JPH02154995A - Radiator for motorcar - Google Patents
Radiator for motorcarInfo
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、エンジンを冷却した冷却水の熱を外気中に放
散させる自動車用ラジェータに関するもので、特に、冷
却水導入口から導入された冷却水をラジェータコアの多
数のチューブに分配するタンクを備えた自動車用ラジェ
ータに関するものである。Detailed Description of the Invention (Industrial Application Field) The present invention relates to an automobile radiator that dissipates the heat of cooling water that cools an engine into the outside air. The present invention relates to an automotive radiator with a tank that distributes water to a number of tubes in the radiator core.
（従来の技術）
自動車用エンジンとしては、一般に水冷式のものが用い
られる。その場合、エンジンが限られた量の水によって
冷却されるようにしなければならないので、エンジン冷
却水はエンジンとラジェータとの間で循環するようにさ
れる。エンジンを冷却することによって昇温した冷却水
は、ラジェータに導かれ、そのラジェータにおいて外気
中に熱を放出して冷却された後、再びエンジンに戻され
る。(Prior Art) Water-cooled engines are generally used as automobile engines. In that case, the engine must be cooled by a limited amount of water, so engine cooling water is circulated between the engine and the radiator. Cooling water whose temperature has risen by cooling the engine is led to a radiator, where it is cooled by releasing heat into the outside air, and then returned to the engine.
このように、ラジェータは、エンジン冷却水と外気との
間で熱交換を行わせるものである。In this way, the radiator allows heat exchange between the engine cooling water and the outside air.
したがって、そのラジェータには、効率よく熱交換させ
るためのラジェータコアが設けられている。そのラジェ
ータコアは、一般に、エンジン冷却水が流れる多数のチ
ューブと、そのチューブの放熱面積を増大させるための
多数のフィンとによって構成されている。各チューブは
平行に配置されており、その両端はそれぞれヘッダプレ
ートに結合されている。Therefore, the radiator is provided with a radiator core for efficient heat exchange. The radiator core generally includes a number of tubes through which engine cooling water flows and a number of fins to increase the heat dissipation area of the tubes. Each tube is arranged in parallel and each end is connected to a header plate.
最も一般的なダウンフロー式のラジェータにおいては、
ラジェータコアの各チューブが上下方向となるようにさ
れ、そのコアの上下両端にそれぞれヘッダプレートを介
してアッパタンク及びロアタンクが取り付けられる。各
チューブの上下両端は、それらアッパタンク及びロアタ
ンクの内部に開口するようにされている。そのアッパタ
ンクには、エンジンを冷却した冷却水を導入する冷却水
導入口が設けられている。また、ロアタンクには、ラジ
ェータによって冷却された冷却水をエンジンに戻す冷却
水出口が設けられている。In the most common downflow type radiator,
Each tube of the radiator core is oriented vertically, and an upper tank and a lower tank are attached to both upper and lower ends of the core via header plates, respectively. The upper and lower ends of each tube are opened into the upper tank and the lower tank. The upper tank is provided with a cooling water inlet for introducing cooling water that cools the engine. The lower tank is also provided with a cooling water outlet that returns the cooling water cooled by the radiator to the engine.
このような構成のラジェータにおいては、エンジンから
引き出された冷却水は、冷却水導入口を通してアッパタ
ンク内に導入され、そのアッパタンクにおいて多数のチ
ューブに分配される。そして、その各チューブを流下す
る間に、それらのチューブ及びそれに接合されたフィン
間を通して流れる空気により熱が奪われ、冷却される。In a radiator having such a configuration, cooling water drawn from the engine is introduced into the upper tank through the cooling water inlet, and is distributed to a large number of tubes in the upper tank. While flowing down each tube, heat is removed by the air flowing between the tubes and the fins connected thereto, and the air is cooled.
こうして冷却された冷却水は、ロアタンクに集められ、
冷却水出口からエンジンに戻される。The cooled water is collected in the lower tank,
The coolant is returned to the engine through the outlet.
