JPH0825914A - Pneumatic tire - Google Patents
Pneumatic tireInfo
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- JPH0825914A JPH0825914A JP6159968A JP15996894A JPH0825914A JP H0825914 A JPH0825914 A JP H0825914A JP 6159968 A JP6159968 A JP 6159968A JP 15996894 A JP15996894 A JP 15996894A JP H0825914 A JPH0825914 A JP H0825914A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0318—Tread patterns irregular patterns with particular pitch sequence
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、トレッド部に、タイヤ
接地長さよりも短い所定ピッチで曲折し、トレッド幅方
向内外に交互に張り出す溝壁部分を有するシースルーの
周溝と、前記周溝の曲折部分を横切って延びる複数本の
横溝とで区分することにより、異なる大きさのブロック
陸部を形成してなる空気入りタイヤに関するものであ
り、特に、このタイヤの利点である低い通過騒音を確保
しながら、偏摩耗の抑制を図った空気入りタイヤに関す
るものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a see-through peripheral groove having a groove wall portion which is bent at a predetermined pitch shorter than a tire ground contact length and alternately protrudes inward and outward in the tread width direction, and the peripheral groove. The present invention relates to a pneumatic tire formed by forming block land portions having different sizes by partitioning with a plurality of lateral grooves that extend across the bent portion of, and particularly, low passing noise which is an advantage of this tire. The present invention relates to a pneumatic tire in which uneven wear is suppressed while being secured.
【０００２】[0002]
【従来の技術】タイヤのトレッド部にその円周に沿って
延びる周溝が配設されている場合、タイヤの接地域内の
周溝の部分はいわゆる管を形成し、この菅の中に空気が
閉じ込められ、この空気が振動して７００〜１１００Ｈ
ｚの主要周波数をもつ定常波が生じ、これが通過騒音の
原因になる。2. Description of the Related Art When a tire is provided with a circumferential groove extending along its circumference, the circumferential groove portion in the tire contact area forms a so-called tube, and air is introduced into the tube. Is trapped, this air vibrates and 700 to 1100H
A standing wave with a dominant frequency of z is generated, which causes passing noise.
【０００３】この通過騒音を低減するには、閉じ込めら
れ空気の振動を減衰させる構成にすればよく、このた
め、周溝を、タイヤ接地長さよりも短い所定ピッチで曲
折させてトレッド幅方向内外に交互に張り出す溝壁部分
を有する構成にすることが好ましい。In order to reduce this passing noise, it is sufficient to have a structure in which the vibration of the air that is trapped is attenuated. Therefore, the circumferential groove is bent at a predetermined pitch shorter than the tire ground contact length so as to move inward and outward in the tread width direction. It is preferable to have a configuration having groove wall portions that alternately project.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかし、周溝を曲折さ
せることは、ブロックパターンのトレッド部を有するタ
イヤの場合、タイヤ円周に沿うブロック陸部群は、ブロ
ック幅が異なる大小のブロック陸部で必然的に構成され
ることになる。ブロック幅が異なるということは、陸部
剛性もブロック陸部ごとで異なることを意味し、これ
は、例えば、横溝を挟んで隣接するブロック幅の異なる
２個のブロック陸部に着目すると、タイヤ負荷転動時
に、ブロック幅の長いブロック陸部（以下、「広幅ブロ
ック陸部」という。）の後にブロック幅の短いブロック
陸部（以下、「狭幅ブロック陸部」という。）が接地す
る場合、陸部剛性の違いから、ブロック幅の短いブロッ
ク陸部が引きずられがちであり、これによって、ブロッ
ク幅の短いブロック陸部が摩耗しやすくなる。また、一
個のブロック陸部に着目すると、接地蹴出し部分は、引
きずられる傾向にあるため、より摩耗しやすい。However, in the case of a tire having a tread portion having a block pattern, bending the circumferential groove means that the block land portion group along the tire circumference has large and small block land portions having different block widths. Will inevitably consist of. The fact that the block widths are different means that the rigidity of the land portion is also different for each block land portion. This means, for example, if two block land portions adjacent to each other across the lateral groove and having different block widths are used, the tire load When rolling, when a block land portion with a long block width (hereinafter referred to as "wide block land portion") is followed by a block land portion with a short block width (hereinafter referred to as "narrow block land portion"), Due to the difference in rigidity of the land portion, the block land portion having a short block width is apt to be dragged, which easily wears the block land portion having a short block width. In addition, when focusing on one block land portion, the ground contact protruding portion tends to be dragged, and thus is more easily worn.
