JPH0214904A - Pneumatic tire - Google Patents
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
［発明の目的］
（産業上の利用分野）
本発明はブロックパターンを有する空気入りタイヤの改
良に関し、さらにｉ′ｒ、Ｌ ＜は他の諸特性を低下さ
せずに、パターンノイズを低レベルに抑制した空気入り
タイヤに関するものである。[Detailed Description of the Invention] [Object of the Invention] (Industrial Application Field) The present invention relates to an improvement of a pneumatic tire having a block pattern, and furthermore, i'r, L < is determined without deteriorating other properties. , relates to a pneumatic tire that suppresses pattern noise to a low level.
（従来の技術）
−ｍのタイヤのトレッドパターンとしては、リプパター
ン、ラグパターン、ブロックパターンおよびリブラグパ
ターンなどが挙げられ、なかでもタイヤの周方向に連続
した複数の１講とタイヤの径方向に傾斜して延びる多数
の傾斜ｖ１講とによりブロック模様を形成したブロック
パターンは、とくに高速耐久性の改良を図ったタイヤと
して多く採用されている。(Prior art) The tread pattern of the -m tire includes a lip pattern, a lug pattern, a block pattern, a rib-lug pattern, etc. Among them, a plurality of continuous tread patterns in the circumferential direction of the tire and a tread pattern in the radial direction of the tire. The block pattern, in which a block pattern is formed by a large number of inclined V1 sections extending at an angle, is often adopted as a tire particularly designed to improve high-speed durability.
第４図は従来のブロックパターンタイヤの１〜レッド部
を示す展開図であり、１．１−は周方向主溝、Ｇｌ〜Ｇ
５は前記１講１．１−に区分された中央区域に設けられ
た５木の周方向溝、８１〜Ｂ６は前記５本の周方向ｊｆ
ｉ Ｇ ＋〜Ｇ５によって区分され前記中央区域に設け
られた６本の陵部、ＲＯｌＲＯ−は最外側陸部列、Ｔは
接地域である。FIG. 4 is a developed view showing the 1 to red parts of a conventional block pattern tire, where 1.1- is the circumferential main groove, Gl to G
5 is the circumferential groove of the 5 trees provided in the central area divided into 1 section 1.1-, and 81 to B6 are the 5 circumferential grooves jf.
The six ridges divided by i G + to G5 and provided in the central area, ROlRO- is the outermost land row, and T is the grounding area.
そして、特に接地域１゛における各階部８１〜Ｂ６には
、軸方向に隣合った周方向溝間を横断して延びるか、ま
たは分断しつつ延びる多数の横消Ｔ、Ｔ２によってブロ
ックに区分されている。In particular, each of the floors 81 to B6 in the contact area 1' is divided into blocks by a large number of crosscuts T and T2 that extend across or divide between the circumferential grooves adjacent to each other in the axial direction. ing.
すなわち、従来のブロックパターンタイヤは、そのトレ
ッド部に周方向溝を複数本配；４することにより分ｉ’
ｌ’Ｊされた複数の陵部を形成すると共に、これらすべ
ての陵部に対しタイヤの周方向に傾斜して延びる多数の
横溝を周上に実質上等間隔に配置することにより、前記
各陵部を複数のブロックに分割して、ブロック模様を形
成したものである。In other words, the conventional block pattern tire has a plurality of circumferential grooves in its tread.
By forming a plurality of ridges shaped like 1'J, and arranging a large number of lateral grooves extending obliquely in the circumferential direction of the tire for all of these ridges at substantially equal intervals on the circumference, each ridge is The area is divided into multiple blocks to form a block pattern.
