JPH02149741A - エンジンのアイドル回転数制御装置 - Google Patents
エンジンのアイドル回転数制御装置Info
- Publication number
- JPH02149741A JPH02149741A JP30272788A JP30272788A JPH02149741A JP H02149741 A JPH02149741 A JP H02149741A JP 30272788 A JP30272788 A JP 30272788A JP 30272788 A JP30272788 A JP 30272788A JP H02149741 A JPH02149741 A JP H02149741A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- time
- amount
- bypass air
- speed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 claims abstract description 16
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 abstract description 25
- 230000007423 decrease Effects 0.000 abstract description 14
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 abstract description 12
- 238000010792 warming Methods 0.000 abstract 1
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 5
- 239000002826 coolant Substances 0.000 description 4
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000007562 laser obscuration time method Methods 0.000 description 2
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 2
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明はエンジンのアイドル回転数制御装置に係り、
特にエンジン温度状態が設定温度以上になった際の制御
弁によるバイパス空気量の減少によりエンジン回転数が
完全暖機時の目標回転数よりも過降下することを防止し
たエンジンのアイドル回転数制御装置に関する。
特にエンジン温度状態が設定温度以上になった際の制御
弁によるバイパス空気量の減少によりエンジン回転数が
完全暖機時の目標回転数よりも過降下することを防止し
たエンジンのアイドル回転数制御装置に関する。
内燃機関たるエンジンにあっては、アイドル回転数を制
御するために、第5図に示す如きアイドル回転数制御装
置を設けている。図において、2はエンジン、4はアイ
ドル回転数制御装置である。
御するために、第5図に示す如きアイドル回転数制御装
置を設けている。図において、2はエンジン、4はアイ
ドル回転数制御装置である。
アイドル回転数制御装置4は、エンジン2の吸気通路6
に設けた吸気絞り弁8を迂回して、吸気絞り弁8の上流
側吸気通路6と吸気絞り弁8の下流側吸気通路6のサー
ジタンクIOとを連通ずるバイパス通路12を設けてい
る。このバイパス通路12には、デユーティ値により開
閉制御される制御弁14を設けている。デユーティ値と
は、基本周期の一周期の中で時間を表す百分率である。
に設けた吸気絞り弁8を迂回して、吸気絞り弁8の上流
側吸気通路6と吸気絞り弁8の下流側吸気通路6のサー
ジタンクIOとを連通ずるバイパス通路12を設けてい
る。このバイパス通路12には、デユーティ値により開
閉制御される制御弁14を設けている。デユーティ値と
は、基本周期の一周期の中で時間を表す百分率である。
この制御弁14によりバイパス通路12を通過するバイ
パス空気量を制御する場合に、バイパス空気量とデユー
ティ値とは比例関係にあり、デユーティ値を大とすると
バイパス空気量は増加してエンジン回転数が上昇し、逆
にデユーティ値を小とするとバイパス空気量は減少して
エンジン回転数が降下する。この制御弁14は、制御手
段たる制御回路16に接続されている。
パス空気量を制御する場合に、バイパス空気量とデユー
ティ値とは比例関係にあり、デユーティ値を大とすると
バイパス空気量は増加してエンジン回転数が上昇し、逆
にデユーティ値を小とするとバイパス空気量は減少して
エンジン回転数が降下する。この制御弁14は、制御手
段たる制御回路16に接続されている。
制御回路16には、アイドルスイッチ18と、エンジン
2の冷却水通路20に設けた水温センサ22と、エンジ
ン回転数センサ24とが接続されている。なお、符号2
6はエアレギュし・−夕であり、サーモワックス等の感
温変位体の変位を利用して作動するエアバルブ28によ
り吸気絞り弁8を迂回して設けたエア通路30を冷却水
温度に応じて開閉し、低温時に吸気絞り弁8の下流側吸
気通路6への空気量を補正するものである。
