JPH02125927A - エンジンの排気ターボ過給機 - Google Patents
エンジンの排気ターボ過給機Info
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- JPH02125927A JPH02125927A JP63277069A JP27706988A JPH02125927A JP H02125927 A JPH02125927 A JP H02125927A JP 63277069 A JP63277069 A JP 63277069A JP 27706988 A JP27706988 A JP 27706988A JP H02125927 A JPH02125927 A JP H02125927A
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- valve
- turbine
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- 238000004891 communication Methods 0.000 description 5
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 3
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 241000894433 Turbo <genus> Species 0.000 description 1
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 239000003054 catalyst Substances 0.000 description 1
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本発明は、エンジンの排気ターボ過給機に関する。
(従来技術)
複数の排気ターボ過給機を並列に配置して、エンジン低
回転時にはその一部の排気ターボ過給機によって応答性
の良い過給を行い、エンジン高回転時には全部の排気タ
ーボ過給機を作動させることで高過給を得るようにした
ものは従来から知られている(以下、この種の排気ター
ボ過給機をシーケンシャルターボと呼ぶ。)。
回転時にはその一部の排気ターボ過給機によって応答性
の良い過給を行い、エンジン高回転時には全部の排気タ
ーボ過給機を作動させることで高過給を得るようにした
ものは従来から知られている(以下、この種の排気ター
ボ過給機をシーケンシャルターボと呼ぶ。)。
上記シーケンシャルターボにおける高回転側タービン(
セカンダリタービン)の作動、非作動の切り換えは、そ
の入口側に設けられた排気カット弁の開閉によって行う
のが普通である。そして、このように排気カット弁によ
って排気ターボ過給機の切り換えを行う場合、例えば特
開昭59−160022号公報等に記載されたものでは
、排気カット弁が開いたときの過給応答性を高めるとと
もにトルクノヨックを防止するため、排気カット弁が閉
じているときにこの排気カット弁をバイパスする通路(
もらし通路)によって少量の排気ガスを流しセカンダリ
タービンを予回転させるようにしている。また、特開昭
59−145327号公報に記載されているように、排
気カット弁をバイパスするもらし通路に、排気カット弁
が開く前に開く電磁式の開閉弁(排気もらし弁)を設け
たものも知られている。
セカンダリタービン)の作動、非作動の切り換えは、そ
の入口側に設けられた排気カット弁の開閉によって行う
のが普通である。そして、このように排気カット弁によ
って排気ターボ過給機の切り換えを行う場合、例えば特
開昭59−160022号公報等に記載されたものでは
、排気カット弁が開いたときの過給応答性を高めるとと
もにトルクノヨックを防止するため、排気カット弁が閉
じているときにこの排気カット弁をバイパスする通路(
もらし通路)によって少量の排気ガスを流しセカンダリ
タービンを予回転させるようにしている。また、特開昭
59−145327号公報に記載されているように、排
気カット弁をバイパスするもらし通路に、排気カット弁
が開く前に開く電磁式の開閉弁(排気もらし弁)を設け