（発明が解決しようとする課題）
ところで、これらのブロックパターンを有する空気入り
タイヤのパターンノイズ、すなわち走行時に路面をタイ
ヤのトレッドが通過する時に発生する騒音を改良する手
段としては、（イ）溝内の空気振動自体を少なくするた
めに、踏面部（接地ｔＡ＞の溝面積比率を小さくする、
（ロ）接地面に対する踏み込み時のブロックエツジへの
打撃を分散させるために、周方向溝を横断する横清め周
方向に対する角度を小さくする、（ハ）周期性を狂わし
て周波数分散を図り、純音化を避けるために、ブロック
の基本構成要素である周方向長さ（ピッチ長さ）を複数
種用い、これらを一定の手法に基いてトレッドの周上に
混合配置する、および（ニ）発生音周波数を高周波側へ
移行させ、人の可聴域から遠ざけるために、周上でのピ
ッチ数を増加させるなどの方法が用いられていた。(Problem to be Solved by the Invention) By the way, as a means to improve the pattern noise of pneumatic tires having these block patterns, that is, the noise generated when the tire tread passes over the road surface during running, there are (a) grooves. In order to reduce air vibration itself, the groove area ratio of the tread portion (ground contact tA>) is reduced.
(b) In order to disperse the impact on the block edge when stepping on the ground contact surface, the horizontal cleaning angle across the circumferential groove with respect to the circumferential direction is made smaller; (c) the periodicity is disrupted to disperse the frequency; In order to avoid pure tone, multiple types of circumferential lengths (pitch lengths), which are the basic constituent elements of blocks, are used, and these are mixed and arranged on the circumference of the tread based on a certain method, and (d) generation. Methods such as increasing the number of pitches on a circuit were used to shift the sound frequency toward higher frequencies and away from the human audible range.
しかしながら、上述した従来のパターンノイズ改良手段
では、トレッド模様構成要素としての個々のブロックが
小さくなり、周方向に隣接するブロックの間隔も狭くな
ること、ブロックの幅も狭くなるため、他性能とのバラ
ンスが悪くなり、特にＨ６耗などの不具合を生ずること
および上記理由のためすべての陸部列に複数のブロック
を形成する必要があることなどの問題があった。However, in the conventional pattern noise improvement means described above, the individual blocks as tread pattern constituent elements become smaller, the intervals between adjacent blocks in the circumferential direction become narrower, and the width of the blocks becomes narrower, so that it is difficult to compare with other performance. There were problems such as poor balance, causing problems such as H6 wear, and the necessity of forming a plurality of blocks in every land column for the above reasons.
したがって、従来のブロックパターンを有するタイヤに
おいては、タイヤの踏面からの入力を陵部の横溝が直接
受けることになるため、ブロックエツジに対する打撃が
強くなり、パターンノイズが十分改良されないばかりか
、これによりブロック剛性も低下し、ドライ時（乾いた
路面走行時）のハンドリング特性の低下をも招くという
不具合が残されていたのである。Therefore, in tires with conventional block patterns, the lateral grooves in the ridges directly receive the input from the tire tread, so the impact on the block edges becomes stronger, and not only pattern noise is not sufficiently improved, but also Block rigidity also decreased, leading to a decrease in handling characteristics when driving on dry roads.
そこで、本発明の課題は上述した従来のブロックパター
ンを有する空気入りタイヤが有する問題点を解決するこ
とにある。SUMMARY OF THE INVENTION Therefore, an object of the present invention is to solve the above-mentioned problems of the conventional pneumatic tires having a block pattern.
したがって本発明の目的は、ブロックパターンのトレッ
ドを備えた空気入りタイヤの、他の諸特性を低下させず
に、パターンノイズを低レベルに抑制することにある。Therefore, an object of the present invention is to suppress pattern noise to a low level without degrading other characteristics of a pneumatic tire having a block pattern tread.
［発明の構成］
（課題を解決するための手段）
すなわち本発明の空気入りタイヤは、１対の環状サイド
ウオール間に位置する円筒状トレッドの両側部に夫々陸
部列を区分する一対の周方向主溝を有し、これら主溝に
区分された中央区域に、少なくとも４本の周方向溝を備
えたタイヤにおいて、上記中央区域は、軸方向に隣合っ
た周方向溝間を横断して延びる多数の横溝によってブロ
ックを区分して成る周方向陸部列と、実質上周方向の連
続性を失なわないリブから成る陸部列からなり、これら
異なった陸部列が周方向溝を介して並置関係にあること
を特徴とする。[Structure of the Invention] (Means for Solving the Problems) That is, the pneumatic tire of the present invention has a pair of circumferences on both sides of a cylindrical tread located between a pair of annular sidewalls, each dividing a land row. In a tire having directional main grooves and having at least four circumferential grooves in a central area divided by these main grooves, the central area crosses between the circumferential grooves adjacent in the axial direction. A circumferential land row consists of a block divided by a large number of extending lateral grooves, and a land row consists of ribs that do not substantially lose continuity in the circumferential direction, and these different land rows are connected via the circumferential grooves. It is characterized by a juxtapositional relationship.
