH02171305A - 空気入りタイヤの突起要素 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、空気入りタイヤの突起要素に関するもので
あり、とくには、スタッドレスタイヤに適用されて、氷
雪路面上での各種の性能を有利に向上させるものである
。

（従来の技術） 従来既知のスタッドレスタイヤとしては、第２゜３図に
示すようなトレッドパターンを有するものがある。

ここで、第２図に示すトレッドパターンは、トレッド部
１に、二本の直線状周方向主溝２と、これらの直線状周
方向主溝２の中央部に位置する一本のジグザグ状周方向
主溝３とをそれぞれ形成し、そして、このジグザグ状周
方向主溝３の各折曲部と、各直線状周方向主溝２とを連
通させる折曲補助溝４、および、ジグザグ状周方向主溝
３の折曲部と、折曲補助溝４の折曲部とを連通させる細
溝５をそれぞれ形成することによって、トレッド部ｌの
中央部分に、タイヤ周方向に所定の間隔をおいて位置す
る複数のブロックからなる四側のブロック列６．７をそ
れぞれ区画し、また、それぞれの、直線状周方向主溝２
の、タイヤ幅方向外側に、それらの各周方向主溝２と、
それに連通してタイヤのサイドウオール側へ延びる横向
き補助溝８とによって、−列づつのブロック列９を区画
したところにおいて、直線状周方向主溝２の内側に隣接
するブロック列６のそれぞれのブロック６ａには、タイ
ヤ幅方向に向く一本のストレート横サイプ１０ａと、こ
のストレー臼黄サイプ１０ａ　と平行に延在する部分お
よび折曲補助溝４に直交する折曲部分をそれぞれ有する
二本の折曲サイプ１０ｂとを、それらのそれぞれの端を
、直線状周方向主溝２および折曲補助溝４に開口させて
設け、また、直線状周方向主溝２の外側に隣接するブロ
ック列９のそれぞれのブロック９ａには、一端がその直
線状周方向主溝２に開口する三本のストレート横サイプ
１１を、そして、ジグザグ状周方向主溝３に隣接する両
ブロック列７のそれぞれのブロック７ａには、ブロック
６ａに設けた折曲サイプＩＯｂの折曲部分と整列する二
本のストレート傾斜サイプ１２をそれぞれ設けて、これ
らのストレート傾斜サイプ１２のそれぞれの端を、ジグ
ザグ状周方向主溝３および折曲補助溝４に開口させるこ
とにて形成されている。

また、第３図に示すトレッドパターンは、上述したとほ
ぼ同様にして区画されるそれぞれのブロック列６，７．
９において、ブロック列６のそれぞれのブロック６ａに
は、直線状周方向主溝２から離隔した端部分をステップ
状とした三本のジグザグサイプ１３を、また、ブロック
列９のそれぞれのブロック９ａには、一端がその直線状
周方向主溝２に開口し、全体がタイヤ周方向にステップ
状をなす三本のジグザグサイプ１４をそれぞれ設け、そ
して、ブロック列７のそれぞれのブロック７ａには、そ
のブロック７ａの、相互に対向する二辺の一方から他方
に向けて、全体的にステップ状に延在させると七もに、
先端をブロック７ａ内に°ζ終了させた、図では傾向的
に右上がりの二本のサイプ１５を設けることにより形成
されている。

このような従来タイヤにあって、ストレート横サイプ１
０ａ、　１１およびタイヤ幅方向に向くサイプ部分を有
するブロックは、氷雪路面上での前後方向のトラクショ
ン性能の向上を、また、ストレート傾斜サイプ１２およ
び傾斜サイプ部分を有するブロックは、前後および横方
向にバランスのとれた氷雪性能をそれぞれもたらし、そ
して、ジグザグサイプ１３．１４．１５を有するブロッ
クは、前後および横方向にバランスのとれた氷雪性能を
もたらすとともに、耐摩耗性の向上をもたらすことに基
づき、北海道その他の常降雪地域では、ストレート横サ
イプを存するブロックを多用したタイヤが、否降雪地域
では、ストレート傾斜サイプを有するブロックを多用し
たタイヤが、そして、トータルバランスを重視する欧州
地域では、ステップ状のジグザグサイプを有するブロッ
クを多用したタイヤが、それぞれ広り一般に採用されて
いる。

（発明が解決しようとする課題） ところで、このような従来技術において、ストレート横
サイプを設けたブロックは、横すべりに対する抗力が低
い他、複数のサイプによってブロック剛性が大きく低減
されることに起因して、ブロック、ひいては、タイヤの
偏摩耗を生じ易く、かつ操安性を低下させるという問題
を有しており、また、ストレート傾斜サイプを設けたブ
ロックは、これもまた、複数のサイプによってブロック
剛性が大きく低下されることに起因する、上述したと同
様の問題を有する他、サイプの、タイヤ幅方向の長さが
不足することによる、グリップ力の低下を生じるという
問題があり、さらに、ステップ状のジグザグサイプを設
けたブロックでは、所定のブロック内で、サイプの、タ
イヤ幅方向および周方向のそれぞれの長さを十分に確保
することが甚だ困難であるという問題があった。

