CN104995039A - 重载轮胎 - Google Patents

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Abstract

一种重载轮胎，设置有：第一带束层，其包含沿轮胎周向方向延伸的帘线；第二带束层，其包含在相对于轮胎周向方向倾斜的同时延伸的帘线；以及第三带束层，其包含在沿与第二带束层的帘线倾斜的方向相反的方向以小于或等于30°的角度相对于轮胎的周向方向倾斜的同时延伸的帘线，第一带束层、第二带束层和第三带束层从轮胎径向方向内侧依次布置，以便被定位于在一对胎圈部之间环形地延伸的胎体的冠状区域的外周侧上。第三带束层的宽度(w3)被设为大于或等于胎面宽度(w)的80％。如果第二带束层的宽度是w2，则满足w2＜w3的关系。

Description

重载轮胎
技术领域
本发明涉及一种重载轮胎，其包括一对胎圈部、在一对胎圈芯之间环形地延伸的胎体以及位于胎体的胎冠区域的外周侧的带束层。
背景技术
在卡车和公共汽车中使用的重载轮胎包括例如在专利文献1中描述的充气轮胎。专利文献1的充气轮胎，能够在防止轮胎表面的局部磨损的出现的同时提高所使用的帘线的抗疲劳性，尤其是提高在宽度方向上的周向带束层的端部中使用的帘线的抗疲劳性。
引用列表
专利文献
PL1:特开2011-162023号公报
发明内容
发明解决的技术问题
需要用于减少作为一种局部磨损的胎肩边缘磨损(这是指发生在胎肩部的接地端的周边的磨损)的更好的技术。
本发明旨在有效地解决上述问题并且提供能够充分地减少胎肩边缘磨损的轮胎。
解决问题的方案
本发明的一方面提供了一种重载轮胎，其包括一对胎圈部和在该对胎圈部之间环形地延伸的胎体。重载轮胎在胎体的冠状区域的外周侧上包括：第一带束层，其包括沿轮胎周向方向延伸的帘线；第二带束层，其包括相对于轮胎周向方向倾斜地延伸的帘线；以及第三带束层，其包括沿与第二带束层的帘线的倾斜方向相反的方向以30°或更小的角度相对于在轮胎周向方向倾斜地延伸的帘线。第一带束层、第二带束层和第三带束层在轮胎径向方向上从内侧到外侧以固定顺序布置。第三带束层具有宽度w3，其为胎面宽度w的80％或更多，并且第二带束层具有宽度w2。宽度w2和宽度w3满足w2＜w3的关系。
这里，在轮胎被组装到应用轮辋且被充有特定的内压且不在其上施加负载的状态下，测量诸如带束层的宽度的尺寸。
“胎面宽度”在这里指的是在上述状态下测量的轮胎宽度方向上的胎面端之间的长度。“胎面端”指的是，在轮胎被组装到应用轮辋并且被充有特定的内压且在其上施加与最大负载能力相应的负载的状态下，轮迹在轮胎宽度方向上的最外侧的接地位置。
带束层的帘线“沿轮胎周向方向延伸”在这里不仅涵盖了沿轮胎周向方向延伸的带束层帘线，还涵盖了以小于10°的角度相对于轮胎周向方向倾斜的、大致沿轮胎轴向方向延伸的带束层的帘线。
这里，“应用轮辋”代表通过下面所述的标准被指定给各个轮胎尺寸的轮辋。具体地，“应用轮辋”代表具有通过工业标准指定的、在轮胎的制造和使用领域中有效的适用尺寸的标准轮辋(也被称为“认可轮辋”或“推荐轮辋”)。工业标准的例子包括：美国的轮胎和轮辋协会的“年鉴”；欧洲的欧洲轮胎和轮辋技术组织的“标准手册”；日本的日本汽车轮胎制造协会的“JATMA年鉴”等。“特定的内压”代表通过上述标准指定的对应于轮胎的最大负载能力的气压，并且“最大负载能力”代表根据上述标准可施加于轮胎的最大质量。发明效果