（作 用）
本発明の空気入りタイヤは、一対の周方向主溝に区分さ
れたトレッドの中央区域に、少なくとも４木の周方向溝
を具備せしめると共に、上記中央区域を、軸方向に隣合
った周方向溝間を横断して延びる多数の横溝によってブ
ロックを区分して成る周方向陸部列（すなわちブロック
列）と、実質上周方向の連続性を失なわないリブから成
る陸部列（すなわちリブ列）との並置関係により構成し
たため、タイヤの踏み込み時において、各々のブロック
列のひとつのブロックが踏面から入力を受けても、この
ブロック列の近くに隣接して設置されているリブ列が、
踏面からの入力を速やかに受けて、前記ブロックエツジ
にかかる負担を軽減せしめる。(Function) The pneumatic tire of the present invention is provided with at least four circumferential grooves in the central area of the tread, which is divided into a pair of circumferential main grooves, and in which the central area is divided into axially adjacent grooves. A circumferential land row (i.e. a block row) consisting of a block divided by a large number of lateral grooves extending across circumferential grooves; and a land row (block row) consisting of ribs that do not substantially lose continuity in the circumferential direction. In other words, since it is configured in a juxtaposed relationship with the rib rows, even when one block in each block row receives input from the tread surface when the tire treads, the rib rows installed adjacent to this block row but,
To quickly receive input from a tread to reduce the load on the block edge.
すなわち、リブ列は横溝を全く有さないか、またはそれ
に近い状態にあるためブロック列に比較して剛性が大き
く、ブロック列の横溺をひらいてタイヤの踏み込みが行
なわれる際に、隣接するリブ列がいわゆるつっかえ棒と
しての役目を果たし、ブロックエツジにがかる踏面から
の反力が軽減されるのである。In other words, since the rib rows have no lateral grooves at all, or have almost no lateral grooves, they have greater rigidity than the block rows, and when the block rows are lateral and the tire is pressed down, the adjacent ribs The rows act as so-called holding rods, reducing the reaction force exerted on the block edges from the tread.
したがって、本発明の空気入りタイヤによれば、不要な
ブロック振動を抑制することができ、他の諸特性を阻害
することなく、パターンノイズを効果的に減少させるこ
とができる。Therefore, according to the pneumatic tire of the present invention, unnecessary block vibrations can be suppressed, and pattern noise can be effectively reduced without impairing other characteristics.
（実施例）
以下、図面にしたがって本発明の空気入りタイヤの実施
例について、詳細に説明する。(Example) Hereinafter, examples of the pneumatic tire of the present invention will be described in detail according to the drawings.
第１図は本発明の空気入りタイヤの第１実施例における
トレッド部の展開図、第２図は同第２実施例におけるト
レッド部の展開図、第３図は同第３実施例におけるトレ
ッド部の展開図である。FIG. 1 is a developed view of a tread portion in a first embodiment of the pneumatic tire of the present invention, FIG. 2 is a developed view of a tread portion in a second embodiment of the same, and FIG. 3 is a developed view of a tread portion in a third embodiment of the same. This is a developed diagram.
なお、図においてはタイヤのトレッド部以外の図示は省
略しているが、図示以外の部分は周知の構造である。In addition, although illustration of the tire other than the tread portion is omitted in the figure, the other portions have a well-known structure.
第１図に示した第１実施−１において、タイヤのトレッ
ド部の接地域（通常の走行によって接地する区域とする
）Ｔの両側部には、夫々陸部列を区分する一対の周方向
主溝１．１−が設けられており、これら周方向主溝１．
１−によって区分された中央区域′ｒ゛には、４本の周
方向ｍＧ＋、Ｇ２、Ｇ３ 、Ｇ４が設けられている。In the first implementation-1 shown in Fig. 1, on both sides of the contact area T of the tread portion of the tire (the area that makes contact with the ground during normal running), there are a pair of circumferential main lines that separate the land rows, respectively. Grooves 1.1- are provided, and these circumferential main grooves 1.1- are provided.