2の冷却水通路20に設けた水温センサ22と、エンジ
ン回転数センサ24とが接続されている。なお、符号2
6はエアレギュし・−夕であり、サーモワックス等の感
温変位体の変位を利用して作動するエアバルブ28によ
り吸気絞り弁8を迂回して設けたエア通路30を冷却水
温度に応じて開閉し、低温時に吸気絞り弁8の下流側吸
気通路6への空気量を補正するものである。
このようなアイドル回転数制御装置4にあっては、制御
回路16によって、水温センサ22の検出する冷却水温
度Twが設定温度Twa未溝の場合に、エンジンの冷却
水温度に応じて夫々設定した各目標回転数になるべくデ
ユーティ値で開閉制御される制御弁14によりバイパス
通路を通過するバイパス空気量を増減して制御し、エア
レギュレータ24の空気量を補正するものがある。
回路16によって、水温センサ22の検出する冷却水温
度Twが設定温度Twa未溝の場合に、エンジンの冷却
水温度に応じて夫々設定した各目標回転数になるべくデ
ユーティ値で開閉制御される制御弁14によりバイパス
通路を通過するバイパス空気量を増減して制御し、エア
レギュレータ24の空気量を補正するものがある。
また、アイドル回転数制御装置4には、制御回路16に
よって、第6・7図に示す如く、水温センサ22の検出
する冷却水温度Twが設定温度Twa未溝の場合には、
エンジン回転数Neが完全暖機時の目標回転数Neaよ
りも高くなるべくバイパス通路12に設けたデユーティ
値で開閉制御される制御弁14によりバイパス空気量を
設定量に維持して制御するとともに、冷却水温度Twが
設定温度T w a以上になった場合には、エンジン回
転数Neが完全暖機時の目標回転数Neaになるべ(デ
ユーティ値で開閉制御される制御弁14によりバイパス
空気量を所定の時間変化率で増減して制で11するもの
がある。この場合に、バイパス空気量とデユーティ値と
は、前記の如く比例関係にあるので、バイパス空気量の
時間変化率とデユーティ値の時間変化率りとは比例関係
にある。
よって、第6・7図に示す如く、水温センサ22の検出
する冷却水温度Twが設定温度Twa未溝の場合には、
エンジン回転数Neが完全暖機時の目標回転数Neaよ
りも高くなるべくバイパス通路12に設けたデユーティ
値で開閉制御される制御弁14によりバイパス空気量を
設定量に維持して制御するとともに、冷却水温度Twが
設定温度T w a以上になった場合には、エンジン回
転数Neが完全暖機時の目標回転数Neaになるべ(デ
ユーティ値で開閉制御される制御弁14によりバイパス
空気量を所定の時間変化率で増減して制で11するもの
がある。この場合に、バイパス空気量とデユーティ値と
は、前記の如く比例関係にあるので、バイパス空気量の
時間変化率とデユーティ値の時間変化率りとは比例関係
にある。
さらに、従来のエンジンのアイドル回転数制御装置とし
ては、エンジンの始動時に漸次減量される始動用空気を
供給するとともにこの始動用空気が零になった時点から
吸入空気量を制御してエンジン回転数を完全暖機時の目
標回転数に′フィードバック制御するものにおいて、フ
ィードバンク制御への移行に際し前記始動用空気の滅■
分をフィードバック制?IIIの基本量として供給する
ことにより、フィードバンク制御への移行時に始動用空
気と等しい量の空気を供給し、フィードバンク制御への
移行時のエンジン回転数の過降下を防止したものがある
(特開昭63−150447号)。
ては、エンジンの始動時に漸次減量される始動用空気を
供給するとともにこの始動用空気が零になった時点から
吸入空気量を制御してエンジン回転数を完全暖機時の目
標回転数に′フィードバック制御するものにおいて、フ
ィードバンク制御への移行に際し前記始動用空気の滅■
分をフィードバック制?IIIの基本量として供給する
ことにより、フィードバンク制御への移行時に始動用空
気と等しい量の空気を供給し、フィードバンク制御への
移行時のエンジン回転数の過降下を防止したものがある
(特開昭63−150447号)。
ところで、前記の如く、冷却水温度Twが設定温度TW
a未満の場合にはエンジン回転数Neが完全暖機時の目
標回転数Nll!aよりも高くなるべくバイパス通路1
2に設けたデユーティ値で開閉制御される制御弁14に
よりバイパス空気量を設定量に維持して制御するととも
に、冷却水温度TWが設定温度Twa以上になった場合
にはエンジン回転v1.Neが完全暖機時の目標回転数
Neaになるべくデユーティ値で開閉制御される制0■
弁14によりバイパス空気量を所定の時間変化率で増減
して制御するアイドル回転数制御装置4においては、冷
却水温度Twが制御弁14によりバイパス空気量を所定
の時間変化率で増減して制御する設定温度Twa以上に
なった時点では、未だエアレギュレータ24のエアバル
ブ26が開いているので、第6図に示す如く、エンジン
2の回転数Neが完全暖機時の目標回転数Neaよりも
高くなっている。このため、冷却水温度Twが設定温度
Twa以上になると、バイパス空気量を所定の時間変化
率で減少させてエンジン回転数Neを降下させるように
、制御回路16は制御弁14のデユーティ値を所定の時
間変化率D1で減少させる。
a未満の場合にはエンジン回転数Neが完全暖機時の目
標回転数Nll!aよりも高くなるべくバイパス通路1
2に設けたデユーティ値で開閉制御される制御弁14に
よりバイパス空気量を設定量に維持して制御するととも