たものも知られている。
ところで、上記のように少なくともエンジン低回転時に
作動する排気ターボ過給機と高回転時のみ作動する排気
ターボ過給機とを備えたものにおいては、それら過給機
をユニット化して全体をコンパクトに形成リーるのがY
f利であるが、その場合には、各タービンを出た排気ガ
スをできるだけ温度を低下させず下流側の排気触媒へ導
きたいという要求があることから、熱の放散を避けるた
め、排気出口が互いに対向するよう両タービンを配置し
て、各タービンに対し円周方向から取り入れた排気ガス
を内側で集合させて取り出すようユニットを構成するこ
とが考えられる。
作動する排気ターボ過給機と高回転時のみ作動する排気
ターボ過給機とを備えたものにおいては、それら過給機
をユニット化して全体をコンパクトに形成リーるのがY
f利であるが、その場合には、各タービンを出た排気ガ
スをできるだけ温度を低下させず下流側の排気触媒へ導
きたいという要求があることから、熱の放散を避けるた
め、排気出口が互いに対向するよう両タービンを配置し
て、各タービンに対し円周方向から取り入れた排気ガス
を内側で集合させて取り出すようユニットを構成するこ
とが考えられる。
このようにタービンの排気出口を互いに対向させた形で
シーケンシャルターボをユニット化した場合に、排気カ
ット弁や排気もらし弁、それにウェストゲートバルブと
いった各制御弁の駆動系をいかにコンパクトに配設する
かが大きな問題となる。上記公報の記載を含め従来の技
術ではこれら制御弁駆動のためのアクチュエータやその
作動圧取出用の導管を十分コンパクトに配設するための
各部品の位置関係は考慮されていなかった。
シーケンシャルターボをユニット化した場合に、排気カ
ット弁や排気もらし弁、それにウェストゲートバルブと
いった各制御弁の駆動系をいかにコンパクトに配設する
かが大きな問題となる。上記公報の記載を含め従来の技
術ではこれら制御弁駆動のためのアクチュエータやその
作動圧取出用の導管を十分コンパクトに配設するための
各部品の位置関係は考慮されていなかった。
(発明の目的)
本発明は上記問題点に鑑みてなされたものであって、シ
ーケンシャルターボにおける制御弁の駆動系をコンパク
トに配設することを目的とする。
ーケンシャルターボにおける制御弁の駆動系をコンパク
トに配設することを目的とする。
(発明の構成)
本発明は、エンジンの排気通路に接続される並列配置の
プライマリタービンおよびセカンダリタービンと、エン
ジンの吸気通路に配置され前記各タービンによってそれ
ぞれ駆動されるプライマリブロアおよびセカンダリブロ
アと、エンジン低回転時に前記セカンダリタービンへの
排気ガスの流れを遮断する排気カット弁と、該排気カッ
ト弁をバイパスして少量の排気ガスを前記セカンダリタ
ービンに流すしらし通路と、該もらし通路を開閉する排
気もらし弁と、前記プライマリタービンまたは前記セカ
ンダリタービンを迂回して排気ガスを流すバイパス通路
と、過給圧が所定値以上となったときに前記バイパス通
路を開くウェストゲートバルブとを備えたエンジンの排
気ターボ過給機において、前記両タービンをそれらの排
気出口を互いに対向させて内側に配置するとともに、前
記排気もらし弁駆動用のアクチュエータと前記ウェスト
ゲートバルブ駆動用のアクチュエータとを前記プライマ
リブロアあるいは前記セカンダリブロアのいずれか一方
の側に集合して配設することにより上記目的を達成した
ものである。
プライマリタービンおよびセカンダリタービンと、エン
ジンの吸気通路に配置され前記各タービンによってそれ
ぞれ駆動されるプライマリブロアおよびセカンダリブロ
アと、エンジン低回転時に前記セカンダリタービンへの
排気ガスの流れを遮断する排気カット弁と、該排気カッ
ト弁をバイパスして少量の排気ガスを前記セカンダリタ
ービンに流すしらし通路と、該もらし通路を開閉する排
気もらし弁と、前記プライマリタービンまたは前記セカ
ンダリタービンを迂回して排気ガスを流すバイパス通路
と、過給圧が所定値以上となったときに前記バイパス通
路を開くウェストゲートバルブとを備えたエンジンの排
気ターボ過給機において、前記両タービンをそれらの排
気出口を互いに対向させて内側に配置するとともに、前
