JPH0211331B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はトラス構造と、転がり部材とを有する
レールベンダに関するものである。

〔従来の技術〕

第２６図は４点支持式の従来のレールベンダの
一例を示すものである。図において、１は水平面
部および垂直面部にそれぞれ補強リブ１ａ，１ｂ
を有する１組のアームで、その先端部はレール２
に上方より嵌着せしめて該レール２をその両側か
ら挾着支持し得るようになつている。３，４は上
記両アームの後端部にピン５，５を介して一端が
それぞれ連結接続された一組の連結桿、６はこれ
ら連結桿３，４の他端相互を同心上の連結接続し
て該連結桿３，４を実質的に伸縮せしめるジヤツ
キ、７はその操作ハンドルである。

上記構成を有する従来のレールベンダは、第２
７図にスケルトンで示すジヤツキ６によつて連結
桿３，４を矢示Ａ方向に伸長させることにより、
両アーム１，１に矢示Ｂ方向の曲げモーメントを
発生せしめてレール２を内側へ曲げることができ
る。

第２８図は３点支持式の従来のレールベンダの
他の例をスケルトンで示すものである。この例に
おいては、コ字形アーム８の両先端部に支点軸９
をそれぞれ設け、この両支点軸部を前述の４点支
持式同様、レール２に対して上乗せ方式でセツト
し、各支点軸９，９をレール２の一側面に当接せ
しめるとともに、コ字形アーム８の中央腹部に設
けたシリンダ等から成る押圧力発生装置１０によ
つてレール２を他側面から矢示Ｃ方向に押圧付勢
することにより、コ字形アーム８の押圧力発生装
置１０両側に延びる左右アーム部８ａ，８ｂに矢
示Ｄ方向の曲げモーメントを生ぜしめてレール２
を外側へ曲げるようにしている。この例において
も、前述の４点支持式同様に、コ字形アーム８の
水平面部および垂直面部にはそれぞれ補強リブが
設けられている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

従来のレールベンダは、以上のように、レール
２に対して上乗せ方式であるので、レール２への
セツト方法は単純であるが、４点支持方式および
３点支持方式のいずれのものも作用点間の水平面
および垂直面内に大きな曲げ応力が働くため、こ
の曲げ応力に耐え得るようアームの水平面部およ
び垂直面部のいずれにも補強リブを設けなければ
ならず、大形化を余儀無くされ、小形軽量化が図
れないばかりでなく、運搬性および移動性が悪
く、レール２を曲げるための小移動や曲げ操作時
には２人以上の労力が必要であるという問題があ
つた。

本発明は叙上の点に鑑み、作用点間に曲げ応力
が発生せずして補強リブの設置の要がなく、した
がつて軽量で取扱性が良好であり、しかもレール
に対する押圧力点の小移動が容量で且つ曲げ具合
の計測が可能な極めて作業性の高いレールベンダ
を得ることを目的としている。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明に係るレールベンダは、両側上弦部と下
弦部と前記両側上弦部の交差頂部から下弦部へ垂
下する中間部とから成る三角形状の上下一組の枠
体と、これら上下一組の両枠体における下弦部と
両側上弦部との各接続部にそれぞれ挿脱可能に設
けられ上記両枠体間に配置されるレールの一側面
に当接可能な一対の支点軸と、上記両枠体におけ
る両側上弦部の交差頂部に挿脱可能に設けられか
つ先端押圧部材が上記中間部に拘束案内されて上
記レールを他側面より押圧付勢する押圧力発生装
置とを備え、上記上下一組の枠体には、そのいず
れか一方の内面中間部の両側において上記一対の
支点軸に当接されるレールとの相対的な接触転動
を案内する一対の転がり部材を上記中間部に並設
した溝形支持部材内に枢支するとともに、上記中
間部にはそれに沿わせ被折曲レールの曲率半径を
計測するスケールを設けるようにしている。

〔作用〕

本発明においては、レールの上下にそれぞれ配
置した枠体が作用点間を直線的に結ぶトラス構造
を有し、かつ各支点軸が該トラスの平面に垂直な
横構を構成する如く設けられているので、押圧力
発生装置の動作時における荷重は、枠体には直接
応力、すなわち引張応力または圧縮応力としての
み働くため、従来のような曲げ応力にも耐えなけ
ればならない場合に比べて補強リブ等の材料が節
約でき、小形軽量化が図れ、作業人員を削減する
ことが可能となつている。しかも、上記枠体の一
方の内面にはレールの接触転動を案内するローラ
その他の転がり部材が設けられ、かつ枠体中間部
にはレール折曲部の曲率半径を測るスケールが設
けられているから、レールの押圧力点を小移動さ
せつつ所望の正確な折曲度を有するレール曲げ作
業を容易に行わせることができる。