Four circumferential directions mG+, G2, G3, and G4 are provided in the central area 'r' divided by 1-.
したがって、中央区域Ｔ−は周方向１消１．１−および
周方向泊Ｇｌ 、Ｇ２ 、Ｇ３ 、Ｇ４によって、５本
の陸部列に区分されているが、各陸部列は軸方向に隣合
った周方向消量を横断して延びる多数の横１３＋ 、Ｂ
２ 、Ｂ３によってブロックを区分してなる陸部列、す
なわちブロック列８１８２ 、Ｂ３と、実質上周方向の
連続性を失わない陸部列、すなわちリブＲ１、Ｒ２が、
各周方向泊を介して実質的に隣接した並置関係にあり、
ブロック列Ｂ１、Ｂ２、Ｂ３の少なくとも片側はリブＲ
１、Ｒ２と直接隣接するように配列されている。Therefore, the central area T- is divided into five land rows by the circumferential direction 1.1- and the circumferential direction Gl, G2, G3, G4, and each land row is axially adjacent to each other. A large number of laterals 13+, B extending across the circumferential dissipation
2, the land section row formed by dividing the blocks by B3, that is, the block row 8182, B3, and the land section row that does not substantially lose continuity in the circumferential direction, that is, the ribs R1, R2,
in substantially adjacent juxtaposition via each circumferential hole;
At least one side of block rows B1, B2, and B3 has ribs R
1, arranged directly adjacent to R2.
ここで、ショルダー陸部列ｒｔｏ、Ｒｏ−には補助的な
周方向泊Ｇｏ、Ｇｏ−を設けているが、これは無くても
よく、さらにこのショルダー陸部列ＲＱ 、Ｒ，−には
図示のような横溝を設けず、リブとして構成することも
可能である。Here, the shoulder land rows rto, Ro- are provided with auxiliary circumferential anchors Go, Go-, but these may be omitted; It is also possible to configure it as a rib without providing a horizontal groove like this.
また、周方向主溝１．１゛は、その溝幅が通常５〜１２
關、特に６〜１０ｎｕｎと周方向泊め中で最も清福が広
い。In addition, the circumferential main groove 1.1゛ usually has a groove width of 5 to 12 mm.
The width, especially 6~10nun, is the widest in the circumferential direction.
そして、他の周方向泊Ｇ、 、Ｇ２ 、Ｇ３ 、Ｇ４の
清福は０．６〜４．０ｍｍ、特に１．５〜３．０ｍｍの
範囲が好適であり、これによりタイヤの踏み込み時にブ
ロックの横溝にかかる踏面からの入力を、隣接するリブ
列が効果的に緩和することが可能となる。The width of the other circumferential angles G, , G2, G3, and G4 is preferably in the range of 0.6 to 4.0 mm, especially 1.5 to 3.0 mm, so that when the tire is depressed, the horizontal groove of the block The adjacent rib rows can effectively alleviate the input from the tread surface.
一方、リブＲ，、Ｒ２の軸方向幅は、ブロック列Ｂ＋
、Ｂ２ 、Ｂ３の幅と同等または若干狭く、４〜２０關
、特に７〜１５ｒ＋ｍの範囲にあることが好適であり、
このリブ列を接地域Ｔ内に少なくとも２本備えることで
、これらに隣接する少なくとも３木のブロック列のブロ
ックエツジにがかる踏面からの反力が望ましく緩和され
る。On the other hand, the axial width of the ribs R, R2 is the block row B+
, B2, and B3, or slightly narrower, preferably in the range of 4 to 20 degrees, particularly 7 to 15 r+m,
By providing at least two of these rib rows in the contact area T, the reaction force from the tread surface acting on the block edges of at least three wooden block rows adjacent to these rib rows is desirably alleviated.