記排気もらし弁駆動用のアクチュエータと前記ウェスト
ゲートバルブ駆動用のアクチュエータとを前記プライマ
リブロアあるいは前記セカンダリブロアのいずれか一方
の側に集合して配設することにより上記目的を達成した
ものである。
(作用)
エンジン低回転時には排気カット弁が閉じられてセカン
ダリタービンへの排気ガスの流れが遮断される。このと
き、エンジンの過給はプライマリタービンによってプラ
イマリブロアが駆動されることにより行われる。一方、
エンジン高回転時には排気カット弁が開き、プライマリ
タービンに加えてセカンダリタービンも駆動され、プラ
イマリ側とセカンダリ側の両ブロアによる過給が行われ
る。また、セカンダリ側の作動に先駆けて排気もらし弁
が開くと、少量の排気ガスがもらし通路を通ってセカン
ダリタービンに流れてセカンダリタービンを低速で回転
させる。ウェストゲートバルブは過給圧が所定値以上と
なると開かれ、排気ガスをバイパス通路を介し下流側へ
逃がして過過給を抑制する。
ダリタービンへの排気ガスの流れが遮断される。このと
き、エンジンの過給はプライマリタービンによってプラ
イマリブロアが駆動されることにより行われる。一方、
エンジン高回転時には排気カット弁が開き、プライマリ
タービンに加えてセカンダリタービンも駆動され、プラ
イマリ側とセカンダリ側の両ブロアによる過給が行われ
る。また、セカンダリ側の作動に先駆けて排気もらし弁
が開くと、少量の排気ガスがもらし通路を通ってセカン
ダリタービンに流れてセカンダリタービンを低速で回転
させる。ウェストゲートバルブは過給圧が所定値以上と
なると開かれ、排気ガスをバイパス通路を介し下流側へ
逃がして過過給を抑制する。
両タービンの排気出口が互いに対向していることにより
、排気ターボ過給機は高温部を内側にしてコンパクトに
形成し、放熱を抑えて排気温度の低下を防ぐことができ
る。また、排気もらし弁駆動用のアクチュエータとウェ
ストゲートバルブ駆動用のアクチュエータとがプライマ
リあるいはセカンダリの一方のブロア側に集められた形
になっていることにより、作動圧取出用導管を一束に束
ねたり、取付用のブラケット等が共用できるなど、コン
パクト化に有利な条件が揃う。
、排気ターボ過給機は高温部を内側にしてコンパクトに
形成し、放熱を抑えて排気温度の低下を防ぐことができ
る。また、排気もらし弁駆動用のアクチュエータとウェ
ストゲートバルブ駆動用のアクチュエータとがプライマ
リあるいはセカンダリの一方のブロア側に集められた形
になっていることにより、作動圧取出用導管を一束に束
ねたり、取付用のブラケット等が共用できるなど、コン
パクト化に有利な条件が揃う。
(実施例)
以下、実施例を図面に基づいて説明する。
第1図は本発明の一実施例の全体ンステム図である。
エンジン1からは独立した二つの排気通路23が延び、
その一方の排気通路2にプライマリタービン4の入口5
が、また、他方の排気通路3にセカンダリタービン6の
入ロアがそれぞれ接続されている。
その一方の排気通路2にプライマリタービン4の入口5
が、また、他方の排気通路3にセカンダリタービン6の
入ロアがそれぞれ接続されている。
プライマリタービン4にはプライマリブロア8が、セカ
ンダリタービン6にはセカンダリブロア9がそれぞれ連
結されている。これら二つのプロア8.9は図示しない
エアクリーナの下流側で分岐した吸気分岐通路10,1
1にそれぞれ配設されている。吸気分岐通路10.11
は両ブロア8゜9の下流で一本の吸気通路12に集合し
、エンジンlに連通ずる。この集合部下流の吸気通路1
2にはインタークーラ13が配設され、インタークーラ
13の下流にはスロットル弁14が設けられ、さらにそ
の下流にはサージタンク15が設けられている。
ンダリタービン6にはセカンダリブロア9がそれぞれ連
結されている。これら二つのプロア8.9は図示しない
エアクリーナの下流側で分岐した吸気分岐通路10,1
1にそれぞれ配設されている。吸気分岐通路10.11
は両ブロア8゜9の下流で一本の吸気通路12に集合し
、エンジンlに連通ずる。この集合部下流の吸気通路1
2にはインタークーラ13が配設され、インタークーラ
13の下流にはスロットル弁14が設けられ、さらにそ
の下流にはサージタンク15が設けられている。
