JPH0216033Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0216033Y2 JPH0216033Y2 JP16086484U JP16086484U JPH0216033Y2 JP H0216033 Y2 JPH0216033 Y2 JP H0216033Y2 JP 16086484 U JP16086484 U JP 16086484U JP 16086484 U JP16086484 U JP 16086484U JP H0216033 Y2 JPH0216033 Y2 JP H0216033Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- combustion chamber
- dome
- chamber
- spark ignition
- shaped
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 85
- 238000004891 communication Methods 0.000 claims description 22
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 3
- 238000013459 approach Methods 0.000 claims description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 12
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 10
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 4
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 3
- MWUXSHHQAYIFBG-UHFFFAOYSA-N nitrogen oxide Inorganic materials O=[N] MWUXSHHQAYIFBG-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- UGFAIRIUMAVXCW-UHFFFAOYSA-N Carbon monoxide Chemical compound [O+]#[C-] UGFAIRIUMAVXCW-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000013019 agitation Methods 0.000 description 1
- 229910002091 carbon monoxide Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
<産業上の利用分野>
本考案は、火花点火式エンジンの燃焼室の構造
に関し、特に、シリンダヘツドにドーム形の副燃
焼室を形成してなるエンジンの燃焼室に関する。
に関し、特に、シリンダヘツドにドーム形の副燃
焼室を形成してなるエンジンの燃焼室に関する。
<従来技術>
火花点火式エンジンにおいて、窒素酸化物や一
酸化炭素の発生を抑制するために、シリンダヘツ
ドにドーム状の副燃焼室を形成し、この副燃焼室
に点火栓を配置するととに副燃焼室をシリンダ室
(主燃焼室)に開口させ、圧縮行程において混合
気流を乱流にしてドーム状副燃焼室へ押し込むよ
うにしたものが知られている(特公昭51−38001
号公報)。
酸化炭素の発生を抑制するために、シリンダヘツ
ドにドーム状の副燃焼室を形成し、この副燃焼室
に点火栓を配置するととに副燃焼室をシリンダ室
(主燃焼室)に開口させ、圧縮行程において混合
気流を乱流にしてドーム状副燃焼室へ押し込むよ
うにしたものが知られている(特公昭51−38001
号公報)。
<考案が解決しようとする問題点>
しかし、この種のドーム状副燃焼室を有するエ
ンジンでは、ピストン上面を平面状に形成してい
ることから、圧縮行程においてドーム状副燃焼室
に流入する混合気流は大きな渦流となり、燃料と
空気との混合率を十分に高めることができないと
いう問題がある。
ンジンでは、ピストン上面を平面状に形成してい
ることから、圧縮行程においてドーム状副燃焼室
