JP3400642B2 - Fixed structure of camshaft and cam - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関のカムシ
ャフトと該カムシャフトの外周面に被嵌したカムとの固
着構造の改良に関する。 【０００２】 【従来の技術】周知のように、自動車用内燃機関にあっ
ては、吸排気弁の開閉時期を機関運転状態に応じて可変
制御する装置が搭載されているものが知られており、そ
の一つとして本出願人が先に出願した実開平６−６３８
０４号に記載されたものがある。 【０００３】図４に基づいて概略を説明すれば、この吸
排気弁駆動制御装置は、多気筒機関のクランク軸からス
プロケットを介して回転力が伝達される中空状の駆動軸
１と、該駆動軸１の外周同軸上に相対回転自在に設けら
れたカムシャフト２と、各気筒毎に分割された該カムシ
ャフト２の分割端部間に設けられた制御機構３とを備え
ている。 【０００４】前記駆動軸１は、駆動軸本体１ａが図３に
示すように機関前後方向に沿って延設され、スプロケッ
ト側の１番ジャーナル１ｆがシリンダヘッド７の上端部
に設けられた図外の軸受に回転自在に支持されている。
また、駆動軸本体１ａは、１番ジャーナル１ｆ側の一端
部から他端部側までの外径が段差状に縮径されていると
共に、その外周面の等間隔位置に１番気筒〜４番気筒用
のスプライン突部１ｂ〜１ｅが軸方向に沿って形成され
ている。 【０００５】前記各カムシャフト２は、夫々外周に１気
筒当たり２つの吸気弁４，４をバルブリフター４ａ，４
ａを介してバルブスプリング５のばね力に抗して開作動
させる２個のカム６，６を一体に有していると共に、シ
リンダヘッド７上の一対のカム軸受８，９によって回転
自在に支持されている。 【０００６】前記制御機構３は、各カムシャフト２の一
端部に一体に設けられた円環状の第１フランジ部１０
と、駆動軸１の所定外周位置にスリーブ１２を介してス
プライン結合されて、前記第１フランジ部１０に対向す
る円環状の第２フランジ部１３と、両フランジ部１０，
１３間に介装されて駆動軸１の軸心Ｘから略径方向へ揺
動自在に設けられた略円環状のディスクハウジング１４
と、該ディスクハウジング１４の内周に有する大径な支
持孔１４ａ内にプレーンベアリング１５を介して回転自
在に保持された環状ディスク１６とを備えている。前記
各スリーブ１２は、駆動軸挿通孔１２ａの内周面に前記
スプライン突部１ｂ〜１ｅに嵌合するスプライン溝１２
ｂ〜１２ｅが形成されている。 【０００７】前記ディスクハウジング１４は、直径方向
の一端部がシリンダヘッド７の上端部に固定された図外
の支軸によって回転自在に支持されていると共に、他端
部が前記支軸を中心に駆動機構により揺動するようにな
っている。更に、第１，第２フランジ部１０，１３の外
周部には、互いに１８０°位置に細長い係合溝１７，１
８が半径方向に沿って形成されている。一方、環状ディ
スク１６の両側面には、互いに反対方向に突出して前記
各係合溝１７，１８に係合するピン１９，２０が突設さ
れている。 【０００８】そして、機関運転状態の変化に応じて図外
の駆動機構により、ディスクハウジング１４を介して環
状ディスク１６が駆動軸１の軸心に対して同心あるいは
偏心動することにより、駆動軸１とカムシャフト２との
相対的な回転位相を変化させる。これによって、吸気弁
の作動角を最小，最大に変化させて、開弁時期と閉弁時
期を制御し、運転状態に応じた機関性能の向上を図るよ
うになっている。 【０００９】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来の発明にあっては、駆動軸１と各第２フランジ部１３
とを、スリーブ１２を介してスプライン結合するように
なっているため、駆動軸本体１ａの外周面に形成された
スプライン突部１ｂ〜１ｅの外周に有する凹凸にスリー
ブ１２内周のスプライン溝１２ｂ〜１２ｅの凹凸を軸方
向から嵌合させる必要上、隣接する各スプライン突部１
ｂ〜１ｅの外径差を夫々大きく設定しなければならな
い。 【００１０】即ち、各第２フランジ部１３を夫々駆動軸
１に各スリーブ１２の内径が大径なものから順次組み付
けるためには、１番ジャーナル１ｆ側の第１スプライン
突部１ｂに嵌合する第１スリーブ１２は第２スプライン
突部１ｃの外周を通過させるために、その駆動軸挿通孔
１２ａの内径を第２スプライン突部１ｃの外径より大き
く設定し、また、第２スプライン突部１ｃに嵌合する第
２スリーブ１２はその内径を第３スプライン突部１ｄの
