JPH0216919Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は自動車用モールデイングのクリツプ
に関するものである。

最近になつて、自動車のボデイには主に装飾を
目的としてモールデイング（以下、単にモールと
いう。）を装着するケースが増えてきている。そ
して、モールの装着にあたつては、クリツプを用
いるのが通常であり、また、このクリツプは軽
量、低コスト等の要請から合成樹脂製のものがほ
とんどである。ところで、クリツプはその機能
上、モールおよびボデイに対する係着状況が良好
であることが要求されるが、現状のものはこの要
請に充分に応えうるものではない。つまり、経時
的にその係着力が低下し、ボデイに対するがた付
きを生じる場合が多く、結果として、モールにが
た付きを生じることになつていたのである。

そこで本考案は、モールを長期に亘つて確実に
保持しうるクリツプの提供を目的とした。そし
て、以下のように構成することによつて、上記目
的の達成を図つた。

すなわち、本考案は自動車のボデイから逆Ｌ字
状に突出された取付け縁に装飾用モールデイング
を係着させるための合成樹脂製のクリツプであつ
て、モールデイングを装着しうるモール装着部の
左右両側には、取付け縁を弾性的に狭圧保持しう
るように、左右両方向へ延出されるそれぞれ一対
の密着片と弾性片とが前後に離隔対向して形成さ
れ、かつ両弾性片は前後方向の弾性変形が許容さ
れるとともにその下部には前記取付け縁の鉤部に
係合可能な抜け止め爪がそれぞれ内向きに突出さ
れていることを要旨として構成される。

以下、本考案を具体化した実施例を、図面を参
照しながら詳細に説明する。但し、図示のものは
自動車のルーフにおいて、長手方向に沿つて装着
されるモール用のクリツプを示す。

第１図から第４図イ〜ハは本考案の第１実施例
を示すものである。第１実施例では、第１図に示
すような自動車のルーフに形成された取付け縁１
を利用してモールＭの取付けを行うものである。
該取付け縁１は自動車のルーフから起立され、側
片１ａと鉤部１ｂとより、全体逆Ｌ字状に形成さ
れるとともに適当間隔毎に切り欠き部１ｃが形成
されている。

次に、第１実施例に係るクリツプＣ１について
説明する。本例クリツプＣ１は合成樹脂材にて一
体に形成されており、モールＭを装着するための
モール装着部MSを備える。このモール装着部
MSは前記切り欠き部１ｃより幅広な基片２ａを
主体としてなる。そして、該基片２ａの後縁に
は、その上面に弧面３ａが形成された第１係止爪
３が外方へ突出されていて、モールＭの第１フラ
ンジ縁ｆ１に係合しうる。一方、基片２ａの前縁
には内向きの弾性変形が許容された撓み片４が橋
渡し状に形成されていて、モールＭの第２フラン
ジ縁ｆ２と係合することができる。また、撓み片
４の中央部には第２係止爪５が突出されていて、
第２フランジ縁ｆ２内の狭小な奥部に圧接される
ことによつて、クリツプＣ１がモールＭの長手方
向に沿つてずれ動くのを規制しうる。

また、モール装着部MSには、取付け縁１への
係着のために密着片６，６と弾性片７，７とが前
後に離隔対向して形成されている。

密着片６，６は、モール装着部MSの後部左右
両側からそれぞれ左右両方向へ延出して形成され
ており、取付け縁１の側片１ａの外面に沿つてそ
れぞれ密着しうる。また、両密着片６，６の左右
両端部の下縁は外方へＬ字状に折り曲げられて、
クリツプＣ１をモールＭへ嵌め付ける際のガイド
をなす案内片８，８がそれぞれ突出形成されてい
る（第４図イ参照）。

一方、弾性片７，７はモール装着部MSの前部
左右両側からそれぞれ左右両方向へ延出され、前
記両密着片６，６と対向されている。そして、そ
の付け根側は密着片６との間隔が鉤部１ｂの幅よ
り若干大きく設定されているものの、両自由端側
にゆくにつれ、徐々に幅狭になり、先端では鉤部
１ｂの幅より小さくなるように設定されている。
さらに、両弾性片７，７は外向きの弾性変形が許
容されており、それぞれの両端部の下縁に内向き
に形成された抜け止め爪９，９にて取付け縁１の
鉤部１ｂへ弾性係合しうる。