さらに、ブロック列Ｂ１ 、Ｂ２ 、Ｂ３のブロックを
区分する横溝Ｓｚ 、Ｂ２．３３の溝幅は、０．６〜３
．５＋ｎ＋ｎ、特に１ 、０〜２ 、５ｍｍの範囲であ
って、走行時接地面内では閉じないように構成すること
が肝要である。Furthermore, the groove width of the lateral grooves Sz and B2.33 that divide the blocks of the block rows B1, B2, and B3 is 0.6 to 3.
．． 5+n+n, especially in the range of 1.0 to 2.5 mm, and it is important to configure it so that it does not close within the ground contact surface during running.
このように構成することによって、リブ列ＲＩＲ２の剛
性をブロック列Ｂｌ 、Ｉ３２ 、Ｂ３の剛性よりも大
きくしたため、ブロック列の横溝５１Ｓ２、Ｂ３をひら
いてタイヤの踏み込みが行なわれる際に、ブロックエツ
ジにがかる反力を隣接するりプ列がつっかえ棒となって
緩和し、不要なブロック振動を抑制して、パターンノイ
ズの発生を大幅に軽減することが可能となる。With this configuration, the rigidity of the rib row RIR2 is made greater than the rigidity of the block rows Bl, I32, and B3, so that when the lateral grooves 51S2 and B3 of the block rows are opened and the tire is depressed, the block edge is Adjacent rows of slippers act as a holding rod to reduce the reaction force, suppressing unnecessary block vibrations, and making it possible to significantly reduce the occurrence of pattern noise.
次に、第２図に示した第２実施例は、周方向主溝１．１
−で区分された中火区域Ｔ゛に５本の周方向泊Ｇ＋ 、
Ｇ２ 、Ｇ３ 、Ｇ４ 、Ｇ５を設けて６木の陸部列を
形成すると共に、２本のリブＲ１Ｒ２の両側に、プロ・
ツク列Ｂ、、Ｂ２およびＢ３、Ｂ４を配置して、これら
ブロック列にかかる踏み込み時の反力を、夫々のリブ列
Ｒ＋ 、Ｒ２で緩和させるように構成した点が上述した
第１実施例と相違している。Next, in the second embodiment shown in FIG. 2, the circumferential main groove 1.1
- 5 circumferential anchorages G+ in the medium fire area T'' divided by
G2, G3, G4, and G5 are provided to form a 6-tree land row, and on both sides of the two ribs R1R2, professional
This is different from the first embodiment in that the block rows B, , B2, B3, and B4 are arranged so that the reaction force applied to these block rows when stepping is alleviated by the rib rows R+ and R2, respectively. They are different.
また、本第２実施例においては、リブＲ１、Ｒ２に、接
地面内で閉じる程度の、たとえば０．７關程度の幅を有
し、軸方向に傾斜した切り込みＫ、Ｒ２を設けているが
、この切り込みＫｔ、に２はタイヤの踏み込み時には閉
じてしまい、パターンノイズには何ら影響を与えないよ
うになっている。Furthermore, in the second embodiment, the ribs R1 and R2 are provided with cuts K and R2 which have a width of about 0.7 degrees, for example, and which are inclined in the axial direction so as to close within the ground plane. , this cut Kt, ni 2 closes when the tire is depressed, so that it does not have any effect on pattern noise.
なお、第２図においては、ブロック列ＤＩ 、Ｂ２ 、
Ｂ３．８４のパターンは単一方向性となっているが、こ
れに限定されるものではなく、各種の方向へパターンを
展開することができる。In addition, in FIG. 2, the block rows DI, B2,
Although the B3.84 pattern is unidirectional, it is not limited to this, and the pattern can be developed in various directions.
さらに、第３図に示した第３実施例は、上述した第２実
施例のブロックパターンを点対称に変更すると共に、リ
ブＲｔ 、Ｒ２と隣接するブロック列Ｂｌ 、Ｂ２およ
びＢ３ 、Ｂ４を形成せしめる横溝Ｓ１、Ｂ２およびＢ
３、Ｂ４の幅を相違させ、たとえばより良好な耐ウエツ
トスキツド性を得るための水路（Ｓ＋ 、Ｂ４ ）を確
保した態様を示す。Furthermore, the third embodiment shown in FIG. 3 changes the block pattern of the second embodiment described above to point symmetry, and forms block rows Bl, B2, B3, and B4 adjacent to the ribs Rt and R2. Lateral grooves S1, B2 and B
3. This shows an embodiment in which the width of B4 is made different to ensure a water channel (S+, B4) for obtaining better wet skid resistance, for example.
