JPH02147416A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、空気入りラジアルタイヤ、詩に乗心地性能を
維持しつつ直進走行性能を改善でき、乗用車用として好
適に用いうる空気入りラジアルタイヤに関する。

〔従来の技術〕

態量安定性能、乗心地性能を向上しうるラジアルタイヤ
が多用されつつある一方、車両走行の安全性を高めるべ
く、車両の片流れを防止し直進走行性能に優れる一タイ
ヤが求められている。

従来、車両の片流れは、トレッド部のタイヤ軸方向左右
において、特にベルト層の周長が異なることによりコー
ン状となるいわゆるコニシティに起因するものとされ、
従って、タイヤ軸方向左右の均等性を富めるべく、種に
の対策がとられていた。

他方、近年のタイヤ測定技術の進歩によって、第９図に
啓示するごとく、タイヤ進行方向Ｘに対して微小のスリ
ップ角αを付与したときの、タイヤ横方向Ｙに生じるコ
ーナリングフォース、即ち横力Ｆと、タイヤ中心を通る
垂直軸Ｚまわりでスリップ角αの方向に回転するセルフ
ァライニングトルクＳＡＴとを高精度で計測することが
可能となった。

このような計測結果は、例えば第１０図に示すように、
横軸にセルファライニングトルクＳＡＴを、縦軸に横力
Ｆにとり曲線Ｋを用いて示される９又曲線Ｋにおいて、
スリップ角αが０度、＋０．１度、−０，１度の場合を
・で示している。

このようなセルファライニングトルクＳＡＴ、横力Ｆと
の関係において、前記曲線Ｋが縦軸と交わる交点に１の
横力Ｆ、即ちセルファライニングトルクＳＡＴが生じな
いときの横力Ｆを残余ＣＦと名付けるとともに、この残
余ＣＦが車両の片流れに影響を及ぼすタイヤ特性となる
ことが判明した。即ちこの残余ＣＦがプラス方向即ち右
向きであるどき車両が右方向に片流れすることを意味す
るように、残余ＣＦの向き、大きざによって車両の片流
れ性を評価しうろこと、又車両の片流れを防止するには
、この残余ＣＦを低下することが必要となるのである。

又この残余ＣＦは、接地部内におけるベルトの伸縮によ
り生じるものであって、クロスブライにｔ己されるラジ
アルタイヤへのベルトは、イ申縮によってコードが平行
移動するような面内剪断変形をう〉す、これによってト
レンドゴムは最外層のベルトプライの変形とともに生じ
る面内の剪断変形によってステアトルクを発生し、この
ステアトルクによって前記横ノ）Ｆが生じるものと考え
られる。

このように、残余ＣＦは、ベルトに起因し、しかもベル
トのコード量とベルトコードの角度に依存しているのが
判った。

又このコード量とは、コードの一本当たりの総断面積Ｓ
（ｍｍ”）と、コード直角方向の１０ｃｍ当たりの該コ
ードの打ち込み本数Ｎとを乗じたコードベルト打込み積
ＮｘＳであって、このコードベルト打込み積ＮｘＳを減
じかつコードのタイヤ赤道方向に対する傾斜角度を大と
し、ベルト剛性を低下させることにより、タガ効果を減
少させ残余ＣＦを低下し、車両の片流れを抑制しうるの
がわかる。

他方、このようなベルト剛性の低下は、自動上に要求さ
れる基本的な項目である乗心地性能を同時に高めうる。

しかしながら、このようなベルト剛性が比較的小さなト
レンド部における残余ＣＦの減少についてテストを重ね
た結果、縦溝を横切る横溝の角度を戎じること、即ち横
溝をタイヤ軸方向に近づけるのがよい結果を生むことが
判明した。しかしこのようなパターンは、購入者にパタ
ーンの力強さを訴えることができず、美感に欠け、商品
力を低下させがちである。

本発明は、乗心地性能を維持しつつ直進走行性能を向上
できかつ美感向上にも役立つ空気入りラジアルタイヤの
提供を目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