独立した二つの排気通路2.3はそれぞれのタービン4
6の上流において連通路16で連通されている。そして
、セカンダリタービン6側の排気通路3には、連通路1
6への分岐点直下流位置に、第1のダイアフラム式のア
クチュエータ17に連結された排気カット弁18が設け
られている。
6の上流において連通路16で連通されている。そして
、セカンダリタービン6側の排気通路3には、連通路1
6への分岐点直下流位置に、第1のダイアフラム式のア
クチュエータ17に連結された排気カット弁18が設け
られている。
上記アクチュエータ17の作動室は第1の三方ソレノイ
ドバルブ19を介してサージタンク15下流に接続され
、この三方ソレノイドバルブ19とサージタンク15下
流をつなぐ第1の導管20にはチエツクバルブ21が設
けられている。また、連通路16の途中とセカンダリタ
ービン6の入ロアとを排気カット弁18をバイパスして
連通ずるもらし通路22が設けられ、該もらし通路22
には第2のダイアフラム式のアクチュエータ23に連結
された排気もらし弁24が配設されている。
ドバルブ19を介してサージタンク15下流に接続され
、この三方ソレノイドバルブ19とサージタンク15下
流をつなぐ第1の導管20にはチエツクバルブ21が設
けられている。また、連通路16の途中とセカンダリタ
ービン6の入ロアとを排気カット弁18をバイパスして
連通ずるもらし通路22が設けられ、該もらし通路22
には第2のダイアフラム式のアクチュエータ23に連結
された排気もらし弁24が配設されている。
上記第2のアクチュエータ23の作動室は第2の導管2
5により第2の三方ソレノイドバルブ26を介してプラ
イマリブロア8の直下流に接続されている。
5により第2の三方ソレノイドバルブ26を介してプラ
イマリブロア8の直下流に接続されている。
また、プライマリタービン4の出口27とセカンダリタ
ービン6の出口28とが集合する出口集合部29と上記
連通路I6とはバイパス通路30によって接続され、該
バイパス通路30には第3のダイアフラム式のアクチュ
エータ31に連結されたウェストゲートバルブ32が設
けられている。
ービン6の出口28とが集合する出口集合部29と上記
連通路I6とはバイパス通路30によって接続され、該
バイパス通路30には第3のダイアフラム式のアクチュ
エータ31に連結されたウェストゲートバルブ32が設
けられている。
上記第3のアクチュエータ31の作動室は、第3の導管
33によって前記第2の三方ソレノイドバルブ26とプ
ライマリブロア8下流との間の第2の導管25に接続さ
れている。
33によって前記第2の三方ソレノイドバルブ26とプ
ライマリブロア8下流との間の第2の導管25に接続さ
れている。
セカンダリブロア9が配設された方の吸気分岐通路II
の入口部には第4のダイアフラム式のアクチュエータ3
4に連結された吸気カット弁35が設けられている。そ
して、」二記第4のアクチュエータ34の作動室に接続
された第4の導管36には第3の三方ソレノイドバルブ
37が配設されている。この第3の三方ソレノイドバル
ブ37の一方の入口ボートは、前記第1の導管20の第
1の三方ソレノイドバルブ19とチエツクバルブ21と
の間に接続され、また、もう一方の人rlボートは差圧
検出弁38の出口ボートに接続されている。差圧検出弁
38は吸気カット弁35」−下流の圧力差によって作動
するものであって、一方の人口ボートはセカンダリ側吸
気分岐通路11の排気カット弁35直上流に接続され、
他方の入11ボートはプライマリブロア8下流の圧力を
導入するよう吸気カット弁35下流に接続されている。
の入口部には第4のダイアフラム式のアクチュエータ3
4に連結された吸気カット弁35が設けられている。そ
して、」二記第4のアクチュエータ34の作動室に接続
された第4の導管36には第3の三方ソレノイドバルブ
37が配設されている。この第3の三方ソレノイドバル
ブ37の一方の入口ボートは、前記第1の導管20の第
1の三方ソレノイドバルブ19とチエツクバルブ21と
の間に接続され、また、もう一方の人rlボートは差圧
検出弁38の出口ボートに接続されている。差圧検出弁
38は吸気カット弁35」−下流の圧力差によって作動
するものであって、一方の人口ボートはセカンダリ側吸