この発明は、従来技術のかかる問題を有利に解決するも
のであり、所定のブロック内でのサイプの形成を容易な
らしめてなお、サイプの、タイヤ幅方向および周方向の
長さを十分に確保するとともに、ブロック剛性の低下を
有効に防止することができ、この故に、タイヤの早期の
偏摩耗、操安性の低下などのおそれなしに、各種の路面
に対し、トラクション性能、ブレーキ性能、旋回性能な
どを有効に向上させることができる空気入りタイヤの突
起要素を提供するものである。

（課題を解決するための手段） この発明の、空気入りタイヤの突起要素は、トレッド部
に設けた溝にて区画される複数の陸部のそれぞれに、少
なくとも一本のサイプを形成してなる空気入りタイヤに
おいて、 各サイプを、陸部輪郭線の少なくとも一の辺部分とほぼ
平行もしくは直角な辺部分の少なくとも三本を含む連続
迂曲形状とするとともに、各ナイプの、前記三本以上の
辺部分の相互の間隔、およびそのサイプと陸部輪郭線と
の間隔のそれぞれを実質的に等しくしたものであり、こ
こで、サイプを形成される陸部がブロックもしくはラグ
である場合には、サイプは、多くは、陸部輪郭線の少な
くとも一の辺部分とほぼ平行をなす辺部分の少なくとも
三本を、また、陸部がリブである場合には、サイプは、
多くは、陸部輪郭線の少なくとも一の辺部分とほぼ直角
をなす辺部分の少なくとも三本を有する。

（作　用） この突起要素では、サイプに、たとえば、陸部輪郭線の
少なくとも一の辺部分とほぼ平行をなす、直線状もくし
は折線状の辺部分を設けることにより、陸部形状のいか
んを問わず、総延長長さの十分長いサイプを容易に形成
することができ、そして、一のサイプに、かかる辺部分
を三本以上含ませることにて、そのサイプの、タイヤ幅
方向および周方向長さのそれぞれをもまた十分長くする
ことができ、さらに、そのサイプを連続迂曲形状とする
ことにより、一の陸部に形成されるサイプの陸部区画？
１１１への開口数を少なくして、サイプにて区分される
小陸部の剛性、ひいては、陸部全体の剛性の低下を有効
に阻止することができ、また、このようにして、陸部剛
性の低下を防止し得ることに基づき、一のサイプの辺部
分の間隔を、第２図に示す従来ナイプの８０％程度の間
隔とすることが可能となって、一の陸部内でのサイプ総
延長長さを、第２図に示すそれの１２０％程度にまで延
ばすことができるので、タイヤの早ル１の偏摩耗、操安
性の低下を防止して、各種の路面に対するトラクション
性能、ブレーキ性能、旋回性能などを有利に向上させる
ことができる。

なおここで、かかるサイプに、陸部輪郭線の少なくとも
一の辺部分とほぼ平行をなす辺部分を三本以上含ませる
のは、それを三本以上、好ましくは四本以上含ませない
と、サイプの総延長長さを十分に増加させることができ
ず、とくには、タイヤの横すべりに対する抗力を有効に
発生させ得ないことによるものである。

さらにここでは、開口幅を、通常は０．３〜１．５胴の
範囲内の寸法とされるサイプにおいて、陸部輪郭線の少
なくとも一の辺部分とほぼ平行な、三本以上の辺部分の
相互の間隔、およびそのサイプと陸部輪郭線との間隔の
それぞれを実質的に等しくすることにより、サイプにて
区分される小陸部の剛性の局部的な低下を防止して、陸
部剛性を、その全体にわたって十分均一ならしめること
ができる。

（実施例） 以下にこの発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図はこの発明の一実施例を示す回であり、これは、
第３図に示したフロックと同様の形状を有するそれぞれ
のブロック、すなわら、第２図に示すブロックに比して
、直線状周方向主溝２の外側に隣接するブロック列９の
それぞれのブロック９ａを、その周方向主溝２への隣接
端部分にて、タイヤの周方向へステップ状に変形させる
とともに、直線状周方向主溝２の内側に隣接するブロッ
ク列６のそれぞれのブロック６ａの、タイヤ周方向の一
方の辺縁に凸部を、そして、他方の辺縁に凹部をそれぞ
れ設け、さらに、ジグザグ状周方向主溝３に隣接するそ
れぞれのブロック列７の各ブロック７ａの、その周方向
主溝３にて区分される辺縁部分に、ジグザグ状周方向主
溝３の折曲部を、その折れ曲がりの外側方向へ拡開する
切欠きを設けてなる所定形状のそれぞれのブロック６ａ
、　７ａ、　９ａを有するタイヤのトレッドパターンを
示すものである。