【０００５】そこで本発明の目的は、横溝を挟んで隣接
するブロック幅の異なる２個のブロック陸部間、及び個
々のブロック陸部内の剛性を均一にすることにより、前
記周溝を有するトレッド部の利点である低い通過騒音を
確保しつつ、偏摩耗の生じにくい空気入りタイヤを提供
することにある。Therefore, an object of the present invention is to make the rigidity between two block land portions adjacent to each other across a lateral groove different in block width and within each block land portion uniform so that the tread portion having the circumferential groove is provided. Another object of the present invention is to provide a pneumatic tire in which uneven wear is less likely to occur while ensuring low passage noise, which is an advantage of.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
め、本発明は、トレッド部に、タイヤ接地長さよりも短
い所定ピッチで曲折し、トレッド幅方向内外に交互に張
り出す溝壁部分を有する周溝と、前記周溝の曲折部分を
横切って延びる複数本の横溝とで区分することにより、
異なる大きさのブロック陸部を形成してなる空気入りタ
イヤにおいて、横溝を挟んで隣接するブロック幅の異な
る２個のブロック陸部にて、狭幅ブロック陸部は、広幅
ブロック陸部に比べて、ブロック陸部の４側面のうちの
少なくとも１側面を、ブロック陸部表面に対し大きな角
度で配設してなることを特徴とする空気入りタイヤであ
る。また、ブロック陸部に、周溝からブロック幅方向に
延び陸部内で終端する一端開口横サイプを配設し、狭幅
ブロック陸部の一端開口横サイプに比べて、広幅ブロッ
ク陸部の一端開口横サイプのサイプ容積を大きくするこ
とが好ましい。なお、ここでいうサイプ容積とは、サイ
プ長さとサイプ深さとサイプ幅との積をいうこととす
る。In order to achieve the above-mentioned object, the present invention provides a tread portion with groove wall portions which are bent at a predetermined pitch shorter than the tire ground contact length and alternately project inward and outward in the tread width direction. By dividing with the circumferential groove having and a plurality of lateral grooves extending across the bent portion of the circumferential groove,
In a pneumatic tire formed by forming block land portions of different sizes, two narrow block land portions adjacent to each other across the lateral groove have different block widths, and the narrow block land portion is larger than the wide block land portion. The pneumatic tire is characterized in that at least one of the four side surfaces of the block land portion is arranged at a large angle with respect to the surface of the block land portion. In addition, a one-sided opening lateral sipe that extends from the circumferential groove in the block width direction and terminates in the land part is provided in the block land part. It is preferable to increase the sipe volume of the lateral sipe. The sipe volume here means the product of the sipe length, the sipe depth, and the sipe width.