気分岐通路11の排気カット弁35直上流に接続され、
他方の入11ボートはプライマリブロア8下流の圧力を
導入するよう吸気カット弁35下流に接続されている。
また、セカンダリ側の吸気分岐通路11には、セカンダ
リブロア9をバイパスするりリーフ通路39が形成され
、該リリーフ通路39には第5のダイアフラム式のアク
チュエータ40に連結されたリリーフ弁41が設けられ
ている。上記第5のアクチュエータ40の作動室は第5
の導管42によって前記第1の導管20のチェックバル
ブ21下流位置に接続されている。また、第5の導管4
2の途中には第4の三方ソレノイドバルブ43が設けら
れ、この三方ソレノイドバルブ43と前記第1の導管2
0との間には第2のチエツクバルブ44が設けられてい
る。
リブロア9をバイパスするりリーフ通路39が形成され
、該リリーフ通路39には第5のダイアフラム式のアク
チュエータ40に連結されたリリーフ弁41が設けられ
ている。上記第5のアクチュエータ40の作動室は第5
の導管42によって前記第1の導管20のチェックバル
ブ21下流位置に接続されている。また、第5の導管4
2の途中には第4の三方ソレノイドバルブ43が設けら
れ、この三方ソレノイドバルブ43と前記第1の導管2
0との間には第2のチエツクバルブ44が設けられてい
る。
過給制御はコントロールユニット45による第1から第
5の各三方ソレノイドバルブ+9.2326 37.1
9の制御によって行われる。
5の各三方ソレノイドバルブ+9.2326 37.1
9の制御によって行われる。
コントロールユニット45はエンジン回転数。
スロットル開度等の検出値に基づいて上記各ソレノイド
バルブ+9.23.26,37.19を制御し、それに
よって排気カット弁18.排気もらし弁24.ウェスト
ゲートバルブ32.吸気カット弁35およびリリーフ弁
41の開閉制御が行われる。
バルブ+9.23.26,37.19を制御し、それに
よって排気カット弁18.排気もらし弁24.ウェスト
ゲートバルブ32.吸気カット弁35およびリリーフ弁
41の開閉制御が行われる。
エンジン回転数が所定値以下での低回転域においては排
気カット弁18は閉じられ、セカンダリタービン6への
排気ガスの流れが遮断される。このときエンジンlの排
気ガスはプライマリタービン4に導かれ、専らプライマ
リ側によって過給が行われる。また、エンジン回転数か
1−配所定値を越えると排気カット弁18は開かれてセ
カンダリタービン6が作動し、また、さらにエンジン回
転数が上昇しかつ吸気カット弁35上下流の差圧が一定
値以上となったときに、吸気カット弁35が開かれ、プ
ライマリ側およびセカンダリ側の両ブロア8.9による
過給が行われる。
気カット弁18は閉じられ、セカンダリタービン6への
排気ガスの流れが遮断される。このときエンジンlの排
気ガスはプライマリタービン4に導かれ、専らプライマ
リ側によって過給が行われる。また、エンジン回転数か
1−配所定値を越えると排気カット弁18は開かれてセ
カンダリタービン6が作動し、また、さらにエンジン回
転数が上昇しかつ吸気カット弁35上下流の差圧が一定
値以上となったときに、吸気カット弁35が開かれ、プ
ライマリ側およびセカンダリ側の両ブロア8.9による
過給が行われる。
排気もらし弁24は、エンジン回転が」二昇してプライ
マリブロア8下流の圧力が所定値以上となったとき排気
カット弁に先駆けて開かれる。これにより少量の排気ガ
スがもらし通路22を介してセカンダリタービン6に供
給され、排気カット弁18が開く前にセカンダリタービ
ンの回転を開始させる。したがって、排気カット18が
開いたときに応答性良く回転が立ち上がるとともに切り
換え時の一時的な過給圧低下によるトルクショックが緩
和される。
マリブロア8下流の圧力が所定値以上となったとき排気
カット弁に先駆けて開かれる。これにより少量の排気ガ
スがもらし通路22を介してセカンダリタービン6に供
給され、排気カット弁18が開く前にセカンダリタービ
ンの回転を開始させる。したがって、排気カット18が
開いたときに応答性良く回転が立ち上がるとともに切り
換え時の一時的な過給圧低下によるトルクショックが緩
和される。
リリーフ弁41は、排気もらし弁24が開き吸気カット
弁が閉じた回転域において開かれ、セカンダリタービン