外径よりも大きく設定しなければならない。例えば、モ
ージュールが０.５であるスプラインを用いてフランジ
とスリーブの嵌合を行う場合、第１スプライン突部〜第
４スプライン突部の各スプライン突部１ｂ〜１ｅの呼び
径はそれぞれ２２mm，２０mm，１８mm，１５mmとなり、
この結果として、隣接する各スプライン突部１ｂ〜１ｅ
の外径差が大きくなってしまう。 【００１１】このため、駆動軸１は、駆動軸本体１ａの
一端部（１番ジャーナル１ｆ側）から他端部に沿ってそ
の縮径度合いが必然的に大きくなってしまい、他端部側
ではその外径を十分に小径に形成せざるを得なくなる。
この結果、駆動軸１の捩り剛性（強度）が低下し、バル
ブタイミング制御精度が低下したり、吸気弁４のバウン
ス等の不整運動を招く惧れがある。 【００１２】ところで、前述のような駆動軸等のシャフ
トに対してカムピース等の部材を固着する方法として
は、例えば特開昭６１−２８２６６３号公報に記載され
ているもののように、カムピースとシャフトとを嵌合し
てバルジ成形により固着するものがあるが、この方法は
成形設備が大型化すると共に、製造コストの高騰が余儀
なくされる。また、成形状、シャフトの外径が制約され
て比較的小径としなければならないため、前述と同様に
シャフトの捩り剛性が低下してしまう、といった問題が
ある。 【００１３】 【課題を解決するための手段】本発明は、前記従来の実
情に鑑みて案出されたもので、請求項１の発明は、カム
シャフトと該カムシャフトの外周面にカムシャフト挿通
孔を介して被嵌したカムとを固着する固着構造であっ
て、前記カムシャフトの外周面所定位置に底面が平坦な
凹部を形成すると共に、該凹部の平坦な底面に対して垂
直方向から径方向に沿ってボルト挿通孔を貫通形成する
一方、前記凹部に対応する前記カムのベースサークル部
にボルト頭部が嵌挿する嵌挿孔を形成すると共に、カム
リフト部の内部に嵌挿孔と同軸上の雌ねじ孔を形成し、
かつ前記ボルト頭部と凹部底面との間に、ボルトの軸力
に応じて拡径変形するワッシャを介装したことを特徴と
している。 【００１４】 【発明の実施の形態】図１及び図２は本発明に係るカム
シャフトとカムの固着構造を、通常のＤＯＨＣ型内燃機
関のカムシャフト２２とカム２６に適用した一実施例を
示したものである。 【００１５】すなわち、カムシャフト２２の外周面所定
位置に、底面６０ａが平坦な凹部６０が形成されている
と共に、該凹部６０と反対側の周壁にボルト挿入孔６１
が貫通形成されている。一方、カム２６は、ベースサー
クル部２６ａの中央にカムシャフト挿通孔２６ｃが形成
されていると共に、ベースサークル部２６ａの外周面中
央位置にボルト６２の頭部６２ａが嵌挿される嵌挿孔６
３が形成されている。また、カムリフト部２６ｂの内部
に嵌挿孔６３と同軸上の雌ねじ孔６３ａが切られてい
る。 【００１６】前記ボルト６２は、頭部６２ａの下面６２
ｅがほぼ円錐状のテーパ面に形成されており、この頭部
６２ａと凹部底面６０ａとの間にワッシャ６４が介装さ
れている。このワッシャ６４も、上面６４ｂがすり鉢状
のテーパ面に形成されていると共に、周壁の一部に縦割
状のスリット（図示せず）が形成されている。 【００１７】したがって、この実施例では、カムシャフ
ト２２にカム２６を所定位置に固着するには、まず該カ
ム２６をカムシャフト２２に一端部からすきま嵌めによ
り挿入被嵌してカム２６のカムシャフト挿通孔２６ｃを
カムシャフト２２のボルト挿入孔６１に合致させる。そ
の後、ボルト頭部６２ａ側に予めワッシャ６４を組み付
けたボルト６２を嵌挿孔６３，ボルト挿入孔６１内に挿
通し、図外の六角レンチにより、ボルト頭部６２ａを旋
回させながら雄ねじ部６２ｃと雌ねじ孔６３ｂの螺合を
得てねじ込む。これにしたがって図１及び図２に示すよ
うにボルト頭部６２ａのテーパ状下面６２ｅがワッシャ
６４のテーパ状上面６４ｂを徐々に押圧し、これによっ
て該ワッシャ６４はスリット６５を介して漸次拡径変形
し、ワッシャ６４の外周面６４ｃが嵌挿孔６３の内周面
６３ａに圧接すると共に、ボルト６２が所定軸力で締結
される。これによって、カム２６は、カムシャフト２２
に強固かつ確実に固着される。 【００１８】すなわち、ボルト軸力の他に、ボルト頭部
６２ａ下面６２ｅでのワッシャ６４への圧接力及び該ワ
ッシャ６４の外周面６４ｃの嵌挿孔６３の内周面６３ａ
に対する圧接力が作用するため、カムシャフト２２に対
するカム２６の強固かつ確実な固着が得られると共に、
各部の密着によりタイトロックとなる。しかも、ボルト
６２の軸部６２ｂや頭部６２ａによって直接カムシャフ
ト２２あるいはカム２６を支持するのではなく、ワッシ