【０００７】本発明に従う代表的な空気入りタイヤのト
レッドパターンを図１に、このパターンを部分的に拡大
したものを図２に示し、図中１はトレッド部、２はトレ
ッド幅方向、３は周溝、４は周溝の溝壁部分、５は周溝
の曲折部分、６は横溝、７は一端開口横サイプ、８Ａ、
９Ａ、１０Ａは広幅ブロック陸部であり、８Ｂ、９Ｂ、
１０Ｂは狭幅ブロック陸部、１１及び１２はショルダー
側のブロック陸部群である。図１に示す空気入りタイヤ
は、トレッド部１に、タイヤ接地長さよりも短い所定ピ
ッチで曲折し、トレッド幅方向２内外に交互に張り出す
溝壁部分４を有する２本の周溝３と、前記周溝３の曲折
部分５を横切って延びる複数本の横溝６とで区分するこ
とにより、両ショルダー側のブロック陸部群１１、１２
を、大きさの異なるブロック陸部８Ａ、８Ｂ、９Ａ、９
Ｂ、１０Ａ、１０Ｂで形成したものである。この図で
は、前記ブロック陸部群１１、１２を、それぞれ６種類
の異なる大きさのブロック陸部８Ａ、８Ｂ、９Ａ、９
Ｂ、１０Ａ、１０Ｂで構成したもの、具体的には、ブロ
ック幅が同じでピッチが異なる３種類の広幅ブロック陸
部８Ａ、９Ａ、１０Ａと、これらのブロック陸部８Ａ、
９Ａ、１０Ａよりも短い同一のブロック幅を有しピッチ
が異なる３種類の狭幅ブロック陸部８Ｂ、９Ｂ、１０Ｂ
とを、８Ａ、８Ｂ、９Ａ、９Ｂ、１０Ａ、１０Ｂのピッ
チバリエーションの繰り返しで規則配列して構成した
が、これらのブロック陸部の寸法及び配列等は条件に応
じて適宜変更できる。A tread pattern of a typical pneumatic tire according to the present invention is shown in FIG. 1, and a partially enlarged view of this pattern is shown in FIG. 2, in which 1 is a tread portion, 2 is a tread width direction, and 3 is a tread pattern. Circumferential groove, 4 is a groove wall portion of the peripheral groove, 5 is a bent portion of the peripheral groove, 6 is a lateral groove, 7 is one end open lateral sipe, 8A,
9A and 10A are wide block land portions, and 8B, 9B,
10B is a narrow block land portion, and 11 and 12 are shoulder side block land portions. The pneumatic tire shown in FIG. 1 includes a tread portion 1, two circumferential grooves 3 that are bent at a predetermined pitch shorter than a tire contact length, and have groove wall portions 4 that alternately project inward and outward in a tread width direction 2. By dividing the circumferential groove 3 into a plurality of lateral grooves 6 extending across the bent portion 5, the block land portion groups 11 and 12 on both shoulder sides.
The block land parts 8A, 8B, 9A, 9 of different sizes.
B, 10A, and 10B. In this figure, the block land portions 11 and 12 are respectively divided into six types of block land portions 8A, 8B, 9A and 9 of different sizes.
B, 10A, 10B, specifically, three types of wide block land portions 8A, 9A, 10A having the same block width but different pitches, and these block land portions 8A,
3 types of narrow block land portions 8B, 9B and 10B having the same block width shorter than 9A and 10A and different pitches
And 8A, 8B, 9A, 9B, 10A, and 10B are regularly arranged by repeating the pitch variations, but the dimensions and arrangement of these block land portions can be appropriately changed according to the conditions.
【０００８】横溝６ａ又は６ｂ又は６ｃをそれぞれ挟ん
で隣接するブロック幅の異なる２個のブロック陸部８Ａ
及び８Ｂ、９Ａ及び９Ｂ、１０Ａ及び１０Ｂにて、狭幅
ブロック陸部８Ｂ又は９Ｂ又は１０Ｂは、それぞれ広幅
ブロック陸部８Ａ又は９Ａ又は１０Ａに比べて、ブロッ
ク陸部の４側面ａ、ｂ、ｃ、ｄのうちの少なくとも１側
面を、ブロック陸部表面１３に対し大きな角度で配設す
る。Two block land portions 8A having different block widths and adjacent to each other with the lateral groove 6a or 6b or 6c interposed therebetween.
And 8B, 9A and 9B, 10A and 10B, the narrow block land portion 8B or 9B or 10B has four sides a, b, c of the block land portion as compared with the wide block land portion 8A or 9A or 10A, respectively. , D, at least one side surface is arranged at a large angle with respect to the block land surface 13.