根据本发明的重载轮胎能够充分地减少胎肩边缘磨损。
附图说明
图1是示出了根据本发明的重载轮胎的一种实施方式的在轮胎宽度方向上的剖视图。
图2是图1中所示的重载轮胎的胎面花纹的局部展开视图。
图3是示出了根据本发明的重载轮胎的制动方向上的剪切力和扁平率之间的关系的图表。
具体实施方式
下面将参考附图描述根据本发明的重载轮胎的实施例。
图1所示的实施方式的重载轮胎10优选地用于卡车和公共汽车中。重载轮胎10包括一对胎圈部1和由在一对胎圈部1之间环形地延伸的至少一个胎体帘布层组成的胎体2。在胎体2的冠状区域中，重载轮胎10还包括在轮胎径向方向上以从内侧到外侧的固定顺序布置的第一至第四带束层3a至3d。胎面橡胶也在轮胎径向方向上位于第一至第四带束层3a至3d的外侧。胎体的冠状区域、第一到第四带束层3a至3d和胎面橡胶作为整体形成了胎面部5，胎面部5组成了轮胎的胎冠区域。重载轮胎10在轮胎宽度方向上的两侧上进一步包括强化橡胶层4。每个强化橡胶层4在径向方向上位于第二带束层3b的内侧，并且在本实施方式中，从第一带束层3a的轮胎宽度方向的外侧的位置延伸到胎侧壁部的轮胎径向方向的外端部。
如图2所示，胎面部5具有：外表面，其被形成为具有沿周向延伸的五条周向花纹槽6a至6e；沿轮胎周向延伸的细花纹槽7a和7b；以及以相对于轮胎宽度方向倾斜较小的角度的锯齿形式延伸的细花纹槽8a至8c。细花纹槽8a与位于轮胎赤道平面CL附近的三个周向花纹槽6b至6d连通且与细花纹槽7a和7b连通。细花纹槽8b和8c各自与位于轮胎宽度方向外侧的两个周向花纹槽(6a和6b，或6d和6e)连通，并且各自与细花纹槽7a和7b连通。
位于轮胎宽度方向外侧的周向花纹槽6a和6e分别形成有沿轮胎周向方向延伸的突起9a和9b。突起9a和9b各自形成有沿轮胎方向延伸的多个刀槽花纹。
然而，在本实施方式中，形成在胎面部5的外表面上的胎面花纹不限于上述结构。
如图1所示的第一至第四带束层3a至3d各自由被橡胶覆盖的一条或多条帘线形成。第一带束层3a的帘线沿轮胎周向方向延伸。第二带束层3b的帘线延伸为相对轮胎周向方向倾斜。第三带束层3c的帘线延伸为在与第二带束层3b的帘线的延伸方向相反的方向上以30°或更小的角度相对于轮胎周向方向倾斜。第四带束层3d的帘线延伸为相对轮胎周向方向倾斜。
当帘线以波形形式延伸时，帘线的振幅的中心线被视作帘线延伸的方向。
这里，包括以相对小的角度相对于轮胎周向方向延伸的帘线的带束层中的任何一层，特别地诸如第三带束层3a，可通过围绕胎体2的外周侧螺旋地缠绕由被橡胶覆盖的钢材等制成的一条或多条帘线的条状物而形成。
第三带束层具有宽度w3，其为胎面宽度w的80％或更多。第二和第三带束层分别具有宽度w2和w3，其满足关系w2＜w3。
下面描述根据本实施方式的重载轮胎10的有益效果。
通常，充气轮胎具有胎面部，胎面部的半径从中心到胎肩部逐渐地减少。该半径差引起了在轮胎旋转期间的中心部分和胎肩部之间的滚动速度差，并且因为在胎肩部中，相对于路面上的行驶距离，滚动速度较慢，所以在胎肩部中产生了在制动方向上作用的剪切力。所产生的剪切力经常导致胎肩部的局部磨损。