に、冷却水温度TWが設定温度Twa以上になった場合
にはエンジン回転v1.Neが完全暖機時の目標回転数
Neaになるべくデユーティ値で開閉制御される制0■
弁14によりバイパス空気量を所定の時間変化率で増減
して制御するアイドル回転数制御装置4においては、冷
却水温度Twが制御弁14によりバイパス空気量を所定
の時間変化率で増減して制御する設定温度Twa以上に
なった時点では、未だエアレギュレータ24のエアバル
ブ26が開いているので、第6図に示す如く、エンジン
2の回転数Neが完全暖機時の目標回転数Neaよりも
高くなっている。このため、冷却水温度Twが設定温度
Twa以上になると、バイパス空気量を所定の時間変化
率で減少させてエンジン回転数Neを降下させるように
、制御回路16は制御弁14のデユーティ値を所定の時
間変化率D1で減少させる。
ところが、このデユーティ値の時間変化率D1は、完全
暖機時の値であり、またデユーティ値の時間変化率D1
は1種類の値であるので、冷却水温度Twが設定温度’
l’wa以上になった際のエンジン回転数Neが完全暖
機時の目標回転数Neaに対してかなり高い回転数にあ
る場合は、バイパス空気量の時間変化率が大きいことに
よりエンジン回転数Neの降下率が大となり、第7図に
示す如くエンジン回転数Neが過降下(オーバシュート
)する問題があり、このためエンジンストールを招来す
る不都合があった。また、冷却水温度TWが設定温度T
wa未満の低温始動後に、エンジン2をアイドリング運
転状態で放置すると、冷却水温度’pwが設定温度Tw
a以上になった時点で前記の如くエンジン回転数Neが
急降下してエンジン2の運転不調を惹起し、振動等によ
り乗員に不快感を与える不都合があった。
暖機時の値であり、またデユーティ値の時間変化率D1
は1種類の値であるので、冷却水温度Twが設定温度’
l’wa以上になった際のエンジン回転数Neが完全暖
機時の目標回転数Neaに対してかなり高い回転数にあ
る場合は、バイパス空気量の時間変化率が大きいことに
よりエンジン回転数Neの降下率が大となり、第7図に
示す如くエンジン回転数Neが過降下(オーバシュート
)する問題があり、このためエンジンストールを招来す
る不都合があった。また、冷却水温度TWが設定温度T
wa未満の低温始動後に、エンジン2をアイドリング運
転状態で放置すると、冷却水温度’pwが設定温度Tw
a以上になった時点で前記の如くエンジン回転数Neが
急降下してエンジン2の運転不調を惹起し、振動等によ
り乗員に不快感を与える不都合があった。
そこで、この発明の目的は、エンジン温度状態が設定温
度以上になった際の制御弁によるバイパス空気量の減少
によりエンジン回転数が完全暖機時の目標回転数よりも
過降下することを防止し得て、これによりエンジンスト
ールを招来する不都合を回避し得て、また、エンジンの
運転不調による振動等により乗員に不快感を与える不都
合を回避し得るエンジンのアイドル回転数制御装置を実
現することにある。
度以上になった際の制御弁によるバイパス空気量の減少
によりエンジン回転数が完全暖機時の目標回転数よりも
過降下することを防止し得て、これによりエンジンスト
ールを招来する不都合を回避し得て、また、エンジンの
運転不調による振動等により乗員に不快感を与える不都
合を回避し得るエンジンのアイドル回転数制御装置を実
現することにある。
この目的を達成するために、この発明は、エンジン温度
状態が設定温度未満の場合には前記エンジン回転数が完
全暖機時の目標回転数よりも高くなるべく前記エンジン
吸気通路の吸気絞り弁を迂回するバイパス通路に設けた
制御弁により前記バイパス通路を通過するバイパス空気
量を設定量に維持して制御するとともに前記エンジン温
度状態が設定温度以上になった場合には前記エンジン回
転数が完全暖機時の目標回転数になるべく前記制御弁に
よりバイパス空気量を所定の時間変化率で増減して制御
するエンジンのアイドル回転数制御装置において、前記
エンジン温度状態が設定温度以上になった際の前記制御
弁によるバイパス空気量の減少により前記エンジン回転
数が完全暖機時の目標回転数よりも過降下することを防
止すべく少なくとも前記設定温度以上になった直後の前
記制御弁によるバイパス空気量の減少を前記所定の時間
変化率よりも小さい時間変化率により減少して制御する
制御手段を設けたことを特徴とする。
状態が設定温度未満の場合には前記エンジン回転数が完
全暖機時の目標回転数よりも高くなるべく前記エンジン
吸気通路の吸気絞り弁を迂回するバイパス通路に設けた
制御弁により前記バイパス通路を通過するバイパス空気
量を設定量に維持して制御するとともに前記エンジン温
度状態が設定温度以上になった場合には前記エンジン回
転数が完全暖機時の目標回転数になるべく前記制御弁に
よりバイパス空気量を所定の時間変化率で増減して制御
するエンジンのアイドル回転数制御装置において、前記
エンジン温度状態が設定温度以上になった際の前記制御
弁によるバイパス空気量の減少により前記エンジン回転
数が完全暖機時の目標回転数よりも過降下することを防
止すべく少なくとも前記設定温度以上になった直後の前
記制御弁によるバイパス空気量の減少を前記所定の時間
変化率よりも小さい時間変化率により減少して制御する
制御手段を設けたことを特徴とする。
この発明の構成によれば、制御手段によって、少なくと
もエンジン温度状態が設定温度以上になった直後の制?