【０００９】また、図１では、ブロック陸部内の剛性を
より均一にするため、周溝３からブロック幅方向に沿っ
て延び陸部内で終端する一端開口横サイプ７を、狭幅ブ
ロック陸部８Ｂ又は９Ｂ又は１０Ｂに比べて、広幅ブロ
ック陸部８Ａ又は９Ａ又は１０Ａのサイプ長さを長くし
て配設したが、前記一端開口横サイプ７は、必要に応じ
て設けることができ、また、サイプ長さ、サイプ深さ、
及びサイプ幅等も陸部剛性に応じて変化させることも可
能である。Further, in FIG. 1, in order to make the rigidity in the block land portion more uniform, the one-sided opening lateral sipe 7 extending along the block width direction from the circumferential groove 3 and terminating in the land portion is connected to the narrow block land portion 8B. Alternatively, the sipe length of the wide block land portion 8A or 9A or 10A is arranged to be longer than that of 9B or 10B, but the one end opening lateral sipe 7 can be provided as necessary. Length, sipe depth,
It is also possible to change the sipe width and the like according to the rigidity of the land portion.
【００１０】周溝３は、タイヤ接地長さよりも短い所定
ピッチで曲折し、トレッド幅方向内外に交互に張り出す
溝壁部分を有すればよく、この範囲内で、配設形状を変
更することができる。また、周溝３の本数は２〜４本程
度が好ましく、排水性の点から、周溝は、シースルーに
なっていることが好ましい。The circumferential groove 3 may be bent at a predetermined pitch shorter than the tire ground contact length, and may have groove wall portions protruding alternately inward and outward in the tread width direction. Within this range, the arrangement shape may be changed. You can Further, the number of the peripheral grooves 3 is preferably about 2 to 4, and from the viewpoint of drainage, the peripheral grooves are preferably see-through.
【００１１】２本の周溝３間に位置するブロック陸部
は、そのブロック幅を３分する２本の副周溝１４を排水
性の確保のために配設してあるが、これらは本発明の必
須の構成要件ではなく、適宜配設することができる。The block land portion located between the two circumferential grooves 3 is provided with two sub circumferential grooves 14 for dividing the block width into three for ensuring drainage. It is not an indispensable constituent element of the invention and can be appropriately arranged.
【００１２】[0012]
【作用】本発明の空気入りタイヤは、横溝を挟んで隣接
するブロック幅の異なる２個のブロック陸部にて、狭幅
ブロック陸部は、広幅ブロック陸部に比べて、ブロック
陸部の４側面のうちの少なくとも１側面を、ブロック陸
部表面に対し大きな角度で配設することにより、狭幅ブ
ロック陸部の剛性を全体的又は部分的に高めることがで
き、これにより、狭幅ブロック陸部の剛性と、広幅ブロ
ック陸部の剛性とを均一にすることができる。また、ブ
ロック陸部の剛性が低い部分の側面をブロック陸部表面
に対してより大きな角度で配設することでブロック陸部
内の剛性の均一化が図れる。The pneumatic tire of the present invention has two block land portions which are adjacent to each other across the lateral groove and have different block widths. The narrow block land portion is 4 times larger than the wide block land portion. By arranging at least one of the side surfaces at a large angle with respect to the surface of the block land portion, the rigidity of the narrow block land portion can be increased wholly or partly, whereby the narrow block land portion is formed. The rigidity of the portion and the rigidity of the wide block land portion can be made uniform. Further, by arranging the side surface of the block land portion having a low rigidity at a larger angle with respect to the surface of the block land portion, the rigidity in the block land portion can be made uniform.
【００１３】さらに、ブロック陸部に、一端開口横サイ
プを配設し、この一端開口横サイプを狭幅ブロック陸部
に比べて、広幅ブロック陸部でサイプ容積を大きくする
ことによっても、ブロック陸部間及びブロック陸部内の
剛性の均一化を促進する作用がある。Further, by disposing the one-sided opening lateral sipe in the block land part and increasing the one-sided opening lateral sipe in the wide block land part in comparison with the narrow block land part, the sipe volume is increased. It has an effect of promoting uniformization of rigidity between the parts and the land part of the block.