〔実施例〕

以下、第１図乃至第３図の第１の実施例につい
て本発明を説明する。図において、１１は両側上
弦部１１ａ，１１ｂと下弦部１１ｃと前記両側上
弦部１１ａ，１１ｂの交差頂部から前記下弦部１
１ｃへ垂下する中間部１１ｄとから成る三角形状
の一組の枠体で、その下弦部１１ｃと両側上弦部
１１ａ，１１ｂとの各接続部には、一方の枠体１
１に第４図乃至第６図に示すような係合爪１２ａ
を有する軸受１２が、他方の枠体１１に第７図に
示す如く軸受１３が、それぞれ設けられている。
１４はこれら両枠体１１，１１の軸受１２，１３
に両端部１４ａ，１４ｂが嵌着された一対の支点
軸で、その長手方向中央部の一側には、第８図乃
至第１０図に示すように、上記軸受１２の係合爪
１２ａに係合する段部１４ｃ、および両枠体１
１，１１間に配置されるレール２における上下フ
ランジ部２ａ，２ｂとウエブ部２ｃの一側面にそ
れぞれ当接可能な段部１４ｄ，１４ｅ，１４ｆが
形成されている。

然して、１５は両枠体１１，１１における両側
上弦部１１ａ，１１ｂの交差頂部にそれぞれ設け
た軸受１６間に両端突起部１５ａ，１５ｂを回動
自在に軸架されたトラニオンホルダで、その長手
方向中央部のボス部１５ｃには第１１図乃至第１
３図に示すように、孔１５ｄが穿設され、この孔
１５ｄ内周面に雌ねじ１５ｅが形成されている。
１７は先端部外周面に前記トラニオンホルダ１５
の雌ねじ１５ｅと螺合する雄ねじ１７ａが形成さ
れた押圧力発生装置すなわちシリンダで（第１４
図参照）、前記トラニオンホルダ１５への取付後
は両枠体１１，１１に水平揺動可能に枢着される
ようになつている。１８は上記シリンダ１７と油
圧ホース１９とを連通接続させるためのカプラ、
２０は上記シリンダ１７のピストンロツドであつ
て、その先端部外周面には雄ねじ２０ａが形成さ
れ、この雄ねじ２０ａ部に断面Ｔ形状のベンデイ
ングシユー２１の一端側が螺着されるようになつ
てる。前記ベンデイングシユー２１は、第１５図
および第１６図に示すように、上記ピストンロツ
ド２０の雄ねじ２０ａに螺合する雌ねじ２１ａが
形成された底部２１ｂとこの底部２１ｂから延出
して形成された突起部２１ｃとを有し、さらにこ
の突起部２１ｃの上面２１ｄと上記底部２１ｂの
端面２１ｅとの交叉面部にガイドプレート２２を
当接せしめてねじ２３により取付け固定してい
る。前記ガイドプレート２２はその上縁部に板厚
方向の凹状案内溝２２ａが刻設され、この案内溝
２２ａが枠体１１へのシリンダ１７装着時に該枠
体の中間部１１ｄと嵌合して先端押圧部材を構成
するベンデイングシユー２１に螺着されたピスト
ンロツド２０を前記中間部１１ｄに沿つて案内す
るようになつている。

２４は下方に位置する枠体１１下面の各上弦部
１１ａ，１１ｂと下弦部１１ｃとの間にそれぞれ
架設され、ねじ２５により取付片部２４ａを締着
固定された溝形鋼からなる一対の支持部材であつ
て、その溝内にはそれぞれ一対の軸受プレート２
６が対向して設けられ、これらの軸受プレート２
６，２６間にレール２の下面に当接可能なローラ
２７が回転自在に架装されている。また、２８は
上方に位置する枠体１１の中間部に設けたスケー
ルで、これによりレール２の曲がり具合すなわち
曲率半径を判断することができる。

以上のように構成される本発明のレールベンダ
は、ローラ２７を有する枠体１１を置き、これの
ローラ２７上にレールを載せ、各支点軸１４，１
４および第１７図の如くシリンダ１７等が予め取
付けられたトラニオンホルダ１５を落込み方式で
取付け、その上にスケール２８を有する枠体１１
を嵌め込むだけで組立が完了する。