ャ６４を介して支持するため、ボルト６２の曲げ応力の
発生が抑制されて、該曲げ応力によるボルト６２の亀裂
や破損の発生が防止できる。 【００１９】また、本実施例では、前述のような構成及
び手順でカムシャフト２２にカム２６を固着するように
したため、カムシャフト２２の外径を従来のようにテー
パ状に形成することなく、比較的大径な均一径に設定す
ることができる。したがって、カムシャフト２２の捩り
剛性の低下が防止され、バルブタイミング制御精度の低
下や吸気弁２３の不整運動の発生も防止できる。 【００２０】さらに、カムシャフト２２の外径を均一に
できることにより、カム２６の内径も夫々均一にするこ
とができるため、カムシャフト２２自体の製造作業は勿
論のこと、カム２６の共用化が可能になるので製造作業
能率の向上とコストの大巾な低廉化が図れる。 【００２１】さらに、カムシャフト２２の外径の均一化
により、外周面全体の径及び真直度の精度出しが容易に
なる。 【００２２】また、前述のように、ストレートなカムシ
ャフト２２に孔開け、座ぐりを行い、またカム２６には
孔開け，ねじ切りなど簡単な加工を行い、しかもそれぞ
れを同軸上に形成できるので、これらの成形加工がきわ
めて容易になり、加工コストの低廉化が図れると共に、
加工設備の小型化が図れる。尚、ワッシャ６４も例えば
焼結工法で一体成形すればさらに製造が容易になる。 【００２３】さらに前述のように、加工作業の容易性に
よりカムシャフト２２の凹部６０底面６０ａ，カム２６
の雌ねじ孔６３ａ，ワッシャ６４の内外周面の精度が出
し易くなり、カムシャフト２２に対するカム２６の取り
付け位置精度が出し易くなる。 【００２４】また、カムシャフト２２の外周面とカム２
６のカムシャフト挿通孔２６ｃの内周面は組み付け容易
なすきま嵌めにより被嵌するが、すきま嵌めによるクリ
アランスが存在しても、ボルト軸力による圧縮作用で該
カムシャフト２２が変形して外周面がカム２６のカムシ
ャフト挿通孔２６ｃの内周面に密着するので、ガタのな
いタイトな固着が可能になる。 【００２５】しかも、この実施例では、カムシャフト２
２の外径全体を均一かつ比較的大径に形成できるので、
捩り剛性の向上が図れる。 【００２６】本発明は、前記実施例の構成に限定される
ものではなく、例えばワッシャ６４を可撓変形可能な合
金等で形成したり、ワッシャの径方向の厚み，材料等の
選定荷より拡径，縮径の作用が得られるのでスリット等
を形成する必要がない。 【００２７】 【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明の
固着構造によれば、カムシャフトの外径を均一かつ比較
的大径に形成することができるため、捩り剛性等の低下
等を防止できる。 【００２８】また、カムをカムシャフトに固着するに
は、ボルトを締め付けるとワッシャが拡径変形して外周
面がカムの嵌挿孔の内周面に圧接する。したがって、カ
ムシャフトとカムとはボルト軸力の他に、ワッシャによ
る圧接力によって強固かつ確実な固着力が得られると共
に、ワッシャの圧着により各部のガタが防止されてタイ
トな固着状態が得られる。 【００２９】また、従来のようにバルジ下降によって固
着するのではなく、座ぐりや孔開け加工を用いたボルト
による固着であるため、全体の成形加工がきわめて容易
になると共に、大きな加工設備が不要になる。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an improved structure for fixing a camshaft of an internal combustion engine and a cam fitted on the outer peripheral surface of the camshaft. As is well known, an internal combustion engine for a vehicle is known which is equipped with a device for variably controlling the opening / closing timing of intake and exhaust valves in accordance with the operating state of the engine. Japanese Utility Model Application Laid-Open No. 6-638 filed earlier by the present applicant.