1■弁によるバイパス空気量の減少を所定の時間変化率
よりも小さい時間変化率により減少して制御することに
より、エンジン温度状態が設定温度以上になった際の制
御弁によるバイパス空気量の減少によりエンジン回転数
が完全暖機時の目標回転数よりも過降下することを防止
することができる。
もエンジン温度状態が設定温度以上になった直後の制?
1■弁によるバイパス空気量の減少を所定の時間変化率
よりも小さい時間変化率により減少して制御することに
より、エンジン温度状態が設定温度以上になった際の制
御弁によるバイパス空気量の減少によりエンジン回転数
が完全暖機時の目標回転数よりも過降下することを防止
することができる。
次にこの発明の実施例を図に基づいて詳細に説明する。
第5図に示す如く、エンジン2のアイドル回転数制御装
置4は、エンジン2の吸気通路6に設けた吸気絞り弁8
を迂回して、吸気絞り弁8の上流側吸気通路6と吸気絞
り弁8の下流側吸気通路6のサージタンク10とを連通
ずるバイパス通路12を設けている。このバイパス通路
12には、デユーティ値により開閉制御される制御弁1
4を設けている。デユーティ値とは、基本周期の一周期
の中で時間を表す百分率である。この制御弁14により
バイパス通路12を通過するバイパス空気量を制御する
場合に、バイパス空気量とデユーティ値とは比例関係に
あり、デユーティ値を大とするとバイパス空気量は増加
してエンジン回転数が上昇し、逆にデユーティ値を小と
するとバイパス空気量は減少してエンジン回転数が降下
する。
置4は、エンジン2の吸気通路6に設けた吸気絞り弁8
を迂回して、吸気絞り弁8の上流側吸気通路6と吸気絞
り弁8の下流側吸気通路6のサージタンク10とを連通
ずるバイパス通路12を設けている。このバイパス通路
12には、デユーティ値により開閉制御される制御弁1
4を設けている。デユーティ値とは、基本周期の一周期
の中で時間を表す百分率である。この制御弁14により
バイパス通路12を通過するバイパス空気量を制御する
場合に、バイパス空気量とデユーティ値とは比例関係に
あり、デユーティ値を大とするとバイパス空気量は増加
してエンジン回転数が上昇し、逆にデユーティ値を小と
するとバイパス空気量は減少してエンジン回転数が降下
する。
この制御弁14は、制御手段たる制御回路16に接続さ
れている。
れている。
制御回路16には、アイドルスイッチ18と、エンジン
2の冷却水通路20に設けた水温センサ22と、エンジ
ン回転数センサ24とが接続されている、なお、符号2
6はエアレギュレータであり、サーモワックス等の感温
変位体の変位を利用して作動するエアバルブ28により
吸気絞り弁8を迂回して設けたエア通路30を冷却水温
度に応じて開閉し、低温時に吸気絞り弁8の下流側吸気
通路6への空気量を補正するものである。
2の冷却水通路20に設けた水温センサ22と、エンジ
ン回転数センサ24とが接続されている、なお、符号2
6はエアレギュレータであり、サーモワックス等の感温
変位体の変位を利用して作動するエアバルブ28により
吸気絞り弁8を迂回して設けたエア通路30を冷却水温
度に応じて開閉し、低温時に吸気絞り弁8の下流側吸気
通路6への空気量を補正するものである。
これにより、アイドル回転数制御装W4は、制御回路1
6によって、水温センサ22の検出する冷却水温度Tw
が設定温度Twa未溝の場合には、エンジン回転数Ne
が完全暖機時の目標回転数Neaよりも高くなるべくバ
イパス通路12に設けたデユーティ値で開閉制御される
制御弁14によりバイパス空気量を設定量に維持して制
御するとともに、冷却水温度Twが設定温度Twa以上
になった場合には、エンジン回転数Neが完全暖機時の
目標回転数Neaになるべくデユーティ値で開閉制御さ
れる制御弁14によりバイパス空気量を所定の時間変化
率で増減して制御する。この場合に、バイパス空気量と
デユーティ値とは、前記の如く比例関係にあるので、バ
イパス空気量の時間変化率とデユーティ値の時間変化率
りとは比例関係にある。したがって、完全暖機時のバイ
パス空気量の時間変化率と完全暖機時のデユーティ値の
時間変化率D1とは比例関係にある。
6によって、水温センサ22の検出する冷却水温度Tw
が設定温度Twa未溝の場合には、エンジン回転数Ne
が完全暖機時の目標回転数Neaよりも高くなるべくバ
イパス通路12に設けたデユーティ値で開閉制御される
制御弁14によりバイパス空気量を設定量に維持して制
御するとともに、冷却水温度Twが設定温度Twa以上
になった場合には、エンジン回転数Neが完全暖機時の
目標回転数Neaになるべくデユーティ値で開閉制御さ
れる制御弁14によりバイパス空気量を所定の時間変化
率で増減して制御する。この場合に、バイパス空気量と
デユーティ値とは、前記の如く比例関係にあるので、バ
イパス空気量の時間変化率とデユーティ値の時間変化率
りとは比例関係にある。したがって、完全暖機時のバイ
パス空気量の時間変化率と完全暖機時のデユーティ値の
時間変化率D1とは比例関係にある。
このようなアイドル回転数制御装置4において、制御手
段たる制御回路16は、エンジン温度状態たる冷却水温
度Twが設定温度Twa以上になった際の前記制御弁1