【００１４】[0014]
【実施例】本発明にしたがう空気入りタイヤの具体的な
実施例を図１を参照しながら説明する。 ・実施例 図１に示すトレッドパターン１を有する発明タイヤは、
そのサイズがＰ１９５／６５Ｒ１５であり、トレッド部
１に、タイヤ接地長さよりも短い所定ピッチで曲折し、
トレッド幅方向２内外に交互に張り出す溝壁部分４を有
するシースルーの２本の周溝３と、前記周溝３の曲折部
分５を横切って延びる複数本の横溝６とで区分すること
により、両ショルダー側のブロック陸部群１１、１２
を、それぞれ、ブロック幅（４６．２ｍｍ）が同じでピ
ッチ比が８．５、１０．０、１１．５である３種類の広
幅ブロック陸部８Ａ、９Ａ、１０Ａと、ブロック幅（４
４．７ｍｍ）が同じでピッチ比が８．５、１０．０、１
１．５である３種類の狭幅ブロック陸部８Ｂ、９Ｂ、１
０Ｂとを、８Ａ、８Ｂ、９Ａ、９Ｂ、１０Ａ、１０Ｂの
ピッチバリエーションの繰り返しで規則配列して構成し
た。横溝６ａ又は６ｂ又は６ｃをそれぞれ挟んで隣接す
る、ブロック幅の異なる２個のブロック陸部８Ａ及び８
Ｂ、９Ａ及び９Ｂ、１０Ａ及び１０Ｂの、それぞれブロ
ック陸部の４側面ａ、ｂ、ｃ、ｄのうちの３側面ａ、
ｂ、ｃを、ブロック陸部表面１３に対して表１に示す角
度で配設した。なお、ブロック陸部の残りの側面ｄの前
記角度は、全てのブロック陸部で９０°とした。図１に
示すパターンを、Ｘ−Ｘ面、Ｙ−Ｙ面、及びＺ−Ｚ面で
切断したときの溝断面を図３に示してあるが、表１で
は、ブロック陸部をｎＲ（ｎは８、９、１０のいずれか
一の数字、ＲはＡ、Ｂのいずれか一のアルファベットを
意味する。）とし、側面ａとブロック陸部表面１３との
なす角度をθanR 、側面ｂとブロック陸部表面１３との
なす角度をθbnR 、側面ｃとブロック陸部表面１３との
なす角度をθcnR として表示した。また、各ブロック陸
部には、周溝３からブロック幅方向に沿って延び陸部内
で終端する一端開口横サイプ７を配設した。この一端開
口横サイプ７は、陸部内終端部分が拡幅されているとと
もに、特にこの拡幅部分を含めて、ブロック陸部８Ａ，
９Ａ，１０Ａでは、ブロック幅の０．９倍、ブロック陸
部８Ｂ，９Ｂ，１０Ｂでは、０．８倍の長さとし、サイ
プ深さは一定とした。また、２本の周溝３間には、さら
にブロック陸部のブロック幅を３分する２本の鋸歯状の
副周溝１４を配設した。カーカスは、ポリエステルコー
ドを配列した２枚のプライからなり、ベルトは、２枚の
スチールコードのゴム引き層および１枚のナイロンコー
ドのゴム引き層で構成した。EXAMPLE A specific example of the pneumatic tire according to the present invention will be described with reference to FIG. Example The invention tire having the tread pattern 1 shown in FIG.
The size is P195 / 65R15, and the tread portion 1 is bent at a predetermined pitch shorter than the tire contact length,
By dividing by two see-through circumferential grooves 3 having groove wall portions 4 that alternately project inward and outward in the tread width direction 2 and a plurality of lateral grooves 6 that extend across the bent portions 5 of the circumferential groove 3, Block land groups 11, 12 on both shoulder sides
Of the three types of wide block land portions 8A, 9A and 10A having the same block width (46.2 mm) and the pitch ratios of 8.5, 10.0 and 11.5, and the block width (4
4.7 mm) and the pitch ratio is 8.5, 10.0, 1
3 types of narrow block land parts 8B, 9B, 1
0B and 0B are regularly arranged by repeating pitch variations of 8A, 8B, 9A, 9B, 10A, and 10B. Two block land portions 8A and 8 having different block widths that are adjacent to each other with the lateral groove 6a or 6b or 6c interposed therebetween.