の予回転時に吸気カット弁上流に発生ずる圧力をリリー
フ通路39を通って逃がすよう作用する。
弁が閉じた回転域において開かれ、セカンダリタービン
の予回転時に吸気カット弁上流に発生ずる圧力をリリー
フ通路39を通って逃がすよう作用する。
また、ウェストゲートバルブ32は、エンジン回転数お
よびスロットル開度が所定値以上でかつ過給圧が一定値
以上に上昇したときに開かれ、それにより過過給を防止
する。
よびスロットル開度が所定値以上でかつ過給圧が一定値
以上に上昇したときに開かれ、それにより過過給を防止
する。
第2図はこの実施例の排気ターボ過給機の全体正面図、
第3図は右側面図である。
第3図は右側面図である。
排気ターボ過給機46は、プライマリタービン4とプラ
イマリブロア8とからなるプライマリターボと、セカン
ダリタービン6とセカンダリブロア9とからなるセカン
ダリターボによって構成されている。これらプライマリ
およびセカンダリの両ターボは、両タービン4.6の排
気出口27゜28を構成するアウトレットケース47を
中央に挟んで一直線上に向き合った形で配置されている
。
イマリブロア8とからなるプライマリターボと、セカン
ダリタービン6とセカンダリブロア9とからなるセカン
ダリターボによって構成されている。これらプライマリ
およびセカンダリの両ターボは、両タービン4.6の排
気出口27゜28を構成するアウトレットケース47を
中央に挟んで一直線上に向き合った形で配置されている
。
両タービン4.6の出口27.28は、中央部でプライ
マリ側の出口27が下側となりセカンダリ側の出口28
が上側となるよう上下にずれた形に重なり、反エンジン
方向でかつ略水平方向に開口している。
マリ側の出口27が下側となりセカンダリ側の出口28
が上側となるよう上下にずれた形に重なり、反エンジン
方向でかつ略水平方向に開口している。
アウトレットケース47に対し、プライマリ側のタービ
ンケース48はそのフランジ部48aでボルト49によ
り結合されている。それに対し、セカンダリ側のタービ
ンケース50の方はケース50を貫通するボルト51に
よってケースごとアウトレットケース47に結合されて
いる。
ンケース48はそのフランジ部48aでボルト49によ
り結合されている。それに対し、セカンダリ側のタービ
ンケース50の方はケース50を貫通するボルト51に
よってケースごとアウトレットケース47に結合されて
いる。
両タービンケース48,50のそれぞれのスクロール部
48b、50bの先端には排気入口5゜7が形成されて
いる。二つの排気入口5.7は同一面上に並ぶフランジ
部48c、50cに開口し、これらフランジ部48c、
50cによって排気マニホールド52に連結される。プ
ライマリ側のタービンスクロール部48bにはウェスト
ゲートバルブ32が設けられ、該ウェストゲートバルブ
32駆動用のレバー53が前記排気出口27.28に隣
接して配設されている。プライマリ側タービンケース4
8のスクロール部48bは入口5側がセカンダリ側ター
ビンケース50に近付く方向に湾曲されている。
48b、50bの先端には排気入口5゜7が形成されて
いる。二つの排気入口5.7は同一面上に並ぶフランジ
部48c、50cに開口し、これらフランジ部48c、
50cによって排気マニホールド52に連結される。プ
ライマリ側のタービンスクロール部48bにはウェスト
ゲートバルブ32が設けられ、該ウェストゲートバルブ
32駆動用のレバー53が前記排気出口27.28に隣
接して配設されている。プライマリ側タービンケース4
8のスクロール部48bは入口5側がセカンダリ側ター
ビンケース50に近付く方向に湾曲されている。
また、プライマリ側のブロアケース60にはブラケット
61が取り付けられ、このブラケット6Iには内側にウ
ェストゲートバルブ駆動用のアクチュエータ31が、ま
た、その外側に排気もらし弁24駆動用のアクチュエー
タ23が並んで固定されている。各アクチュエータ31
.23に作動圧を導く導管32.25は一束となって後
方を迂回しプライマリブロア8吐出側の圧力取出部62
に接続されている。
61が取り付けられ、このブラケット6Iには内側にウ
ェストゲートバルブ駆動用のアクチュエータ31が、ま