4によるバイパス空気量の減少によりエンジン回転数N
eが完全暖機時の目標回転数Neaよりも過降下するこ
とを防止すべく、少なくとも前記設定温度Twa以上に
なった直後の制御弁14によるバイパス空気量の減少を
前記所定の時間変化率よりも小さい時間変化率により減
少して制御する構成とする。なお、前記の如くバイパス
空気量の時間変化率とデユーティ値の時間変化率りとは
比例関係にあるので、以下の実施例においてはバイパス
空気量の時間変化率をデユーティ値の時間変化率りによ
り説明する。
段たる制御回路16は、エンジン温度状態たる冷却水温
度Twが設定温度Twa以上になった際の前記制御弁1
4によるバイパス空気量の減少によりエンジン回転数N
eが完全暖機時の目標回転数Neaよりも過降下するこ
とを防止すべく、少なくとも前記設定温度Twa以上に
なった直後の制御弁14によるバイパス空気量の減少を
前記所定の時間変化率よりも小さい時間変化率により減
少して制御する構成とする。なお、前記の如くバイパス
空気量の時間変化率とデユーティ値の時間変化率りとは
比例関係にあるので、以下の実施例においてはバイパス
空気量の時間変化率をデユーティ値の時間変化率りによ
り説明する。
第1・2図はこの発明の第1実施例を示すものである。
制御回路16は、制御が開始されると、アイドルスイッ
チ18がオンか否かを判断(100)する。NOの場合
は、必要に応じてアイドル回転数を制御(101)する
。ただし、このアイドル回転数の制御(101)は、こ
の発明のアイドル回転数制御とは無関係である。
チ18がオンか否かを判断(100)する。NOの場合
は、必要に応じてアイドル回転数を制御(101)する
。ただし、このアイドル回転数の制御(101)は、こ
の発明のアイドル回転数制御とは無関係である。
前記判断(100)がYESの場合は、水温センサ22
の検出する冷却水温度Twが設定温度Twa以上になっ
たか否かを判断(102)する。
の検出する冷却水温度Twが設定温度Twa以上になっ
たか否かを判断(102)する。
NOの場合は、水温センサ22の検出する冷却水温度T
wが設定温度Twa未満なので、エンジン回転数Neが
完全暖機時の目標回転数Neaよりも高くなるべくバイ
パス通路12に設けた制御弁14によりバイパス空気量
を設定量に維持して制御(103)する。即ち、デユー
ティ値を一定(例えば50%)として設定量のバイパス
空気量を供給するとともに、エンジン回転数Neが完全
暖機時の目標回転数Neaよりも降下した場合にだけデ
ユーティ値を増大してバイパス空気量を増加し、回転数
を上昇させる。
wが設定温度Twa未満なので、エンジン回転数Neが
完全暖機時の目標回転数Neaよりも高くなるべくバイ
パス通路12に設けた制御弁14によりバイパス空気量
を設定量に維持して制御(103)する。即ち、デユー
ティ値を一定(例えば50%)として設定量のバイパス
空気量を供給するとともに、エンジン回転数Neが完全
暖機時の目標回転数Neaよりも降下した場合にだけデ
ユーティ値を増大してバイパス空気量を増加し、回転数
を上昇させる。
前記判断(102)がYESの場合、つまり、冷却水温
度Twが設定温度Twa以上に始めてなった場合は、設
定温度Twa以上になった直後の1回目の制御弁14に
よるバイパス空気量の減少を前記完全暖機時のデユーテ
ィ値の時間変化率り。
度Twが設定温度Twa以上に始めてなった場合は、設
定温度Twa以上になった直後の1回目の制御弁14に
よるバイパス空気量の減少を前記完全暖機時のデユーテ
ィ値の時間変化率り。
よりも小さい緩やかな傾きのデユーティ値の時間変化率
D2により減少して制御(104)する。
D2により減少して制御(104)する。
これにより、デユーティ値はゆっくり減少されるので、
バイパス空気量は緩やかに減少され、エンジン回転数N
eも目標回転数Neaに緩やかに降下される。
バイパス空気量は緩やかに減少され、エンジン回転数N
eも目標回転数Neaに緩やかに降下される。
このように、エンジン回転数Neが緩やかに降下される
ことにより、エンジン回転数Neが完全暖機時の目標回
転数Neaよりも過降下することを防止することができ
る。このため、冷却水温度Twが設定温度Twa以上に
なった際にエンジンストールを招来する不都合を回避す
ることができ、また、エンジンの運転不調による振動等
により乗員に不快感を与える不都合を回避することがで
きる。
ことにより、エンジン回転数Neが完全暖機時の目標回
転数Neaよりも過降下することを防止することができ
る。このため、冷却水温度Twが設定温度Twa以上に
なった際にエンジンストールを招来する不都合を回避す
ることができ、また、エンジンの運転不調による振動等
により乗員に不快感を与える不都合を回避することがで
きる。
この場合に、たとえ、エンジン回転数Neが目標回転数
N e a以下に降下しても、完全暖機時のデユーティ
値の時間変化率D1により制御弁14を開放制御してバ
イパス空気量を速い時間変化率で増加させることができ
るので、エンジン回転数Neを目標回転数Neaへ速や
かに上昇させることができる。また、エンジン回転数N
eを目標回転数Neaへ降下させた後においては、完全
暖機時のデユーティ値の時間変化率り、により制′41