B, 9A and 9B, 10A and 10B, three side surfaces a of the four side surfaces a, b, c and d of the block land portion,
b and c are arranged at an angle shown in Table 1 with respect to the block land surface 13. The angle of the remaining side surface d of the block land portion was 90 ° in all the block land portions. FIG. 3 shows a groove cross section when the pattern shown in FIG. 1 is cut along the XX plane, the YY plane, and the ZZ plane. 8, 9, 10 and R means the alphabet of either A or B), and the angle between the side a and the block land surface 13 is θanR, and the side b and the block land. The angle formed by the part surface 13 is represented by θbnR, and the angle formed by the side surface c and the block land surface 13 is represented by θcnR. In addition, each block land portion is provided with a one-end opening lateral sipe 7 extending from the circumferential groove 3 along the block width direction and terminating in the land portion. The one-end opening lateral sipe 7 has a widened end portion in the land portion, and particularly, including this widened portion, the block land portion 8A,
In 9A and 10A, the block width was 0.9 times, and in the block land portions 8B, 9B and 10B, the length was 0.8 times, and the sipe depth was constant. Further, between the two circumferential grooves 3, two sawtooth-shaped auxiliary circumferential grooves 14 that further divide the block width of the block land portion into three are arranged. The carcass consisted of two plies with polyester cords arranged, and the belt consisted of two steel cord rubberized layers and one nylon cord rubberized layer.
【００１５】[0015]
【表１】 [Table 1]
【００１６】・従来例 従来例に使用した従来タイヤは、各ブロック陸部の４側
面とブロック陸部表面とのなす角度を全て９０°とし、
一端開口横サイプ７のサイプ長さを全てのブロック陸部
で同じ（ブロック幅の０．８倍）にしたこと以外は実施
例１に使用したタイヤとほぼ同様な構造を有する。Conventional Example In the conventional tire used in the conventional example, the angles formed by the four side surfaces of each block land portion and the block land portion surface are all 90 °,
It has substantially the same structure as the tire used in Example 1 except that the sipe length of the one-end opening lateral sipe 7 is the same (0.8 times the block width) in all the block land portions.
【００１７】・試験方法 試験は、ドラムにセーフティ・ウォークを貼った室内ド
ラム試験機にて１万ｋｍ走行した後に、ショルダー側の
ブロック陸部群１１のブロック陸部９Ａ内で、一般に偏
摩耗しがちである図１に示す踏込み側部分１５と蹴出し
側部分１６の位置での摩耗量の違いによる段差を測定
し、これにより偏摩耗を評価した。表２にこの試験結果
を示す。なお、表中の数値は、前記段差を測定し、従来
例を１００とした指数比で示し、大きいほど優れてい
る。Test method In the test, after running for 10,000 km with an indoor drum tester having a safety walk on the drum, in the block land portion 9A of the block land portion group 11 on the shoulder side, uneven wear is generally caused. A step due to the difference in the amount of wear at the positions of the step-in side portion 15 and the kick-out side portion 16 shown in FIG. Table 2 shows the test results. The numerical values in the table are shown as an index ratio with the conventional example being 100 when the step is measured, and the larger the value, the better.
【００１８】[0018]
【表２】 [Table 2]
【００１９】表２より、実施例は、従来例に比べ偏摩耗
が抑制された。また、通過騒音についても測定したが、
実施例及び従来例で顕著な差は認められなかった。From Table 2, in the example, uneven wear was suppressed as compared with the conventional example. We also measured the passing noise,
No significant difference was observed between the example and the conventional example.
【００２０】[0020]
【発明の効果】本発明によれば、ブロック陸部の４側面
を、ブロック陸部ごとに適正な前記角度で配設すること
により、横溝を挟んで隣接するブロック幅の異なる２個
のブロック陸部間及びブロック陸部内の剛性の均一化が
図れ、従って、偏摩耗が抑制される。また、ブロック陸
部に、所定の一端開口横サイプを配設することによって
も同様な効果が得られる。According to the present invention, by arranging the four side surfaces of the block land portion at the proper angle for each block land portion, two block land portions adjacent to each other across the lateral groove and having different block widths are provided. Rigidity between the parts and in the land part of the block can be made uniform, and thus uneven wear is suppressed. Also, the same effect can be obtained by disposing a predetermined one-end opening lateral sipe on the block land portion.