なお、本例では基片２ａの下面であつて、密着
片６と弾性片７との間には切欠き部１ｃとほぼ同
幅に形成された箱状のずれ止め部１０が一体に連
設されている。

第１実施例に係るクリツプＣ１は上記のように
形成されたものであり、次のようにして使用され
る。

本例クリツプＣ１はボデイＢへの組付けに先立
ち、予めモールＭに先付けされる。すなわち、ま
ずクリツプＣ１を傾斜姿勢にして撓み片４側をモ
ールＭの第２フランジ縁ｆ２に押込める。この
後、第１係止爪３を、その弧面３ａに沿つて第１
フランジ縁ｆ１に係合させるべく、クリツプＣ１
を起立させてやると、これに伴つて第２係止爪５
が第２フランジ縁ｆ２より圧接力を受承するた
め、撓み片４が内向きに弾性変形され、この結果
第１係止爪３を第１フランジ縁ｆ１に係合させる
ことができる。かくしてクリツプＣ１がモールＭ
に取付けられれば、撓み片４は圧縮状態であるた
め、その弾性反力にて第２係止爪５が第２フラン
ジ縁ｆ２を押付け、このことによつて、クリツプ
Ｃ１がモールＭの長手方向へずれるのが規制され
る。

上記のようにして、クリツプＣ１をモールＭに
対して所定間隔毎に取付けておく。

しかる後、クリツプＣ１のずれ止め部１０を取
付け縁１の切り欠き部１ｃに当てがい、強く押込
んでやると、案内片８が鉤部１ｂ上をすべりなが
ら押し嵌められてゆき、またその後も両密着片
６，６が取付け縁１の側片１ａに沿うことから、
押し嵌め動作全体が案内される。一方、両弾性片
７，７は、抜け止め爪９が鉤部１ｂと当接される
ことから、上記押し嵌めに伴い外方へ押しやら
れ、鉤部１ｂを乗り越えた時点で復帰係合される
（第４図イ〜ニ参照）。

上記のようにして、第１実施例に係るクリツプ
Ｃ１はモールＭをボデイＢに対して確実に取付け
ることができる。すなわち、モールＭに対して
は、その一方側では第１係止爪３が係合し、他方
側では撓み片４および第２係止爪５がそれぞれ係
合し、また、ボデイＢに対しては両弾性片７，７
の弾性力を利用し、密着片６と協働して取付け縁
１を狭圧保持するからである。また第１実施例で
は、前述した第２係止爪５によるモールＭに対す
る横ずれ防止と併わせて、ずれ止め部１０が切り
欠き部１ｃと係合しているため、ボデイＢに対し
ての横ずれも防止されている。

なお、取付け縁１に切り欠き部１ｃが設定され
ていない場合には、ずれ止め部１０を形成しない
クリツプＣ２を用いればよい（第５図および第６
図に示す第２実施例参照）。

第７図から第９図イ〜ハは、本考案の第３実施
例を示すものである。

第３実施例のクリツプＣ３は、第１実施例のク
リツプＣ１における両弾性片７，７において、そ
れぞれの左右両端部の下縁に抑止片１１，１１を
外向きに突出形成したものである。但し、両抑止
片１１，１１の先端側は上方への若干の曲げ変形
が許容されている。なお、他の構成は第１実施例
とほぼ同様であるため、同一符号を付してその説
明は省略する。

第３実施例にあつても、クリツプＣ３はモール
Ｍに先付けされる。そして同様にして、取付け縁
１に押し嵌められるのであるが、押し嵌めに伴な
つて両抑止片１１，１１はボデイＢの傾斜面Ｂ１
によつて、上向きに変形され、ボデイＢへの組付
け後にあつても、先端側の一部は屈曲した状態
で、つまり弾性反力をもつて傾斜面Ｂ１に接触す
る（第９図ロ，ハ参照）。