在这方面，在本实施方式的重载轮胎10中，第三带束层3c的帘线被配置为在与第二带束层3b的帘线所倾斜的方向相反的方向上相对于轮胎周向方向倾斜。该结构允许第二带束层3b的帘线与第三带束层3c的帘线相交，从而提高面内弯曲刚性(即是，在面内方向上抵抗带束层的弯曲的刚性)。为了加强该作用，第三带束层3c的帘线的相对于轮胎周向方向的倾斜角度优选地被设为10°或更大。
更进一步，第三带束层3c的帘线被配置为以30°或更小的角度相对于轮胎周向方向倾斜，并且第三带束层3c的宽度w3被设置为比第二带束层3b的宽度w2更大，而且，宽度w3被设置为胎面宽度的80％或更多。上述结构使得即使在胎面端5a附近，也能够确保面外弯曲刚性(即是，抵抗带束层的肩部沿轮胎径向方向的弯曲的刚性)，并且能够通过将弯曲中心设置在轮胎径向方向的更外侧，即通过在本实施方式中的将弯曲中心设置在第三带束层3c的附近，甚至靠近胎面端5a，而减小在胎面端5a的附近的在制动方向上作用的剪切力。
这些动作的结果是，本实施方式的重载轮胎10减少了胎肩边缘磨损。
要进一步加强减少胎肩边缘磨损的有益效果，第三带束层3c的宽度w3优选地设为胎面宽度的90％或更多，以便将更靠近胎面端的区域中的弯曲中心设置在轮胎径向方向外侧，并且第三带束层3c的相对于轮胎周向方向的倾斜角度优选地设为25°或更少。更进一步，第二带束层3b的帘线的相对于周向方向的倾斜角度优选地设为55°或更少。在本实施方式中，第二带束层3b的宽度w2优选地设为胎面宽度的100％或更少。
同时，从确保轮胎的耐用性的观点出发，第三带束层3c的宽度w3优选地设为胎面宽度的105％或更少。
第一带束层3a的帘线沿轮胎周向方向延伸。
在轮胎充有内压的状态下，特别当轮胎在负载下旋转时，带束层3a的帘线经受拉伸并且起到防止轮胎经历膨胀和变形的作用。结果是，保持了轮胎的形状。要加强该作用，第一带束层3a的宽度w1被优选地设为胎面宽度的50％或更多，并且更优选地设为胎面宽度的60％或更多。
更进一步，从提高帘线的断裂强度的观点出发，第一带束层3a的帘线优选地以波形形式延伸。相似地，从提高帘线的抗断裂性的观点出发，优选地使用高伸长率的帘线(例如，直至断裂具有4.5至5.5％的伸长率的帘线)作为第一带束层3a的帘线。
第二带束层3b的帘线被配置为相对于轮胎周向方向倾斜。该结构能够确保轮胎的柱塞耐用性(即是，抵抗突起进入的耐用性)。要进一步提高柱塞耐用性，第二带束层3b的帘线的相对于轮胎周向方向的倾斜角度优选地设为大于45°且小于或等于55°，并且第二带束层的宽度w2优选地设为胎面宽度的70％或更多，且更优选地被为胎面宽度的85％或更多。将第二带束层的宽度w2设为胎面宽度的70％或更多也进一步提高了转向稳定性。
在本实施方式的重载轮胎10中，第四带束层3d在轮胎径向方向上位于第三带束层3c的外侧，并且第四带束层3d延伸为相对轮胎周向方向倾斜。第四带束层3d的宽度w4和第四带束层3d的帘线延伸的方向可根据要加强的作用而不受限制地决定。例如，第四带束层3d起到进一步减少胎肩边缘磨损且提高转向稳定性的作用。