なお、ここに示すタイヤの内部構造は、一般的なラジア
ルタイヤのそれと同様であるので、ここでは図示を省略
する。

このような既存のそれぞれのブロックうち、フロック９
ａに対するサイプの形成は、各ブロック９ａの、タイヤ
周方向のそれぞれの端縁の近傍部分に、直線状周方向主
溝２に開口する二本のサイプ辺部分２１ａ、　２１ｂを
、ブロック９ａのそれぞれの折曲端縁とほぼ平行に、タ
イヤ周方向にステップ状に折曲させて設けるとともに、
それらのサイプ辺部分間に、これもまた、ブロック９ａ
のそれぞれの折曲端縁、いいかえれば、それぞれのサイ
プ辺部分２１ａ。

２１ｂとほぼ平行をなし、タイヤ周方向へステップ状に
折曲する他の二本のサイプ辺部分２１ｃ、　２１ｄをそ
れぞれ設け、そして、タイヤ周方向の外側に位置するそ
れぞれのサイプ辺部分２１ａ、　２１ｂの、タイヤ幅方
向外端縁と、内側に位置するそれぞれのサイプ辺部分２
１ｃ、　２１ｄの外端縁ならびに、内側に位置する辺部
分２１ｃ、　２１ｄのそれぞれの、タイヤ幅方向の内端
縁を、ともに、タイヤの周方向に向くサイプ部分で相互
連結することによって行うことができ、このことによれ
ば、一のブロック９ａ内に、それの折曲端縁とほぼ平行
な四本のサイプ辺部分２１ａ、　２１ｂ、　２１ｃ、　
２１ｄを有する連続迂曲形状のサイプ２１が形成される
ことになる。

なおここで、かかるサイプ２１の形成に際し、それぞれ
のサイプ辺部分２１ａ、　２１ｂ、　２１ｃ、　２１ｄ
の配設位置は、ブロック９ａの、タイヤ周方向の幅をｗ
ｌとしたときに、相互に隣接するサイプ辺部分の間隔ｔ
、および、タイヤ周方向の外側に位置するそれぞれのサ
イプ辺部分２１ａ、　２１ｂと、ブロック９ａの、タイ
ヤ周方向のそれぞれの端縁との間隔Ｌ２が、実質的にも
７５となるように選択する。

また、ブロック列７の各ブロック７ａには、ジグザグ状
周方向主溝３および折曲補助溝４によって形成されて相
互に対抗して位置するブロック端縁と実質的に平行をな
す三本のサイプ辺部分２２ａを相互に平行に設けるとと
もに、互いに隣接するそれぞれのサイプ辺部分２２ａの
端縁を相互に離隔して位置し、それらのサイプ辺部分２
２ａと直交する方向に向くそれぞれのサイプ部分によっ
て連通させ、そして、ブロック７ａの幅方向の外側に位
置するそれぞれのサイプ辺部分２２ａを、上述したそれ
ぞれのサイプ部分から離隔した位置で、これもまた、サ
イプ辺部分２２ａとほぼ直交する方向に向くサイプ部分
にて、ジグザグ状周方向主溝３および折曲補助溝４にそ
れぞれ連通させることによってサイプ２２を形成する。

さらに、ブロック列６の各ブロック６ａでは、そのブロ
ック６ａのタイヤ周方向のそれぞれの折曲端縁とほぼ平
行をなす三本のサイプ辺部分２３ａをそれぞれ形成する
とともに、隣接するサイプ辺部分２３ａのそれぞれの端
縁を、相互に離隔して位置し、それぞれのサイプ辺部分
２３ａの端部と直交する方向に向くサイプ部分で相互に
連結し、そして、そのブロック６ａの凹部を形成した辺
縁に近接して位置するサイプ辺部分２３ａを直線状周方
向主溝２にそのまま開口させる一方、そのサイプ辺部分
２３ａから最も離れて位置するサイプ辺部分２３ａの、
隣接するサイプ辺部分２３ａへの連通端とは反対側の端
縁を、“己１状に形成したサイプ部分によって、ジグザ
グ状周方向主溝３の折曲部に開口させることによりサイ
プ２３を形成する。

なおこれらのそれぞれのサイプ２２．２３において、そ
れぞれのサイプ辺部分２２ａ、　２３ａによって区分さ
れるそれぞれの小ブロツク部分の幅は、それぞれのブロ
ック７ａ、　６ａの幅をす、およびちとした場合に、そ
れぞれ、はぼＷ２／４および６／４となるよう決定する
。