上記のようにして組付けられれば、前記両実施
例の作用効果に加え、次の効果が発揮される。そ
れは、第９図ハに示すように、モールＭに対して
上向きの外力Ｆが作用した場合に両抑止片１１，
１１がこれに抗し、クリツプＣ３およびモールＭ
が取付け縁１から外れてしまうのを可及的に防止
することである。

第１０図および第１１図は本考案の第４実施例
を示すものである。第４実施例はモールＭに対す
る横ずれ防止を達成するための他の手段を示すも
のである。すなわち、前記各実施例では撓み片４
がいずれも橋渡し状に形成された例を示したが、
第４実施例のものは基片２ａの前縁に沿つて上向
きの舌状に形成するとともに、上下方向の弾性変
形を許容したものである。

なお、他の構成は前記各実施例と同様である。

上記のように形成された第４実施例も前記各実
施例のものと同様にしてモールＭに組付けられる
のであるが、組付け時には撓み片４全体が上方へ
湾曲して嵌込まれるため、組付け状態では撓み片
４がその弾性反力をもつてモールＭの内部上面に
圧接することになり、しかしてモールＭに対して
の横ずれが防止されるのである。

なお、他の使用の態様は前記各実施例と同様で
あり、もつて同様の作用効果を奏しうる。

第１２図および第１３図は本考案の第５実施例
を示すものである。第１〜第４の各実施例はモー
ルＭに対する横ずれを、それぞれ撓み片４の弾性
力を利用したものであつたが、第５実施例では撓
み片４を廃し、基片２ａの前縁に沿つて第２係止
爪５のみを形成したものである。

この第５実施例に係るクリツプＣ５は、モール
Ｍへの取付けに際して、モールＭの開口端から嵌
込んだ後、所定の位置までスライドさせる方式の
ものである。そして、この状態でモールＭを第２
係止爪５の両側の対応位置で、それぞれかしめて
やることによつて横ずれ防止が防止が図られた状
態で組付けられる。

なお、他の構成およびその他の使用の態様は前
記各実施例とほぼ同様であり、もつて同様の作用
効果を奏しうる。

以上説明したように、本考案のクリツプによれ
ば、モールを確実に保持しかつボデイに対しても
安定した状態で止着される。したがつて、良好な
係着状況が長期に亘つて保持される等、この主ク
リツプにとつて有益な考案である。

【図面の簡単な説明】

第１図は取付け縁を示す斜視図、第２図は第１
実施例に係るクリツプを正面側から見た斜視図、
第３図は同裏面側から見た斜視図、第４図イ〜ニ
はそれぞれ同クリツプを用いてのモールの取付け
作業を示す断面図、第５図は第２実施例に係る取
付け縁を斜視図、第６図は同クリツプを用いての
装着状態を示す断面図、第７図は第３実施例に係
るクリツプを正面側から見た斜視図、第８図は同
背面側から見た斜視図、第９図イ〜ハはそれぞれ
同クリツプを用いてのモールの取付け作業を示す
断面図、第１０図は第４実施例に係るクリツプの
斜視図、第１１図は同クリツプを用いてのモール
への装着状態を示す断面図、第１２図は第５実施
例に係るクリツプを示す斜視図、第１３図は同ク
リツプを用いてのモールへの装着状態を裏面側か
ら見た斜視図である。 １……取付け縁、３……第１係止爪、５……第
２係止爪、６……密着片、７……弾性片、Ｍ……
モール。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動車のボデイから逆Ｌ字状に突出された取付
   け縁に装飾用モールデイングを係着させるための
   合成樹脂製のクリツプであつて、モールデイング
   を装着しうるモール装着部の左右両側には、取付
   け縁を弾性的に狭圧保持しうるように、左右両方
   向へ延出されるそれぞれ一対の密着片と弾性片と
   が前後に離隔対向して形成され、かつ両弾性片は
   前後方向の弾性変形が許容されるとともにその下
   部には前記取付け縁の鉤部に係合可能な抜け止め
   爪がそれぞれ内向きに突出されていることを特徴
   とする自動車用モールデイングのクリツプ。