本発明はトレンド部からサイドウオール部をへてビード
部のビードコアで折返ずカーカスと、カーカスの半径方
向外側かつ前記トレッド部の内方に配されるとともに、
スチール製のベルトコードをタイヤ赤道に対して１頃け
た２層以上のベルトプライからなるベルトとを具えかつ
前記トレッド部に少な（とも２本のタイヤ赤道方向に連
続する音溝を設けるとともに、トレッド部をタイヤ軸方
向に、タイヤ赤道の両側の左右の内側域と、左右の内側
域の両側でトレッド部の端縁に至る左右の外側域とに略
４等分した前記内側域又は外側域に、少なくとも一端が
前記縦溝又はトレッド部の端縁で開口するとともに、タ
イヤ軸方向に対して（頃斜角度θ１で１頃く外溝部とタ
イヤ軸方向に対して外溝部と逆の向きの傾斜角度θ２で
傾く内溝部とを有し７字状をなす横溝を設けるとともに
、前記傾き角度θ１、θ２の差１θｌ−θ２１を５度以
下とした空気入りラジアルタイヤである。

これらのタイヤにおいて、ベルトコード一本の総断面積
Ｓ　（ｍｍ”　）と、該ベルトコードに直角な方向の１
Ｑｃｚ当たりの該ベルトコードの打込み本ｌｉｄとの積
であるベルトコード打込み積Ｎ×Ｓが１５．０よりも小
、しかもベルトコードのタイヤ赤道に対する傾斜角度が
２１度以上とするのがよい。

〔作用〕

ベルト剛性が比較的小さいタイヤでは、前記のごと（、
横溝のタイヤ軸方向に対する傾斜角度を小角度とするこ
とによって、残余ＣＦを小とできる。しかしながら、タ
イヤの商品力、市場性を高めるには、そのトレッドパタ
ーンは、購入者の美的感覚に従わなければならず、従っ
て横溝に力強さを発揮させることが重要となる。しかし
、主としてタイヤ軸方向にのびる横溝のパターンは、力
強さに欠けると考えられがちである。そのため力強さを
増すには、傾斜を大とするのがよく、他方、傾斜角度を
大としたときには、残余ＣＦの増大を伴う、従ってこの
二律費反の要請を充足することが必要となる。

このため、トレッド部をタイヤ軸方向に略４等分した左
の内側域ＣＬ、右の内側域ＣＲ１（合わせて内側域Ｃと
総称する）及び左の外側域ＳＬ、右の外側域ＳＲ（合わ
せて外側域Ｓと総称する）において、少なくとも１つの
外側域、内側域に傾斜角度の差１θ１−θ２１が５度以
下の略対称な７字状の横溝を設けることにより、核内、
外側域における。横溝の↓響を打ち消しあわせることに
より、残余ＣＦの増加を防ぎかつパターンイメージを向
上しうるのである。

これとともに、前記ベルトコード打込み積Ｎ×、Ｓを１
５．０以下としかつベルトコードの１頃きを２１度以上
とすることによって、ベルト剛性を低下し乗心地をも向
上しうるのである。

〔実施例〕

以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。

第１．２図において、空気入りラジアルタイヤ１は、ト
レッド部２からサイドウオール部３をへてビード部４の
ビードコア５で折返すカーカス６と、該カーカス６の半
径方向外側かつ前記トレッド部２の内方に配されるベル
ト７とを具える。