また、本第３実施例においてはりブ列Ｒ，、Ｒ２に対し
、接地面内で閉じる程度の幅を有する切り込みＫｌ 、
に２を、軸方向に平行に設けた点も上述した第２実施例
と相違している。In addition, in the third embodiment, for the beam rows R, R2, cuts Kl, which have a width sufficient to close within the ground plane, are provided.
2 is provided parallel to the axial direction, which is also different from the second embodiment described above.
これら第２および第３実施例によっても、上述した第２
実施例と同様にパターンノイズの減少効果を得ることが
できる。These second and third embodiments also provide the above-mentioned second and third embodiments.
Similar to the embodiment, the effect of reducing pattern noise can be obtained.
次に、試験例を挙げて、本発明の空気入りタイヤの構成
および効果についてさらに説明する。Next, the structure and effects of the pneumatic tire of the present invention will be further explained with reference to test examples.
（試験例）
タイヤサイズ２０５／６０Ｒ１５のラジアルタイヤのト
レッド部に対し、上述の第１図〜第４図に示したブロッ
クパターンを形成し、このタイヤについての評価を行な
った。(Test Example) The block patterns shown in FIGS. 1 to 4 described above were formed on the tread portion of a radial tire with a tire size of 205/60R15, and this tire was evaluated.
なお、タイヤの他の構造および′ｌＡ造条件は従来タイ
ヤに準じたため、詳細は省略する。The other structure and construction conditions of the tire are similar to those of conventional tires, so details will be omitted.
すなわち、第１図において周方向主溝１．１−の溝幅を
６鮨、周方向溝Ｃｚ 、Ｇ２ 、Ｇ３ 、Ｇ４の溝幅を
夫々２市、リブＲ，、Ｒ２の軸方向幅を８ｒｓｉ＋、ブ
ロック列Ｂ１ 、Ｂ２ 、Ｂ３の軸方向幅を１０１１ｍ
、前記ブロック列の横溝の幅を１．５面として、本発明
タイヤＡを得た。That is, in Fig. 1, the groove width of the circumferential main groove 1.1- is 6mm, the groove width of the circumferential grooves Cz, G2, G3, and G4 is 2mm, and the axial width of the ribs R, R2 is 8rsi+. , the axial width of block rows B1, B2, and B3 is 1011 m.
A tire A of the present invention was obtained by setting the width of the lateral grooves of the block rows to 1.5 sides.
また、第２図においてリブＲ，，Ｒ２の軸方向幅を８間
、ブロック列Ｂ１、Ｂ２、Ｂ３、Ｂ４の軸方向幅を１０
＋ｍとし、さらにリブＲｔ 、Ｒ２に溝幅０．７ｎｍ、
幅５間の傾斜した切り込みに１に２・を設けた以外は上
述した本発明タイヤＡと同様にして、本発明タイヤＢを
得た。In addition, in Fig. 2, the axial width of the ribs R, , R2 is 8 mm, and the axial width of the block rows B1, B2, B3, and B4 is 10 mm.
+m, and a groove width of 0.7 nm on the rib Rt and R2.
A tire B of the present invention was obtained in the same manner as the tire A of the present invention described above, except that the slanted incision between widths 5 and 2 was provided in 1 and 2.
さらに、第３図において、ブロック列Ｂｌ 、Ｂ４にお
ける横溝Ｓ１、Ｂ４の溝幅を４ＩＩＩＩとし、またリブ
Ｒ１、Ｒ２に溝幅０．７１１１ｍ、幅５ｍの切り込みに
１、Ｒ２を、軸方向と平行に設けた以外は上述した本発
明タイヤＢと同様にして、本発明タイヤＣを得な。Furthermore, in Fig. 3, the groove width of the lateral grooves S1 and B4 in the block rows Bl and B4 is set to 4III, and the groove width of the ribs R1 and R2 is 0.7111 m, and the groove width of 5 m is set to 1 and R2 parallel to the axial direction. The tire C of the present invention was obtained in the same manner as the tire B of the present invention described above except that the tires were provided in the tire C.