从通过进一步提高面内剪切刚度而进一步减少胎肩边缘磨损的观点以及通过增加侧力提高转向稳定性的观点出发，第四带束层3d的帘线优选地配置为在与第三带束层3c的倾斜方向相反的方向上，以第三带束层3c的帘线与第四带束层3d的帘线相交的方式相对于轮胎周向方向倾斜。要进一步加强这些效果，第四带束层3d的帘线相对轮胎周向方向的倾斜角度被优选地设为70°或更小，并且更优选地设为从15°到55°。更进一步，第四带束层3d的宽度w4被优选地设为胎面宽度w的20％或更多，并且更优选地被设为宽度w的30％或更多。
从通过防止带束层的端部互相重叠来提高带束层端部的耐用性的观点出发，第四带束层3d的宽度w4被优选地设为胎面宽度w的70％或更少(并且更优选地被设为55％或更少)。
在本实施方式的重载轮胎10中，第一带束层3a的宽度w1被设为比第二带束层3b的宽度w2更小，并且多层强化橡胶层4在轮胎径向方向上位于第二带束层3b的内侧，并且分别从与第一带束层3a的相应的外侧相邻的位置沿轮胎宽度方向朝向轮胎宽度方向的外侧延伸。即是说，第一带束层3a的宽度w1比第二带束层3b的宽度w2更小，并且第一至第三带束层的宽度w1至w3满足w1＜w2＜w3的关系。因此，带束层在轮胎径向方向上所处的位置越朝外，带束层的宽度越大。从而，如图1所示，位于第二带束层3b内侧的且位于最靠近胎体2的第一带束层3a的轮胎宽度方向的两端的每一端上的单层强化橡胶层4，足以保持带束层的形状。
相反，例如，当采用关系W1＞W2且W3＞W2时，强化橡胶层需要被定位第一带束层的轮胎径向方向的内侧，每个强化橡胶层从邻近于第一带束层的轮胎宽度方向的相应的外侧的位置朝向轮胎宽度方向的外侧延伸。另外，额外的强化橡胶层需要设置于第三带束层的轮胎径向方向的内侧，每个强化橡胶层从邻近于第二带束层的轮胎宽度方向的相应的外侧的位置朝向轮胎宽度方向的外侧延伸。
因此，通过满足关系W1＜W2＜W3，需要用于保持带束层的形状的强化橡胶层的数量减少了，导致了轮胎的制造成本的降低。
另外，对于在第二带束层3b和/或在第三带束层3c中使用的帘线，从强度的角度来看，钢帘线是优选的。虽然钢帘线不被限制于特定型号，但当不被橡胶覆盖时，在张力等于断裂负荷的10％的情况下具有0.3％到2％的相对伸长率的帘线可以被使用。
本实施方式适用于具有65或更小的扁平率的轮胎，以特别有效地减少胎肩边缘磨损。
实施例
具有355/20R22.5的尺寸且带有如下面所示的规格的实施例轮胎和比较例轮胎将被实验性地生产出来，并且每个测试轮胎经历了如下所述的胎肩边缘耐磨性的检测、柱塞耐用性的检测、带束层的端部的耐用性的检测以及转向稳定性的检测。
如图1和2所示，实施例轮胎1至13每个都包括一对胎圈部和在该对胎圈部之间环形地延伸的胎体，并且在胎体的冠状区域的外周侧上还包括：第一带束层，其包括沿轮胎周向方向延伸的帘线；第二带束层，其包括相对于轮胎周向方向倾斜地延伸的帘线；以及第三带束层，其包括在与第二带束层的帘线的倾斜方向相反的方向上以30°或更少的角度相对于轮胎周向方向倾斜地延伸的帘线。第一、第二、第三带束层以在轮胎径向方向上从内侧到外侧的固定顺序布置。第二和第三带束层的宽度w2和w3满足w2＜w3的关系。在第二和第三带束层的每层中，使用当不被橡胶覆盖时在拉力等于10％的情况下的制动负荷下具有0.46％的伸长率的钢帘线。
实施例轮胎1以及3至13中的每个轮胎还包括具有宽度w4的第四带束层。