前記ベルト７は、内外２層のベルトプライ７Ａ、７Ｂか
らなり、又そのベルトコードのタイヤ赤道Ｃｏに対して
２１度以上の傾斜角度βで互いに逆に１頃く。また最外
側、本例では外のベルトプライ７Ｂのベルトコードであ
る外ベルトコード７ａは、本例では、第２図において、
タイヤ赤道ＣＯに対して右上の方向に傾く。又ベルトコ
ードは、第８図に例示するごとく、スチールの素線７ｂ
を撚り合わせた、例えば２　’ｒ　７　Ｘ　０．２２、
Ｉ　Ｘ　５　Ｘ　０．２３、Ｉ　Ｘ　４　Ｘ　０．２２
などのものが利用され又その素線７ｂの断面積の総和で
あるコード一本当たりの総断面積Ｓ（ｍｍ”）と、第７
図に示すｌｏｃｍの距離２当たりのコード本数Ｎとの積
であるベルトコード打込み積ＮｘＳを１５．０以下とす
ることにより、ベルト７のベルトｇ＋を性を低下し、乗
心地性能を向上している。

第２図において、トレッド部２は、タイヤ軸方向に、仮
想的に、タイヤ赤道方向００両側の左の内側域ＣＬ、右
の内側域ＣＲ及びその外側でトレッド部の端縁ａに至る
左の外側域ＳＬ、右の外側域ＳＲとに区分している。又
本例では、左右の外側域Ｓには、タイヤ軸方向に対して
傾斜角度θ１が４５度以下程度で傾く外溝部ｇ１と、該
外溝部ｇｌと逆に傾くことにより前記外溝部ｇ１とによ
り７字状をなす外溝部ｇ２とからなる外の横溝ＧＳがタ
イヤ赤道方向に向きを揃えて隔設される。

又前記外溝部ｇ１、内溝部ｇ２の傾斜角度θ１、θ２の
差ｊθ１−θ２１を５度以下とする。

これによって外の横溝Ｇｓは、タイヤ軸方向に対称とな
り、傾きによる残余ＣＦへの影響を軽減する。又見映え
を向上する。又左右の内側域Ｃには、タイヤ軸方向に対
して傾斜角度θＣが５度以下程度で右下に１須く内の横
溝Ｇｃが設けられる。

これによって残余ＣＦを低下させている。

なお外の横溝Ｇｓの傾斜角度θＳが４５度をこえて大と
なるとパターンノイズが生じやすい。

又本例では、左右の内側域Ｃ１左右の外側域Ｓを区分す
るタイヤ赤道方向ＣＯ及び該タイヤ赤道ＣＯとトレッド
部２の端縁ａとの間の中間位置に、タイヤ赤道方向に連
続する縦溝Ｇ１、Ｇ２を設けている。なお縦溝Ｇ（総称
するとき縦溝Ｇという）は直線溝であっても、又ジグザ
グ溝であってもよい。

又前記外、内の横溝Ｇ　ｓ　、　Ｇ　ｃのタイヤ赤道方
向の間隔である円周ピッチＰｓ、Ｐｃは、ともに４０ｍ
ｍ以下、好ましくは２０ｍｍ以下に設定している。

なお第３図は、内側域Ｃの内の横溝Ｇｃをｖ字状とした
場合、又第４区は外の横溝Ｇｓを７字状としかつ内の横
溝Ｇｃに、タイヤ軸方向にのびる措溝Ｇｃｌと７字状の
横溝Ｇｃ２とを交互に配した場合を例示する。なお７字
状の横溝は、１つの内側域ＧＣ又は外側域Ｇｓのみに配
することもできる。

又第２〜４図は内側域Ｃ１外側域Ｓを区分する部分に夫
々縦溝Ｇ１、Ｇ２を設ける場合を示したが、第５図に示
すように、２本の縦溝Ｇ２、Ｇ２を用いるとき、又第６
図に示すように、等間隔な４本以上の縦溝０２Ａ、Ｇ２
Ｂを用いるときには、前記内側域Ｃ１外側域Ｓは、縦溝
Ｇから離れたリブ上の仮想線Ｆにより区分されることと
なり、又内の横溝Ｇｃは、少なくとも一端部は縦溝Ｇで
開口し、文殊の横溝Ｏｓでは、少なくとも一端がトレ・
７ド部の端縁ａ又は縦溝Ｇで開口させる。