一方、比較のなめに、第４図に示したように、上記本発
明タイヤＢにおいて、リブＲ１、Ｒ２にも溝幅２ ＋ｗ
＋の横溝を設け、すべての陸部列をブロック列とした以
外は上記本発明タイヤと同様にして、従来タイヤを得た
。On the other hand, for comparison, as shown in FIG. 4, in the tire B of the present invention, the ribs R1 and R2 also have a groove width of 2
A conventional tire was obtained in the same manner as the tire of the present invention, except that + lateral grooves were provided and all land rows were block rows.
これら４種類のタイヤについて、実車フィーリングテス
トによるパターンノイズ指数、ウェット時のハイドロブ
レイニング発生速度指数、ドライハンドリング指数およ
び摩耗ライフ指数を評価した結果を法衣に示す。For these four types of tires, the pattern noise index, wet hydrobraining rate index, dry handling index, and wear life index were evaluated using actual vehicle feeling tests.The results are shown in this article.
（指数は大はど良）
以上の結果から、本発明の空気入りタイヤは他の緒特性
をそれほど低下させることなく、パターンノイズが効果
的に減少していることが明らがである。(The index is large and good.) From the above results, it is clear that the pneumatic tire of the present invention effectively reduces pattern noise without significantly reducing other mechanical characteristics.
［発明の効果］
以上、詳細に説明したように、本発明の空気入りタイヤ
は、一対の周方向主溝に区分されたトレッドの中央区域
に、少なくとも４本の周方向溝を具備せしめると共に、
上記中央区域を軸方向に隣合った周方向溝間を横断して
延びる多数のｔＭ清によってブロックを区分して成る周
方向陸部列（すなわちブロック列）と、実質上周方向の
連続性を失なわないリブから成る陸部列との並置関係に
より構成したため、タイヤの踏み込み時において、各々
のブロック列のひとつのブロックが踏面から入力を受け
ても、このブロック列の近くに隣接して設置されている
リブ列が、踏面からの入力を速やかに受けて、前記ブロ
ックエツジにかかる負担を軽減せしめる。[Effects of the Invention] As described above in detail, the pneumatic tire of the present invention includes at least four circumferential grooves in the central area of the tread divided into a pair of circumferential main grooves, and
A circumferential land row (i.e., a block row) formed by dividing the block by a large number of grooves extending across the central area between axially adjacent circumferential grooves, and substantially continuous in the circumferential direction. Because it is constructed in a juxtaposed relationship with the land row consisting of ribs that do not lose, even if one block in each block row receives input from the tread when the tire is stepped on, the block row will not be placed adjacent to this row of blocks. The rib rows provided in the block quickly receive input from the tread surface and reduce the load on the block edge.
すなわち、リブ列は横溝を全く有さないか、またはそれ
に近い状態にあるためブロック列に比較して剛性がきわ
めて大きく、ブロック列の補講をひらいてタイヤの踏み
込みが行なわれる際に、隣接するリブ列がいわゆるつっ
かえ棒としての役目を果たし、ブロックエツジにかかる
踏面からの反力が軽減されるのである。In other words, since the rib rows have no lateral grooves at all, or have almost no lateral grooves, they have extremely high rigidity compared to the block rows, and when the tire is pressed into the block rows, the adjacent ribs The rows act as so-called holding bars, reducing the reaction force exerted on the block edges from the tread.
したがって、本発明の空気入りタイヤによれば、不要な
ブロック振動を抑制することができ、ハイドロブレイニ
ング発生速度、ドライハンドリング性能および命耗ライ
フ性能などの他の緒特性を阻害することなく、パターン
ノイズを効果的に減少させることができる。Therefore, according to the pneumatic tire of the present invention, unnecessary block vibration can be suppressed, and the pattern pattern can be suppressed without impeding other characteristics such as hydrobraining generation speed, dry handling performance, and wear life performance. Noise can be effectively reduced.