従来は、このアッパタンクのような冷却水導入側のタン
クは、冷却水導入口と多数のチューブとの間を結ぶ単な
る連通路とされていた。Conventionally, a tank on the cooling water introduction side, such as this upper tank, was simply a communication path connecting the cooling water inlet and a large number of tubes.
（発明が解決しようとする課題）
ところで、ラジェータは、空気が効率よくコアを通過し
、しかも多数のチューブが配設されるようにするために
、扁平なものとされる。したがって、コアに取り付けら
れるタンクは、左右方向に長く延びるものとなっている
。一方、アッパタンクに設けられる冷却水導入口は、通
常１個とされている。そのために、アッパタンクに導入
された冷却水は、そのアッパタンク内を左右方向に流れ
ながら、ラジェータコアの各チューブに分配されること
になっている。しかも、各チューブは、量産性の点から
いずれも同形状のものとされている。(Problems to be Solved by the Invention) Incidentally, the radiator is made flat so that air can efficiently pass through the core and a large number of tubes are provided. Therefore, the tank attached to the core extends long in the left-right direction. On the other hand, the number of cooling water inlets provided in the upper tank is usually one. For this purpose, the cooling water introduced into the upper tank is distributed to each tube of the radiator core while flowing in the left and right direction within the upper tank. Moreover, each tube has the same shape from the viewpoint of mass production.
その結果、アッパタンクの冷却水導入口近くに位置する
チューブには多量の冷却水が流れ、その冷却水導入口か
ら遠く離れた位置に開口するチューブには冷却水が供給
されにくいという現象が生じている。そのように場所に
よってチューブ内の通水量が異なると、チューブごとに
その温度に差が生じることになり、ラジェータコアに熱
応力が生じてしまう。また、通水量の少ない部分では、
冷却水の熱がその分しか放散されないことになり、ラジ
ェータの熱交換効率が低下してしまう。更に、冷却水の
流速や流量等によって腐食生成物の発生度合が異なるの
で、そのように通水量に差があると、腐食生成物の発生
状態が不均一となり、ラジェータの管理が難しくなって
しまう。As a result, a large amount of cooling water flows into the tubes located near the cooling water inlet of the upper tank, and it is difficult to supply cooling water to the tubes that open far away from the cooling water inlet. There is. If the amount of water flowing through the tubes differs depending on the location, the temperature will vary from tube to tube, and thermal stress will occur in the radiator core. In addition, in areas with low water flow,
Only that amount of heat from the cooling water will be dissipated, and the heat exchange efficiency of the radiator will decrease. Furthermore, the degree of generation of corrosion products varies depending on the flow rate and flow rate of the cooling water, so if there are such differences in the amount of water flowing, the state of generation of corrosion products will be uneven, making it difficult to manage the radiator. .
本発明は、このような問題に鑑みてなされたものであっ
て、その目的は、従来のラジェータに簡単な細工を施す
だけで、冷却水導入側のタンクからラジェータコアの各
チューブにエンジン冷却水がほぼ均等に分配されるよう
にすることである。The present invention was made in view of these problems, and its purpose is to transfer engine cooling water from the cooling water introduction tank to each tube of the radiator core by simply modifying a conventional radiator. The aim is to ensure that the amounts are distributed approximately evenly.
（課題を解決するための手段）
この目的を達成するために、本発明では、冷却水導入口
を有するエンジン冷却水導入側のタンク内に、その冷却
水導入口が開口する側とラジェータコアの各デユープが
開口する側とを仕切り、その両側を連通させる通水口が
形成された仕切板を設けるようにしている。その通水口
は、冷却水導入口の近傍では面積が小さく、冷却水導入
口から離れるほど面積が大きいものとされている。(Means for Solving the Problems) In order to achieve this object, in the present invention, in a tank on the engine cooling water introduction side having a cooling water inlet, a side where the cooling water inlet opens and a radiator core are connected. A partition plate is provided that partitions the opening side of each duplex and has a water port formed therein to communicate the two sides. The area of the water passage port is small near the cooling water inlet, and the area becomes larger as the distance from the cooling water inlet increases.