No. 04. [0003] Referring to FIG. 4, this intake / exhaust valve drive control device includes a hollow drive shaft 1 to which rotational force is transmitted from a crankshaft of a multi-cylinder engine via a sprocket, The camshaft 2 includes a camshaft 2 provided rotatably relative to the outer periphery of the shaft 1 and a control mechanism 3 provided between divided ends of the camshaft 2 divided for each cylinder. As shown in FIG. 3, the drive shaft 1 has a drive shaft main body 1a extending in the front-rear direction of the engine and a sprocket-side first journal 1f provided at an upper end of a cylinder head 7. Is rotatably supported by the bearing.
The outer diameter of the drive shaft main body 1a from one end to the other end of the first journal 1f side is reduced in a step-like shape, and the first to fourth cylinders are arranged at equal intervals on the outer peripheral surface thereof. Spline projections 1b to 1e for cylinders are formed along the axial direction. Each of the camshafts 2 has two intake valves 4, 4 per cylinder on its outer periphery, and valve lifters 4a, 4
a, two cams 6 and 6 that are opened against the spring force of the valve spring 5 are integrally provided, and are rotatably supported by a pair of cam bearings 8 and 9 on a cylinder head 7. Have been. The control mechanism 3 includes an annular first flange 10 provided integrally with one end of each camshaft 2.
An annular second flange portion 13 which is spline-coupled to a predetermined outer peripheral position of the drive shaft 1 via a sleeve 12 and faces the first flange portion 10;
13, a substantially annular disk housing 14 interposed between the shafts 13 and provided so as to be swingable in a substantially radial direction from the axis X of the drive shaft 1.
And an annular disk 16 rotatably held via a plain bearing 15 in a large-diameter support hole 14a provided on the inner periphery of the disk housing 14. Each of the sleeves 12 has a spline groove 12 that fits into the spline projections 1b to 1e on the inner peripheral surface of the drive shaft insertion hole 12a.
b to 12e are formed. The disk housing 14 is rotatably supported at one end in the diameter direction by a support shaft (not shown) fixed to the upper end of the cylinder head 7, and has the other end centered on the support shaft. It swings by a drive mechanism. Further, the elongated engagement grooves 17, 1 are positioned at 180 ° from each other on the outer peripheral portions of the first and second flange portions 10, 13.
8 are formed along the radial direction. On the other hand, pins 19 and 20 projecting from opposite sides of the annular disc 16 and projecting in opposite directions to engage with the engaging grooves 17 and 18 are provided. Then, the annular disk 16 is concentrically or eccentrically moved with respect to the axis of the drive shaft 1 via the disk housing 14 by a drive mechanism (not shown) in response to a change in the engine operating state. The relative rotational phase between the motor and the camshaft 2 is changed. As a result, the operating angle of the intake valve is changed to a minimum and a maximum to control the valve opening timing and the valve closing timing, thereby improving the engine performance according to the operating state. However, in the above-mentioned conventional invention, the drive shaft 1 and each of the second flange portions 13 are provided.