レール曲げ動作は、図示しない油圧ポンプより
の圧油をシリンダ１７へ供給してそのピストンロ
ツド２０を伸長せしめ、ベンデイングシユー２１
の先端を第３図に想像線で示す如くレール２のウ
エブ部に当接させて支点軸１４の反対側から押圧
付勢することにより行ない、レール２の曲がり具
合をスケール２８によつて判断する。そして曲げ
後にレール２２の曲げ位置を変える場合には、ロ
ーラ２７上のレール２のみを移動させる。

第１８図は本発明のレールベンダをスケルトン
で示すもので、上記動作時におけるシリンダ１７
の押圧付勢力は矢印Ｅ方向に作用してレール２を
外側へ曲げるが、その際、枠体１１の両側上弦部
１１ａ，１１ｂにはそれぞれ矢印Ｆ方向の引張応
力が、また下弦部１１ｃにはＧ方向の圧縮応力が
働くため、従来のような曲げモーメントは発生し
ない。

第１９図は本発明のレールベンダの第２の実施
例を示す第２図相当図である。この実施例のもの
は、ローラ２７を備えた各支持部材２４，２４を
上方に位置する枠体１１に取付け、かつ上下枠体
１１，１１間をボルト・ナツト２９，３０により
連結固定し、下方に位置する枠体１１や支点軸１
４等が上方に位置する枠体１１から脱落するのを
防止するとともに、レール２の両端を木台３１上
に載置して本発明装置をレール２に対し移動自在
にセツトした点が前述した第１の実施例と異なつ
ている。この実施例においては、重量物であるレ
ール２を移動せしめる必要がないため、曲げ位置
を変える場合の移動が容易となるばかりでなく、
精確な位置設定が可能になるという利点がある。

第２０図乃至第２２図は本発明のレールベンダ
の第３の実施例を示す第１図乃至第３図相当図で
ある。この実施例のものは、各支点軸に第２３図
および第２４図に示す如く、レール２の上下フラ
ンジ部２ａ，２ｂとウエブ部２ｃの一側面にそれ
ぞれ当接可能な段軸部材３２をそれぞれ用い、こ
れら各段軸部材３２，３２を両枠体１１，１１間
に回動自在に軸架せしめた点が前述の第１および
第２の実施例と異なつている。この実施例の場
合、段軸部材３２における上方の枠体１１への接
続部３２ａに隣位する拡径部３２ｂ直径寸法が、
該枠体１１の軸受３３の直径寸法よりも大径に設
定されているため、前述の係合爪１２ａを有する
軸受１２を用いてもその影響は殆んど無視するこ
とができるが、この実施例では係合爪が設けられ
ていない軸受３３で示してある。この実施例にお
いては、回動自在な段軸部材３２と下方のローラ
２７との湊合作用によつて、レール２の移動をよ
りスムースに行なうことができるという効果を奏
する。

第２５図は本発明の第４の実施例を示す第１９
図相当図である。この実施例のものは、各支点軸
に前記段軸部材３２をそれぞれ用いている点が前
述の第２の実施例と異なつている。この実施例に
おいては、第２の実施例の効果に加え、移動時に
装置の横ずれを防止できるという利点がある。

なお、上記第２および第３の実施例では上下枠
体１１，１１を挿通した各ボルト２９をそれぞれ
ナツト３０によつて止着するようにしたものを示
したが、これを例えばローラ２７を備えた溝形鋼
２４同様に、枠体１１の各上弦部１１ａ，１１ｂ
と下弦部１１ｃとの間にそれぞれ小幅の梁部材を
架設し、これらの梁部材に上記各ボルト２９に対
応する雌ねじを切つてこれに各ボルト２９を止着
せしめるようにしてもよく、この場合には梁部材
に枠体１１の補強をも兼用させることができ、枠
体１１の強度を増大させることができるとともに
部品点数の削減が可能となる。また、上記溝形鋼
２４や梁部材は予め各枠体１１の溶接により一体
接合し、それぞれの枠体を用途により転置してセ
ツトするようにしてもよく、この場合にはより一
層の部品点数の削減および作業性の向上が図れ
る。

