JPH0213681Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、エンジンにおけるカムシヤフトの
軸方向位置をスラストプレートにより規制したカ
ムシヤフトのスラスト軸受構造に関するものであ
る。[Detailed Description of the Invention] (Industrial Application Field) This invention relates to a thrust bearing structure for a camshaft in which the axial position of the camshaft in an engine is regulated by a thrust plate.

（従来技術） 近年、自動車のFF化などに併ない、エンジン
を小型化する要請が強まつている。ところが、エ
ンジンを小型化すると、ロツカーカバーも小型化
されるので、ロツカーカバー内部のカムシヤフト
等の組付けがスペース上の制約を受けて面倒にな
る。(Prior art) In recent years, with the shift to front-wheel drive vehicles, there has been an increasing demand for smaller engines. However, when the engine is made smaller, the rocker cover is also made smaller, so it becomes troublesome to assemble the camshaft and the like inside the rocker cover due to space constraints.

そこで、カムシヤフト等の組付けを容易にする
技術として、従来、例えば実公昭55ー31201号公
報に開示されているように、カムシヤフトとロツ
カーアームシヤフトとを軸方向に位置決めするス
ラストプレートを、カムシヤフトの上方に位置さ
せ、該スラストプレートを、カムシヤフト用支承
部材のうち、カムシヤフトの軸方向外端側のもの
に、該カムシヤフトの軸方向外端側から内方に向
かつて螺合部材で螺着させたものがあり、これに
より、スラストプレートの部品数削減と、これに
伴う螺合部材の削減を図つている。 Therefore, as a technique for making it easier to assemble a camshaft, etc., as disclosed in Japanese Utility Model Publication No. 55-31201, a thrust plate for axially positioning a camshaft and a rocker armshaft has been used to attach a thrust plate to a camshaft. The thrust plate is positioned above, and the thrust plate is screwed onto the camshaft support member on the axially outer end side of the camshaft with a screwing member extending inward from the axially outer end side of the camshaft. As a result, the number of thrust plate parts and the number of screwing members can be reduced.

しかし、この構成では、カムシヤフトの軸方向
に大きくならざるを得ず、また、回転するカムシ
ヤフトとスラストプレートとの接触面が無潤滑な
ため、摩耗や焼付を発生させる問題がある。 However, with this configuration, the camshaft must be large in the axial direction, and since the contact surface between the rotating camshaft and the thrust plate is not lubricated, there is a problem that wear and seizure occur.

このため、コンパクト化を図るために、カムシ
ヤフト用支承部材のうち、カムの動きを吸・排気
バルブに伝達する動弁伝達部材に対向する支承部
材に、スラストプレートを螺合部材によつて締結
し、潤滑性を確保するために、スラストプレート
を、オイルに十分浸るカムシヤフトの下方に位置
させることが考えられる。 Therefore, in order to make it more compact, the thrust plate is fastened by a threaded member to the camshaft support member that faces the valve transmission member that transmits the movement of the cam to the intake and exhaust valves. In order to ensure lubricity, it is conceivable to position the thrust plate below the camshaft where it is fully immersed in oil.

この例を第１図に示すと、シリンダヘツト１１
の上面に、スタツドボルト１２およびナツト１３
により支承部材１４が取り付けられ、この支承部
材１４にカムシヤフト１５が支承されている。１
６は、上記カムシヤフト１５に一体形成されたカ
ム１７の動きを吸・排気バルブ１８に伝達する動
弁伝達部材で、ロツカーアーム１９、そのピポッ
トボルト２０、および、上記バルブ１８の上端部
とバルブスプリング２１とを保持するスプリング
シート２２からなる。また、２３はシリンダヘツ
ド１１をシリンダ（図示せず）に締結するための
シリンダヘツドボルト、２４はロツカーカバーで
ある。 An example of this is shown in FIG.
stud bolt 12 and nut 13 on the top surface of
A support member 14 is attached to the support member 14, and a camshaft 15 is supported on this support member 14. 1
Reference numeral 6 denotes a valve transmission member that transmits the movement of the cam 17 integrally formed with the camshaft 15 to the intake/exhaust valves 18, and includes the rocker arm 19, its pivot bolt 20, the upper end of the valve 18, and the valve spring 21. It consists of a spring seat 22 that holds the. Further, 23 is a cylinder head bolt for fastening the cylinder head 11 to a cylinder (not shown), and 24 is a rocker cover.