Are spline-coupled via the sleeve 12, so that the spline grooves 12 b to 12 c on the inner periphery of the sleeve 12 are formed on the irregularities on the outer periphery of the spline projections 1 b to 1 e formed on the outer peripheral surface of the drive shaft main body 1 a. Since it is necessary to fit the unevenness of 12e from the axial direction, each adjacent spline projection 1
The outer diameter differences b to 1e must be set large. In other words, in order to assemble the second flange portions 13 to the drive shaft 1 in order from the one having the larger inner diameter of each sleeve 12, it is fitted to the first spline projection 1b on the first journal 1f side. In order for the first sleeve 12 to pass through the outer periphery of the second spline projection 1c, the inner diameter of the drive shaft insertion hole 12a is set to be larger than the outer diameter of the second spline projection 1c. The inner diameter of the second sleeve 12 to be fitted to the first spline projection must be set to be larger than the outer diameter of the third spline projection 1d. For example, when fitting a flange and a sleeve using a spline having a module of 0.5, the nominal diameter of each of the spline projections 1b to 1e of the first to fourth spline projections is 22 mm, respectively. 20mm, 18mm, 15mm
As a result, the adjacent spline projections 1b to 1e
The outer diameter difference becomes large. For this reason, the diameter of the drive shaft 1 is inevitably increased from one end (the first journal 1f side) of the drive shaft main body 1a to the other end thereof. The outer diameter must be made sufficiently small.
As a result, the torsional stiffness (strength) of the drive shaft 1 may be reduced, the valve timing control accuracy may be reduced, or irregular movement such as bounce of the intake valve 4 may be caused. By the way, as a method of fixing a member such as a cam piece to a shaft such as a drive shaft as described above, for example, as described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 61-282666, There is a method in which the bulges are fitted and fixed by bulge molding. However, this method requires an increase in the size of molding equipment and an increase in manufacturing costs. In addition, since the outer shape of the shaft must be relatively small due to the limitation of the outer shape of the shaft, there is a problem that the torsional rigidity of the shaft is reduced as described above. [0013] The present invention SUMMARY OF], said was devised in view of the conventional circumstances, the invention of claim 1, the outer peripheral surface of the cam <br/> shaft and the cam shaft A cam fitted through a camshaft insertion hole to the camshaft , wherein a concave portion having a flat bottom surface is formed at a predetermined position on an outer peripheral surface of the camshaft , and the concave portion has a flat surface. A bolt insertion hole is formed through the bolt insertion hole from a direction perpendicular to the bottom surface in a radial direction, and a fitting insertion hole into which a bolt head is fitted is formed in a base circle portion of the cam corresponding to the concave portion. With the cam
Form a female screw hole coaxial with the fitting hole inside the lift part,
Further, a washer is provided between the head of the bolt and the bottom of the recess, the washer being expanded and deformed in accordance with the axial force of the bolt. 1 and 2 show a cam according to the present invention.
An embodiment in which the shaft and cam fixing structure is applied to a camshaft 22 and a cam 26 of a normal DOHC type internal combustion engine will be described.
It is shown . That is, a concave portion 60 having a flat bottom surface 60a is formed at a predetermined position on the outer peripheral surface of the camshaft 22, and a bolt insertion hole 61 is formed in a peripheral wall opposite to the concave portion 60.
Are formed through. On the other hand, the cam 26 has a camshaft insertion hole 26c formed in the center of the base circle portion 26a, and a fitting hole 6 into which the head portion 62a of the bolt 62 is fitted at the center position of the outer peripheral surface of the base circle portion 26a.
3 are formed. A female screw hole 63a coaxial with the fitting hole 63 is cut inside the cam lift portion 26b. In one embodiment of the invention, the bolt 62, the bottom surface of the head portion 62a 62
e is formed in a substantially conical tapered surface, and a washer 64 is interposed between the head portion 62a and the concave bottom surface 60a. This washer 64 also has an upper surface 64b formed in a mortar-shaped tapered surface, and a vertically split slit (not shown) formed in a part of the peripheral wall. Therefore, in this embodiment, the camshaft
To secure the cam 26 in position in the sheet 22, first the mosquito
The cam 26 is inserted into the camshaft 22 from one end by a clearance fit, and the cam 26 is inserted into the camshaft insertion hole 26 c of the cam 26.