に流入する混合気流は大きな渦流となり、燃料と
空気との混合率を十分に高めることができないと
いう問題がある。
又、一方、うず巻室式燃焼室を有するデイーゼ
ルエンジンでは、シリンダヘツドにうず巻室形成
用のドーム形凹部を形成し、このドーム形凹部の
入口に副室口金を内嵌する事により、うず巻室を
形成しているが、この副室口金を省略して、ドー
ム形凹部をドーム形副燃焼室に利用する事によ
り、火花点火機関のシリンダヘツドを上記デイー
ゼルエンジンのシリンダヘツドと共通部品化し
て、量産性を高め、製造コストを引下げようとす
る場合がある。
ルエンジンでは、シリンダヘツドにうず巻室形成
用のドーム形凹部を形成し、このドーム形凹部の
入口に副室口金を内嵌する事により、うず巻室を
形成しているが、この副室口金を省略して、ドー
ム形凹部をドーム形副燃焼室に利用する事によ
り、火花点火機関のシリンダヘツドを上記デイー
ゼルエンジンのシリンダヘツドと共通部品化し
て、量産性を高め、製造コストを引下げようとす
る場合がある。
しかし、こうした場合、火花点火機関のドーム
形副燃焼室は、デイーゼルエンジンのうず巻室と
の共通化のために、その配置場所、形、大きさな
どが拘束される。このため、燃料と空気との混合
の条件が悪くなり、その混合率がさらに悪化する
問題がある。
形副燃焼室は、デイーゼルエンジンのうず巻室と
の共通化のために、その配置場所、形、大きさな
どが拘束される。このため、燃料と空気との混合
の条件が悪くなり、その混合率がさらに悪化する
問題がある。
<問題点を解決するための手段>
本考案は、シリンダヘツドにドーム状副燃焼室
を形成してなるエンジンにおいて、燃料と空気と
の混合率を高めるようにするものであり、そのた
めに、ピストンヘツドの中央寄部に主燃焼室を凹
設し、主燃焼室の周囲肉壁のうち、ドーム形副燃
焼室に臨む肉壁部分に連通溝を形成し、連通溝の
溝底を主燃焼室の室底よりも段上り状に高く位置
させて形成した事を特徴とする。
を形成してなるエンジンにおいて、燃料と空気と
の混合率を高めるようにするものであり、そのた
めに、ピストンヘツドの中央寄部に主燃焼室を凹
設し、主燃焼室の周囲肉壁のうち、ドーム形副燃
焼室に臨む肉壁部分に連通溝を形成し、連通溝の
溝底を主燃焼室の室底よりも段上り状に高く位置
させて形成した事を特徴とする。
<作用>
本考案では、ピストンヘツドに主燃焼室を凹設
し、主燃焼室の周囲肉壁のうち副燃焼室に臨む肉
壁部分に連通溝を形成し、連通溝の溝底を主燃焼
室の室底よりも段上り状に高く形成しているの
で、圧縮工程において、混合気がシリンダ内から
ピストンヘツドの中央寄部の主燃焼室に求心状に
流れ込み、連通溝を通つて副燃焼室に押し込まれ
る。
し、主燃焼室の周囲肉壁のうち副燃焼室に臨む肉
壁部分に連通溝を形成し、連通溝の溝底を主燃焼
室の室底よりも段上り状に高く形成しているの
で、圧縮工程において、混合気がシリンダ内から
ピストンヘツドの中央寄部の主燃焼室に求心状に
流れ込み、連通溝を通つて副燃焼室に押し込まれ
る。
このとき、混合気は連通溝部分を通過する前後
で加速されながら階段状に3回も折れ曲るため、
その流れの中に細かい渦流が勢い良く多量に発生
する。これにより、混合気は厳しく撹拌混合され
ながら、副燃焼室へ圧し込まれていく。
で加速されながら階段状に3回も折れ曲るため、
その流れの中に細かい渦流が勢い良く多量に発生
する。これにより、混合気は厳しく撹拌混合され
ながら、副燃焼室へ圧し込まれていく。
<実施例>
以下、本考案の実施例を図面に基づき説明す
る。
る。
主実施例(第1図〜第3図参照)
第1図は火花点火式四サイクルエンジンの燃焼
室周辺の縦断正面図、第2図は第1図−線断
面図である。図において、1はピストン、2はシ
リンダブロツク、3はシリンダライナ、4はシリ
ンダヘツドである。
室周辺の縦断正面図、第2図は第1図−線断
面図である。図において、1はピストン、2はシ
リンダブロツク、3はシリンダライナ、4はシリ
ンダヘツドである。
シリンダヘツド4に形成した吸・排気ポート
5,6をシリンダ7内に臨ませ、その端部に吸・
排気弁8,9を装着してある。また、シリンダヘ
ツド4の内面の一端寄部に副燃焼室10をドーム
状に凹設してシリンダ7内に臨ませ、副燃焼室1
0の内壁上端に点火栓11が螺着してある。
5,6をシリンダ7内に臨ませ、その端部に吸・