た、その外側に排気もらし弁24駆動用のアクチュエー
タ23が並んで固定されている。各アクチュエータ31
.23に作動圧を導く導管32.25は一束となって後
方を迂回しプライマリブロア8吐出側の圧力取出部62
に接続されている。
セカンダリ側のタービンスクロール部50b先端には、
プライマリ側のタービンスクロール部48b先端との間
の空間を埋める形で排気もらし弁ケース部50dが一体
形成されている。排気もらし弁ケース部50dの反連通
路16側の端面には蓋板62が装着されている。排気も
らし弁ケース部50dの側面には排気もらし弁24駆動
用のレバー56が連結されている。
プライマリ側のタービンスクロール部48b先端との間
の空間を埋める形で排気もらし弁ケース部50dが一体
形成されている。排気もらし弁ケース部50dの反連通
路16側の端面には蓋板62が装着されている。排気も
らし弁ケース部50dの側面には排気もらし弁24駆動
用のレバー56が連結されている。
この実施例においては、上記のように排気もらし弁24
駆動用のアクチュエータ23とウェストゲートバルブ3
2駆動用のアクチュエータ31が一方のブロア側で共通
のブラッケット61に取り付けられており、また、それ
らの作動圧を取り出す導管25.32が一束に束ねられ
て配設されているため、アクチュエータ駆動系はコンパ
クトで部品点数の少ないものとなっている。また、上記
ブラケット61上で荷重の大きいウェストゲートバルブ
32駆動用のアクチュエータ31を内側に配置している
ので、車体振動等の揺さぶりによる振れを小さくするこ
とができ、また、ブラケット61のコンパクト化を図る
ことができる。
駆動用のアクチュエータ23とウェストゲートバルブ3
2駆動用のアクチュエータ31が一方のブロア側で共通
のブラッケット61に取り付けられており、また、それ
らの作動圧を取り出す導管25.32が一束に束ねられ
て配設されているため、アクチュエータ駆動系はコンパ
クトで部品点数の少ないものとなっている。また、上記
ブラケット61上で荷重の大きいウェストゲートバルブ
32駆動用のアクチュエータ31を内側に配置している
ので、車体振動等の揺さぶりによる振れを小さくするこ
とができ、また、ブラケット61のコンパクト化を図る
ことができる。
また、両アクチュエータ23.31がプライマリタービ
ン側に配設されていることにより、常時作動するプライ
マリブロア8側から安定した作動圧を導くよう導管25
.33をコンパクトに配設することができる。
ン側に配設されていることにより、常時作動するプライ
マリブロア8側から安定した作動圧を導くよう導管25
.33をコンパクトに配設することができる。
また、ウェストゲートバルブ32は上記のように温度変
化の小さいプライマリ側のタービンスフ0一ル部48b
に設けられているため、サーマルショックを抑え耐久性
を向上させることができる。
化の小さいプライマリ側のタービンスフ0一ル部48b
に設けられているため、サーマルショックを抑え耐久性
を向上させることができる。
なお、本発明は排気もらし弁駆動用のアクチュエータと
ウェストゲートバルブ駆動用のアクチュエータを共にセ
カンダリブロア側に配設するなど、いろいろな態様で実
施することができる。
ウェストゲートバルブ駆動用のアクチュエータを共にセ
カンダリブロア側に配設するなど、いろいろな態様で実
施することができる。
(発明の効果)
本発明は以上のように構成されているので、シーケンノ
ヤルターボをコンパクトに形成ししかも高温部を集合さ
せて排気温度の低下を抑制することができるとともに、
制御弁取付用のブラケットを共用しまた作動圧取出用の
導管等を集合配置して制御弁駆動系をコンパクトに形成
することができる。
ヤルターボをコンパクトに形成ししかも高温部を集合さ
せて排気温度の低下を抑制することができるとともに、
制御弁取付用のブラケットを共用しまた作動圧取出用の
導管等を集合配置して制御弁駆動系をコンパクトに形成
することができる。
第1図は本発明の一実施例の全体システム図、第2図は
同実施例の排気ターボ過給機の正面図、第3図は同側面
図である。 l・エンジン、2.3:排気通路、4ニブライマリター
ビン、6:セカンダリタービン、8ニブライマリブロア
、9:セカンダリブロア、18:排気カット弁、22.