1弁14を開閉制御してバイパス空気量を速い時間変化
率で増減させるので、たとえ、エンジン回転数Neが変
動しても目標回転数Neaに速やかに収束させることが
できる。
N e a以下に降下しても、完全暖機時のデユーティ
値の時間変化率D1により制御弁14を開放制御してバ
イパス空気量を速い時間変化率で増加させることができ
るので、エンジン回転数Neを目標回転数Neaへ速や
かに上昇させることができる。また、エンジン回転数N
eを目標回転数Neaへ降下させた後においては、完全
暖機時のデユーティ値の時間変化率り、により制′41
1弁14を開閉制御してバイパス空気量を速い時間変化
率で増減させるので、たとえ、エンジン回転数Neが変
動しても目標回転数Neaに速やかに収束させることが
できる。
第3・4図はこの発明の第2実施例を示すものである。
制御回路16は、制御が開始されると、アイドルスイッ
チ18がオンか否かを判断(200)する。NOの場合
は、必要に応じてアイドル回転数を制御(201)する
。ただし、このアイドル回転数の制御(201)は、こ
の発明のアイドル回転数制御とは無関係である。
チ18がオンか否かを判断(200)する。NOの場合
は、必要に応じてアイドル回転数を制御(201)する
。ただし、このアイドル回転数の制御(201)は、こ
の発明のアイドル回転数制御とは無関係である。
前記判断(200)がYESの場合は、水温センサ22
の検出する冷却水温度Twが設定温度Twa以上になっ
たか否かを判断(202)する。
の検出する冷却水温度Twが設定温度Twa以上になっ
たか否かを判断(202)する。
NOの場合は、水温センサ22の検出する冷却水温度T
wが設定温度’l’wa未満なので、エンジン回転数N
eが完全暖機時の目標回転数Neaよりも高(なるべく
バイパス通路12に設けた制御弁14によりバイパス空
気量を設定量に維持して制御(203)する。即ち、デ
ユーティ値を一定(例えば50%)として設定量のバイ
パス空気量を供給するとともに、エンジン回転数Ngが
完全暖機時の目標回転数Neaよりも降下した場合にだ
けデユーティ値を増大してバイパス空気量を増加し、回
転数を上昇させる。
wが設定温度’l’wa未満なので、エンジン回転数N
eが完全暖機時の目標回転数Neaよりも高(なるべく
バイパス通路12に設けた制御弁14によりバイパス空
気量を設定量に維持して制御(203)する。即ち、デ
ユーティ値を一定(例えば50%)として設定量のバイ
パス空気量を供給するとともに、エンジン回転数Ngが
完全暖機時の目標回転数Neaよりも降下した場合にだ
けデユーティ値を増大してバイパス空気量を増加し、回
転数を上昇させる。
前記判断(202)がYESの場合、つまり、冷却水温
度TWが設定温度’[’wa以上に始めてなった場合は
、冷却水温度Twが設定温度Twa以上且つ所定温度(
Twa+α)以下の温度範囲にある場合に、制御弁14
によるバイパス空気量の減少を前記完全暖機時のデユー
ティ値の時間変化率り、よりも小さい緩やかな傾きのデ
ユーティ値の時間変化率D2により減少して制御(10
4)する。これにより、デユーティ値はゆっくり減少さ
れるので、バイパス空気量は緩やかに減少され、エンジ
ン回転数Neも目標回転数N e aに緩やかに降下さ
れる。
度TWが設定温度’[’wa以上に始めてなった場合は
、冷却水温度Twが設定温度Twa以上且つ所定温度(
Twa+α)以下の温度範囲にある場合に、制御弁14
によるバイパス空気量の減少を前記完全暖機時のデユー
ティ値の時間変化率り、よりも小さい緩やかな傾きのデ
ユーティ値の時間変化率D2により減少して制御(10
4)する。これにより、デユーティ値はゆっくり減少さ
れるので、バイパス空気量は緩やかに減少され、エンジ
ン回転数Neも目標回転数N e aに緩やかに降下さ
れる。
このように、エンジン回転数Neが緩やかに降下される
ことにより、エンジン回転数Neが完全111機時の目
標回転数Neaよりも過降下することを防止することが
できる。このため、冷却水温度Twが設定温度Twa以
上になった際にエンジンストールを招来する不都合を回
避することができ、また、エンジンの運転不調による振
動等により乗員に不快感を与える不都合を回避すること
ができる。
ことにより、エンジン回転数Neが完全111機時の目
標回転数Neaよりも過降下することを防止することが
できる。このため、冷却水温度Twが設定温度Twa以
上になった際にエンジンストールを招来する不都合を回
避することができ、また、エンジンの運転不調による振
動等により乗員に不快感を与える不都合を回避すること
ができる。
また、この第2実施例によれば、エンジン回転数Neを
目標回転数Neaに降下させた後において、冷却水温度
Twが設定温度Twa以上且つ所定温度(Twa+α)
以下の温度範囲にある場合に、エンジン回転数Neが目
標回転数Nea以下に降下すると、完全暖機時のデユー
ティ値の時間変化率り、により制御弁14を開放制御し
てバイパス空気量を速い時間変化率で増加して制御する
ことにより、バイパス空気量を速い時間変化率で増加さ
せてエンジン回転数Neを目標回転数Neaへ速やかに
上昇させることができる。また、エンジン回転数Neが
目標回転数Nea以上に上昇すると、完全暖機時のデユ
ーティ値の時間変化率D1よりも小さい緩やかな傾きの
デユーティ値の時間変化率D2により制御弁14を開放
制御してバイパス空気量を緩やかな時間変化率で減少し
て制御することにより、バイパス空気量を緩やかな時間
変化率で減少させてエンジン回転数Neを目標回転数N
eaへ緩やかに降下させることができる。
目標回転数Neaに降下させた後において、冷却水温度
Twが設定温度Twa以上且つ所定温度(Twa+α)
以下の温度範囲にある場合に、エンジン回転数Neが目
標回転数Nea以下に降下すると、完全暖機時のデユー
ティ値の時間変化率り、により制御弁14を開放制御し
てバイパス空気量を速い時間変化率で増加して制御する
ことにより、バイパス空気量を速い時間変化率で増加さ
せてエンジン回転数Neを目標回転数Neaへ速やかに
上昇させることができる。また、エンジン回転数Neが
目標回転数Nea以上に上昇すると、完全暖機時のデユ
ーティ値の時間変化率D1よりも小さい緩やかな傾きの
デユーティ値の時間変化率D2により制御弁14を開放
制御してバイパス空気量を緩やかな時間変化率で減少し
て制御することにより、バイパス空気量を緩やかな時間
変化率で減少させてエンジン回転数Neを目標回転数N
eaへ緩やかに降下させることができる。
このように、冷却水温度Twが設定温度Twa以上にな
って所定温度(Twa+α)に達するまでの間は、完全
暖機時の目標回転数N e a以下に降下したエンジン
回転数Neを速やかに上昇させることができるとともに
完全暖機時の目標回転数N88以上に上昇したエンジン
回転数Neを緩やかに降下させることができるので、エ
ンジン回転数Neが変動した場合に目標回転数Neaか
らの過降下を防止しつつ目標回転数N e aに速やか
に収束させることができるものである。
って所定温度(Twa+α)に達するまでの間は、完全
暖機時の目標回転数N e a以下に降下したエンジン
回転数Neを速やかに上昇させることができるとともに
完全暖機時の目標回転数N88以上に上昇したエンジン
回転数Neを緩やかに降下させることができるので、エ
ンジン回転数Neが変動した場合に目標回転数Neaか
らの過降下を防止しつつ目標回転数N e aに速やか
に収束させることができるものである。
このように、この発明によれば、制御手段によって、少
なくともエンジン温度状態が設定温度以上になった直後
の制御弁によるバイパス空気量の減少を所定の時間変化
率よりも小さい時間変化率により減少して制御すること
により、エンジン温度状態が設定温度以上になった際の
制御弁によるバイパス空気量の減少によりエンジン回転
数が完全暖機時の目標回転数よりも過降下することを防
止することができる。
なくともエンジン温度状態が設定温度以上になった直後
の制御弁によるバイパス空気量の減少を所定の時間変化
率よりも小さい時間変化率により減少して制御すること
により、エンジン温度状態が設定温度以上になった際の
制御弁によるバイパス空気量の減少によりエンジン回転
数が完全暖機時の目標回転数よりも過降下することを防
止することができる。
これにより、エンジン温度状態が設定温度以上になった
際にエンジンストールを招来する不都合を回避し得て、
また、エンジンの運転不調による振動等により乗員に不
快感を与える不都合を回避することができる。
際にエンジンストールを招来する不都合を回避し得て、
また、エンジンの運転不調による振動等により乗員に不
快感を与える不都合を回避することができる。
第1・2図はこの発明の第1実施例を示し、第1図は制
御のフローチャート、第2図は制御弁のデユーティ値と
エンジン回転数とのタイムチャートである。 第3・4図はこの発明の第2実施例を示し、第3図は制
御のフローチャート、第4図は制御弁のデユーティ値と
エンジン回転数とのタイムチャートである。 第5図はエンジンのアイドル回転数制御装置の概略構成
図である。 第6・7図は従来例を示し、第6図は制御弁のデユーテ
ィ値とエンジン回転数とのタイムチャート、第7図は制
御のフローチャートである。 図において、2はエンジン、4はアイドル回転数制御装
置、6は吸気通路、8は吸気絞り弁、10はサージタン
ク、12はバイパス通路、14は制御弁、16は制御回
路、18はアイドルスイッチ、20は冷却水通路、22
は水温センサ、24はエンジン回転数センサ、26はエ
アレギュレータ、28はエアバルブ、30はエア通路で
ある。 第5図
御のフローチャート、第2図は制御弁のデユーティ値と
エンジン回転数とのタイムチャートである。 第3・4図はこの発明の第2実施例を示し、第3図は制
御のフローチャート、第4図は制御弁のデユーティ値と
エンジン回転数とのタイムチャートである。 第5図はエンジンのアイドル回転数制御装置の概略構成
図である。 第6・7図は従来例を示し、第6図は制御弁のデユーテ
ィ値とエンジン回転数とのタイムチャート、第7図は制
御のフローチャートである。 図において、2はエンジン、4はアイドル回転数制御装
置、6は吸気通路、8は吸気絞り弁、10はサージタン
ク、12はバイパス通路、14は制御弁、16は制御回
路、18はアイドルスイッチ、20は冷却水通路、22