排気弁8,9を装着してある。また、シリンダヘ
ツド4の内面の一端寄部に副燃焼室10をドーム
状に凹設してシリンダ7内に臨ませ、副燃焼室1
0の内壁上端に点火栓11が螺着してある。
本考案はこのような構造をもつエンジンにおい
て、燃焼室を以下に述べるような構造としたこと
を特徴とするものである。
て、燃焼室を以下に述べるような構造としたこと
を特徴とするものである。
即ち、ピストン1のヘツド部12における中央
寄り部に主燃焼室13を凹設し、この凹陥してい
る主燃焼室13の周囲肉壁14に連通溝15を副
燃焼室10に臨ませて形成してある。
寄り部に主燃焼室13を凹設し、この凹陥してい
る主燃焼室13の周囲肉壁14に連通溝15を副
燃焼室10に臨ませて形成してある。
ドーム形副燃焼室10は、シリンダ7に対して
ほぼ平行に直立するとともに、その一部が平面視
でシリンダ7の内周面より外側にオーバーハング
している。燃焼室13はピストンヘツド12に対
し、ドーム形副燃焼室10側に偏心して位置す
る。
ほぼ平行に直立するとともに、その一部が平面視
でシリンダ7の内周面より外側にオーバーハング
している。燃焼室13はピストンヘツド12に対
し、ドーム形副燃焼室10側に偏心して位置す
る。
この連通溝15は第2図に示すように、平面視
でピストン軸心Pと副燃焼室10とを結ぶ線と平
行に形成され、その幅を副燃焼室10のシリンダ
7内への開口直径よりも僅かに大きくし、かつ、
その深さを主燃焼室13の凹陥深さよりも浅くし
て、連通溝15の溝底16が主燃焼室10の室底
17よりも段上り状に高くなるようにしてある。
でピストン軸心Pと副燃焼室10とを結ぶ線と平
行に形成され、その幅を副燃焼室10のシリンダ
7内への開口直径よりも僅かに大きくし、かつ、
その深さを主燃焼室13の凹陥深さよりも浅くし
て、連通溝15の溝底16が主燃焼室10の室底
17よりも段上り状に高くなるようにしてある。
別実施例(第3図〜第6図参照)
第3図及び第4図は副燃焼室10の配設状態を
変更させた別実施例を示す。第3図に示すもの
は、副燃焼室10を平面視でシリンダライナ内周
面18に内接する状態に形成したものである。第
4図に示すものは、さらに副燃焼室10をその入
口側ほどシリンダ7の中心側に近ずく傾斜状に形
成したものである。
変更させた別実施例を示す。第3図に示すもの
は、副燃焼室10を平面視でシリンダライナ内周
面18に内接する状態に形成したものである。第
4図に示すものは、さらに副燃焼室10をその入
口側ほどシリンダ7の中心側に近ずく傾斜状に形
成したものである。
第5図及び第6図は連通溝15の変形例を示
す。第5図に示すものは連通溝15の一方の側壁
19が主燃焼室13の内周面と副燃焼室10の内
周面とを接線状に連結する状態の平行溝に形成し
たものである。第6図に示すものは、連通溝15
をシリンダ外側に向う先すぼまり状の溝に形成し
たものである。
す。第5図に示すものは連通溝15の一方の側壁
19が主燃焼室13の内周面と副燃焼室10の内
周面とを接線状に連結する状態の平行溝に形成し
たものである。第6図に示すものは、連通溝15
をシリンダ外側に向う先すぼまり状の溝に形成し
たものである。
<考案の効果>
本考案では、シリンダヘツドにドーム形の副燃
焼室を形成してなる火花点火機関の燃焼室におい
て、ピストンヘツドの中央寄り部に主燃焼室を凹
設し、主燃焼室の周囲肉壁のうちドーム形副燃焼
室に臨む肉壁部分に、その溝底が主燃焼室の室底
よりも段上り状に高く位置する連通孔を形成して
いる。このため、シリンダ内に吸入された混合気
が、圧縮行程時に、シリンダ内からピストンヘツ
ドの中央寄部の主燃焼室に求心状に流れ込み、連
通溝を通つて副燃焼室に流れ込む際に、加速され
ながら階段状に3回も折れ曲るため、その流れの
中に細かい渦流が勢い良く多量に発生することか
ら、混合気中の空気と燃料との撹拌混合がよく、
混合性能が高まるうえ、火炎伝播速度も高まり、
燃焼性能を向上させることができる。これによ
り、エンジンの燃費を向上させることができるう
え、エンジン出力も高めることができる。
焼室を形成してなる火花点火機関の燃焼室におい
て、ピストンヘツドの中央寄り部に主燃焼室を凹
設し、主燃焼室の周囲肉壁のうちドーム形副燃焼
室に臨む肉壁部分に、その溝底が主燃焼室の室底
よりも段上り状に高く位置する連通孔を形成して