（作用）
このように構成することにより、冷却水導入口からタン
ク内に導入されたエンジン冷却水は、仕切板に設けられ
た通水口を通してコア側へと流れる。そのとき、冷却水
導入口の近傍では、通水口の面積が小さくされているの
で、コア側へ流れる冷却水が遮られる。一方、冷却水導
入口から遠く離れた位置では、通水口の面積が大きくさ
れているので、冷却水はその通水口を通して容易にコア
側へと流れる。その結果、ラジェータコアの各チューブ
に分配される冷却水の量がほぼ均一化されるようになる
。(Function) With this configuration, the engine cooling water introduced into the tank from the cooling water inlet flows to the core side through the water passage provided in the partition plate. At this time, since the area of the water passage port is made small near the cooling water inlet, the cooling water flowing toward the core side is blocked. On the other hand, at a position far away from the cooling water inlet, the area of the water passage is increased, so that the cooling water easily flows toward the core side through the water passage. As a result, the amount of cooling water distributed to each tube of the radiator core becomes approximately equal.
（実施例） 以下、図面を用いて本発明の詳細な説明する。(Example) Hereinafter, the present invention will be explained in detail using the drawings.
図中、第１図は本発明による自動車用ラジェータの一実
施例を示す概略正面図であり、第２図はそのラジェータ
の上部の拡大断面図である。また、第３図はそのラジェ
ータに取り付けられているアッパタンクの底面図である
。In the drawings, FIG. 1 is a schematic front view showing one embodiment of an automobile radiator according to the present invention, and FIG. 2 is an enlarged sectional view of the upper part of the radiator. Moreover, FIG. 3 is a bottom view of the upper tank attached to the radiator.
第１図から明らかなように、このラジェータ１はダウン
フロー式のラジェータであって、ラジェータコア２の上
下両端には、左右方向に延びるアッパタンク３及びロア
タンク４がそれぞれ取り付けられている。アッパタンク
３には、その左右方向中央部よりやや端部寄りの位置に
、冷却水導入口５が設けられている。また、ロアタンク
４には、その左右方向端部に、冷却水出口６が設けられ
ている。As is clear from FIG. 1, the radiator 1 is a downflow type radiator, and an upper tank 3 and a lower tank 4 extending in the left-right direction are attached to both upper and lower ends of the radiator core 2, respectively. The upper tank 3 is provided with a cooling water inlet 5 at a position slightly closer to the end than the center in the left-right direction. Further, the lower tank 4 is provided with a cooling water outlet 6 at its left and right ends.
ラジェータコア２は、正面から見て扁平な多数のチュー
ブ７．７．・・・と、そのチューブ７゜７、・・・間及
びその左右両側部に配設された多数のコルゲーテッドフ
ィン８．８．・・・とを有している。これらチューブ７
及びフィン８は、いずれもアルミあるいは銅等のような
熱伝導率の高い金属からなるもので、互いにろう付けに
よって接合されている。The radiator core 2 includes a large number of flat tubes 7.7 when viewed from the front. . . . and a large number of corrugated fins 8.8. arranged between the tube 7° 7, . . . and on both left and right sides thereof. It has... These tubes 7
The fins 8 and 8 are both made of a metal with high thermal conductivity, such as aluminum or copper, and are joined to each other by brazing.
ラジェータコア２の各チューブ７．７．・・・は、上下
方向に向けて互いに平行に配設されている。そして、そ
の上端は、第２図に示されているようにヘッダプレート
９により互いに結合されている。上述のアッパタンク３
は樹脂からなる逆Ｕ字形断面のもので、その下端がヘッ
ダプレート９をかしめることによってそのヘッダプレー
ト９に結合され、それによってアッパタンク３の開放下
端が水密に封鎖されるようになっている。こうして、ラ
ジェータコア２の各チューブ７．７．・・・の上端がア
ッパタンク３の内部に開口するようにされている。Each tube of radiator core 2 7.7. ... are arranged parallel to each other in the vertical direction. Their upper ends are connected to each other by a header plate 9, as shown in FIG. Upper tank 3 mentioned above
is made of resin and has an inverted U-shaped cross section, and its lower end is connected to the header plate 9 by caulking it, so that the open lower end of the upper tank 3 is sealed watertightly. Thus, each tube 7.7. of the radiator core 2. . . . The upper ends thereof are opened into the inside of the upper tank 3.