Ｃ具体例１〕 タイヤサイズ１７５　／　７０　Ｒ１３のタイヤを、第
２，３図、第１表に示す仕様により試作し、乗心地性能
と残余ＣＦとを測定した。なお、ベルトコードはスチー
ル製かつサイズ１ｘ　４　ｘ　０．２２を用いている。

又ベルトは２ブライとした。その結果？第１表に併示し
ている。なおテストは、リム５Ｊ　Ｘ　ｌ　３に取付）
すかつ内圧２．０　ｋｇ／ｃ４、荷重３００ｉ＜ｇとし
て、米国Ｍ　Ｔ　３社のフラントトラソクマシンを用い
て残余ＣＦを測定した。残余ＣＦは、比較例を１００と
する指数残余ＣＦ指数により、第１表に示す。残余ＣＦ
指数が小になる程よい結果であることを示す。又乗心地
性能は、２０００ｃｃの乗用車に取付け、運転者による
フィーリングテストを行ない、比較例を１００として評
価した。

点数が大なるものほどよいことを示す。

いずれも実施別品が比較別品に優れている。

〔発明の効果〕

このように本発明は、乗心地性能とともに車両の片流れ
性能を改善できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図はその
パターンを示す平面図、第３〜６図は夫々他のパターン
を示す平面図、第７図はベルトプライの断面図、第８図
はベルトコードを例示する断面図、第９図は残余ＣＦに
ついて説明する斜視図、第１Ｏ図はその線図である。 ２−・・トレッド部、　　３−・・・サイドウオール部
、４・・・ビード部、　　　５−・−ビードコア、６・
−カーカス、　　　７−・ベルト、７Ａ、７Ｂ−ベルト
プライ、 ７ａ・−外ベルトコード、　　　Ｃ・・−・内側域、Ｃ
Ｌ・・−・・左の内側域、　　　ＣＲ・・・右の内側域
、Ｇ・・・・横溝、　Ｇｃ・−内の横溝、　Ｇｓ・−外
の横溝、ｇｌ−・外溝部、　ｇ２・−・内溝部、　Ｓ・
・−外側域、ＳＬ−・−左の外側域、 ＳＲ−右の外側域。 特許出票人　　　　住友ゴム工業株式会社代理人　弁理
士　　苗　　村　　　　　正第１　図 φ　（） Ｑ 丁 第９ 閃 ΦＳＡＴ 第１０図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　トレッド部からサイドウォール部をへてビード部の
   ビードコアで折返すカーカスと、カーカスの半径方向外
   側かつ前記トレッド部の内方に配されるとともに、スチ
   ール製のベルトコードをタイヤ赤道に対して傾けた２層
   以上のベルトプライからなるベルトとを具えかつ前記ト
   レッド部に少なくとも２本のタイヤ赤道方向に連続する
   縦溝を設けるとともに、トレッド部をタイヤ軸方向に、
   タイヤ赤道の両側の左右の内側域と、左右の内側域の両
   側でトレッド部の端縁に至る左右の外側域とに略４等分
   した前記内側域又は外側域に、少なくとも一端が前記縦
   溝又はトレッド部の端縁で開口するとともに、タイヤ軸
   方向に対して傾斜角度θ１で傾く外溝部とタイヤ軸方向
   に対して外溝部と逆の向きの傾斜角度θ２で傾く内溝部
   とを有しＶ字状をなす横溝を設けるとともに、前記傾き
   角度θ１、θ２の差｜θ１−θ２｜を５度以下とした空
   気入りラジアルタイヤ。 ２　前記ベルトプライは、ベルトコード一本の総断面積
   Ｓ（ｍｍ＾２）と、該ベルトコードに直角な方向の１０
   ｃｍ当たりの該ベルトコードの打込み本数Ｎとの積であ
   るベルトコード打込み積Ｎ×Ｓが１５．０よりも小しか
   もベルトコードのタイヤ赤道に対する傾斜角度が２１度
   以上であることを特徴とする請求項１記載の空気入りラ
   ジアルタイヤ。