いる。このため、シリンダ内に吸入された混合気
が、圧縮行程時に、シリンダ内からピストンヘツ
ドの中央寄部の主燃焼室に求心状に流れ込み、連
通溝を通つて副燃焼室に流れ込む際に、加速され
ながら階段状に3回も折れ曲るため、その流れの
中に細かい渦流が勢い良く多量に発生することか
ら、混合気中の空気と燃料との撹拌混合がよく、
混合性能が高まるうえ、火炎伝播速度も高まり、
燃焼性能を向上させることができる。これによ
り、エンジンの燃費を向上させることができるう
え、エンジン出力も高めることができる。
さらに、スワール中に混合気の小さな乱れを活
発に燃焼室全域に発生させることができるから、
稀薄混合気の使用を可能とし、混合気を完全燃焼
させて有害排気ガス成分の発生を防止することが
できる。
発に燃焼室全域に発生させることができるから、
稀薄混合気の使用を可能とし、混合気を完全燃焼
させて有害排気ガス成分の発生を防止することが
できる。
図面は本考案の実施例を示し、第1図は火花点
火式四サイクルエンジンの燃焼室周辺の縦断正面
図、第2図は第1図−線断面図、第3図及び
第4図は別実施例を示す第1図相当図、第5図及
び第6図は連通溝の変形例を示す第2図相当図で
ある。 4……シリンダヘツド、7……シリンダ、10
……副燃焼室、11……点火栓、12……ピスト
ンヘツド、13……主燃焼室、15……連通溝、
16……連通溝の溝底、17……主燃焼室の室
底。
火式四サイクルエンジンの燃焼室周辺の縦断正面
図、第2図は第1図−線断面図、第3図及び
第4図は別実施例を示す第1図相当図、第5図及
び第6図は連通溝の変形例を示す第2図相当図で
ある。 4……シリンダヘツド、7……シリンダ、10
……副燃焼室、11……点火栓、12……ピスト
ンヘツド、13……主燃焼室、15……連通溝、
16……連通溝の溝底、17……主燃焼室の室
底。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 1 火花点火機関のシリンダ7内の主燃焼室13
の周縁寄りの一部にシリンダヘツド4に凹設の
ドーム形副燃焼室10を連通させ、ドーム形副
燃焼室10に点火栓11を設けて構成した火花
点火機関のドーム形副室付エンジンであつて、
ピストンヘツド12の中央寄り部に主燃焼室1
3を凹設し、主燃焼室13の周囲肉壁のうち、
ドーム形副燃焼室10に臨む肉壁部分に連通溝
15を形成し、連通溝15の溝底16を主燃焼
室13の室底17よりも段上り状に高く位置さ
せて形成したことを特徴とする火花点火機関の
ドーム形副室付燃焼室。 2 ドーム形副燃焼室10の一部が平面視でシリ
ンダ7の内周面より外側にオーバーハングして
いる実用新案登録請求の範囲第1項に記載した
火花点火機関のドーム形副室付燃焼室。 3 ドーム形副燃焼室10の入口の内周面が、平
面視でシリンダの内周面に対してほぼ内接する
実用新案登録請求の範囲第1項に記載した火花
点火機関のドーム形副室付燃焼室。 4 ドーム形副燃焼室10がシリンダ7に対して
ほぼ平行に直立する実用新案登録請求の範囲第
1項に記載した火花点火機関のドーム形副室付
燃焼室。 5 ドーム形副燃焼室10がその入口側ほどシリ
ンダ7に近ずく傾斜状になつている実用新案登
録請求の範囲第3項に記載した火花点火機関の
ドーム形副室付燃焼室。 6 連通溝15が平面視で先すぼまり状に形成さ
れた実用新案登録請求の範囲第1項に記載した
火花点火機関のドーム形副室付燃焼室。 7 連通溝15が主燃焼室13に対して放射方向
に方向づけられている実用新案登録請求の範囲
第1項に記載した火花点火機関のドーム形副室
付燃焼室。 8 連通溝15が主燃焼室13に対して接線方向
に方向づけられている実用新案登録請求の範囲
第1項に記載した火花点火機関のドーム形副室
付燃焼室。 9 主燃焼室13がピストンヘツド12に対し、
ドーム形副燃焼室10側に偏心して位置する実
用新案登録請求の範囲第1項に記載した火花点
火機関のドーム形副室付燃焼室。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP16086484U JPH0216033Y2 (ja) | 1984-10-24 | 1984-10-24 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP16086484U JPH0216033Y2 (ja) | 1984-10-24 | 1984-10-24 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6176114U JPS6176114U (ja) | 1986-05-22 |