【図１】本発明に従う空気入りタイヤの代表的なトレッ
ドパターンの一部を示す図である。FIG. 1 is a diagram showing a part of a typical tread pattern of a pneumatic tire according to the present invention.
【図２】図１に示すタイヤの、横溝を挟んで隣接するブ
ロック幅の異なる２個のブロック陸部を抜き出した拡大
図である。FIG. 2 is an enlarged view of the tire shown in FIG. 1 in which two block land portions adjacent to each other across a lateral groove and having different block widths are extracted.
【図３】ブロック表面に対するブロック陸部の側面ａ、
ｂ、ｃのなす角度を示すための断面図である。FIG. 3 is a side surface a of a block land portion with respect to a block surface;
It is sectional drawing for showing the angle which b and c make.
1 トレッド部 2 トレッド幅方向 3 周溝 4 周溝の溝壁部分 5 周溝の曲折部分 ６，６ａ，６ｂ，６ｃ 横溝 ７ 一端開口横サイプ ８Ａ，９Ａ，１０Ａ 狭幅ブロック陸部 ８Ｂ，９Ｂ，１０Ｂ 広幅ブロック陸部 １１，１２ ショルダー側のブロック陸部群 １３ ブロック陸部表面 １４ 副周溝 １５ ブロック陸部の踏込み側部分 １６ ブロック陸部の蹴出し側部分 1 tread portion 2 tread width direction 3 circumferential groove 4 circumferential groove groove wall portion 5 circumferential groove bent portion 6, 6a, 6b, 6c lateral groove 7 one end opening lateral sipes 8A, 9A, 10A narrow block land portion 8B, 9B, 10B Wide block land part 11, 12 Shoulder side block land part group 13 Block land part surface 14 Sub circumferential groove 15 Block landing side part 16 Block landing side part
Claims (2)
い所定ピッチで曲折し、トレッド幅方向内外に交互に張
り出す溝壁部分を有する周溝と、前記周溝の曲折部分を
横切って延びる複数本の横溝とで区分することにより、
異なる大きさのブロック陸部を形成してなる空気入りタ
イヤにおいて、 横溝を挟んで隣接するブロック幅の異なる２個のブロッ
ク陸部にて、ブロック幅の短いブロック陸部は、ブロッ
ク幅の長いブロック陸部に比べて、ブロック陸部の４側
面のうちの少なくとも１側面を、ブロック陸部表面に対
し大きな角度で配設してなることを特徴とする空気入り
タイヤ。1. A plurality of circumferential grooves that are bent in a tread portion at a predetermined pitch shorter than a tire ground contact length and have groove wall portions that alternately project inward and outward in the tread width direction, and a plurality of grooves that extend across the bent portions of the circumferential grooves. By dividing with the lateral groove of the book,
In a pneumatic tire formed by forming block land portions of different sizes, a block land portion with a short block width is a block with a long block width between two block land portions with different block widths that are adjacent to each other across the lateral groove. A pneumatic tire characterized in that at least one of the four side surfaces of the block land portion is arranged at a larger angle with respect to the surface of the block land portion than the land portion.
向に延び陸部内で終端する一端開口横サイプを配設し、
ブロック幅の短いブロック陸部の一端開口横サイプに比
べて、ブロック幅の長いブロック陸部の一端開口横サイ
プのサイプ容積を大きくしてなる請求項１に記載の空気
入りタイヤ。2. A one-sided open lateral sipe extending from the circumferential groove in the block width direction and terminating in the land portion is provided in the block land portion,
The pneumatic tire according to claim 1, wherein the sipe volume of the one-end opening lateral sipe of the block land portion having a long block width is made larger than that of the one-end opening lateral sipe of the block land portion having a short block width.
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|---|---|---|---|
| JP6159968A JPH0825914A (en) | 1994-07-12 | 1994-07-12 | Pneumatic tire |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP6159968A JPH0825914A (en) | 1994-07-12 | 1994-07-12 | Pneumatic tire |
Publications (1)
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|---|---|
| JPH0825914A true JPH0825914A (en) | 1996-01-30 |
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ID=15705110
Family Applications (1)
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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1994
- 1994-07-12 JP JP6159968A patent/JPH0825914A/en active Pending
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