第１図は本発明の空気入りタイヤの第１実施例における
トレッド部の展開図、第２図は同第２実施例におけるト
レッド部の展開図、第３図は同第３実施例におけるトレ
ッド部の展ｔｌｆ１図、第４図は従来の空気入りタイヤ
のトレッド部の展開図である。
Ｔ・・・・・・接地域
Ｔ−・・中央区域
１．１−・・・・・・周方向上清
０１〜Ｇ５・・・周方向溝
８１〜Ｂ４・・・ブロック列
ＲＩ 、Ｒ２・・・リブ
Ｒ，、Ｒｏ −・・ショルダー陸部列ＳＩ〜Ｓ３・・
・補講
ＫＩ、に２・・・切り込みFIG. 1 is a developed view of a tread portion in a first embodiment of the pneumatic tire of the present invention, FIG. 2 is a developed view of a tread portion in a second embodiment of the same, and FIG. 3 is a developed view of a tread portion in a third embodiment of the same. Figures 1 and 4 are developed views of the tread portion of a conventional pneumatic tire. T...Touching area T-...Central area 1.1-...Circumferential supernatant 01-G5...Circumferential grooves 81-B4...Block rows RI, R2.・・Rib R,, Ro −・・Shoulder land row SI~S3・・・
・Supplementary lecture KI, ni 2...notch
Claims (1)
の両側部に夫々陸部列を区分する一対の周方向主溝を有
し、これら主溝に区分された中央区域に、少なくとも４
本の周方向溝を備えたタイヤにおいて、 上記中央区域は、軸方向に隣合った周方向溝間を横断し
て延びる多数の横溝によつてブロックを区分して成る周
方向陸部列と、実質上周方向の連続性を失なわないリブ
から成る陸部列からなり、これら異なった陸部列が周方
向溝を介して並置関係にあることを特徴とする空気入り
タイヤ。[Claims] A cylindrical tread located between a pair of annular sidewalls has a pair of circumferential main grooves on both sides thereof, each dividing a land row, and a central area divided by these main grooves. , at least 4
In a tire with a main circumferential groove, the central region includes a circumferential land row formed by partitioning the block with a large number of lateral grooves extending across axially adjacent circumferential grooves; 1. A pneumatic tire comprising rows of land portions consisting of ribs that do not substantially lose continuity in the circumferential direction, and wherein these different rows of land portions are juxtaposed via circumferential grooves.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63164154A JP2632937B2 (en) | 1988-07-01 | 1988-07-01 | Pneumatic tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63164154A JP2632937B2 (en) | 1988-07-01 | 1988-07-01 | Pneumatic tire |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0214904A true JPH0214904A (en) | 1990-01-18 |
| JP2632937B2 JP2632937B2 (en) | 1997-07-23 |
Family
ID=15787765
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63164154A Expired - Lifetime JP2632937B2 (en) | 1988-07-01 | 1988-07-01 | Pneumatic tire |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2632937B2 (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5361816A (en) * | 1993-08-30 | 1994-11-08 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tread for pneumatic tire and tire comprising such a tread |
| US5580404A (en) * | 1993-08-30 | 1996-12-03 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tread including tie bars and sipes |
| JP2007099047A (en) * | 2005-10-03 | 2007-04-19 | Bridgestone Corp | Pneumatic tire |
| JP2009280137A (en) * | 2008-05-23 | 2009-12-03 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | Pneumatic tire |
| US9387729B2 (en) | 2010-08-25 | 2016-07-12 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
-
1988
- 1988-07-01 JP JP63164154A patent/JP2632937B2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US5361816A (en) * | 1993-08-30 | 1994-11-08 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tread for pneumatic tire and tire comprising such a tread |
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| JP2009280137A (en) * | 2008-05-23 | 2009-12-03 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | Pneumatic tire |
| JP4631932B2 (en) * | 2008-05-23 | 2011-02-16 | 横浜ゴム株式会社 | Pneumatic tire |
| US9387729B2 (en) | 2010-08-25 | 2016-07-12 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2632937B2 (en) | 1997-07-23 |
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