は水温センサ、24はエンジン回転数センサ、26はエ
アレギュレータ、28はエアバルブ、30はエア通路で
ある。 第5図
Claims (1)
- 1、エンジン温度状態が設定温度未満の場合には前記エ
ンジン回転数が完全暖機時の目標回転数よりも高くなる
べく前記エンジン吸気通路の吸気絞り弁を迂回するバイ
パス通路に設けた制御弁により前記バイパス通路を通過
するバイパス空気量を設定量に維持して制御するととも
に前記エンジン温度状態が設定温度以上になった場合に
は前記エンジン回転数が完全暖機時の目標回転数になる
べく前記制御弁によりバイパス空気量を所定の時間変化
率で増減して制御するエンジンのアイドル回転数制御装
置において、前記エンジン温度状態が設定温度以上にな
った際の前記制御弁によるバイパス空気量の減少により
前記エンジン回転数が完全暖機時の目標回転数よりも過
降下することを防止すべく少なくとも前記設定温度以上
になった直後の前記制御弁によるバイパス空気量の減少
を前記所定の時間変化率よりも小さい時間変化率により
減少して制御する制御手段を設けたことを特徴とするエ
ンジンのアイドル回転数制御装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP30272788A JP2671459B2 (ja) | 1988-11-30 | 1988-11-30 | エンジンのアイドル回転数制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP30272788A JP2671459B2 (ja) | 1988-11-30 | 1988-11-30 | エンジンのアイドル回転数制御装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH02149741A true JPH02149741A (ja) | 1990-06-08 |
JP2671459B2 JP2671459B2 (ja) | 1997-10-29 |
Family
ID=17912434
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP30272788A Expired - Lifetime JP2671459B2 (ja) | 1988-11-30 | 1988-11-30 | エンジンのアイドル回転数制御装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2671459B2 (ja) |
-
1988
- 1988-11-30 JP JP30272788A patent/JP2671459B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2671459B2 (ja) | 1997-10-29 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JPH0246780B2 (ja) | ||
JP4031701B2 (ja) | 内燃機関の冷却システム用のファンの制御装置 | |
JPS6215750B2 (ja) | ||
JP2751323B2 (ja) | 内燃機関のアイドル回転数制御装置 | |
JPH0346200Y2 (ja) | ||
JPH02149741A (ja) | エンジンのアイドル回転数制御装置 | |
JPS58143146A (ja) | 内燃機関のアイドル回転数制御装置 | |
US5765371A (en) | Apparatus for controlling internal combustion engine having electrically heated catalyst | |
JPS6328223B2 (ja) | ||
JPS59160057A (ja) | エンジンのアイドル回転数制御装置 | |
JP2780200B2 (ja) | 内燃機関のアイドル回転数制御装置 | |
JPH05163978A (ja) | エンジンの吸入空気量制御装置 | |
JP2654593B2 (ja) | 内燃機関のアイドル回転数制御装置 | |
JPH0295740A (ja) | 内燃機関のアイドル回転数制御装置 | |
JPS6143955Y2 (ja) | ||
JPH05113141A (ja) | 内燃機関の吸入空気量制御装置 | |
JP2685104B2 (ja) | エンジンのアイドル回転数制御装置 | |
JPH0223240A (ja) | エンジンの燃料制御装置 | |
JP2751330B2 (ja) | 内燃機関のアイドル回転数制御装置 | |
JP2940919B2 (ja) | デューティソレノイド制御装置 | |
JPH01240748A (ja) | アイドル回転数制御装置 | |
JP2568992B2 (ja) | 燃料噴射装置 | |
JPH0392558A (ja) | 自動車の内燃機関の燃料カツト制御装置 | |
JP2998380B2 (ja) | アイドル回転数制御装置 | |
JPH0227129A (ja) | エンジンの吸入空気量制御装置 |