２５はスラストプレートで、カムシヤフト１５
の下側に位置して支承部材１４にボルト２６で締
結されており、第２図に示すように、支承部材１
４の受け面２７との間でカムシヤフト１５のつば
部２８を挾持することにより、カムシヤフト１５
の軸方向位置を規制している。第１図のスラスト
プレート２５をカムシヤフト１５の下側に位置さ
せたのは、カムシヤフトカバー２４内のオイル２
９に上記スラストプレート２５を十分浸して、ス
ラストプレート２５と上記つば部２８（第２図）
との間の潤滑を良くするためである。 25 is the thrust plate, camshaft 15
It is located below the support member 14 and is fastened to the support member 14 with a bolt 26, as shown in FIG.
By pinching the collar portion 28 of the camshaft 15 between the receiving surface 27 of the camshaft 15
The axial position of the shaft is regulated. The thrust plate 25 in FIG. 1 is located below the camshaft 15 because the oil 2 in the camshaft cover
Thoroughly soak the thrust plate 25 in water 9 and remove the thrust plate 25 and the flange 28 (Fig. 2).
This is to improve the lubrication between the

ところで、上記カムシヤフト１５の支承部材１
４への組付けは、先に動弁伝達部材１６をシリン
ダヘツド１１へ装着したのちに行なわれるのであ
るが、上記構成では、スラストプレート２５のボ
ルト２６とロツカーアーム１９とが、カムシヤフ
ト１５の軸方向から見て部分的に重なるので、ロ
ツカーアーム１９が邪魔になつて、上記ボルト２
６によるスラストプレート２５の取付けが困難に
なり、カムシヤフト１５の組付けが面倒になる。 By the way, the support member 1 of the camshaft 15
4 is assembled after first installing the valve transmission member 16 to the cylinder head 11. However, in the above configuration, the bolts 26 of the thrust plate 25 and the rocker arm 19 are aligned in the axial direction of the camshaft 15. Since they partially overlap when viewed from above, the Rotzker arm 19 gets in the way and
This makes it difficult to attach the thrust plate 25 using the screwdriver 6, and it becomes troublesome to assemble the camshaft 15.

また、エンジンを分解する際、スラストプレー
ト２５を取り付けたままで、第２図のシリンダヘ
ツドボルト２３を取り外そうとすると、スラスト
プレート２５およびボルト２６が邪魔になつて、
上記取り外しが困難になる。 Also, when disassembling the engine, if you try to remove the cylinder head bolt 23 shown in Figure 2 with the thrust plate 25 still attached, the thrust plate 25 and bolt 26 will get in the way.
The above removal becomes difficult.

（考案の目的） この考案は上記従来の欠点に鑑みてなされたも
ので、その目的は、スラストプレートの組付性と
潤滑性とを良好に確保しつつ、コンパクト化が図
れるカムシヤフトのスラスト軸受構造を提供する
ことにある。(Purpose of the invention) This invention was made in view of the above-mentioned drawbacks of the conventional technology.The purpose of this invention is to create a thrust bearing structure for a camshaft that can be made compact while ensuring good ease of assembly and lubricity of the thrust plate. Our goal is to provide the following.

（考案の構成） かかる目的を達成するために本考案にあつて
は、カムを有するカムシヤフトを支承する支承部
材のうち、カムの動きを吸・排気バルブに伝達す
る動弁伝達部材に対向する支承部材に、スラスト
プレートが螺合部材によつて締結され、前記スラ
ストプレートが前記カムシヤフトの突出構成部と
当接するように位置されて該カムシヤフトの軸方
向の位置決めが行われるカムシヤフトのスラスト
軸受構造において、前記スラストプレートは、前
記螺合部材が前記カムシヤフトの軸方向から見て
前記動弁伝達部材の投影面に重ならないように位
置され、 前記スラストプレートと前記カムシヤフトの突
出構成部の少なくとも一方の摺動面に、凹状のオ
イル溜めが設けられている、構成としてある。(Structure of the invention) In order to achieve the above object, the present invention provides a support member that supports a camshaft having a cam, and which is opposed to a valve train transmission member that transmits the movement of the cam to the intake and exhaust valves. A thrust bearing structure for a camshaft, in which a thrust plate is fastened to the member by a threaded member, and the thrust plate is positioned so as to abut against a protruding component of the camshaft, thereby positioning the camshaft in the axial direction, The thrust plate is positioned such that the threaded member does not overlap the projection plane of the valve transmission member when viewed from the axial direction of the camshaft, and the thrust plate and at least one of the protruding components of the camshaft slide. It has a configuration in which a concave oil reservoir is provided on the surface.

（実施例） 以下、この考案の実施例を図面にしたがつて説
明する。(Example) Hereinafter, an example of this invention will be described with reference to the drawings.