もらし通路、23.アクチュエータ(排気もらし弁用)
、24:排気ららし弁、27 28:出口(タービン)
、31:アクヂ、。 エータ(ウェストゲートバルブ用)、32:ウェストゲ
ートバルブ、46.排気ターボ過給機、61ニブラケツ
ト。
同実施例の排気ターボ過給機の正面図、第3図は同側面
図である。 l・エンジン、2.3:排気通路、4ニブライマリター
ビン、6:セカンダリタービン、8ニブライマリブロア
、9:セカンダリブロア、18:排気カット弁、22.
もらし通路、23.アクチュエータ(排気もらし弁用)
、24:排気ららし弁、27 28:出口(タービン)
、31:アクヂ、。 エータ(ウェストゲートバルブ用)、32:ウェストゲ
ートバルブ、46.排気ターボ過給機、61ニブラケツ
ト。
Claims (1)
- (1)エンジンの排気通路に接続される並列配置のプラ
イマリタービンおよびセカンダリタービンと、エンジン
の吸気通路に配置され前記各タービンによってそれぞれ
駆動されるプライマリブロアおよびセカンダリブロアと
、エンジン低回転時に前記セカンダリタービンへの排気
ガスの流れを遮断する排気カット弁と、該排気カット弁
をバイパスして少量の排気ガスを前記セカンダリタービ
ンに流すもらし通路と、該もらし通路を開閉する排気も
らし弁と、前記プライマリタービンまたは前記セカンダ
リタービンを迂回して排気ガスを流すバイパス通路と、
過給圧が所定値以上となったときに前記バイパス通路を
開くウェストゲートバルブとを備えたエンジンの排気タ
ーボ過給機において、前記両タービンをそれらの排気出
口を互いに対向させて内側に配置するとともに、前記排
気もらし弁駆動用のアクチュエータと前記ウェストゲー
トバルブ駆動用のアクチュエータとを前記プライマリブ
ロアあるいは前記セカンダリブロアのいずれか一方の側
に集合して配設したことを特徴とするエンジンの排気タ
ーボ過給機。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP63277069A JPH02125927A (ja) | 1988-10-31 | 1988-10-31 | エンジンの排気ターボ過給機 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP63277069A JPH02125927A (ja) | 1988-10-31 | 1988-10-31 | エンジンの排気ターボ過給機 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH02125927A true JPH02125927A (ja) | 1990-05-14 |
Family
ID=17578348
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP63277069A Pending JPH02125927A (ja) | 1988-10-31 | 1988-10-31 | エンジンの排気ターボ過給機 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH02125927A (ja) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US7287379B2 (en) * | 2003-05-15 | 2007-10-30 | Volvo Lastvagnar Ab | Turbo compressor system for internal combustion engine comprising two serially placed turbo units with their rotation axes essentially concentric |
DE102006032585A1 (de) * | 2006-07-13 | 2008-01-17 | Bayerische Motoren Werke Ag | Abgasturboladeranordnung |
WO2008125555A1 (de) * | 2007-04-16 | 2008-10-23 | Napier Turbochargers Limited | Turboladeranordnung |
US10087821B2 (en) | 2015-07-21 | 2018-10-02 | Garrett Transportation I Inc. | Turbocharger systems with direct turbine interfaces |
US10087939B2 (en) | 2015-07-21 | 2018-10-02 | Garrett Transportation I Inc. | Turbocharger systems with direct turbine interfaces |
-
1988
- 1988-10-31 JP JP63277069A patent/JPH02125927A/ja active Pending
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US7287379B2 (en) * | 2003-05-15 | 2007-10-30 | Volvo Lastvagnar Ab | Turbo compressor system for internal combustion engine comprising two serially placed turbo units with their rotation axes essentially concentric |
DE102006032585A1 (de) * | 2006-07-13 | 2008-01-17 | Bayerische Motoren Werke Ag | Abgasturboladeranordnung |
WO2008125555A1 (de) * | 2007-04-16 | 2008-10-23 | Napier Turbochargers Limited | Turboladeranordnung |
US10087821B2 (en) | 2015-07-21 | 2018-10-02 | Garrett Transportation I Inc. | Turbocharger systems with direct turbine interfaces |
US10087939B2 (en) | 2015-07-21 | 2018-10-02 | Garrett Transportation I Inc. | Turbocharger systems with direct turbine interfaces |
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