なおまた、上記実施例では押圧力発生装置とし
てシリンダを用いたものを示したが、これに例え
ばねじジヤツキ等他の手段を適用してもよく上記
同様の効果を奏する。

〔発明の効果〕

以上述べたように、本発明によれば、レールの
上下にそれぞれ配置した枠体が作用点間を直線的
に結ぶトラス構造を有し、かつ各支点軸が該トラ
スの平面に垂直な横構を構成する如く設けるよう
にしたので、曲げ応力が発生せず、部材の小形軽
量化が図れ、分割しての運搬が可能となり、曲げ
位置への小移動が至極簡単に行なうことができ、
作業の労力を大巾に軽減することができて作業人
員を削減することができるという効果がある。さ
らに本発明によれば、レール上下に配置する一組
の枠体で支点軸を支持するので、レールの上下フ
ランジ部およびウエブ部の全てに押圧力発生装置
の押圧付勢力を直接作用せしめることができ、具
合の良い曲線軌条が得られる。そして本発明にお
いては、上下の枠体を頂部から垂下する中間部を
備えた三角形状としてレールベンドに耐え得る強
固な枠構成とし、かつこれら上下の枠体を一対の
支点軸および押圧力発生装置により挿脱可能な枠
組体として構成して長大なレールに対する受入れ
の便を図り得るようにしており、また上記中間部
を先端押圧部材の押進ガイドとして用いてレール
に対する押圧力の偏向を防止し、さらに該中間部
両側の転がり部材を溝型支持部材内に設けて外部
から阻害されることのないレールに対する円滑な
相対転動が得られるようにするとともに、該中間
部のスケールによりレールの正確な折曲度を確保
し得る等のレールベンダとしての特異な効果を期
待することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図はいずれも本発明に係るレー
ルベンダの第１の実施例を示すもので、第１図は
平面図、第２図はその正面図、第３図は一部を破
砕して示す側面図、第４図は上方に位置する枠体
の支点軸支持部を示す平面画、第５図は第４図の
―線に沿う断面図、第６図は第４図の―
線に沿う断面図、第７図は下方に位置する枠体の
支点軸支持部を示す断面図、第８図は支点軸がレ
ールに当接している状態を示す平面図、第９図は
その側面図、第１０図は支点軸の正面図、第１１
図はトラニオンホルダを示す平面図、第１２図は
その側面図、第１３図はその正面図、第１４図は
シリンダを示す側面図、第１５図はベンデイング
シユーにガイドプレートを取付けた状態を示す側
面図、第１６図はその平面図、第１７図はトラニ
オンホルダにシリンダを取付けた状態を示す斜視
図、第１８図は本発明のレールベンダをスケルト
ンで示す動作説明図、第１９図は本発明の第２の
実施例を示す第２図相当図、第２０図乃至第２２
図はいずれも本発明の第３の実施例を示すもの
で、第２０図は第１図相当図、第２１図は第２図
相当図、第２２図は第３図相当図、第２３図は段
軸部材がレールに当接している状態を示す平面
図、第２４図はその側面図、第２５図は本発明の
第４図の実施例を示す第２１図相当図、第２６図
は従来のレールベンダの一例を示す斜視図、第２
７図は第２６図のものをスケルトンで示す動作説
明図、第２８図は従来のレールベンダの他の例を
スケルトンで示す動作説明図である。 ２…レール、１１…枠体、１１ａ，１１ｂ…上
弦部、１１ｃ…下弦部、１１ｄ…中間部、１４…
支点軸、１７…シリンダ（押圧力発生装置）、２
７…ローラ（転がり部材）、２８…スケール。な
お、図中、同一符号は同一または相当部分を示
す。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 両側上弦部と下弦部と前記両側上弦部の交差
   頂部から下弦部へ垂下する中間部とから成る三角
   形状の上下一組の枠体と、これら上下一組の両枠
   体における下弦部と両側上弦部との各接続部にそ
   れぞれ挿脱可能に設けられ上記両枠体間に配置さ
   れるレールの一側面に当接可能な一対の支点軸
   と、上記両枠体における両側上弦部の交差頂部に
   挿脱可能に設けられかつ先端押圧部材が上記中間
   部に拘束案内されて上記レールを他側面より押圧
   付勢する押圧力発生装置とを備え、上記上下一組
   の枠体には、そのいずれか一方の内面中間部の両
   側において上記一対の支点軸に当接されるレール
   との相対的な接触転動を案内する一対の転がり部
   材を上記中間部に並設した溝形支持部材内に枢支
   するとともに、上記中間部にはそれに沿わせ被折
   曲レールの曲率半径を計測するスケールを設けた
   ことを特徴とするレールベンダ。