第３図において、シリンダヘツド３１の上面
に、スタツドボルト３２およびナツト３３により
支承部材３４が取り付けられ、この支承部材３４
にカムシヤフト３５が支承されている。３６は動
弁伝達部材で、ロツカーアーム３９、そのピポッ
トボルト４０およびスプリングシート４２からな
る。 In FIG. 3, a support member 34 is attached to the upper surface of the cylinder head 31 with stud bolts 32 and nuts 33.
A camshaft 35 is supported on. Reference numeral 36 denotes a valve transmission member, which is composed of a rocker arm 39, its pivot bolt 40, and a spring seat 42.

上記ロツカーアーム３９は、その基端部３９ａ
が上記ピポツトボルト４０に支持され、先端部３
９ｂが吸・排気バルブ３８の上端部に当接してお
り、カムシヤフト３５に一体形成されたカム３７
により、基端部３９ａを中心に上下回動して上記
バルブ３８を上下動させ、図示しない吸気ポート
もしくは排気ポートを開閉する。上記ピポツトボ
ルト４０は、六角頭４０ａの上部に半球状の支持
面４０ｂが形成されてなるものであり、このピポ
ツトボルト４０に装着された図示しないばね部材
により、ロツカーアーム３９に常時矢印Ａ方向へ
回動力が付与され、ロツカーアーム３９の先端部
３９ｂとバルブ３８の上端部との接触を良好に保
つている。上記バルブ３８は、その上端部がスプ
リングシート４２に保持され、バルブスプリング
４１により上方へばね力が付与されている。４３
はシリンダヘツドボルトで、ボルト径よりも小さ
い多角形の頭部４３ａを有している。４４はロツ
カーカバーである。 The rocker arm 39 has a base end 39a.
is supported by the pivot bolt 40, and the tip portion 3
9b is in contact with the upper end of the intake/exhaust valve 38, and the cam 37 is integrally formed with the camshaft 35.
This moves the valve 38 up and down around the base end 39a, thereby opening and closing an intake port or an exhaust port (not shown). The pivot bolt 40 has a hemispherical support surface 40b formed on the top of a hexagonal head 40a, and a spring member (not shown) attached to the pivot bolt 40 constantly applies rotational force to the rocker arm 39 in the direction of arrow A. This maintains good contact between the tip 39b of the rocker arm 39 and the upper end of the valve 38. The upper end of the valve 38 is held by a spring seat 42, and a spring force is applied upward by a valve spring 41. 43
A cylinder head bolt has a polygonal head 43a smaller than the diameter of the bolt. 44 is a rocker cover.

４５はスラストプレートで、カムシヤフト３５
の左上方に位置して支承部材３４に螺合部材４６
で締結されており、これによつて、上記螺合部材
４６は、カムシヤフト３５の軸方向から見て、動
弁伝達部材３６の投影面に重ならないように設定
されている。 45 is the thrust plate, camshaft 35
A screw member 46 is located on the upper left side of the
As a result, the threaded member 46 is set so as not to overlap the projection plane of the valve transmission member 36 when viewed from the axial direction of the camshaft 35.

第４図に示すように、上記スラストプレート４
５は、支承部材３４の受け面４７との間でカムシ
ヤフト３５の突出構成部としてのつば部４８を挾
持することにより、カムシヤフト３５の軸方向位
置を規制している。上記スラストプレート４５に
おけるカムシヤフト３５のつば部４８と当接する
当接面４５ａには、凹状のオイル溜め４９が設け
られており、このオイル溜め４９は、第３図に示
すように、スラストプレート４５のほぼ全長にわ
たつて円弧状に形成されている。 As shown in FIG. 4, the thrust plate 4
5 regulates the axial position of the camshaft 35 by clamping the collar 48 as a protruding component of the camshaft 35 between the receiving surface 47 of the support member 34. A concave oil reservoir 49 is provided on the contact surface 45a of the thrust plate 45 that comes into contact with the flange portion 48 of the camshaft 35. As shown in FIG. It is formed in an arc shape over almost the entire length.

上記構成において、スラストプレート４５の螺
合部材４６は、カムシヤフト３５の軸方向から見
て、動弁伝達部材３６の投影面に重ならない位置
に設けられているから、螺合部材４６の螺着に際
して上記動弁伝達部材３６が邪魔にならない。し
たがつて、上記螺合部材４６によるスラストプレ
ート４５の取付けが容易になり、その結果、カム
シヤフト３５の組付けが容易になる。 In the above configuration, the threaded member 46 of the thrust plate 45 is provided at a position that does not overlap the projection plane of the valve transmission member 36 when viewed from the axial direction of the camshaft 35, so when the threaded member 46 is screwed, The valve train transmission member 36 does not get in the way. Therefore, it becomes easy to attach the thrust plate 45 using the threaded member 46, and as a result, it becomes easy to assemble the camshaft 35.