各チューブ７．７．・・・の下端側も同様に構成され、
その下端がロアタンク４内に開口するようにされている
。Each tube7.7. The lower end side of ... is configured in the same way,
Its lower end opens into the lower tank 4.
第２，３図から明らかなように、アッパタンク３の内部
は、仕切板１０により、冷却水導入Ｄ ５が開口する上
側とチューブ７．７．・・・が開口する下側とに仕切ら
れている。この仕切板１０は、アッパタンク３と同様の
樹脂からなるもので、その周縁はアッパタンク３の壁面
に溶着されている。この仕切板１０には、その上下を連
通させる通水口１１が形成されている。第３図に示され
ているように、その通水口１１は多数の開口からなるも
のとされている。そ１ノで、それらの開口の径は、冷却
水導入口５の近傍では小さく、冷却水導入口５から左右
に離れるほど大きくされている。こうして、通水口１１
の面積が、冷却水導入口５の近辺から遠ざかるほど大き
くなるように設定されている。As is clear from FIGS. 2 and 3, the inside of the upper tank 3 is separated by a partition plate 10 from the upper side where the cooling water introduction D5 opens and the tubes 7, 7. It is partitioned into a lower side where ... is opened. This partition plate 10 is made of the same resin as the upper tank 3, and its peripheral edge is welded to the wall surface of the upper tank 3. This partition plate 10 is formed with a water port 11 that communicates the upper and lower sides thereof. As shown in FIG. 3, the water inlet 11 is made up of a large number of openings. First, the diameters of these openings are small in the vicinity of the cooling water inlet 5 and become larger as they move away from the cooling water inlet 5 to the left and right. In this way, water inlet 11
The area is set to increase as the distance from the vicinity of the cooling water inlet 5 increases.
次に、このように構成されたラジェータ１の作用につい
て説明する。Next, the operation of the radiator 1 configured as described above will be explained.
このラジェータ１には、その冷却水導入口５及び冷却水
出口６に、エンジン本体から延びるインレットバイブ及
びアウトレットバイブがそれぞれ接続される。そして、
アウトレットバイブ側に設けられたウォータポンプによ
りエンジン冷却水が吸引される。そのエンジン冷却水は
、インレットバイブから冷却水導入口５を通してアッパ
タンク３内に流入する。An inlet vibe and an outlet vibe extending from the engine body are connected to the radiator 1 at its cooling water inlet 5 and cooling water outlet 6, respectively. and,
Engine cooling water is sucked by a water pump installed on the outlet vibe side. The engine cooling water flows from the inlet vibe into the upper tank 3 through the cooling water inlet 5.
アッパタンク３内においては、その内部が仕切板ＩＯに
よって上下に仕切られＣいるので、冷却水はその仕切板
１０に沿って左右に流れ広がる。そして、その仕切板１
０に形成された通水口１１を通して下方へ流れる。この
とき、冷却水導入口５の近傍においては通水口１１の面
積が小さくされているので、その部分の通水口１１を通
して大量の冷却水が流れることは防止される。一方、冷
却水導入口５から遠く離れた位置においては通水口１１
の面積が大きくされているので、その位置まで達した冷
却水はその部分の通水口１１を通して容易に流れる。し
たがって、導入口５からアッパタンク３内に導入された
冷却水は、左右方向にほぼ均等に分散されて仕切板１０
の下方へと流れることになる。Inside the upper tank 3, the interior thereof is partitioned into upper and lower sections by a partition plate IO, so that the cooling water flows and spreads from side to side along the partition plate 10. And the partition plate 1
The water flows downward through the water inlet 11 formed at 0. At this time, since the area of the water passage port 11 is made small in the vicinity of the cooling water inlet 5, a large amount of cooling water is prevented from flowing through the water passage port 11 in that portion. On the other hand, in a position far away from the cooling water inlet 5, the water inlet 11
Since the area of is made large, the cooling water that has reached that position easily flows through the water inlet 11 in that part. Therefore, the cooling water introduced into the upper tank 3 from the inlet 5 is almost evenly distributed in the left and right direction, and
It will flow downward.
そして、そのように均等に分散された冷却水が、ラジェ
ータコア２の上端から各チューブ７．７．・・・内に流
入する。こうして、各チューブ７．７．・・・に冷却水
がほぼ均等に分配される。Then, the cooling water evenly distributed in this way flows from the upper end of the radiator core 2 to each tube 7.7. ...flows inside. Thus, each tube 7.7. Cooling water is distributed almost evenly between...
ラジェータコア２のチューブ７．７．・・・を流下する
冷却水は、その間に、そのチューブ７゜７、・・・の壁
及びフィン８，８．・・・を通して周囲の空気に熱を奪
われ、冷却される。そして、その冷却水は、ロアタンク
４に集められてエンジン本体に戻される。Tube of radiator core 2 7.7. The cooling water flowing down the tubes 7゜7, ... walls and fins 8,8. Through this, heat is taken away by the surrounding air and it is cooled. The cooling water is then collected in the lower tank 4 and returned to the engine body.
このように、このラジェータｌにおいては、各チューブ
７．７．・・・にほぼ均等に冷却水が分配されるので、
ラジェータコア２の全面がほぼ均一な温度となり、その
温度差に基づく熱応力の発生が防止される。また、各チ
ューブ７゜７、・・・を流れる冷却水の流速や流量等が
ほぼ均一となるので、腐食生成物の発生状態がコア２の
どの部分においてもほぼ同様となる。したがって、ラジ
ェータｌの補修時期等の管理が容易となる。Thus, in this radiator I, each tube 7.7. Cooling water is distributed almost evenly to...
The entire surface of the radiator core 2 has a substantially uniform temperature, and the generation of thermal stress due to temperature differences is prevented. Further, since the flow rate and flow rate of the cooling water flowing through each tube 7, 7, . . . are substantially uniform, the state of generation of corrosion products is substantially the same in all parts of the core 2. Therefore, it becomes easy to manage the repair timing of the radiator l.
第４図は、このようなラジェータ１に用いられるアッパ
タンク３の変形例を示す底面図である。FIG. 4 is a bottom view showing a modification of the upper tank 3 used in such a radiator 1.
この図から明らかなように、このアッパタンク３に設け
られる仕切板２０の通水口２１は、連続した単一の開口
とされている。その開口の幅は、冷却水導入口５の近傍
では狭く、冷却水導入口５から離れるほど広くされてい
る。As is clear from this figure, the water inlet 21 of the partition plate 20 provided in the upper tank 3 is a single continuous opening. The width of the opening is narrow in the vicinity of the cooling water inlet 5 and becomes wider as the distance from the cooling water inlet 5 increases.
このような形状の通水口２１を有する仕切板２０によっ
ても、上記実施例と同様の作用効果が得られることは明
らかであろう。It is obvious that the same effects as in the above embodiment can be obtained by using the partition plate 20 having the water passage port 21 having such a shape.
第５図及び第６図は、このようなアッパタンク３への仕
切板の固着手段の変形例を示すものである。5 and 6 show modified examples of such means for fixing the partition plate to the upper tank 3. As shown in FIG.
仕切板をアッパタンク３に接着することとすると、エン
ジン冷却水中に接着剤が剥離して混入する恐れがあり、
細いチューブ７に目詰まりを起こす原因ともなるので、
接着による固着は望ましくない。そこで、上記実施例に
おいては、仕切板１０．２０をアッパタンク３に溶着す
るようにしている。しかしながら、仕切板としてアッパ
タンク３とは全く異なる材料、例えば金属からなるもの
を用いる場合のように、そのような溶着ができないこと
がある。If the partition plate is glued to the upper tank 3, there is a risk that the adhesive will peel off and get mixed into the engine cooling water.
This may cause the thin tube 7 to become clogged.
Adhesive fixation is undesirable. Therefore, in the above embodiment, the partition plates 10 and 20 are welded to the upper tank 3. However, such welding may not be possible when the partition plate is made of a material completely different from that of the upper tank 3, for example, metal.