以上この発明を図示例に基づいて説明したが、ブロック
６ａとブロック７ａとを一体に形成し得ることはもちろ
んであり、この場合には、一のブロック内に二本のサイ
プ２２．２３が形成されることになる。なお、この場合
において、図示の細溝５の形成位置に、サイプ２２．２
３と同様の深さおよび開口幅を有する否迂曲サイプを形
成することもでき、このことによれば、サイプの、総延
長長さの有利なる増加を図ることができる。

加えて、この発明は、図示のブロック以外の形状のブロ
ック、ラグおよびリブにも適用することが可能である。

〔比較例〕 以下に、発明タイヤと従来タイヤとの氷上性能、摩耗ラ
イフおよびドライ路面上での操安性能に関する比較試験
について説明する。

◎タイヤ諸元 Ｑサイズ １７５／７０１？　１３ ・発明タイヤ 第１図に示すｌ・レッドパターンを有するタイヤにおい
て、トレッド幅を１２４　ｍｍ、ジグザグ状周方向主？
７４幅を７　ｍｍ、直線状周方向主溝幅を６　ｍｍ、折
曲補助溝幅を４．５ｍｍおよび７　ｍｍ、横向き補助溝
幅を８〜９　ｍｍそしてサイプ幅を０．７　ｍｍとし、
それぞれのサイプにて区分される小ブロツク部分のそれ
ぞれの幅を、＋ｙ＋１５゜■２／４およびＬ／４七した
もの。

・従来タイヤＩ 第２図に示すトレンドパターンを有するタイヤにおいて
、トレッドゴム種およびネガティブ率を発明タイヤと同
一にするとともに、それぞれの溝幅およびサイプ幅をも
また、発明タイヤのそれらと同一としたもの。

・従来タイヤ■ 第３図に示すトレッドパターンを有するタイヤにおいて
、トレッドゴム種およびネガティブ率を発明タイヤと同
一にするとともに、それぞれの溝幅およびサイプ幅をも
また、発明タイヤのそれらと同一としたもの。

◎試験方法 各種のタイヤを実軍に装着して、ＪＩＳ規格に規定する
内圧および荷重の作用下でテストコースを走行した。

・氷上性能 氷上を４０ｋｍ／ｈで走行時における制動距離を測定す
ることによってブレーキ性能をテストした他、直進性能
および旋回性能のそれぞれについては、直線部分１００
　＋ｎｍ、曲線部分１５Ｒのテストコースにおいて、ハ
ンドルの応答性、旋回特性、直進安定性などの走行特性
についてのフィーリング評価を行った。

・摩耗ライフ 一般舗装路面上を５０００ｋｍ走行後における残溝深さ
を測定した。

・操安性能 サーキットコースのドライ路面上を走行中の、ハンドル
の応答性、旋回性能、直進安定性などの走行特性につい
てフィーリング評価を行った。

◎試験結果 上記各性能試験の結果を下表に示す。

なおこの結果は、従来タイヤＩのそれぞれの性能を指数
１００とした指数にて表示し、指数値が大きいほどすぐ
れた結果を示すものとする。

この表によれば、発明タイヤは、従来タイヤＨに比して
、摩耗ライフおよび操安性能の低下をもたらすことなく
、氷上性能、とくにはブレーキ性能および旋回性能を有
効に向上させ得ることが明らかである。

（発明の効果） かくして、この発明によれば、サイプの、タイヤ幅方向
および周方向の長さを十分に確保するとともに、ブロッ
ク剛性の低下を防止して、とくには、氷雪路面上での各
種の性能の有効なる向上を実現することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例を示すトレッドパターン、 第２．３図はそれぞれ従来例を示すトレッドパターンで
ある。 ■・・・トレッド部　　　　２・・・直線状周方向主溝
３・・・ジグザグ状周方向主溝 ４・・・折曲補助溝　　　　５・・・細溝６．７．９・
・・ブロック列 ６ａ、　７ａ、　９ａ・・・ブロック　８・・・横向き
補助溝２１ａ、　２１ｂ、　２１ｃ、　２１ｄ、　２２
ａ、　２３ａ−サイズ辺部分２１、２２．２３・・・サ
イブ 第２図 ！ 第３図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、トレッド部に設けた溝にて区画される複数の陸部の
   それぞれに、少なくとも一本のサイプを形成してなる空
   気入りタイヤにおいて、各サイプを、陸部輪郭線の少な
   くとも一の 辺部分とほぼ平行もしくは直角な辺部分の少なくとも三
   本を含む連続迂曲形状とするとともに、各サイプの、前
   記三本以上の辺部分の相互の間隔、およびそのサイプと
   陸部輪郭線との間隔のそれぞれを実質的に等しくしてな
   る空気入りタイヤの突起要素。