被包括在实施例轮胎1至12中的每个轮胎中的第二带束层的帘线被配置为沿轮胎周向方向以波形形式延伸。另一方面，包括在实施例轮胎13中的第二带束层的帘线被配置为沿轮胎周向方向以直线形式延伸。
另一方面，比较例轮胎1除了第三带束层的宽度w3是胎面宽度w的74％外(宽度w3是226mm)，具有与实施例轮胎1的结构大致相同的结构。
比较例轮胎2除了在与第一带束层的帘线的方向相反的方向上相对于轮胎周向方向以52°的角度倾斜地延伸的第三带束层的帘线外，具有与实施例轮胎1的结构大致相同的结构。
比较例轮胎3包括一对胎圈部和在该对胎圈部之间环形地延伸的胎体，并且在胎体的冠状区域的外周侧上还包括：第一和第二带束层，其每层都包括沿轮胎周向方向延伸的帘线；第三带束层，其包括以52°的角度相对于轮胎周向方向倾斜地延伸的帘线；以及第四带束层，其包括在与第三带束层的帘线的倾斜方向相反的方向上以52°的角度相对于轮胎周向方向倾斜地延伸的帘线。第一、第二、第三和第四带束层以在轮胎径向方向上从内侧到外侧的固定顺序布置。第一至第四带束层的宽度w1至w4分别为胎面宽度w(305mm)的74％(226mm)、74％(226mm)、95％(290mm)和85％(260mm)。除了上述差异外，比较例轮胎3具有与实施例轮胎1的结构相同的结构。
表1示出了上述实施例轮胎和比较例轮胎的规格。要注意的是，分配给表1中所示的第一至第四带束层的帘线的、相对于轮胎周向方向的倾斜角的符号，当为加号时，基本上表示帘线在与第二带束层的帘线相同的倾斜方向上相对于轮胎周向方向倾斜，并且当为减号时，基本上表示帘线在与第二带束层的帘线相反的倾斜方向上相对于轮胎周向方向倾斜。然而，对于比较例轮胎3，第三带束层的帘线的倾斜角被定义为加号，并且该符号表示第三带束层的帘线和第四带束层的帘线在彼此相反的方向上相对于轴向方向倾斜。
每个测试轮胎与具有11.75英寸的轮辋尺寸的轮辋组装，被充气到900kPa，并且施加4000kgf的负载，随后，经历下面的检测。
<胎肩边缘耐磨性检测>
实施例轮胎1至13和比较例轮胎1至3各自被组装到车辆的转向轴，并且车辆在实际的公路上行驶100,000km。随后，通过测量每个轮胎的胎面端部的磨损量(即是，在轮胎径向方向上的高度的变化量，下同)和中心块的磨损量(即是，胎肩主花纹槽的深度的变化量)，并且通过比较对于轮胎所测量的磨损量之间的各个差的倒数，来评估胎肩边缘耐磨性。基于比较例轮胎3的评估结果为100，评估结果被示于表1中。较大的数值代表更好的胎肩边缘耐磨性。
<柱塞耐用性检测>
根据用于实施例轮胎1至11和比较例轮胎1至3中的每个轮胎的、通过JIS D 4230指定的断裂能量测试，柱塞被挤压抵靠胎面部，并且随后，检测柱塞损坏之前即刻的柱塞推力和行驶距离，并且获得所检测的两个值的结果。在比较例轮胎3的检测结果被定义为100的情况下，用于相应的评估的检测结果被收录。表1示出了评估结果。较大的数值代表更好的柱塞耐用性。
<带束层的端部的耐用性检测>
实施例轮胎1至4和13中的每个轮胎均被组装到外部鼓式测试仪并且行驶20,000km。随后，对于每个轮胎，测量第二带束层的轮胎宽度方向上的端部和第三带束层的轮胎宽度方向上的端部之间产生的裂纹的长度，并且随后，通过比较轮胎的所测试的长度的相应的倒数来评估带束层的端部的耐用性。基于比较例轮胎2的评估结果被设为100，评估结果在表1中示出。较大的数值代表带束层的端部的耐用性更好。