そのような場合には、第５図に示されているように、仕
切板３０を、アッパタンク３の開放下端部に重ね合わせ
て嵌合される形状として、アッパタンク３をヘッダプレ
ート９に結合するときに、その仕切板３０が共線めされ
るようにする。その場合には、第５図左下に示されてい
るように、アッパタンク３と仕切板３０との間、及び仕
切板３０とヘッダプレート９との間にそれぞれ０リング
３１ａ、３１ｂを装着するか、あるいは同図右下に示さ
れているように、アッパタンク３とヘッダプレート９と
の間の仕切板３０が介在していない位置に１個の０リン
グ３１ｃを装着する。ヘッダプレート９は、同図左下に
示されているようにアッパタンク３に直接かしめ付ける
ようにしてもよく、また、同図右下に示されているよう
に、他のかしめ部材３２によってアッパタンク３と結合
されるようにしてもよい。In such a case, when the upper tank 3 is connected to the header plate 9, the partition plate 30 is shaped so as to fit over the open lower end of the upper tank 3, as shown in FIG. Then, the partition plates 30 are made to be collinear. In that case, as shown in the lower left of FIG. 5, O-rings 31a and 31b are installed between the upper tank 3 and the partition plate 30, and between the partition plate 30 and the header plate 9, respectively. Alternatively, as shown in the lower right of the figure, one O-ring 31c is installed at a position between the upper tank 3 and the header plate 9 where the partition plate 30 is not interposed. The header plate 9 may be directly caulked to the upper tank 3 as shown in the lower left of the figure, or it may be attached to the upper tank 3 by another caulking member 32 as shown in the lower right of the figure. They may also be combined.
また、第６図に示されているように、アッパタンク３に
ボス３ａを一体成形しておき、そのボス３ａにタッピン
グねじ３ｂ等によって仕切板４０を締め付は固定するよ
うにすることもできる。Alternatively, as shown in FIG. 6, a boss 3a may be integrally formed on the upper tank 3, and the partition plate 40 may be fastened and fixed to the boss 3a by means of tapping screws 3b or the like.
これらの仕切板３０．４０にも、第３図あるいは第４図
に示されているような通水口１１゜２１が設けられるこ
とはいうまでもない。第６図のような固着手段を採用す
る場合には、アッパタンク３に設けられるボス３ａは、
通水口１１．２１を避けた位置に配置される。It goes without saying that these partition plates 30, 40 are also provided with water inlets 11.degree. 21 as shown in FIG. 3 or 4. When adopting the fixing means as shown in FIG. 6, the boss 3a provided on the upper tank 3 is
It is placed in a position avoiding the water inlet 11.21.
なお、上記実施例においては、ダウンフロー式のラジェ
ータ１について説明したが、クロスフロー式のラジェー
タであっても、冷却水導入口近辺に開口するチューブと
遠方のチューブとで通水量に差が生じるような場合には
、同様に本発明を適用することができる。In the above embodiment, a down-flow type radiator 1 has been described, but even in a cross-flow type radiator, there is a difference in water flow rate between the tube opening near the cooling water inlet and the distant tube. In such cases, the present invention can be similarly applied.
（発明の効果）
以上の説明から明らかなように、本発明によれば、ラジ
ェータのエンジン冷却水導入側のタンクに、冷却水導入
口から離れるほど面積の大きい通水口を有する仕切板を
設け、冷却水導入口から導入された冷却水を、その仕切
板の通水口を通してラジェータコア側に流すようにして
いるので、ラジェータコアの各チューブに流れる冷却水
の量をほぼ均一化することができる。(Effects of the Invention) As is clear from the above description, according to the present invention, the tank on the engine cooling water introduction side of the radiator is provided with a partition plate having a water passage whose area increases as the distance from the cooling water inlet increases. Since the cooling water introduced from the cooling water inlet is made to flow to the radiator core side through the water passage port of the partition plate, the amount of cooling water flowing into each tube of the radiator core can be made almost uniform.