Align with the bolt insertion hole 61 of the camshaft 22 . Thereafter, the bolt 62 with the washer 64 previously assembled on the bolt head 62a side is inserted into the fitting hole 63 and the bolt insertion hole 61, and the male screw part 62c is rotated by turning the bolt head 62a with a hexagon wrench (not shown). The female screw hole 63b is screwed and screwed. Accordingly, as shown in FIGS. 1 and 2 , the tapered lower surface 62e of the bolt head 62a gradually presses the tapered upper surface 64b of the washer 64, whereby the washer 64 is gradually expanded and deformed through the slit 65. Then, the outer peripheral surface 64c of the washer 64 is pressed against the inner peripheral surface 63a of the fitting hole 63, and the bolt 62 is fastened with a predetermined axial force. Thus, the cam 26, the cam shaft 22
Firmly and securely. That is, in addition to the bolt axial force, the pressure contact force against the washer 64 on the lower surface 62e of the bolt head 62a and the inner peripheral surface 63a of the insertion hole 63 of the outer peripheral surface 64c of the washer 64
, A strong and reliable fixation of the cam 26 to the camshaft 22 is obtained.
Tight lock is achieved by close contact of each part. Moreover, since the cam shaft 22 or the cam 26 is not directly supported by the shaft portion 62b or the head portion 62a of the bolt 62 but is supported by the washer 64, the generation of bending stress of the bolt 62 is suppressed, and Cracks or breakage of the bolt 62 due to stress can be prevented. In this embodiment, since the cam 26 is fixed to the camshaft 22 in the above-described configuration and procedure, the outer diameter of the camshaft 22 does not have to be tapered as in the prior art. A relatively large uniform diameter can be set. Therefore, a decrease in torsional rigidity of the camshaft 22 is prevented, and a reduction in valve timing control accuracy and an irregular movement of the intake valve 23 can be prevented. Furthermore, the ability to uniformly the outer diameter of the cam shaft 22, it is possible to the inside diameter of the cam 26 also respectively uniform, manufacturing operations of the camshaft 22 itself, of course, possible sharing of the cam 26 Therefore, it is possible to improve the efficiency of the manufacturing operation and reduce the cost significantly. Further, by making the outer diameter of the camshaft 22 uniform, it is easy to obtain the accuracy of the diameter and straightness of the entire outer peripheral surface. As described above, the straight cam
The shaft 22 is perforated and counterbored, and the cam 26 is subjected to simple processing such as perforation and threading, and can be formed coaxially. Therefore, these forming processes are extremely easy, and the processing cost is reduced. As well as lowering the price,
Processing equipment can be downsized. It should be noted that the washer 64 can be further easily manufactured if it is integrally formed by, for example, a sintering method. Furthermore, as described above, the recess 60 bottom surface 60a of the camshaft 22 by ease of processing operations, the cam 26
, The accuracy of the inner and outer peripheral surfaces of the female screw hole 63a and the washer 64 is easily obtained, and the mounting position accuracy of the cam 26 with respect to the camshaft 22 is easily obtained. The outer peripheral surface of the camshaft 22 and the cam 2
6, the inner peripheral surface of the camshaft insertion hole 26c is fitted by a clearance fit which is easy to assemble. However, even if there is a clearance by the clearance fit, the inner peripheral surface is compressed by the bolt axial force.
Kamushi outer peripheral surface cam shaft 22 is deformed cam 26
Since it is in close contact with the inner peripheral surface of the shaft insertion hole 26c , tight attachment without play is possible. In this embodiment, the camshaft 2
Since the entire outer diameter of 2 can be formed uniformly and relatively large,
The torsional rigidity can be improved. The present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment. For example, the washer 64 may be formed of a flexible deformable alloy or the like, and the washer 64 may be expanded from the radial load of the washer, the material to be selected, and the like. Since the action of diameter and diameter reduction can be obtained, it is not necessary to form a slit or the like. As is clear from the above description, according to the fixing structure of the present invention, the outer diameters of the camshafts are uniform and compared.
Since it can be formed with a large diameter, it is possible to prevent a decrease in torsional rigidity and the like. In order to fix the cam to the camshaft , when the bolt is tightened, the washer expands and the outer peripheral surface is pressed against the inner peripheral surface of the cam insertion hole. Therefore, mosquitoes
In addition to the bolt axial force, the rubber shaft and the cam can obtain a strong and reliable fixing force by the pressure contact force of the washer, and the crimping of the washer can prevent looseness of each part, thereby obtaining a tight fixing state. In addition, instead of fixing by lowering the bulge as in the prior art, fixing is performed by bolts using counterbore or drilling, so that the entire forming process becomes extremely easy and large processing equipment is not required. Become.