JPH0216033Y2 true JPH0216033Y2 (ja) | 1990-05-01 |
Family
ID=30718777
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP16086484U Expired JPH0216033Y2 (ja) | 1984-10-24 | 1984-10-24 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0216033Y2 (ja) |
-
1984
- 1984-10-24 JP JP16086484U patent/JPH0216033Y2/ja not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS6176114U (ja) | 1986-05-22 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JPS5949407B2 (ja) | 内燃機関の燃焼室 | |
JPS59122725A (ja) | エンジンの吸気装置 | |
JP2597657B2 (ja) | 内燃機関の燃焼室 | |
US4038952A (en) | Internal combustion engine | |
JPS5936089B2 (ja) | 副燃焼室付内燃機関 | |
JPH0573898B2 (ja) | ||
JPH10317975A (ja) | 筒内直接噴射式火花点火機関 | |
US4133331A (en) | Dual spark-plug ignition internal combustion engine with improved combustion chamber wall | |
JPS58568B2 (ja) | 副燃焼室付エンジン | |
JPH0216033Y2 (ja) | ||
US20030188709A1 (en) | Cylinder head for use on a spark-ignition internal combustion engine and such spark-ignition internal combustion engine | |
US4719884A (en) | Combustion chamber with a domed auxiliary chamber for a spark-ignition engine | |
JPS5845572B2 (ja) | 内燃機関の燃焼室 | |
US4078530A (en) | Spark ignition type four cycle internal combustion engines | |
JPS5810566B2 (ja) | 内燃機関の吸気ポ−ト製造方法 | |
CA1054001A (en) | Spark-ignition internal combustion engine equipped with exhaust gas recirculation system | |
JPH11182249A (ja) | 直噴火花点火式内燃機関 | |
JPS58206821A (ja) | 往復動内燃機関 | |
US6722337B2 (en) | Spark ignition internal combustion engine | |
JPS588896Y2 (ja) | エンジンの吸気装置 | |
GB2113762A (en) | I.C. engine combustion chamber | |
JPS632574Y2 (ja) | ||
JPH06173687A (ja) | 副室を有する内燃機関の燃焼室 | |
JP3164022B2 (ja) | 内燃機関のピストン構造 | |
CA1071956A (en) | Dual spark plug ignition internal combustion engine |