したがって、ラジェータコアの温度が全面においてほぼ
均一となり、熱応力の発生が抑制されるようになる。ま
た、ラジェータコアの全面においてほぼ均一に熱交換が
行われるようになるので、その熱交換効率が向上する。Therefore, the temperature of the radiator core becomes substantially uniform over the entire surface, and the generation of thermal stress is suppressed. Further, since heat exchange is performed almost uniformly over the entire surface of the radiator core, the heat exchange efficiency is improved.
更に、腐食生成物の発生状態もほぼ均一となるので、ラ
ジェータの管理も容易となる。Furthermore, since the state of generation of corrosion products becomes almost uniform, the management of the radiator becomes easier.
そして、通水口を有する仕切板をタンクに取り付けるだ
けでよいので、構造は極めて簡単であり、既存のラジェ
ータにも容易に適用することができる。Furthermore, since it is only necessary to attach a partition plate having a water port to the tank, the structure is extremely simple and can be easily applied to existing radiators.
第１図は、本発明による自動車用ラジェータの一実施例
を示す概略正面図、
第２図は、第１図のＩＩ −ＩＩ線に沿う断面を拡大し
て示すそのラジェータの側断面図、
第３図は、そのラジェータに用いられているアッパタン
クの底面図、
第４図は、そのアッパタンクの他の例を示す第３図と同
様な底面図、
第５図は、そのアッパタンクに仕切板を取り付ける手段
の異なる例を示すアッパタンクの側断面図、
第６図は、仕切板の取り付は手段の更に異なる例を示す
アッパタンクの側断面図であ
る。
第１図
■・・・自動車用ラジェータ
２・・・ラジェータコア
３・・・アッパタンク（冷却水導入側のタンク）５・・
・冷却水導入口 ７・・・チューブ９・・・ヘ
ッダプレート
１０．２０，３０．４０・・・仕切板
１１．２１・・・通水口
第２図
特許出願人 本田技研工業株式会社1 is a schematic front view showing one embodiment of an automobile radiator according to the present invention; FIG. 2 is a side sectional view of the radiator showing an enlarged cross section taken along line II-II in FIG. 1; Figure 3 is a bottom view of the upper tank used in the radiator, Figure 4 is a bottom view similar to Figure 3 showing another example of the upper tank, and Figure 5 is the installation of a partition plate to the upper tank. Fig. 6 is a side sectional view of the upper tank showing a different example of the means for attaching the partition plate. Fig. 1 ■...Automotive radiator 2...Radiator core 3...Upper tank (tank on the cooling water introduction side) 5...
・Cooling water inlet 7...Tube 9...Header plate 10.20, 30.40...Partition plate 11.21...Water inlet Figure 2 Patent applicant Honda Motor Co., Ltd.
Claims (1)
エータコアに結合され、冷却水導入口から導入されたエ
ンジン冷却水を前記チューブに分配するタンクと、を備
えたラジエータにおいて； 前記タンク内に、前記冷却水導入口が開口 する側と前記チューブが開口する側とを仕切る仕切板が
設けられ、 その仕切板に、前記冷却水導入口の近傍では面積が小さ
く、その冷却水導入口から離れるほど面積の大きい通水
口が形成されている、 自動車用ラジエータ。[Scope of Claim] A radiator comprising: a radiator core having a large number of tubes; and a tank coupled to the radiator core and distributing engine cooling water introduced from a cooling water inlet to the tubes; A partition plate is provided in the interior to separate the side where the cooling water inlet opens and the side where the tube opens, and the area of the partition plate is small near the cooling water inlet. An automotive radiator that has a water inlet that becomes larger as it gets farther away from the vehicle.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30605888A JPH02154995A (en) | 1988-12-05 | 1988-12-05 | Radiator for motorcar |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30605888A JPH02154995A (en) | 1988-12-05 | 1988-12-05 | Radiator for motorcar |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02154995A true JPH02154995A (en) | 1990-06-14 |
Family
ID=17952541
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30605888A Pending JPH02154995A (en) | 1988-12-05 | 1988-12-05 | Radiator for motorcar |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02154995A (en) |
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- 1988-12-05 JP JP30605888A patent/JPH02154995A/en active Pending
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