【図面の簡単な説明】 【図１】本発明の第１実施例を示す図２のＢ−Ｂ線断面
図。 【図２】本実施例を示す要部縦断面図。 【図３】吸排気弁駆動制御装置に適用された従来の駆動
軸と第２フランジ部の固着構造を示す断面図。 【図４】同装置の要部縦断面図。 【符号の説明】 ２２…カムシャフト２６…カム ２６ａ…ベースサークル部 ２６ｂ…カムリフト部 ２６ｃ…カムシャフト挿通孔 ６０…凹部 ６０ａ…底面 ６１…ボルト挿入孔 ６２…ボルト ６２ａ…頭部 ６２ｅ…下面 ６３…挿通孔 ６４…ワッシャ ６４ｂ…上面BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a sectional view taken along the line BB of FIG. 2 showing a first embodiment of the present invention .
FIG. FIG. 2 is a longitudinal sectional view showing a main part of the embodiment. FIG. 3 shows a conventional drive applied to an intake / exhaust valve drive control device.
Sectional drawing which shows the fixed structure of a shaft and a 2nd flange part. FIG. 4 is a longitudinal sectional view of a main part of the device. [Description of Signs] 22 camshaft 26 cam 26a base circle portion 26c cam lift portion 26c camshaft insertion hole 60 recess 60a bottom surface 61 bolt insertion hole 62 bolt 62a head 62e bottom surface 63 Inserting hole 64: washer 64b: upper surface

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭53−99159（ＪＰ，Ａ) 実開 昭56−166323（ＪＰ，Ｕ) 実開 平７−22106（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−98207（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−104469（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−126083（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭56−20014（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭36−1632（ＪＰ，Ｙ１) 実公 昭48−43310（ＪＰ，Ｙ１) 実公 昭36−4707（ＪＰ，Ｙ１) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F16H 53/02 F16D 1/02 - 1/06 F16B 39/24 F16B 35/00 F16B 43/00 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (56) References JP-A-53-99159 (JP, A) JP-A-56-166323 (JP, U) JP-A-7-22106 (JP, U) JP-A 2- 98207 (JP, U) Japanese Utility Model 1-104469 (JP, U) Japanese Utility Model 2-126083 (JP, U) Japanese Utility Model 56-20014 (JP, U) Japanese Utility Model 36-1632 (JP, Y1) J.K. 48-43310 (JP, Y1) J. K. 36-4707 (JP, Y1) (58) Fields investigated (Int. Cl. ⁷ , DB name) F16H 53/02 F16D 1/02-1/06 F16B 39/24 F16B 35/00 F16B 43/00

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 カムシャフトと該カムシャフトの外周面
にカムシャフト挿通孔を介して被嵌したカムとを固着す
る固着構造であって、 前記カムシャフトの外周面所定位置に底面が平坦な凹部
を形成すると共に、該凹部の平坦な底面に対して垂直方
向から径方向に沿ってボルト挿通孔を貫通形成する一
方、前記凹部に対応する前記カムのベースサークル部に
ボルト頭部が嵌挿する嵌挿孔を形成すると共に、カムリ
フト部の内部に嵌挿孔と同軸上の雌ねじ孔を形成し、か
つ前記ボルト頭部と凹部底面との間に、ボルトの軸力に
応じて拡径変形するワッシャを介装したことを特徴とす
るカムシャフトとカムの固着構造。(57) A fixing structure [Claims 1 through a cam shaft insertion hole to the outer peripheral surface of the cam shaft and the cam shaft to fix the object to be fitted with the cam, the outer circumference of the camshaft A bottom surface is formed at a predetermined position on the bottom surface, and a bolt insertion hole is formed through the bolt insertion hole in a radial direction from a direction perpendicular to the flat bottom surface of the recess, while a base circle of the cam corresponding to the recess. with the bolt head to form a that insertion hole insert fitted to the parts, Camry
A female screw hole is formed coaxially with the fitting hole inside the shaft portion , and a washer is interposed between the bolt head and the bottom of the recess to expand and deform in accordance with the axial force of the bolt. The fixed structure of the camshaft and the cam.