<转向稳定性的检测>
通过使用平带转弯测试仪测量实施例轮胎1至4和13中每个轮胎的转弯力。用于转向稳定性的相应的评估的实施例轮胎2的转弯力被定义为100。表1示出了评估结果。较大的数值代表更好的转向稳定性。
【表1】
从表1发现的是，与比较例1至3相比实施例轮胎1至13展现了提高的胎肩边缘耐磨性。
更进一步，实施例轮胎1至4、7至11和13中的每个的第二带束层帘线以大于45°的角度相对于轮胎周向方向倾斜，并且每个的第二带束层的宽度w2是胎面宽度的70％或更多，实施例轮胎1至4、7至11和13与实施例轮胎5和6相比展现了提高的柱塞耐用性。
而且，每个都包括第四带束层的实施例轮胎1、3和4与不包括第四带束层的实施例轮胎2相比展现了提高的转向稳定性。
此外，尽管经历前述检测的每个轮胎都具有50的扁平率，然而上述实施例轮胎1的扁平率是变化的，以模拟在制动方向上被施加到胎肩部的剪切力。模拟结果在图3中示出。当作用于制动方向上的剪切力更接近零时，胎肩边缘磨损更不容易发生。
如图3清晰地可见的，在本实施方式的重载轮胎中，随着扁平率下降，作用于制动方向上的剪切力越靠近零，并且进一步防止了胎肩边缘磨损。
附图标记列表
1：胎圈部，2：胎体，3a至3d：第一至第四带束层，4：强化橡胶层，w1至w4：第一至第四带束层的宽度，w：胎面宽度，10：重载轮胎。

Claims (6)

1.一种重载轮胎，其包括：一对胎圈部和在所述一对胎圈部之间环形地延伸的胎体，在所述胎体的冠状区域的外周侧，所述重载轮胎包含：
第一带束层，所述第一带束层包含沿轮胎周向方向延伸的帘线；
第二带束层，所述第二带束层包含相对于轮胎周向方向倾斜地延伸的帘线；以及
第三带束层，所述第三带束层包含在与所述第二带束层的帘线的倾斜方向相反的方向上以30°或更小的角度相对于轮胎周向方向倾斜地延伸的帘线，所述第一带束层、所述第二带束层和所述第三带束层在轮胎径向方向上从内侧到外侧以固定顺序布置，其中
所述第三带束层具有宽度w3，所述宽度w3是胎面宽度w的80％或更多，并且
所述第二带束层具有宽度w2，所述宽度w2和所述宽度w3满足w2＜w3的关系。
2.根据权利要求1所述的重载轮胎，其中，所述第三带束层的宽度w3是胎面宽度w的90％或更多。
3.根据权利要求1或2所述的重载轮胎，其中，所述第二带束层的帘线以大于45°的角度相对于轮胎周向方向倾斜。
4.根据权利要求1至3中任意一项所述的重载轮胎，其中，所述第二带束层的宽度w2是胎面宽度w的70％或更多。
5.根据权利要求1至4中任意一项所述的重载轮胎，进一步包含：
第四带束层，所述第四带束层包含相对于轮胎周向方向倾斜地延伸的帘线，且所述第四带束层在轮胎径向方向上位于所述第三带束层的外侧。
6.根据权利要求1至5中任意一项所述的重载轮胎，进一步包含：
强化橡胶层，所述强化橡胶层在轮胎径向方向上位于所述第二带束层的内侧，且所述强化橡胶层从位于所述第一带束层的轮胎宽度方向的外侧的位置朝向轮胎宽度方向的外侧延伸，其中
所述第一带束层具有宽度w1，所述宽度w1比所述第二带束层的宽度w2小。
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