また、第４図のスラストプレート４５の当接面
４５ａにオイル溜め４９が設けられているから、
第３図のスラストプレート４５がオイル５０に浸
つていなくても、カムシヤフト３５によりかき上
げられたオイル５０が上記オイル溜め４９に貯溜
されるので、スラストプレート４５とカムシヤフ
ト３５の間の潤滑が有効になされ、摩耗や焼付き
の発生が未然に防止される。 Furthermore, since the oil reservoir 49 is provided on the contact surface 45a of the thrust plate 45 in FIG.
Even if the thrust plate 45 in FIG. 3 is not immersed in the oil 50, the oil 50 scraped up by the camshaft 35 is stored in the oil reservoir 49, so lubrication between the thrust plate 45 and the camshaft 35 is effective. This prevents wear and seizure from occurring.

さらに、第４図に示すように、シリンダヘツド
ボルト４３が支承部材３４に近接して設定されて
いる場合であつても、エンジンを分解する際、ス
ラストプレート４５を支承部材３４に取り付けた
ままで、シリンダヘツドボルト４３を取り外すこ
とができるので、エンジンの分解が容易になる。 Furthermore, as shown in FIG. 4, even if the cylinder head bolt 43 is set close to the support member 34, when the engine is disassembled, the thrust plate 45 remains attached to the support member 34. Since the cylinder head bolt 43 can be removed, the engine can be easily disassembled.

なお、オイル溜め４９は、スラストプレート４
５の当接面４５ａではなく、カムシヤフト３５の
つば部３８におけるスラストプレート４５と当接
する当接面４８ａに設けてもよいし、上記当接面
４５ａ，４８ａの両方に設けてもよく、上記実施
例と同様に、スラストプレート４５とカムシヤフ
ト３５間の潤滑を有効に行なわせる。 Note that the oil reservoir 49 is connected to the thrust plate 4.
It may be provided not on the contact surface 45a of the camshaft 35 but on the contact surface 48a that contacts the thrust plate 45 of the camshaft 35, or on both of the contact surfaces 45a and 48a. As in the example, lubrication between the thrust plate 45 and the camshaft 35 is effectively performed.

（考案の効果） 本考案は以上述べたように、スラストプレート
の組付性と潤滑性とを良好に確保しつつ、コンパ
クト化を図ることができる。(Effects of the Invention) As described above, the present invention can achieve compactness while ensuring good assemblability and lubricity of the thrust plate.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は従来例を示す横断面図、第２図は第１
図の−線に沿つた断面図、第３図はこの考案
の一実施例を示す横断面図、第４図は第３図の
−線に沿つた断面図である。 ３４……支承部材、３５……カムシヤフト、３
６……動弁伝達部材、３７……カム、３８……
吸・排気バルブ、４５…スラストプレート、４５
ａ……当接面、４６……螺合部材、４８ａ……当
接面、４９……オイル溜め、５０……オイル。 Figure 1 is a cross-sectional view showing a conventional example, and Figure 2 is a cross-sectional view of a conventional example.
FIG. 3 is a cross-sectional view showing an embodiment of the invention, and FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the line - in FIG. 3. 34...Supporting member, 35...Camshaft, 3
6... Valve transmission member, 37... Cam, 38...
Intake/exhaust valve, 45... Thrust plate, 45
a...Abutting surface, 46...Screwing member, 48a...Abutting surface, 49...Oil reservoir, 50...Oil.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】 カムを有するカムシヤフトを支承する支承部材
のうち、カムの動きを吸・排気バルブに伝達する
動弁伝達部材に対向する支承部材に、スラストプ
レートが螺合部材によつて締結され、前記スラス
トプレートが前記カムシヤフトの突出構成部と当
接するように位置されて該カムシヤフトの軸方向
の位置決めが行われるカムシヤフトのスラスト軸
受構造において、 前記スラストプレートは、前記螺合部材が前記
カムシヤフトの軸方向から見て前記動弁伝達部材
の投影面に重ならないように位置され、 前記スラストプレートと前記カムシヤフトの突
出構成部の少なくとも一方の摺動面に、凹状のオ
イル溜めが設けられている、 ことを特徴とするカムシヤフトの軸受構造。[Scope of Claim for Utility Model Registration] Of the bearing members that support a camshaft having a cam, a thrust plate is fitted with a threaded member on the bearing member that faces the valve transmission member that transmits the movement of the cam to the intake and exhaust valves. In a thrust bearing structure for a camshaft, the thrust plate is positioned so as to come into contact with a protruding component of the camshaft, thereby positioning the camshaft in the axial direction. A concave oil reservoir is located on a sliding surface of at least one of the thrust plate and the protruding component of the camshaft, and is located so as not to overlap the projection plane of the valve transmission member when viewed from the axial direction of the camshaft. A camshaft bearing structure characterized by: